Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 ჰეჩბეკი

Volvo C30 R-Design. აკრძალული ხილი

Volvo C30 R-Design. ფასი: 1 494 900 რუბრიკა.* გაყიდვაში: 2010 წლის მარტიდან

აკრძალული ხილი ყოველთვის ტკბილია! ავსტრიულ ალპებში განახლებული Volvo C30- ის პრემიერის ტესტის დროს, D5 დიზელის ძრავაც კი, რომელიც შეუსაბამო რუსულ ბაზარზე არ შეაჩერა, არ შეაჩერა შვედური ოჯახის ყველაზე სპორტული სერიული მანქანა C30 R-Design

ტესტი პილოტი
Vladimir Makkaveev, 32 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 13 წელი, პირადი მანქანა - Volvo C30

დებიუტი ფრანკფურტზე 2009 წელს პარალელურად, განახლებული Volvo C30– ის ძირითადი მოდელის პარალელურად, შვედური ქალაქის ჰეჩბეკის მოწინავე ვერსია R- დიზინის ინდექსით იზიდავს მესამე მხარის სახეს იმ პირს, რომელსაც აქვს გამონაბოლქვი მილების გაპრიალებული რჩევები. ყველა სხვა ვიზუალური განახლება წინა თაობის C30- სთან შედარებით, გაიმეორეთ ბაზის მოდელის აღდგენა.

არ არსებობდა მკაცრი, აშენებული კვალი, თითქოს მმართველის გასწვრივ, წინა თაობის ორი თვითმფრინავი. ახალი ოდნავ დახრილი ფარები, ცხვირის ნაწილის მოცულობითი კონტურები, რომლებიც თან ახლავს ჰაერის შეჭრის გადაჭარბებულ ნესტოებს, ყალბი რადიატორის ცხაურის ფიჭური სტრუქტურას და მოსაწყენი შავი კუთხის უარის თქმას Volvo C30– ის გზა 3D სივრცეებამდე, რაც აძლევდა 3D სივრცეებს, რაც აძლევდა 3D სივრცეებს, რაც აძლევდა მოდელებს მასშტაბის უფრო გამოხატვისა და შთამბეჭდავი.

რადიკალურად გარდაქმნილ ექსტერიერთან შედარებით, შიდა დარღვევები C30 ბევრად უფრო მოკრძალებულია: სამგზავრო განყოფილების განახლება სავსეა, გარდა ფერადი ხსნარის ახალი გამაძლიერებისა და ცენტრალური კონსოლისა, რომელსაც აქვს სურვილისამებრ დასრულება, კლასიკური შვედური გიტარის ჰაგსტრომის ტექსტურით. ამასთან, სპორტული მოდიფიკაციის აქტივები მოიცავს კიდევ ერთ, ყველაზე მნიშვნელოვან ინოვაციას: ახალი R-Design Sports Chassis, რომელიც შემუშავებულია შარშან წარმოდგენილი S80 მოდელის საფუძველზე. საჭის გადაცემათა კოეფიციენტის შემცირებამ და ახალი მყარი ბუჩქების დანერგვამ გამოიწვია რეაქციების 10 პროცენტი დაჩქარება და საჭეების სიმკვეთრე. და 30%არის ზამბარებისა და ერთჯერადი წრიული შოკის შთამნთქმელების სიმძიმის ზრდა, რაც განივი სტაბილიზატორების პროგრესულ მახასიათებლებთან ერთად, შესაძლებელი გახადა უპრეცედენტო სტაბილურობის მიღწევა მცირე შვედის სტაბილურობით. რა თქმა უნდა, ოლიმპიური თამაშებისთვის, მისი სპორტული დაუკრავენ საკმარისი არ არის, მაგრამ ქალაქის გარშემო უფრო მბზინავი გარბოდა!

ზოგადად, დიზელის ძრავის და სპორტული შასის მქონე ავტომატური გადაცემათა კოლოფის კომბინაცია გარკვეულწილად წინააღმდეგობრივია. განსაკუთრებით ასფალტზე. ქალაქის გარეთ მეტი, ვიდრე შეჩერების სპორტული სიმკვრივე, თუნდაც 180 ლიტრი. ერთად. D5 სიმძლავრე 350 ნმ -ით ბრუნვის მქონე შვედური ტყვიამფრქვევის ჩარჩოებით და ძალიან ზუსტი სტაბილიზაციის სისტემით, შეგრძნებების თანახმად, საკმარისი არ არის სრული დრაივისთვის. 230 ცხენის ძალის T5 ბენზინის ტურბო ძრავა, რომელთანაც Volvo C30 R-Design მოუწევს რუსეთის ბაზრის დაპყრობას, ვფიქრობ, რომ აქ ბევრად უფრო შესაფერისი იქნება. ნაკლები ვიბრაცია, უფრო დიდი მიწოდების მიწოდება და აჩქარება უფრო მეტამინდება: მხოლოდ 6.7 წმ -მდე ასიდან.

ტესტის მარშრუტის ყინულოვან ქვიშაქვაზე, რომელიც გაჟღენთილია ტბის ტალღების ზედაპირზე, ზალცბურგის მახლობლად, დიზელის დიზელის მინუსები გაათანაბრეს: შეგრძნება ყინულის ყინულის მოღალატეების ქვეშ, შვედური განსჯით, ძრავა ბოლოში, სადაც ვიბრაცია და ხმაური არც ისე შესამჩნევია. და მოლიპულ საფარზე ძალაუფლების ნაკლებობა აღარ იგრძნობა. მაგრამ სპორტული შასის ტრამპის ბარათები რჩება: Roules და გაიხარეთ.

ვინ მუშაობს?
Volvo C30- ის მეორე თაობა შემოდის რუსეთის ბაზარზე, თუმცა არა სრულად, მაგრამ მაინც საკმაოდ წარმომადგენლობითი შემადგენლობით. 2.5-ლიტრიანი ვერსიის ორი ვარიაციის გარდა R-Design Sports Chassis- ით, 2010 წლის სამოდელო წლის Volvo C30 ხელმისაწვდომი იქნება კიდევ ხუთი მოდიფიკაციით, ოთხი განსხვავებული ძრავით და სამი ტრანსმისიით. მხოლოდ რუსეთში პატარა შვედური კუპეს დიზელის ოჯახი ჯერ არ არის წარმოდგენილი.

მართვა
ძირითადი ვერსიასთან დაკავშირებით, შესამჩნევად უფრო მეტ სიამოვნებას ანიჭებს. მაგრამ კონკურენტების სპორტულ ნაწილთან შედარებით, დიზელის ძრავა ჯერ კიდევ აკლია.

სალონი
ახალი ვარიანტების გარდა, რამდენიმე ცვლილებაა: მყარი სკანდინავიური დიზაინი, რომელიც მხოლოდ გააფუჭებს.

კომფორტი
ევროპულ გზებზეც კი, შეჩერება ძალიან რთულია, გარდა ამისა, შესამჩნევი დიზელის ვიბრაცია.

Უსაფრთხოება
მისი კლასის ერთ -ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა.

ფასი
არ არის იაფი ბაზრის შეთავაზება.


ჩვენ არ გვიყვარს
სპორტული განყოფილებისთვის, მანქანების პარამეტრები ძალიან ერთგულია. მექანიკა აქ ბევრად უფრო შესაფერისია! სადავო

KP ბერკეტის უკან პატარა მონეტა არ არის ორიგინალური, მაგრამ მოსახერხებელი გამოსავალი. მოხერხებული

დიზელის ძრავის ვიბრაცია და ხმაური საკმარისად დიდია მცირე ნაწილისთვის. ხმაურიანი


Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ პროგრესული დიზაინი, სპორტული შასი, კარგი კურსის სტაბილურობა და მართვა.
- დიზელის ძრავის შესამჩნევი ვიბრაცია და არა ყველაზე გამორჩეული დინამიკა.


სპეციფიკაციები
Mark and Model - Volvo C30 R -Design
ზომები - 4266x1871x1447 მმ
ძრავა არის ბენზინი, 2400 სმ 3, 180 ლიტრი. S./5000 წთ-1
ტრანსმისია - ავტომატური, 5 -სპიდური
დინამიკა - მაქსიმალური 220 კმ/სთ; 8.4 ს -მდე 100 კმ/სთ
კონკურენტები - Ford Focus ST, VW GTI


ჩვენი აზრი
უჩვეულო ვოლვო, მაგრამ საკმაოდ წარმატებული ცვალებადობა ქალაქის სპორტული ჰეჩბეკის თემასთან დაკავშირებით, თავის მომხმარებლებს ახალგაზრდულ გარემოში ნახავთ. შვედები იმედოვნებენ, რომ ზოგიერთ ქვეყანაში R-Design– ის მოთხოვნა იქნება C30 გაყიდვების მთლიანი 80 პროცენტი. მაგრამ რუსეთში, ამ ციფრების მიღწევა ნაკლებად სავარაუდოა: ძალიან მკაცრი შეჩერება და მაღალი ფასი ბუნებრივი შეზღუდვებია.


ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
ფოტო: სერგეი კრესტოვი



 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2010 წლის მარტი]