Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 ჰეჩბეკი

ევროპული ღირებულებები, ტესტი წამყვანი Volvo C30 T5

სიმღერის შეცვლის შემდეგ, იგივე შეიძლება ითქვას Volvo C30 T5- ის შესახებ. ეს არ არის ჩვეულებრივი დატვირთული ჰეჩბეკი, რომელიც არაჯანსაღ ბენზინზე იკვებება. ეს საერთოდ არ უნდა აღიქმებოდეს როგორც ცხელი ლუქი. ძლიერი საავტომობილო, დაბალი სუსპენზია და დაბალი პროფილის რეზინი მხოლოდ საშუალებაა, რომელიც შექმნილია ამ მანქანის აქტიური უსაფრთხოების გასაზრდელად.
VOLVO C30 T5 -სამსაფეხურიანი შვედური ჰეჩბეკი ხუთმხრივი ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 220 ცხ.ძ. მაგრამ ამ შემთხვევაში, განწყობა იქმნება არა ძლიერი ძრავით, არამედ ორიგინალური გარეგნობით და არანაკლებ სასიამოვნო ინტერიერით.
თუ Muzzle C30 არ განსხვავდება S40 საქშენისაგან, მაშინ ყველა სხვა დეტალში C30 დიდი ორიგინალი! უკანა ფრთებში გადადის ძლიერი გვერდითი ხაზი ფორმირებულია, თითქოს იმისათვის, რომ დაიცვან გემბანი, როდესაც გაკეტეთ. ზოგადად, C30 აწარმოებს უსაფრთხო მანქანას. არა მიზეზის გარეშე, ავარიის ტესტების შედეგების თანახმად, Euroncap Volvo C30– მა მაქსიმალური ხუთი ვარსკვლავი მიიღო.
C30- ის უკანა მხარე მთლიანად ექვემდებარება თანამედროვე ხელოვნების განმარტებას. შეიძლება ვინმეს არ მოსწონდეს, ვინმეს აღფრთოვანებული. მაგრამ არავინ ამტკიცებს, რომ ერთფეროვანი თანამედროვე საკვების სატრანსპორტო საშუალებების ფონზე, ვოლვო შთაბეჭდილებას ახდენს! სამახსოვრო დიზაინის გარდა, შეიძლება აღინიშნოს, რომ სატესტო მანქანა გამოირჩეოდა 18 დიუმიანი მსახიობი დისკებით და აეროდინამიკური სხეულის ნაკრებით.
რაზე ყველაზე უარყოფითად იმოქმედა დიზაინზე? - მაგისტრალზე.
დატვირთვის სიმაღლე დიდია, გახსნა მცირეა, ხოლო ზომები ძალიან მოკრძალებულია. უკანა სავარძლების დასაკეციც კი, პატარა სივრცეა, ველოსიპედი ნამდვილად არ ჯდება აქ. შესაძლებელია თუ არა კომუნალური ამოცანები მფლობელის ოჯახში (ან მფლობელის) C30 იქნება XC70 სადგურის ვაგონის ან XC90 კროსვორდის მეორე მანქანა?
C30 კარები მასიური და მძიმეა, თითქოს ეს არ იყო ჰეჩბეკი, არამედ დიდი პრემია სედანი. თქვენ იჯექით სავარძელში, აკრიტიკებთ კარებს და ვოლვოში ხმის იზოლაციის დუმილი შესანიშნავია! მსუბუქი ტყავის ინტერიერი ხელს უწყობს ნაცრისფერი ხუჭუჭის ამინდისგან თავის დაღწევას.
სამწუხაროა, რომ ცენტრალურ კონსოლზე LCD დისპლეით მანქანები არ მიეწოდება რუსეთს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დროდადრო შეიძლება დაისვენოთ: მანქანაში შესვლა და თქვენი საყვარელი ფილმების ყურება, განსაკუთრებით დოლბის, Dynaudio აუდიო სისტემა ამ დავალებას ასრულებს.
