Volvo C30 Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

ნოსიკი და მიმწოდებელი

ახალი ჰეჩბეკის Volvo- ს აქვს მშვენიერი განათლება: იგი ჩამოყალიბდა S40 სედანისგან. ამასთან, იგი აღიქმება, უფრო სავარაუდოა, რომ დამოუკიდებელი მოდელია და არა გარკვეული წარმოშობა, რომელიც მიღებულია მაგნიში მაგისტრალის შეჩერებით.

Zabok არის dashing!

Volvo-C30- ის შემთხვევაში, კარგი ტონი დაიწყებს ნაცნობობას ძაღლის ფორმით დავალებისგან. არა, მაგრამ არა, მაგრამ საფუძვლიანი გამოკვლევა. სავალდებულო აღფრთოვანებით და მხოლოდ ამ გზით ნერწყვისკენ მოუწოდებს. მომხიბლავი საკვები!

მაგრამ ცხვირი არის ზუსტად S40, იგი მხოლოდ ფხვნილია საკუთარი ფარებით, მუქი ფერის და ოდნავ შეცვლილი ბამპერით. ჰმ, შეიძლება თუ არა შვედეთებს არ უნდა მიეღოთ ცხვირი უფრო მგრძნობიარე ამგვარი საოცარი მიმწოდებლისთვის? და შემდეგ რეალური კუტურის უკანა მხრიდან, ხოლო წინა მხოლოდ პორტია: ჩვეულებრივი Volvomorda, რათა დაკარგოს ნათელი მანქანა.

დისკუსია თემაზე, თუ რა არის შუშის მაგისტრალის სახურავი კარის ან შუშის კარის გარეშე, მე არ გამოვყოფ. ჩემთვის, ეს სხვა არაფერია, თუ არა ფანჯარა. პრაქტიკულობისა და დიზაინის ბრძოლაში, ეს უკანასკნელი იწყება და იმარჯვებს. გვერდებზე, მაგისტრალი მტკიცედ იკუმშება ოპტიკის ლაფონებით, სხეულის უკანა მხარეს ასვლა თავად სახურავზე, ხოლო გახსნის ქვედა ზღვარი სრულად ამართლებს ტერმინის დატვირთვის სიმაღლეს: ნამდვილად სიმაღლე!

და მხოლოდ 233 ლიტრია (ფანჯრის ხაზამდე, ჭერამდე, შვედები ორჯერ მეტია განკუთვნილი). მართალია, როგორც ეს უნდა იყოს, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები აქ მოცემულია, რაც წინა სავარძლებამდე აგრძელებს მაგისტრალს. ყოველ შემთხვევაში, ასეც ... თუმცა, მისი მფლობელის C30- ისთვის ყველაზე აუცილებელი ყველა აუცილებელი წართმევა: არ არის კითხვა, რომ სპორტული ჩანთა ფიტნეს კლუბში გადააგდოთ. მაგრამ ოცდაათი ნაწლავებში ოთხი ჩანთა შეიძლება არ მოერგოს.

სხვათა შორის, შუშის მიღმა შოუში ჩართული ყველა ობიექტი შეიძლება დამალული იყოს განსაკუთრებული ფარდისგან მწუხარე თვალებიდან: რთული ან რბილი არჩევანისგან და დამატებითი თანხით.

ოთხი ჩვენგანია, მაშინ როდესაც ჩვენ ისევ ერთად ვართ

ასე რომ, C30- ის შიდა განლაგება გულისხმობს ზუსტად ოთხ ცალკეულ სკამს კომპანიისთვის, რომელიც ერთად მოგზაურობს. თანამემამულე მოგზაურების დატვირთვა იწყება უკანა სავარძლებით, როგორც ყოველთვის, დივანი არ არის, არამედ ორი ცალკეული სკამი, რომლის ზურგს შორის უფსკრულია სიგანის საყრდენში, ზუსტად საყრდენში. ამასთან, თუ მას აამაღლებთ, უფსკრული დაიხურება. საინტერესო ფაქტი: ყბადაღებული საყრდენი არის ვარიანტი, მაგრამ უფასო. ეს უნდა იყოს მითითებული შეკვეთისას! ამ უფასო აქსესუარის გარეშე, სალონი და მაგისტრალი განწირულია, რომ სამუდამოდ გამოავლინონ ერთი მთლიანი.

