ტესტი Drive Volvo 960 1994 - 1997 სედანი

მამრობითი დაწყება

ვინ იცის რა რუსები, როგორიცაა რუსები მარსის სიმბოლოს რადიატორის ლაიტზე: პრესტიჟი სამშობიარო დანაშაულის, ფართო ინტერიერის გარეშე, ფართო მაგისტრალური, მაღალი პასიური უსაფრთხოება ან ადაპტირება ჩვენი latitudes? მრავალი წლის განმავლობაში, ისინი რუსეთში იბრძვიან კავკასიისკენ მიმავალ გზაზე და თუნდაც წამალად მოთხოვნით, შედარებით ნელა კარგავს ფასს. დღეს, მოდელი 940 და 960, რომელიც მოვიდა ცვლაში 700 სერიის, დაიკავებს მნიშვნელოვანი ნაწილი ბაზარზე. დეტალური ამბავი ამ მანქანების თავისებურებებისა და მათი შენახვის ხარჯების შესახებ, ჩვენ სპეციალისტებს მივმართეთ დილერის სერვის ცენტრის დამოუკიდებლობაზე.
 
P4, P6 ან V6
900-ე სერიის გამა ძრავები ძალიან მრავალფეროვანია. პირველი რელიზების ავტომობილების ძალიან მცირე ნაწილი საფრანგეთის გულის - V- ფორმის ექვსი Renault (Volvovsky ინდექსი B280F) მიიღო. მაგრამ ძრავა არის ბრწყინვალე ძალა და ელასტიურობას, არ მოსწონს overheating და შეუძლია დააყენოს დიდი ღორის მფლობელი: ეს არის ძალიან შრომატევადი და გზები შენარჩუნება და სარემონტო (ჩანაცვლება სველი sleeves იღებს არა ერთი ნორმალური დღე!), და კიდევ კი ოფიციალურ დილერებს აქვთ უფლება მისგან.
Row Sixes ასევე არ მოსწონს ტალახი და pumpper of სპილენძის რადიატორის და მოითხოვოს სანთლები და ნავთობის. კარგი ზრუნვით, ისინი რეგულარულად ემსახურებიან 300 ათასზე მეტ კმ. ცუდი უკვე 250 ათასი, ნავთობის მოხმარება შეიძლება თარგმნოს 400 გ თითო 1000 კმ, რომელიც, როგორც წესი, მიუთითებს აცვიათ ცილინდრიანი-პისტონის ჯგუფი.
ყველაზე მარტივი და unpretentious - ოთხი (ძირითადად ისინი დამონტაჟდა Volvo 940). მათ ხშირად აქვთ 500 ათასზე მეტი კმ. მაგრამ არა ყველა მფლობელი მოწყობას, რბილად რომ ვთქვათ, ძლიერი overclocking. თუმცა, დიდი სედანი უნდა გაიაროს ღირსეულად, არა მისი მფლობელი აურზაური.
 
მაღალი წნევის ტურბოჩარგერის საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა (FT ინდექსი) 150-200 ათასი კმ. აცვიათ ნავთობის მოხმარების მკვეთრი ზრდა. ისე, რომ კვანძის მუშაობა აღარ იყო, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტურბო-ტაიმერის (SP, 2003, No. 5, გვ 187). დაბალი წნევის ზედამხედველობა (GK) გამოიხატება მხოლოდ დიდი გადის (200 ათასი კმ). საწვავის ტუმბოები 1994 წლამდე ორი: ერთი - სატანკო, მეორე - სართულზე. 1995 წლიდან, სატანკოში დასახლებული ერთადერთი ტუმბო და მთელი სისტემა უფრო საიმედო გახდა.
On ძრავები ბალანსის ლილვები ერთდროულად დროით ქამარი, აუცილებელია შეცვალოს ქამარი მათი დისკზე. ოპერაციის აშკარა სიმარტივით, საშიშია არაპროფესიული სამსახურისთვის. ფაქტია, რომ ქამარი დაძაბულობა მორგებულია ცივი და გადამოწმებული ცხელი (ძრავის დათბობის შემდეგ). მითითებული პარამეტრების შეუსაბამობა შესვენებას ემუქრება. ამავდროულად, მოწყვეტილი ქამარი აუცილებლად დაეცემა დროს ქამარი, ერთი, თავის მხრივ, გახდება გარშემო - და წესრიგის outfit for smelling ვენტილების ტრეკების არის გათვალისწინებული.
დიზელის ძრავის ყიდვისას უმჯობესია თავი შეიკავონ. სამსახურში მათ არ მოსწონთ და არ დაველოდებით: მომსახურების და სარემონტო, საჭიროა ძვირადღირებული სპეციალური ინსტრუმენტი. და ბრენდირებული სამგზავრო დიზელის ძრავები რუსეთში კვლავ ეძებენ.
 
