Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 ჰეჩბეკი

იხვი!

თარგმნილია ლათინური ვოლვოდან, მე ვცურავ. შემდეგ Volvo C30 შეიძლება გაშიფრული იყოს, როგორც მე გოლფის კლასში ვცურავ.


C30 კომპონენტი თავის ადგილს დაიკავებს Volvo- ს ისტორიაში, დასახლდება სადმე ლამბდა-ზონდის შემოღებასა და გამარჯვებას მსოფლიო თასზე 1965 წელს. მხოლოდ ერთი სხეულის დიზაინისთვის, მას მიენიჭა ოქროს ბორბალი გერმანიაში და ეძახდა მანქანას წლის იტალიაში. ის შეიძლება იყოს საუკეთესო აბსოლუტურად, მაგრამ ამ სეზონში CD უბრალოდ არ იყო მოდაში.
 

მისი მყიდველები ახალგაზრდა და წარმატებული არიან, მაგრამ შთამომავლობა ჯერ კიდევ არ შედის მათ გეგმებში. ისინი მანქანას გასართობად მიიჩნევენ და ცხოვრების აქტიური რიტმის შენარჩუნების საშუალებას, მაგრამ გემოვნების გრძნობა მათ არ აძლევს საშუალებას აირჩიონ SportKup ან Tuned Hatch. იგივე შეგრძნება არ ტოვებს ასეთ ახალგაზრდებს ტანსაცმლის მაღაზიაში, ავეჯის ან საყოფაცხოვრებო ტექნიკის დიზაინში მათთვის. რაც შეეხება მანქანას, ისინი დარწმუნებულები არიან Volvo- ს, ეს ხალხი აირჩევს Volvo C30- ს.

შვედური კომპანიის ასეთი მარკეტინგის წარმომადგენლები ხედავენ თავიანთი ახალი კომპაქტის სამიზნე აუდიტორიას, რომელსაც შეუძლია დააფასოს ექსტრავაგანტული განყოფილება მინის უკანა კარით. მსგავსი გამოსავალი ვოლვოდან XXI საუკუნეში. აღმოჩნდა, რომ ისეთივე მოულოდნელი და ცნობისმოყვარეა, როგორც Porsche SUV.
 

ერთი მხრივ, C30- ის ოჯახის მახასიათებლების მატარებელი, მეორეს მხრივ, ავანგარდი და დუდები. ქუდის ფორმა წაგრძელებული ფარებითა და რადიატორის დაბალი ფართო ბადით, პლუს გახეხილი სახურავით, დინამიკას შემოიტანს C30- ის გარეგნობაში. უკანა გვერდითი პანელებს აქვთ ძლიერი მომრგვალებული ფორმა, რომელსაც ხაზს უსვამს ფარნები და მაგისტრალური შუშის კარი. რომ არა მისთვის, Volvo C30 იქნებოდა სრული ჰეჩბეკი.
 

არ არის პირველი ბლინი

მათ ისტორიაში ვოლვო ორჯერ წარმოებული იქნა ახალი მსგავსი მანქანების მიერ: პირველი იყო 1800-იანი წლების მოდელი, რომელიც გამოჩნდა 1960-იანი წლების ბოლოს, შემდეგ კი, 1986 წელს, 480-იან წლებში. ამავდროულად, ოთხასი და ოთხმოციანი დღეს იშვიათია გზებზე. ორივე მანქანას ერთხელ ჰქონდა გარკვეული წარმატება, ხოლო 480 ES თითქმის 10 წლის განმავლობაში გაგრძელდა კონვეიერზე. ასე რომ, C30 აღარ არის შვედების პირველი მცდელობა გოლფის კლასში შესვლისას მანქანაში, რომელიც ჰეჩბეკს წააგავს ...
 

ჟურნალისტებიც კი, რომლებიც შვედური კომპაქტის დამახასიათებელია, ზოგჯერ დაბნეულია განმარტებებით, ხოლო თავად მწარმოებლები ურჩევნიათ თავიდან აიცილონ სპეციფიკა, ყველაზე ხშირად საუბრობენ: Volvo C30
 

მათთვის, ვინც C30- ს ურჩევნია, ყველაფერი გემოვნებით წესრიგშია. მათ არ სჭირდებათ ზედმეტი საკუთარი მანქანის სალონში მხოლოდ თანამედროვე და ფუნქციური ინტერიერი. ამრიგად, დეკორაცია და ტექნოლოგიური საშუალებები თითქმის მთლიანად არის ნასესხები Volvo S40– დან, აქ მხოლოდ ადგილებია ოთხი.
 

გადახვია? არ გადალახოთ?

იმისათვის, რომ მძღოლს მკვდარი ზონაში მანქანების ამოცნობა დაეხმაროს, Volvo C30 შეიძლება აღჭურვილი იყოს BLIS- ით (ბრმა ლაქების საინფორმაციო სისტემა). სისტემა იყენებს გვერდითი სარკეებზე დამონტაჟებულ კამერებს და მიანიშნებს მკვდარი მიდამოში სხვა მანქანის არსებობა. ამ შემთხვევაში, სიგნალის შუქი აანთებს სარკის მახლობლად, რაც ხელს უწყობს სწორი გადაწყვეტილების მიღებას მანევრის დროს. თუ სასურველია, სისტემა შეიძლება გამორთოთ. ჩვენ არ მოგვწონდა ბლისის მუშაობა ქალაქში: იმის გამო, რომ სისტემა რეაგირებს გზის გასწვრივ გაჩერებულ მანქანებზეც კი, ნათურა მუდმივად აფორიაქებს და აიძულებს თავის თავს ბედისკენ, ორმაგად ამოწმებს სისტემის კითხვებს. უმჯობესია ჩართოთ ბლისტი ქალაქის გარეთ.
 

იმის ნაცვლად, რომ დივანი უკან, არსებობს ორი სრული ადგილი, რომელსაც აქვს მიდრეკილი სავარძელი. ამავდროულად, უკანა რიგისკენ მოხვედრა არც ისე მარტივია: ჯერ სავარძელი წინ მივაწვდით, შემდეგ დააჭირეთ სკამის უკანა მხარეს ღილაკს და ელექტროენერგია შეუფერხებლად უბიძგებს მას, ათავისუფლებს პასაჟს უკან. თუ თქვენ არ ჩქარობთ, არ არსებობს პრეტენზია ისეთი სისტემის შესახებ, რომ უკანა სავარძლების უკანა მხარეები რეგულირდება ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. და შეგიძლიათ უკანა სავარძლები ჩამოყაროს როგორც ბარგის განყოფილებიდან, ასევე შიგნიდან.
 

თუმცა, ყველაზე ნაკლებად უკანა სავარძელში კომფორტი მაწუხებს, როგორც მძღოლს. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ის მუდმივად არის ხელში, ფეხებში, უკან და თვალწინ. შეგრძნება, რომ S40- ის შიგნით ხართ, დიდხანს არ ტოვებს. Soaring Central Console არის იგივე ბინა და ასევე გამოირჩევა წინა პანელის შავ ფონზე. კლიმატის კონტროლის ღილაკები საკმაოდ ახლოსაა ერთმანეთთან: ის უჩვეულოა, ხოლო მოძრაობაში ახლა თითები და შემდეგ დააჭირეთ მეზობელ ღილაკებს. სიჩქარის და ტაქომეტრის თეთრი სასწორები impeccably იკითხება და ათვალიერებს სპორტული საჭეების ზედა ნახევარში.
 

ჩვენ დავტოვებთ სპორტული ბორბლის სტატუსს შვედების სინდისზე: სამსაფეხური სიტუაცია საჭესთან ერთად: შვედური სინდრომი?). ამასთან, ყოველდღიური ოპერაციისთვის, ასეთი საჭე საკმაოდ შესაფერისია.

არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ ექსპერიმენტებს უტარებდნენ შვედებს მათი ახალი პროდუქტების ექსტერიერით და ინტერიერით, უსაფრთხოების სისტემების თვალსაზრისით, ისინი სამუდამოდ დარჩებიან კონსერვატორებად. ასევე მოდის ლიდერები და კანონმდებლები. ძირითადი C30 უკვე ძირითადი კონფიგურაციაში აქვს ისეთი აქტიური პასიური საშუალებები, რომ სხვა გამოჩენილი ბრენდების მრავალი ძირითადი D- კლასის სედანი ვერ ახერხებს.
 

Volvo C30- ში უკანა კარი არ არის და ბარგის განყოფილებაში შესასვლელად, უკანა ფანჯრის გახსნა გჭირდებათ. მაგისტრალზე წვდომის ტესტირება გადამწყვეტი ფაქტორი გახდა თვითგამორკვევის C30: არა ჰეჩბეკი, არამედ Sportkup!
 