როგორც მოსალოდნელი იყო Volvo– სგან, რომელიც ცდილობს შეასრულოს პრემია, რომ ყველაფერში შეასრულოს, ინტერიერი დასრულებულია მაღალი ხარისხის, სასიამოვნო მასალებით შეხებით. ხარვეზები მინიმალურია, ყველა ნაწილი დამუშავებულია დიდი ყურადღებით, ხოლო ლითონის ფირფიტა, საიდანაც იზრდება გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი, გარდა ამისა, ყველაფერი ამშვენებს გრავიურას. ალტერნატიული ვარიანტი არის ხის ვენერი, რომელიც კიდევ უფრო თბილი გამოიყურება. სალონში, არაფერი ახსენებს, რომ აქ ერთი წამყვანი ბორბალი აქვს 110 ცხენის ძალის ერთ წამყვანი ბორბალზე.
ძრავა იწყება გასაღების ნაცვლად. სხვათა შორის, მრავალი ღილაკის დამწყებთათვის განსხვავებით, რომლებიც უნდა ჩატარდეს, სანამ ძრავა არ იმუშავებს, საკმარისია მისი დაწყების რეჟიმში გადატანა და გაშვება.
ჩვენ შევქმენით სარკეები, რომლებიც, სამწუხაროდ, არ იჩენენ მიმოხილვას. ვიწრო უკანა ფანჯარა გადაფარავს ინტრაორული სარკის გარეგნობას, ხოლო მხარე ძალიან დაბალია. მანევრირების შეცვლისას, უკანა თაროები ასევე საკმაოდ დიდ ადგილს ჭამენ, ყოველ შემთხვევაში, პარკირების სენსორები მაინც არის გათვალისწინებული. ვოლვო იყო პირველი, ვინც შემოიღო ბლის სისტემა, რომლის ამოცანაა, რომლის დაცვაც მძღოლს დაიცვას მკვდარი ზონაში ობიექტის შეჯახებისგან. პრაქტიკაში, როგორც ჩანს, გვერდითი სარკეების შემდეგ ორი მინიატურული რადარი, რომლებიც მკვდარი ზონის სკანირებას ახდენენ. ამ ზონაში ჩნდება ობიექტის შემთხვევაში, გამაფრთხილებელი LED განათებაა. ეს ვარიანტი ძალიან სასარგებლოა გზატკეცილზე, თუმცა, მოსკოვის მთვრალი რეჟიმში, ახლა ბლისი და შემდეგ სიგნალებს საშიში მანევრებს.
C30 მოწყობილობები სრულყოფილად იკითხება. იგივე ზომის სიჩქარე და ტაქომეტრი, არაჩვეულებრივი მომწვანო განათება არის მოკლე, მაგრამ მოსაწყენი.
მექანიკური ექვსი -სიჩქარის ყუთის გადარიცხვები აშკარად არის ჩართული, ბერკეტი მცირეა, მაგრამ აქტიური აჩქარებით, პირველი ძალიან მოკლეა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სველი ასფალტი ბორბლების ქვეშ არის. დინამიური აჩქარება არ მუშაობს, ბორბლები იშლება სრიალში, აიძულებს გადაბრუნებას უფრო ადრე, ვიდრე ბრუნვის მწვერვალი. Clutch ასევე საკმარისია ძალიან გვიან, ასეთი ყუთით და ძლიერი ძრავით, მსურს პედლები უფრო მოკლე.
C30 ძრავა სიამოვნებით ხვდება ცივ და ნედლეულ ამინდს, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება ტურბო ძრავას. ფაქტია, რომ ნედლეული ჰაერის სიმკვრივე უფრო მაღალია და უფრო მეტი ჟანგბადი იწოვს მსუბუქი ხუთმხრივი ძრავას. რა თქმა უნდა, ამავე დროს, საწვავის მოხმარება ასევე იზრდება - დინამიური ურბანული მოგზაურობით, 16 ლიტრის მოხმარებით. 100 კმ. ნორმალური ფენომენი.
შეჩერება გარკვეულწილად იმედგაცრუებული იყო. როგორც უკვე აღვნიშნე, C30 არ არის შაბათ -კვირის სპორტული მანქანა და იჯდა საპატივცემულო მყარი შერყევის სალონში, თქვენ რატომღაც არ მოელით. მიუხედავად ამისა, სახსრებისა და ტრამვაის ტრეკების გავლისას, შეჩერებული ვარჯიშობს მათ საკმაოდ ხმაურიანად. ალბათ ამის ბრალი არის შოკისმომგვრელი შთამნთქმელი. ტესტის აპარატის გარბენი ისეთი იყო, რომ თაროებს უკვე შეეძლო დაღლილობა, განსაკუთრებით თუ გავიხსენებთ, რომ მანქანები ხშირად იჯდნენ ავტო -იურნალისტები, რომლებიც მაქსიმალურ რეჟიმში ასრულებდნენ მანქანებს.
მე მოვახერხე C30 შემოწმება არა მხოლოდ ურბანული რეჟიმში, არამედ ხოდინსკის აეროდრომის მშრალ ასფალტზე.
სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვით, ვოლვოს მართვა ძალიან უსაფრთხო და გასაგები იყო წინა წამყვანი. თუ საბურავების გახეხილი შესაძლებლობები გადააჭარბეთ, წინა ბორბლები იწყებენ სრიალს, ტრაექტორიის გასწორებას. თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ამ ორი გზით: ან დაელოდეთ წინა ღერძის დანგრევას, ჩამოაგდეთ სიჩქარე, ან პირდაპირ დააყენეთ ბორბლები, აღადგინეთ clutch და შემდეგ გაჭიმეთ გაზით. ამავდროულად, თქვენ უნდა შეეცადოთ არ გადაჭარბოთ იგი წევის გამო, რადგან სლიპი კვლავ გამოიწვევს დანგრევას.
-ზე აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან რთული ამოცანაა ხოდინსკის ველის ასფალტზე. ხელით დამუხრუჭების პროვოკაციული მუშაობის დროსაც კი, ცხარე უკანა ბორბლები ასფალტისთვის ძალიან გამჭრიახი იყო. უსაფრთხო და სრულყოფილად დაბალანსებული შასი!
მშრალი ასფალტის მუხრუჭებზე განსაკუთრებული კითხვები არ არსებობს, მაგრამ სველ გზაზე, ABS ძალიან ადრე მუშაობდა. სავარაუდოდ, უკიდურესად ნახმარი საბურავები ამაში ადანაშაულებდნენ. მათ გამო, აკვაპლანინგი ასევე მოხდა მცირე 80-90 კმ/სთ.
როგორ ვხედავ Volvo C30 T5- ის მფლობელს, რომლის ღირებულებაა 48,200 აშშ დოლარი? ეს არის თანამედროვე საქმიანი ქალი ან ახალგაზრდა მამაკაცი, რომელიც აფასებს კომფორტს და უსაფრთხოებას, ხოლო პირველ რიგში ყოფნა სურს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მე ვერ ავხსნი T5- ის შეძენას.
რამდენიმე ათასი დოლარის დამატებით შეგიძლიათ მიიღოთ ყველა ბორბლიანი მანქანა გერმანული, ხოლო უფრო სწრაფად იაპონური გაცილებით იაფია.
კიდევ ერთი რამ არის ჩვეულებრივი C30. ფასები მისთვის 1.6L ძრავით. (100 ცხ.ძ.) იწყება 22,900 აშშ დოლარით. ფასის გაზრდა, კუბების დამატებით ორ ლიტრამდე, ან 2.4 ლიტრიანი ვარიანტი უფრო მიმზიდველია.
და მაინც, რაც არ უნდა კარგი იყოს სახელმძღვანელო გადაცემა, Volvo- სთვის მე ავირჩევდი ავტომატურ მანქანას და ფერი უფრო ნათელია. შავი ჯერ კიდევ ბევრი წარმომადგენლობითი სედანია.

Yaroslav Marshalkin
 

წყარო: Auto.mail.ru