Volkswagen Crossstouran Test Drive 2011 წლიდან მიკროავტობუსიდან
ოჯახი თუ ხუთი "მე"?
უნდა იყოს თუ არა ხუთჯერადი მიკროავტობუსი ან შვიდიანი? კითხვაზე პასუხის გაცემა, უფრო სწორად პასუხის გაცემაზე, მწარმოებლებმა მოამზადეს სხვადასხვა ვარიანტი, ასე რომ წარმოიშვა კომპაქტური კლასი, ოდნავ უფრო მოკრძალებული განზომილებებით, მაგრამ უფრო მანევრირებადი
Opel Zafira გარეგნულად
უიღბლო ზაფირამ არ განიცადა განახლება ყველაზე გრძელი, ჩვენი ტესტის მონაწილეთაგან. მაგრამ ამ CompactWane არ გამოიყურება ყველა ძველი, მისი დიზაინი მაინც აქტუალურია, თუნდაც უფრო ახალი კონკურენტების ფონზე. ქარის ცხენის პლასტიკური მოსახვევები გადასასვლელებში სახურავზე და ქუდის საწინააღმდეგო წონაში, პირდაპირ კუთხეებსა და ხაზებზე, როგორიცაა ქუდი და კვადრატული ფანჯრები, და ამავე დროს პარალელური სწორი სახურავი, ფანჯრები, ბარიერები და ჩამოსხები, ასევე ტროტუარების გასწვრივ, ისევე როგორც ტროტუარების გასწვრივ, ასევე წინა და უკანა ბამპერის კიდეების გასწვრივ.
დიდი ბორბლების წყალობით, Opel Engineers- მა მოახერხა Zafira- ს კარების საკმაოდ ფართო გაკეთება და ამავე დროს უკანა ბორბლები გადაიტანეთ მათგან. ეს საშუალებას აძლევდა უკანა ფანჯრებს მთლიანად გახსნა.
შინაგანი
რომელიც უკვე იჯდა Opel Astra- ში ან Vectra- ს სალონში, ზაფირას შიგნით ვერაფერს ნახავს. მაგრამ ის იგრძნობს. ძირითადად მინივანის სადესანტო. Opel- ის მძღოლი ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე, ვთქვათ, ფორდში. ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ხილვადობას, მაგრამ ისევე, როგორც ამცირებს ლტოლვას აქტიური მართვისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ზაფირაში ადგილები საკმაოდ მკაცრია და იჭერს მძღოლს, რომ სწორ დროს დაეხმაროს.
Opel Zafira 1.8 სახელმძღვანელო გადაცემა სპეციფიკაციები
(მწარმოებლის მონაცემები):
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე) 4372x1825x1588 მმ
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე 2.0 (145 ლ.
აჩქარება 100 კმ/სთ 9.8 -მდე
მაქსიმალური სიჩქარე 203 კმ/სთ
საწვავის საშუალო მოხმარება 7.3/100 კმ
ოპელის სალონის დიზაინი ეხმიანება ექსტერიერს: იგივე keel ატარებს ვერტიკალური სიმეტრიის ღერძი ცენტრალური კონსოლის გასწვრივ. საჭე, მოწყობილობები და საკონტროლო ღილაკები რადიოსა და კლიმატის ერთადერთი მრგვალი გამონაკლისია ინტერიერის კუთხის სიმშრალეში. მაგრამ ერგონომიკასთან ერთად, ზაფირა მართალია. თუ მოწყობილობების წაკითხვისა და არაინფორმაციული კომპიუტერის (ამ ვერსიით) არ შეიძლება კონკურენტებს მისცეს ქულების ქულის ქულების შესაძლებლობა.
რადგან ზაფირას გამოყენებისას კონკურენტებს უკან ტოვებს. ეს ნამდვილად შვიდიანი მანქანაა, თუმცა მესამე რიგის ორი სკამი ძნელად შეიძლება ეწოდოს სრულად.
ნაბიჯში Opel Zafira- ს ავტობუსის სადესანტო საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ ეს მოსაწყენი იქნება მოძრაობაში. სიმძიმის მაღალი ცენტრის მიუხედავად, ზაფირას შასი დამაჯერებლად (თუმც უმნიშვნელო რულონებით) შვიდიანი სხეული გადადის. 1.8 ლიტრიანი ბრტყელი ხასიათის ძრავა საკმაოდ დატვირთულია და შესანიშნავია ქალაქისთვის. მაგრამ თუ შვიდი სამგზავრო ადგილს იყენებთ, უმჯობესია უფრო მძლავრი მოდიფიკაციები უფრო მეტად დაათვალიეროთ, ამგვარი სარგებელი
ფასი (რუბიკი.): 510 000 - დან 717 000.
ფასი ავტომატური ტრანსმისიით (რუბ.): 656,000 -დან
საგუშაგოს მკაფიო და თავდაჯერებულმა საქმიანობამ დატოვა ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება, ასევე გადაცემათა კოეფიციენტების შერჩევა, რამაც აჩქარება გლუვი და ერთგვაროვანი გახადა და, ამავე დროს, შენახული საჭიროებისგან, რომელიც ხშირად გადაცემის ყუთის ბერკეტს განიცდიდა, თუნდაც ინტენსიური აჩქარებით.
მკვრივი სუსპენზია კარგია, სადაც ასფალტის სიგლუვეს გატეხილია ერთი ან ორი დიდი ორმოები გატეხილ გზაზე, შესამჩნევად კანკალებს, ხოლო შეჩერება ძლივს მუშაობს ყოველ არათანაბარობასთან. ზაფირას მონაცვლეობებში ის შესამჩნევად თბება, მაგრამ არ კარგავს სტაბილურობას. პირდაპირ ადგილებში, CompactWane ასევე არის სტაბილური და საიმედო.
მთელი
დღეს, ზაფირა, ალბათ, ყველაზე საინტერესო შეთავაზებაა მათთვის, ვისაც შვიდივე მანქანა სჭირდება. მოდით, მესამე რიგმა დააწესოს გარკვეული შეზღუდვები მგზავრების განზომილებებზე.
Volkswagen Touran გარეგანი
ტექნოლოგიურად, Volkswagen Compactive არის Opel- ისა და Ford- ის წინ, მაგრამ ამან გავლენა არ მოახდინა Touran- ის გარეგნობაზე. ახლახანს წარმოდგენილი მანქანა ჰგავს კლასიკურ ვოლფსბურგის მიკროავტობუსს, რომელიც სეზონურია ქრომით და რამდენიმე სხვა ახალი დარტყმით. Touran სტილი თაობიდან თაობამდე გამოსწორებულია მხოლოდ მცირე ფიქსირებული დეტალებით, როგორიცაა ფარდის წრე ან რადიატორის გრილის ფორმა.
მეტოქეებისგან განსხვავებით, ტურანის გამოჩენა უფრო ნაკლებად აცხადებს, რომ ეს თვისებები და დინამიზმია. მაგრამ მას შეეძლო თავისი შევსებით! მაგრამ VW დიზაინერები ეყრდნობიან მკაცრ სტილს, არ აქვთ ზედმეტი მითითებული ან პირიქით, მომრგვალებული მინარევებისა.
შინაგანი
Touran- ის შიგნით არანაკლებ წესრიგში, ვიდრე გარედან. გსურთ იცოდეთ, რას გამოიყურება კლასიკური გერმანული ინტერიერის დიზაინი Touran- ის შიგნით. ტორპედო იყოფა მკაცრად განსაზღვრულ ცენტრალურ კონსოლში, დაფა გადახურული ვიზორის ქვეშ და მარჯვენა მხარეს გამოყოფილი eirbeg და ხელთათმანების ყუთში. მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია გვერდითი და წელის შესანიშნავი მხარდაჭერით, და უამრავი კორექტირებაა, თუნდაც განსაკუთრებული ზრდის მქონე ადამიანებისთვის. ზოგადად, ინტერიერი მაღალი ხარისხისაა, როგორც მასალების, ისე დეტალების თვალსაზრისით, ასევე მათი იარაღით.
მძღოლის სავარძელში კორექტირების დიაპაზონი, ალბათ, საკმარისია ნებისმიერი სიმაღლის ადამიანისთვის. საჭესთან დარგვა საკმაოდ ავტობუსია. მმართველი ორგანოებიდან, მე არ მომწონდა საჭე არც ისე მარტივი პროფილი და ის იაფად გამოიყურება. სავარძლების მეორე რიგი არის სამი სკამი, რომელთაგან თითოეული შეიძლება ცალკე კორექტირება. საფასურისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სავარძლების მესამე რიგი.
ფასი (რუბიკი.): 673 497 - დან 946 512.
ფასი ავტომატური ტრანსმისიით (რუბ.): 807 426 -დან
ნაბიჯში
სუსპენზია არ იძლევა მხარის მხრიდან გადაადგილებას და სწრაფად რეაგირებს საჭეზე პოზიციის ცვლილებების თითოეულ ხარისხზე. გასაკვირია, რომ შასი აღმოჩნდა, რომ ბევრად უფრო მძღოლი იყო, ვიდრე ამის მოლოდინი იყო ოჯახის მანქანიდან! მაგრამ ტროტუარზე კომფორტის არარსებობა და ასფალტზე მანევრირება იყო კომფორტის ნაკლებობა: ტურანი ხმამაღლა რეაგირებს და ასფალტის დარღვევებზე ააფეთქებს, განსაკუთრებით დინამიური მართვის რეჟიმში. ამასთან, თუ გზის პირობებს აქვს, აზრი არ აქვს ტურანის შეზღუდვას!
მისი ძრავის სიმძლავრე 140 ცხ.ძ., თითქმის კონკურენტების მსგავსია, მაგრამ რა ძალაა ეს! გერმანელებმა ამოიღეს ასეთი ინდიკატორები 1.4 ლიტრიანი ძრავით საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემის გამოყენებით, თანმიმდევრულად განთავსებული კომპრესორით და ტურბო ძრავით. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი DSG– ით დაწყვილებული, Touran სწრაფად დაჩქარებულია, სრულყოფილად იჭრება მთელ სიჩქარის დიაპაზონში, გარდა ამისა, მანქანას ართმევს ტურბო-ტურბო ძრავების წინა თაობებში თანდაყოლილი ნებისმიერი ტურბო-ბილიკი. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ ყველაზე სასიამოვნო მიმოქცევაში, მაგრამ ასევე ყველაზე მოთხოვნადი საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით 140 ცხ.ძ. Volkswagen Touran 1.4 ავტომატური ტრანსმისია
სპეციფიკაციები
(მწარმოებლის მონაცემები):
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე) 4391x1794x1652 მმ
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე 1.4 (140 ლ.
აჩქარება 100 კმ/სთ 9.8 -მდე
მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ
საწვავის საშუალო მოხმარება 7.4/100 კმ
ამასთან, VW გთავაზობთ ძრავების საკმაოდ ფართო სპექტრს. თუ ეგზოტიკური ძრავა შეგაშინებთ, მიიღეთ ტრადიციული.
მთელი
ტურანი უფრო ძვირია, ვიდრე კონკურენტები, მაგრამ ტექნიკურად, არა ბევრი, მაგრამ უფრო სრულყოფილი. თუ ერგონიმში ან დიზაინში შედიხართ, მაშინ ხალხური მანქანის უპირატესობა არ არსებობს. დაბოლოს, ჩვენ არ დაგვავიწყდება ბრენდის გადაჭარბების შესახებ - Volkswagen დღეს პრესტიჟულია, ვიდრე Opel და Ford.
Ford C-Max გარეთ.
თავად Fords ჯერ კიდევ საუბრობს მათ კომპაქტურ ვენაზე, როგორც ოჯახის ფოკუსირება (თუმცა სიტყვის ფოკუსირება მანქანის სახელიდან წავიდა). მაგალითად, განახლებული C-Max არა მხოლოდ ზღაპრული პრაქტიკული, არამედ ჭეშმარიტად თანამედროვე მანქანაა.
მანქანის სხეულის სტილი ცალსახად მიუთითებს უფროსი ძმის, ფორდ ს-მქსის გამოჩენაზე, მოვიდა ევროპული საზოგადოების გემოვნებით. აქ არის, კინეტიკური დიზაინი მოქმედებაში! ამჟამინდელმა C-Max– მა ბევრი რამ მიიღო ნათესავისგან, ახალგაზრდა მყიდველის მოგების მოლოდინით. განახლებული ფარები და ბამპერი აძლევდა მანქანას აგრესიულობას, ხოლო უაღრესად მოტყუებული წინა თაროები მაინც მალავს მანქანის ნამდვილ ზომას.
ჩვენი სამებით, C-Max ყველაზე დინამიური გამოიყურება მისი გარეგნობით გაცილებით მეტი სადგურის ვაგონიდან, ვიდრე Miniven- დან. გასაკვირი არ არის, რომ მანქანის ინტერიერი არ არის დატვირთული რომელიმე კონფიგურაციაში ადგილების მესამე რაოდენობით, ამიტომ მაღალი სახურავი უკანა ფანჯარასთან მიდის.
შიგნით.
მაინტერესებს, რას ხელმძღვანელობდნენ ფორდის ინჟინრები, როდესაც მათ ამდენი ფუნქცია ენდობოდნენ საჭეების კონცენტრატორების მიერ? თუ მიზანი იყო ცენტრალური კონსოლის გადმოტვირთვა, მათ ეს გააკეთეს, მაგრამ ამისგან ეს მხოლოდ უფრო მოსახერხებელია მძღოლისთვის.
ზოგადად, C-Max- ის სალონმა კარგი შთაბეჭდილებები დატოვა: მკაცრი (შესაძლოა დასრულებულიც კი) ინტერიერი შესაფერისია ამ მანქანისთვის. რომელ სხვა მიკროავტობუსში შეხვდებით კარის დეკორაციაში ხუთი (!) ჩრდილს? და მუქი ელფერით წინა პანელის პლასტიკური გამოიყურება მდიდარი და სასიამოვნოა შეხებისთვის.
ძნელია იპოვოთ ხარვეზი დიდი, კარგად იკითხება და მასშტაბები მზეზე არ უყურებს. იგივე ეხება ცენტრალურ კონსოლზე დაფაზე მდებარე კომპიუტერს, ყველაფერი აშკარად და მოსახერხებელია, მაგრამ ყველას არ სურს შხამიანი წითელი შუქით. Ford C-Max 2.0 სახელმძღვანელო გადაცემა
სპეციფიკაციები
(მწარმოებლის მონაცემები):
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე) 4372x1825x1588 მმ
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე 2.0 (145 ლ.
აჩქარება 100 კმ/სთ 9.8 -მდე
მაქსიმალური სიჩქარე 203 კმ/სთ
საწვავის საშუალო მოხმარება 7.3/100 კმ
განსაკუთრებული მადლობა ერგონომიკის სპეციალისტებს საჭე სვეტისთვის უფრო ზუსტად, მისი კორექტირების დიაპაზონისთვის. ეს არის ის, სადაც თუნდაც გმირული დამატების მძღოლი ნამდვილად მოსახერხებელი იქნება! და C-Max- ში დაშვება არ არის ავტობუსი, არამედ თითქმის მანქანა. ეს არის მხოლოდ სავარძლები, რომელთაც აქვთ ფართო ბალიშები, მნიშვნელოვანი გვერდითი დახმარების გარეშე, არ უნდა დააჩქარონ მოსახვევებზე დაჩქარება მათგან.
C-Max- ის უკანა მგზავრებს აქვთ სამი ცალკეული სკამი ინდივიდუალური კორექტირებით. ბუნებრივია, მათი დაკეცილი (ან საერთოდ ამოღებულია) გრძელი დატვირთვის ტრანსპორტირებისთვის.
ფასი (რუბიკი.): 510 000 - დან 717 000.
ფასი ავტომატური ტრანსმისიით (რუბ.): 656,000 -დან
მოძრაობაში. ჩვენი სატესტო მანქანა შეიარაღებული იყო 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელსაც აქვს 145 ცხ.ძ. ეს არის ყველაზე ძლიერი ვარიანტი Nyshiroka- ში რუსული გამაუტა მხოლოდ სამი ძრავა. მიკროავტობუსისთვის, აღჭურვილი მასა ნაკლები და ნახევარი ტონა, ვარიანტი აღმოჩნდა, როგორც ამბობენ, წიწაკით - ძრავა ბედნიერი იყო, რომ ტრიალებდა და თავდაჯერებულად იჭერს რევოლუციების ფართო სპექტრს.
მე ასევე მომეწონა ხუთსაფეხურიანი მექანიკა -ჩანართების სიწმინდე არ იწვევს საჩივრებს, ხოლო ყველაზე გრძელი მეორე და მესამე პროგრამები ქალაქის ქუჩების ხალხისთვის ყველაზე მეტია. სიჩქარის აკრეფისას, რომელიც, როგორც ჩანს, ბამბის საჭე იყო, მორჩილად სავსე იყო სიმძიმით, მაგრამ მისი ინფორმაციის შინაარსის დიდი სიჩქარით ეს საკმარისი არ იყო, მთელი საქმე ისაა, რომ სატესტო მანქანას არ ჰქონდა დრო ზამთრის საბურავების განახლებისთვის
უკანა მრავალჯერადი სუსპენზია დაჰპირდა აპარატის შესანიშნავი კონტროლს, მაგრამ სიმძიმის C-Max– ის მაღალი ცენტრი წვლილი შეიტანა 80 კმ/სთ სიჩქარით, მიკროავტობუსით მკვეთრი გადაკეთებით, შესამჩნევია. ნაკლებად ექსტრემალური მანევრირება მანქანას გაუძლო უპრობლემოდ. ზოგადად, არც ისე რთულია, რომ შეჩერებამ შესანიშნავი საქმე გააკეთა ისეთი დაბრკოლებების მსგავსად, როგორიცაა ტრამვაის რელსები, მაგრამ მან საერთოდ ვერ შეამჩნია ასფალტის მცირე გამოკითხვები.
სულ.
Ford C-Max შესაფერისია მათთვის, ვინც ეძებს უნივერსალურ მანქანას და არ არის დატვირთული პოტენციური მგზავრების დიდი რაოდენობით. აპარატის დასამახსოვრებელი გარეგნობა არ შეასრულებს არა ბოლო როლს არჩევანში, მაგრამ ვინმესთვის კონკურენტებისთვის კიდევ ორი \u200b\u200bდამატებითი ადგილის არსებობა გახდება უფრო მნიშვნელოვანი არგუმენტი.
მანქანებს უზრუნველყოფენ Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) და Neva Auto (VW)
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო, ფილიპ ბერეზენი
ფოტო: რომან ოსტანინი