მეორე რიგში შეგიძლიათ მოხვდეთ მხოლოდ მძღოლს ან სამგზავრო სავარძელს. უფრო მეტიც, არსებობს ნიუანსი. თუ მანქანა აღჭურვილია სავარძლების ელექტრო დრაივებით, მაშინ გადასასვლელი ორგანიზაციის ალგორითმი ასეთია: ჩვენ სავარძელში ვმოძრავებთ საქარე მინის ღილაკს, უკანა მხარეს ბერკეტი. Ან პირიქით. ეს პროცესი, საკმაოდ გრძელი, გარკვეულწილად უხერხულად გამოიყურება, რადგან Servo Drive ჩქარობს სავარძელს წინ კუს სიჩქარით. იმავდროულად, ოცდაათიანად, ეს უფრო მარტივია, ელექტრო სათვალეების გარეშე, სავარძლები ერთ წამში წინ მიდის, ხოლო ტორპედოსთან უკანა მხარეს ეცემა. მოდით, სიმართლის თვალში შევხედოთ: მეპატრონეებს ხშირად ატარებენ ვინმეს უკნიდან? ოჰ, ეჭვი მეპარება!

სასიამოვნოა წინ ჯდომა. S30 Sports– ის შესახებ შვედური განცხადების მიუხედავად, მძღოლის ადგილს საერთო არაფერი აქვს ბუკეტთან. ჩვეულებრივი სამოქალაქო სავარძელი, რომელიც გადაჭარბებულია ყველა სახის სერვერის რეგულაციით და მეხსიერებით სრულიად ზედმეტია ჩემს წარმომადგენლობაში იმ ფუნქციებით, რომლებიც ზრდის უკვე ძვირადღირებული აპარატის ღირებულებას. აქ ყველაფერი S40- ში ჰგავს. და სუსტი კონსოლი ამინდის, მუსიკისა და მრავალი გასაღების ცენტრით, რომლებიც ამომრჩეველს ეცემა. თანამედროვე, ფუნქციურად, ძალიან კარგი! და საჭე საერთოდ შედევრია: ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ მოქცეული ჭუჭყიანი ბაგეა ორი სახის კანით და ამშვენებს ალუმინის ჩანართს ცენტრალურ კონსოლში. ქსოვის ნემსებზე ძალიან შესაფერისი ღილაკებია მუსიკისა და ტელეფონის შესახებ. სხვათა შორის, აქ ტელეფონი არ არის მარტივი, არამედ განსაკუთრებით ჭკვიანი: მას შეუძლია აღიაროს სიტუაცია, როდესაც მძღოლი არ უნდა განადგურდეს მართვის პროცესისგან შემომავალი გამოწვევით. ასეთი სიტუაცია გაგებულია, როგორც კონცენტრატორები, ინტენსიური საჭე, ან, ვთქვათ, ინჰიბიცია.

იმის გამო, რომ C30– ის კარის სიგრძე, როგორც უმეტეს სამ დღეში, საშუალოზე მეტია, არასასიამოვნო იქნებოდა მხრის გასწვრივ ღვედის მიღწევა. ბევრად უფრო ადვილია ხელი დაეცა და შეგრძნება ქამარი სკამის ბაზაზე, ის ჩვეულებრივ იქ ცხოვრობს. და არა ბრუნვითი ტანვარჯიში, ასე რომ აქ.

რასაკვირველია, მე არ შემიძლია არ გამოვაქვეყნო, მაგრამ გამოვაქვეყნებ პრემია ხმის აუდიო სისტემას 300 ვტ ალპური გამაძლიერებელით და Dinaudio- ს ათეული დინამიკით. ხმა ფანტასტიკურია! ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ფლაგმანურ S80- ში ხმა, რომელიც იმავე მუსიკით არის აღჭურვილი, არც ისე შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემთან. გამოდის, რომ VSS– ს თავად აქვს მრავალი საკუთარი პარამეტრი, გარდა იმ პირებისა, რომლებიც თავშია გამოსახული და მათ ყველაზე ძლიერი გავლენა აქვთ სისტემის მთლიანობაში ხმის ხარისხზე. სავარაუდოდ, ისინი მიუახლოვდნენ ჩვენს C30- ს, რომ შექმნან გამაძლიერებელი ჩვენს C30- ში. პატივისცემა!

ეჭვგარეშეა!

ის ფაქტი, რომ გოლფის კლასის ჰეჩბეკისთვის 2.4-ლიტრიანი ხუთეულში ასი და სამოცდაათი ელე საკმარისია თვალებისთვის, ეს ნათელია და ყოველგვარი ტესტის გარეშე. ავტომატური აპარატით (და კიდევ ერთი ტრანსმისია რუსეთში ამ ძრავის წყვილში, ვერ მიიღება) Volvo- ს აქვს შესაშური დინამიკა, რომელსაც ასევე მხარს უჭერს ძალიან კარგი მუხრუჭები. ყუთი აქ არის ადაპტირებული, მაგრამ, მშვიდი რეჟიმების სრულიად ადეკვატურია, აქტიური მართვით იგი იწყებს თანდათანობით დაბნეულობას პროგრამებში. და Kikdown მუშაობს მთლიანად მეორე შეფერხებით. და სახელმძღვანელო რეჟიმში, Girtronics შეიძლება უფრო ფრთხილად იყოს. მაგრამ თუ C30 წავიდა დაჩქარება, მაშინ დარწმუნებული იყავით: თქვენ არც კი გექნებათ დრო, რომ შეამჩნიოთ როგორ მოხვდეთ საჯარიმო ზონაში! უფრო მეტიც, სიმშვიდის შეგრძნება არ ტოვებს ხანგრძლივობის რეჟიმში: ვოლვო სასიამოვნოდ მოძრაობს, მაგრამ არა საშიში სწრაფად.

და როგორ ვლინდება გამოცხადებული სპორტი კუთხეებში? მე შემიძლია იმედგაცრუებული ვარ სპორტსმენებისთვის: ჰეჩბეკში აღფრთოვანება საკმარისი არ არის, ის სულაც არ არის ცხელი. C30 კარგი გზით არის ძალიან რბილი და პროგნოზირებადი. და მიუხედავად იმისა, რომ საჭეზე რეაქტიული ძალისხმევა სუსტად არის მითითებული, ეს არ ერევა აპარატის დახვეწილად შეგრძნებას. მონაკვეთი მჭიდროდ შეგროვებული შეჩერება შეიძლება უწოდოს უხეშიც კი (მეტწილად დაბალი გამოწილული რეზინის გამო). და პრაქტიკულად არ არსებობს კრენოვი!

მაგრამ კურსის გამოხატული სიგლუვის არარსებობის მიუხედავად, C30 მაინც ტოვებს ძალიან კომფორტულ აპარატს. გარდა ამისა, ეს შესანიშნავია: არც ძრავა, არც ქარის ყმუილი და არც საბურავების ჟანგი აწუხებს მძღოლს ყურს და მის სტუმრებს.

ჩვენი C30 აღჭურვილი იყო ბლის მკვდარი ზონებისთვის დამზადებული კონტროლის სისტემით. საქმე ძალიან გონივრულია. მაგრამ ძვირი: ერთი და ნახევარი ათასი დოლარისთვის შეგიძლიათ თავი გადააქციოთ.

