Test Drive Volkswagen Touareg 2010 წელს SUV
Sav და sav.
BMW X5 ან VW Touareg: აირჩიეთ პრესტიჟული ჯიპი2000 წლამდე, ფრაზა Off-Road BMW, როგორც ჩანს, oxymoron. როგორც ჩანს, თქვენი პირველი SUV, Bavarians და ისარგებლა ორიგინალური მარკეტინგის ნაბიჯი, პოზიციონირების მოდელი, როგორც სპორტული საქმიანობის მანქანა, ან sav.
მსგავსად, ჩვენი X5 არ არის ჩვეულებრივი სპორტული-უტილიტარული, და სპორტისა და აქტიური მანქანების ახალი კლასის ტყუპების მღვდელი, რომელსაც შეუძლია მართოს ნამდვილი სიამოვნების მართვა და არ გადარჩენა კარგი გზების გარეთ. შეშფოთებისას Volkswagen, მე არ ვიყავი ბრძენი ერთად პოზიციონირება, თქვენი ვერსია SUV - Touareg - შთამბეჭდავი off-road არსენალი და საფუძვლიანად ჩამოკიდებული ride ხარისხის მოდელები ასფალტზე.
განახლებული BMW X5 განსხვავდება 2000 ნიმუშის ორიგინალური ვერსიიდან მთელი ოდნავ. ავტომობილის ექსტერიერი BMW- ის დიზაინის ენის თანამედროვე ენას შეესაბამება - Bavarian- ის მთავარი დიზაინერის ენა CHRIS BENGLA- ს, რომელზეც ახალი შვიდი პირველად ისაუბრა. ტრადიციულად restyling შეეხო პირველი ყველა ოპტიკა: ფარები მიიღო დამახასიათებელი ჭრილობის და ბეჭედი ნათურები LA BMW მე -5 სერიის, უკანა ნათურა ერთეული განახლდა. უფრო დიდი ვიდრე ფოლადის ბრენდირებული nostrils ტალღა მსგავსი ვერტიკალური straps, ვერცხლის რვა ცილინდრიანი მოდელები და შავი ექვსი ცილინდრიანი მანქანები. Bavarian SUV- ის მტაცებლური კვადრატების პროფილი ვიზუალურად ხაზს უსვამს მოდიფიცირებულ ბამპერებს დაბალი სპოილერებით სპორტული დიზაინის ელემენტებით (გზაზე განმანათლებლობენ ინოვაციებს, თუმცა არ იმოქმედებს). საბოლოოდ, ყველაზე მოდელის X5 4.8IS- ის მონახულება ორმაგი ოვალური გამონაბოლქვი მილები.
პრესტიჟულ სუვის სეგმენტში დებიუტი, Volkswagen შეშფოთება ცდილობდა შექმნას უნივერსალური მანქანა, რომელზეც, როგორც ამბობენ, არ მრცხვენია როგორც დღესასწაული, და მსოფლიოში, და კარგი ადამიანი. შემოქმედებითი ქვესტი შედეგი იყო ძვირადღირებული ლიმუზინი პერსპექტიული გამავლობის დეპოზიტებით. Touareg- ის დიზაინში, მართლაც ბევრი რამ არის საერთო VW Phaeton: დამახასიათებელი სხეულის ხაზები, FalserAdadiator Grille, ხელმძღვანელი და უკანა ოპტიკა. ვთქვათ, ყველაზე მეტი მოდელების სტილისტური ერთიანობა შეგნებულად აქცენტით. ყოველივე ამის შემდეგ, შემქმნელები, Touareg განკუთვნილია გახდეს სავალდებულო კავშირი შორის SUVs და წარმომადგენლობითი კლასის სედანი. ამავდროულად, შთამბეჭდავი საგზაო კლირენსი, კუნთოვანი ბორბლები, აგრესიული ჰაერის მიღება, ხაზს უსვამს მანქანების სპორტულ და უტილიტარულ ბუნებას.
SUV- ებისა და ძვირადღირებული ინტერიერის ექსპრესიული გამოჩენაზე. BMW X5- ის სალონში საყოფაცხოვრებო, ვიდრე ექსტერიერზე ნაკლები. ის არის, რომ საჭე კიდევ უფრო მეტად გლუვი და გრიპის რგოლი კი ოდნავ შეცვალა ინსტრუმენტების კომბინაციაში: ნავთობის სიდიდის ადგილმდებარეობა ტაქომეტრის ქვედა სეგმენტში ქვედა სეგმენტში ქვედა სეგმენტში ტაქომეტრი მასშტაბი, ძრავის ტემპერატურის სენსორი ძრავში განსხვავებულია. გარდა ამისა, პანელი თავად შეძენილი ეფექტი Chameleon და ცვლილებების ფერი დამოკიდებულია დროს დღის განმავლობაში: დღე მოწყობილობები ნაცრისფერი, და ღამით - შავი ნარინჯისფერი haloes გარშემო ისრებით.
სხვაგვარად, ყველაფერი არის, როგორც Dorestayling ვერსია: ზევით ცენტრალური კონსოლი არის მრავალფუნქციური ