Volkswagen Touran Test Drive 2006 წლიდან მიკროავტობუსიდან

პარკინგი მომთაბარე

Volkswagen– მა განაახლა თავისი CD, ასწავლა მას სწრაფად და ეკონომიკურად გასეირნება, საკუთარი თავის გაჩერებისთვის.
განახლებული ტურანი კონსერვატიზმისა და ინოვაციების საოცარი კომბინაციაა. კონსერვატიულობა, რადგან გარეგნულად მანქანა თითქმის არ შეცვლილა. დიზაინერის მორცხვი ხელი დადიოდა რადიატორის გრილის გასწვრივ, დაამატა ქრომით და მასთან ერთად სიტყვის პირდაპირი გრძნობა. უკანა შუქებისა და ბამპერის ფორმა ოდნავ გამოსწორდა, EOS კონვერტირებადან წინა შუქების ბლოკი იყო ნასესხები. და ყველა.
ინტერიერში ასევე რამდენიმე ცვლილებაა. ახალი ქსოვილის ზურგჩანთები, ოდნავ ბრწყინავს უჟანგავი ფოლადის ან გაპრიალებული ალუმინის ქვეშ (დამოკიდებულია ვერსიებზე) ინსტრუმენტის პანელის ცენტრალურ ნაწილს.
როგორც ერთმა ევროპელმა მენეჯერმა მითხრა, რესტავრაციით, გარეგნობა არ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეიცვალოს ისე, რომ არ გამოიწვიოს წარმოების პირველი წლების მეპატრონეებს შორის ზედმეტი შური. ტურანი ამ აზრს ადასტურებს.
მაგრამ ინოვაციური ტექნიკური გადაწყვეტილებების თვალსაზრისით, ინჟინრებმა თავიანთი სული აიღეს.
პატარა, მაგრამ ძალიან ძლიერი
ერთ -ერთი შესანიშნავი სიახლე იყო TSI ბენზინის ძრავების ხაზი, რომელსაც აქვს 140 და 170 ცხ.ძ. სამუშაო მოცულობით მხოლოდ 1.4 ლიტრი. ის, რაც უფრო ძლიერია, უკვე დამონტაჟებულია Golf GT- ზე. კომპაქტურ ვანზე, ახალი განყოფილებები შეცვლის 2-ლიტრიან 150 ცხენის ძრავას, რაც არ არის დაქვემდებარებული მასში.
TSI Boost ტექნოლოგიამ (მის შესახებ ოდნავ დაბალია) შესაძლებელი გახადა ძრავის ზომა შეამციროს, შეამციროს საწვავის მოხმარება, შეამციროს გამონაბოლქვი გაზების ტოქსიკურობა ენერგიისა და ბრუნვის გაზრდით. TSI ინჟინრები ვითარდება მაქსიმალური ბრუნვისგან 1,500 rpm– დან. Volkswagen ამაყად აცხადებს, რომ დღეს ამ კლასის ვერცერთ მანქანას არ შეუძლია უზრუნველყოს ასეთი წევა, რაც არ მცირდება ამწეების როტაციის სიხშირით.
რომ არ იცოდა, მას არასდროს სჯეროდა, რომ მე მანქანაში ვმოძრაობდი 1.4 ძრავით. ძრავა იძლევა ავტომობილების სპორტულ მახასიათებლებს, ხოლო მძღოლი დარწმუნებულია, რომ ნებისმიერ მომენტში მისი ტურანი დაიწყებს თავდაჯერებულად დაჩქარებას. და უკვე ავტომატური DSG ყუთით, რომელიც ჟურნალმა არაერთხელ დაწერა და რომელიც, მისი გარეგნობის დროსაც კი, თუნდაც მისი გარეგნობის დროს, თუნდაც მისი გარეგნობის დროს, თუნდაც მისი გარეგნობის დროს, წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა ავტორზე, განახლებული კომპაქტური WAN- ის საჭესთან ცხოვრება მხოლოდ შოკოლადია.
მაგალითად, ძრავა არის 140 ცხ.ძ. 17504000 RPM– ის დიაპაზონში ვითარდება მაქსიმალური ბრუნვის 220 N.M. ეს აჩქარებს ტურანს 100 კმ/სთ -მდე 9.8 წამში და უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიჩქარეს 200 კმ/სთ. 170 ცხენის ძრავის ინდიკატორები კიდევ უფრო შთამბეჭდავია: მასთან ერთად, ტურანი ვითარდება 218 კმ/სთ, დაჩქარება 100 კმ/სთ სიჩქარით კონტროლდება 8.5 სთ-ზე, და ასრულებს 7.6 ლიტრს. მაღალი მახასიათებლები, რომლებიც კომპრესორმა დაეხმარა (შედარებით მცირე რევოლუციებით) და ტურბო ძრავით (ზემოთ), შეესაბამება არანაკლებ 2.5 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავას! და არ არის საჭირო ლაპარაკი მოგებაზე კომპაქტურობასა და მასაში.

ხელებით და მის გარეშე
მაგრამ ჭეშმარიტი რევოლუცია გაკეთდა მართვის კონტროლით. ბაგელი იმდენად უფრო გონივრულია, რომ მძღოლს ეუბნება, რომელ მიმართულებით უნდა გადაიტანოს იგი საგანგებო სიტუაციებში. საჭის კორექტორის მუშაობის პრინციპი მარტივია: ელექტროენერგიის მიერ გამოცხადებული საჭეზე მოკლევადიანი იმპულსი, მძღოლს ინტუიციურად ასრულებს სწორი მოქმედება, რომელიც რეგულირდება საჭე საპირისპირო მიმართულებით. ბრძანებს ESP აღლუმს. Volkswagen- ის ექსპერტების თქმით, კორექტორი განსაკუთრებით ეფექტური იქნება საგზაო ზედაპირებზე, სხვადასხვა კლანჭის კოეფიციენტებით (თოვლი-ასფალტი ან ტალახის ღერძი).
ვაღიარებ, რომ კორექტირება შეამოწმოს საქმეში, არ ჰქონდა შესაძლებლობა. მაგრამ მან კიდევ ერთი სასწაული შეეხო. სხვაგვარად როგორ შეგიძლიათ დაურეკოთ ავტოსადგომს ხელების გარეშე?
ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის ავტოსადგომის ღილაკის ჩართვა, რომელიც განთავსებულია ავტომატური ბერკეტის წინ, არ გადააადგილოს მანქანები და არ ჩქარობს. დაფაზე სიგნალი გამოაცხადებს ტროტუარზე დგომის შესაძლებლობას. გარდა ამისა, ყველაფერი მარტივია: ჩართეთ საპირისპირო, დააჭირეთ გაზზე და ამოიღეთ ხელები საჭეზე. უკანა ხედვის სარკეშიც კი არ არის აუცილებელი. თუ დაბრკოლება დაბრკოლებაა, მანქანა გასცემს ხმის გაფრთხილებას. საჭესთან მიხტებით, პარკინგის მუშაკი ტურანს მიუახლოვდა მანქანასთან, რომელიც უკან დგას. სწორედ აქ მთავრდება მისი ნამუშევარი. და შემდეგ ნუ იქნებით ძალიან ზარმაცი, რომ დააჭიროთ მუხრუჭს და ჩართოთ წინა ნაბიჯი. მიუხედავად ამისა, თქვენ უნდა დაასრულოთ მანევრი ხელით, ამტკიცოთ საჭე და დააჭირეთ CD- ს ტროტუარზე.
რა თქმა უნდა, მოწყობილობა დამწყებთათვის ფასდაუდებელ მომსახურებას უზრუნველყოფს, მაგრამ, მეშინია, რომ მძღოლები დამოუკიდებლად იღებენ გადაწყვეტილებებს და მიიღებენ მანევრებს. რამდენჯერმე გაჩერდა ხელების გარეშე, ვცდილობდი ტრაექტორიის გამოსწორებას. მაგრამ პარკინგის თანამშრომელმა აჩვენა ბუჩქები და შეუწყნარებელი იყო გარე ჩარევის შესახებ. როგორც კი საჭესთან მივედი, ის განაწყენებული იყო და გამორთული იყო, ამბობენ, რომ თავად პარკი.
ტურანი ასე რომ სპარსეთში ყველა მომთაბარე უწოდებს. Volkswagen– ის ამჟამინდელი ტურანი, როგორც ჩანს, მათ რიცხვს ეკუთვნის. იგი სრულყოფილად ადაპტირებულია მომთაბარე ცხოვრებისთვის. მას აქვს საკმარისი ადგილი დიდი ოჯახისთვის და სახლის ნივთებისთვის. ეს არის ეკონომიური, არაპრეტენზიული ინტერვალის ინტერვალი 30,000 კმ. მაგრამ, როგორც ნამდვილი მომთაბარე, ის ფიქრობს ავტოსადგომზე. ყოველივე ამის შემდეგ, იქ იწყება რეალური ცხოვრება.
განახლებული ტურანი ტექნიკური შესაძლებლობების თვალსაზრისით, დღეს ერთ -ერთი ყველაზე მოწინავე CD არის.
Ulrich Wuttke, პროექტის მენეჯერის პარკინგი.
ჩვენი მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ ტროტუარის გასწვრივ პარკირების ადგილი, როგორც მარჯვენა, ასევე მარცხენა მხარეს და მოუწოდეთ მას საპირისპიროდ. ძირითადი პირობები: სიჩქარე არ აღემატება 30 კმ/სთ სიჩქარეს და პარკირებული მანქანებიდან ამოღება არაუმეტეს 1.5 მეტრით. გადაქცევისას გადაადგილებისას ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი ხდება ჩვენს მიერ გამოთვლილი პროგრამის მიხედვით. მძღოლს მხოლოდ მანევრის ყურება შეუძლია.
 
ვლადიმერ სოლოვოვი
 
 

 
 
 
ამ მოდელის ყველა სატესტო დრაივი ვებგვერდზე www.zr.ru
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"