სხეულის წინა და უკანა ნაწილები დამზადებულია სხვადასხვა ტიპის ფოლადისგან და აქვს სხვადასხვა დეფორმაციის მახასიათებლები. ეს საშუალებას გაძლევთ გადანაწილდეთ და აითვისოთ ტვირთები იმ შეჯახებაში, რომ სალონი უვნებელი რჩება. განსაკუთრებით ბევრი შვედეთი ყურადღებას აქცევს შუბლის შეტაკებას: მანქანა აღჭურვილია დეფორმირებული პედლის ერთეულის, ორი სცენაანი საჰაერო ჩანთებით და დასაკეცი გამაძლიერებელი სვეტით. და ძრავა მდებარეობს ისე, რომ ძრავის ნაწილში შუბლის დარტყმის დროს, მისი გადაადგილებისთვის საკმარისი ადგილია სამგზავრო ინტერიერში დატვირთვის გარეშე. გვერდითი დარტყმისგან არის სახსრები: SIPS (გვერდითი ზემოქმედების დაცვის სისტემა), გვერდითი საჰაერო ჩანთები და IC (გასაბერი ფარდები) ინახება გვერდითი ბალიშები. წინა სავარძლები იცავს, სხვა საკითხებთან ერთად, ნაქსოვი გაფიცვისგან Whips (Volvos Whiplash Protection System), რომელიც მიზნად ისახავს კისრის დაზიანების რისკის შემცირებას.
  

ვოლვოს კაცის ხუმრობით ხუმრობით უწოდეს ვოლვო-ღვიძლს, რომელიც იმის გათვალისწინებით, რომ მისი მანქანის დამაიმედებელი და მოუხერხებელი ბუნება ხუმრობდა. ახლა Ford პასუხისმგებელია შასის დაყენებაზე, რომელიც C30- ს გამოყოფს პლატფორმას ბესტსელერების Focus II და Mazda3. ვოლვომ მას მაქსიმალურად შეარბილა; აღმოჩნდა არც ისე რთული; მიუხედავად იმისა, რომ კონტროლირებადი პრეტენზია არ ყოფილა, თუნდაც ჩვენს 2.4-ლიტრიან ვერსიაში (T5 ძრავის შეცვლასთან დაკავშირებით, შეჩერება გაკეთდა უფრო მოკლე და უფრო მკაცრი).
 

ფასები

ვოლვო თავს პრემიუმ ბრენდებს ანიჭებს, მაგრამ მათი თვალების კუთხიდან უყურებს იმ მყიდველებს, რომლებიც ფიქრობენ გოლფის ან სამოქალაქო შეძენის შესახებ. Fordovsky1.6- ლიტრიანი 100 ცხენის ძრავა საშუალებას აძლევდა Volvo- ს მიუახლოვდეს ბიუჯეტის ნიშას და შეამციროს საბაზო ღირებულება 22,900 აშშ დოლარამდე.
 

ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს DSTS, ABS და სამუხრუჭე დახმარების ზღვრული სტაბილურობის სისტემას, სისტემის დაცვის სისტემებს უკანა და მხრიდან (SIPS), ექვსი საჰაერო ჩანთა, თვითმფრინავი, კონდიციონერი, ელექტრო ფანჯრები და გათბობის სარკეები, CD, CD, CD, CD, CD, CDS, CDS , CD, CD, CD, CD, CDS, CDS. იმობილიზატორი და რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი. ფასები 2.0-ლიტრიანი 145 ცხენის ძრავის ძრავით იწყება 26,900 აშშ დოლარით, ხოლო ავტომატური ყუთი ხელმისაწვდომია მხოლოდ 2.4 ლიტრიანი 170 ცხენის ძრავით; ასეთი C30 ღირს 29,900 დოლარიდან.
 

*ჩვენს ტესტზე ჩატარებული მანქანის ღირებულება 45,000 აშშ დოლარზე მეტია. BMW 120IA ავტომატური აპარატით და 2.0 ლიტრიანი ძრავით ეღირება დაახლოებით 41,000 აშშ დოლარი (31,600 ევროს თვალსაზრისით). Audi A3 შეიძლება გამოვიდეს ოდნავ იაფი: დაახლოებით 40,000 აშშ დოლარი 2.0-ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის მქონე ჰეჩბეკისთვის, ავტომატური ტიპტრონული საგუშაგვით.
 

მაგრამ შეჩერება არც ისე მალე იძულებული გახდა ყურადღება მიიპყრო: ეს მუშაობს და კარგია. მაგრამ ფსევდო -სპორტის ბაგელმა გააკვირვა კარგი, გასაგები ძალისხმევით, რაც შეამცირა სიჩქარის შემცირებით. სათავეში დიდი სიჩქარით, სამწუხარო ზონის რამდენიმე გრადუსი რჩება და მანქანა ოდნავი მხრივ არ იშლება. თავის მხრივ, პირიქით, საჭე მაქსიმალურად მგრძნობიარე ხდება მძღოლის მოქმედებების მიმართ. მაგრამ მგრძნობელობა არ განსხვავდება ბამბის პედლისგან, რაც ართულებს ძრავის კონტროლს.
 

2.4-ლიტრიანი 170 ცხენის ძრავა ძრავების ყველაზე საბიუჯეტო, რომელთანაც სთავაზობენ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. დიდი ერთეული! დამამძიმებელი და დამამშვიდებელი, ის სიტყვასიტყვით მოითხოვს, რომ ხელი შეუწყოს მას ზღვრამდე, რომ მოისმინოს, თუ როგორ ჟღერს ნაგლინი ხმა მაღალი სიჩქარით. და ეს ხარისხობრივად ჟღერს იმისდა მიუხედავად, რომ 220 ცხენის ძალა T5 სთავაზობენ ყველაზე დინამიურ მართვას.
 

აბონენტი დროებით მიუწვდომელია ...

ისე, რომ არაფერი არ განადგურდება მძღოლს საშიში საგზაო სიტუაციების დროს, Volvo C30 აღჭურვილია ინტელექტუალური სისტემით მძღოლის IDIS (ინტელექტუალური მძღოლების საინფორმაციო სისტემის) ინფორმირებისთვის. ეს ელექტრონული საინფორმაციო სისტემა მუდმივად აკონტროლებს მანქანის ზოგიერთ ფუნქციას: მაგალითად, საჭეების როტაცია, გაზის პედლის დაჭერის ინტენსივობა, მიმართულება და სამუხრუჭე. როდესაც ტექსტური შეტყობინებები ან ჩამონტაჟებული ტელეფონიდან შემომავალი ზარები შეიძლება ჩაერიოს მძღოლს, მათი ქვითრის სიგნალი გადაიდო უფრო ხელსაყრელ პირობებში. თუ სასურველია, ეს სისტემა შეიძლება გამორთოთ.
 

მაგრამ მთავარი მიზეზი, რის გამოც 2.4-ლიტრიანი ძრავა არ იღებს მძღოლის ტიტულს: იგი არ არის საერთო მექანიკური საგუშაგოთი. მხოლოდ ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ავტომატური მანქანა მიდის კომპანიაში. კარგი მოწყობილობა, მაგრამ, როგორც ყველა აპარატის მსგავსად, ის მალავს ძრავის პოტენციალის ნაწილს.
 

ქალაქის ტემპში ავტომატური გადაცემათა კოლოფი თითქმის არ იწვევს საჩივრებს. პროგრამები უხეშად, პაუზების გარეშე, თითქმის არ იწვევს ხმაურს და მუშაობს ჯორჯის გარეშე. მაგრამ მეტ -ნაკლებად დინამიურ რეჟიმში, ჰიჩი ჩნდება Kik Doward- ში და საგუშაგოზე უხალისობა სწრაფად იკლებს. ზოგიერთი პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია სახელმძღვანელო რეჟიმის ჩართვით: მაგალითად, გადაიტანეთ გადართვის მომენტი ოდნავ უფრო შორს, ვიდრე სტანდარტული 6,000 rpm.
  

ნათელი, დინამიური, როგორც ყოველთვის, ტექნოლოგიური ვოლვო აღმოჩნდა შესანიშნავი მანქანა! და, ამ ყველაფერთან ერთად, ის ასევე იაფია. თუმცა არა: უმჯობესია თავი შეიკავოთ ბოლო განცხადებიდან. პირველ რიგში, იაფი განმარტებამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს პრემიუმ შვედური ბრენდის სიამაყეს და მეორეც, ჩვენი ტესტის ვერსია (შენიშვნა, არა ყველაზე მაღალი), ღმერთო, შენ ღირს ჩემი! 45,000 დოლარზე მეტი. როგორ შეგვიძლია ვისაუბროთ ბიუჯეტზე ?!
 

მანქანა Smolninsky Autocenter- მა მიაწოდა ოფიციალური ვოლვოს დილერი სანქტ -პეტერბურგში


ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 113/2007]