არც ისე საშინელი nivamat
Clutch რესურსი საკმაოდ დიდია: 90-დან 170 ათასი კმ-დან, რაც დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებზე. 1995-1997 წლებში სახელმძღვანელო ყუთში M90. სინქრონიზატორების დაჩქარებული აცვიათ პრობლემები იყო, 1998 წლიდან მათ გადაწყდა. თუ მანქანა მოდელი 960 მოულოდნელად გადავიდა საგანგებო რეჟიმში, ეს არის სავარაუდოდ დამნაშავე ყუთი, და სიჩქარის სელექტორი - მისი კონტაქტები იყო oxidized ქვეშ სართული. რა თქმა უნდა, ACP- ში ნავთობის მდგომარეობა რეგულარულად უნდა შემოწმდეს (ფერი, სუნი, ექსტრასიული ჩართვა).
მოდელების წინა შეჩერება 940 და 960 არის. 1995 წლიდან ამორტიზებული თაროები Volvo 850-სთან ერთად გაერთიანდა. 940-იან წლებში ისინი ემსახურებიან 60-120 ათასი კმ, 960-ზე ნაკლები: 40-80 ათასი (დიდი ძრავის მასის გამო). 960-იანი წლების სუსტი ადგილი - განივი სტაბილურობის სტაბილურობის თაროები. მათი ბურთი სახსრების 30-40 ათასი კმ, და ცუდი გზები და ნაკლები. მაგრამ 940-იან წლებში თაროების ჩუმად ბლოკები 80 ათასზე მეტი კმ. წინა სამუხრუჭე დისკი 940th grabs 70-100 ათასი კმ, უკანა აწარმოებს 30% აღარ. 960-იან წლებში მათი რესურსი დაახლოებით 25% -ით დაბალია. Pad ნაკადის - საშუალოდ სამი კომპლექტი დისკზე. არ არსებობს პრეტენზია მუშაობა.
ელასტიური დაწყვილება და კარდიკის გადაცემის შეჩერება 120-140 ათასი კმ (უკანასკნელი ცვლილება მისი დამცავი რგოლებით). Cardan სახსრების, უკანა ღერძი reducer და ნახევრად ღერძი - ზე მეტი 300 ათასი კმ.
 
უკანა შეჩერება Volvo 940 - პანარის tailed: მარტივი, unpretentious და იაფი სამსახურში. იგივე იყო 960-ე სადგურიდან 1994 წლამდე. Sedans- ზე დამონტაჟდა მრავალმხრივი (M-link) - კომპლექსური მრავალრიცხოვანი განზომილება 30 (!) მდუმარე ბლოკად. კომფორტული კავშირისთვის სამომხმარებლო მომხმარებელთან ერთად იხდის. თუ რეზინის ჯგუფის ნახევარი მიღებულია ან შეაღწია, ბულუკის ღირებულებით, უფრო იაფი შეცვლის მათ squash.
უკანა შეჩერების M-Link Volvo 960- ს აქვს მუდმივი კლირენსის შენარჩუნების სისტემა. 1994 წლამდე, თვით შეწოვა Nivamat Shock Absorbers. პირველი ნიშანი მათი malfunction: ავტოსადგომზე მანქანა მან დაინახა, როგორც Citroen, მაგრამ ეს არ არის დააყენა დაწყების ძრავა, მაგრამ მხოლოდ მოგზაურობა. ეს არ არის უფრო რთული, ვიდრე ჩვეულებრივი, ეს მხოლოდ ფასების ნაკბენები. თქვენ არ უნდა დაველოდოთ, სანამ პოდაჩკა შეჩერდება ყველაფერს: ყველაზე მრავალრიცხოვანი მდუმარე ბლოკები ვრცელდება არასაჭირო სხეულის მოძრაობადან. 1994 წელს, Multilink-2 გამოჩნდა, რომელშიც Springs შეცვალა ტრანსსასაზღვრო წყლები კომპოზიტური მასალისგან (სედანიების და სხვადასხვა სისქის წყაროების ვერცსთან). მანქანების ნაწილმა დაიწყო ჩვეულებრივი შოკი აბსორბერების შესაქმნელად და იმავე გაზაფხულზე განლაგებული კლირენსი, დამატებით გაძლიერდა იგი. მისი მუშაობის მოთხოვნის გონივრული დატვირთვით.
 