ფასების პასუხები

ზედმეტია იმის თქმა, C30 დგას. უფრო მეტიც, ეს ძალიან კარგია: plegmas– ის შესრულებისას მოკრძალებული 1.6 ლიტრიანი ძრავით, და ძირითადი კონფიგურაციაშიც კი გაიყვანებს 22,900 აშშ დოლარს. გატეხილი აპარატისთვის უფრო ლოგიკური ძრავით (2 ლიტრი, 145 ძალები) C30 არის ოთხი ათასობით უფრო ძვირი, ოთხ ათასზე მეტი. ამავე დროს, აღჭურვილობა პრაქტიკულად არ იცვლება: ბორბლები, რომლებიც ინჩში გადაიზარდა, ხსნის ოდნავ განსხვავებულ სამუხრუჭე სისტემას გაფართოებული დისკებით. ამ ფონზე, დამატებითი გადახდა 3000 აშშ დოლარის ოდენობით მანქანაში 2.4 ლიტრი თითო ავტომატური ტრანსმისია, უბრალოდ უმნიშვნელოა, მაგრამ აქ მოწყობილობა იგივეა. T5– ის ყველაზე 220 ცხენის ძალის ვერსიით, 6-სიჩქარიანი მექანიკით და საერთოდ 38,400 აშშ დოლარის გარეშე, ხოლო მანქანა უფრო მდიდარია მხოლოდ უკანა სპოილერზე, რაც თავისთავად 400 დოლარი ღირს. მძიმე შევსებით დაწყებული, C30- ის ღირებულება შეიძლება მთლიანად მოიხსნას წარმოუდგენელ სამოთხეში. მაგალითად, ჩვენი მანქანა თითქმის ორმოცდაათი ათასი პრეზიდენტი ღირს, რადგან მოგწონთ ასეთი სიტუაცია?

სამწუხაროდ, ვარიანტების ვარიანტები, რომლებიც თითოეულ მათგანს ცალკე დაზოგავს, არ დაზოგავს სიტუაციას: ისინი ლამაზია, მაგრამ ისინი შორს არიან ოპტიმიზმის შევსებისგან. თქვენ ალბათ გსურთ გადაიხადოთ ზედმეტი მეტალიკის (პლუს ათასი), ადგილების გათბობა ($ 250), სტანდარტული განგაში (150 $), მაგისტრალში ფარდა (200 $) ...

ამასთან, კონკურენტები Alfa-Romeo-147, Audi-A3 და BMW-116I კიდევ უფრო ძვირია. გარდა ამისა, არსებობს სიახლის ვოლვო ეფექტი. წვეულება დააფასებს! და, რა თქმა უნდა, დიზაინი აქ არის ბურთი: არავის აქვს ასეთი მომხიბლავი ამოცანა.

უიღბლო ძველი

შუშის კარების შვედური იდეა ძველია, მაგალითად ... Volvo-R1800es, რომელიც გამოჩნდა 1971 წელს. ამ აპარატის საუკუნე შეუთავსებელი აღმოჩნდა: ორი წლის შემდეგ, 3-კარიანი თითქმის სადგურის ვაგონის წარმოება გამორთულია, შეაგროვა რვა ათასზე მეტი მანქანა. მაგრამ შუშის კარი გადარჩა: 1985 წელს, 480-ე პირველი წინა წამყვანი Volvo, განივი ძრავით, რომელიც ჰოლანდიაში გაემგზავრა ასამბლეის ხაზიდან. კონსერვატიული ბრენდისთვის, მოდელი გახდა გამოცხადება: მხოლოდ დასუფთავების ფარები ღირდა! და უსაფრთხოდ შუა რიცხვებში.

კომენტარები ფოტო მასალების შესახებ

ფოტო 4. ჩვენს შემთხვევაში, ჭერის კონსოლი დაემატა ლუკა სერვო წამყვანი ღილაკით

ფოტო 5 და 6. როდესაც მეზობელი შემოდის ზონაში ნაკადში, რომელიც აღინიშნება კამერის მიერ სარკის ბაზაზე, შუქის ნათურა ანათებს: დაელოდეთ აღდგენას!

ფოტო 7. მოწყობილობები არის მოკლე და ვიზუალური, ხოლო on დაფაზე საუბრობს

ფოტო 8. მზად ხართ გადაიხადოთ მეხსიერება მძღოლისთვის და მგზავრისთვის 1,500 $?

ფოტო 9. სახელური იკეცება წინა სავარძლის უკანა მხარეს, ხოლო გასაღები მას წინ და უკან გადაადგილდება

ფოტო 10. უკანა სავარძლები C30- ზე გადადის სალონის ცენტრში, ასე რომ ერთად (და მხოლოდ ერთად!) უკანა მხარეს ჯდომა

ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: gleb semerenko

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [05/2007]