გეოგრაფია გაკვეთილი
ეს გახდა კარგი ტრადიცია რუსეთის ბაზარზე პრესტიჟულ მანქანას. Volvo - არ არის გამონაკლისი. გარდა ამისა, ავტომობილების ნაწილი ადაპტირებული იყო დაბალი კლასის ბენზინზე და არ არის აღჭურვილი ნეიტრალიზატორი; ასევე გამოირჩეოდა წყაროების და შოკი absorbers მახასიათებლები.
მაგრამ ცხელი ქვეყნების შემთხვევები ზოგჯერ მხოლოდ რუსეთისთვის სრულიად უვარგისია: ორი კონდიციონერით, მაგრამ ღუმელების გარეშე - და არც მისი ადგილიც კი არ არის. მაგრამ პოლარული ვერსია არ ითვალისწინებს კონდიციონერებს. ავტომობილის განსაზღვრა განკუთვნილია, თუ რომელი ბაზარზე შეგიძლიათ ორნიშნა კოდექსზე იდენტიფიკაციის ფირფიტის ზედა ხაზი: 23 - აღმოსავლეთ ევროპა (მათ შორის რუსეთი), 10 - შვედეთი, 18 - გერმანია, 20 - ბელგია, 21 - ჰოლანდიური , 30 - აშშ.
ვოლვო 960.
კოდი 23: ავტომობილი აღმოსავლეთ ევროპაში, ეს ნიშნავს რუსეთს.
Duplicating Vin - მარჯვენა ცენტრალური თაროს.
შიშველი რკინის თაღები არ rust ...
... მაგრამ ბოლოდან Mudguard ოჰ როგორ გჭირდებათ!
ვოლვოს 960-ზე ბოლო წლების ძრავის ტუბლურის დაცვა აღმოსავლეთ ევროპის პაკეტში შედის.
Deciphering ძრავის კოდები
პირველი წერილი არის ძრავის ტიპი: B - ბენზინი, D - დიზელი. შემდეგი ციფრი არის ცილინდრების რაოდენობა (არ არსებობს ოთხი ცილინდრი). მეორე და მესამე ციფრები არის სამუშაო მოცულობა 0.1 ლიტრის სიზუსტით. მეოთხე არის ცილინდრის შესახებ სარქველების რაოდენობა: 0 ან 2 - ორი, 4 - ოთხი. შემდგომი ასოები - ცვლილებები: მაღალი ან დაბალი წნევის ტურბინის, ნეიტრალიზატორის და ა.შ.
ევოლუცია Volvo 940 და 960
1990 წ. ძრავები 940: Row Fours 2.0 და 2.3 ლ turbocharging და გარეშე, Row Turbodiesel ექვსი 2.4 ლიტრი მრავალრიცხოვანი ცვლილებები. 960-ზე, ასევე იყო 2.9 ლიტრი (204 ლიტრი პ.).
1993. ABS სერიული დამონტაჟებული.
1994. აღმოჩნდა გარე ტემპერატურის სენსორი. შეიცვალა გამათბობელი, საწვავის ტუმბო.
1995. ახალი ბაზის ძრავა Volvo 940: P6, 2.5 ლ, 170 ლიტრი. ერთად. Trivial Gearbox M90 გამოჩნდა, წინა შეჩერების დიზაინი შეიცვალა, შეიცვალა 960 მოდელების ნაწილების უკანა შეჩერების კომპოზიტური წყაროები.
1996. მოდელის 960: S90 და V90- ის მემკვიდრეების პრეზენტაცია. მაგრამ 900-ე სერია 1997 წელს გამოვიდა.
 
ანატოლი სუკოვი. ფოტო: გიორგი სადკოვი, ანატოლი სულევი და ვოლვო
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"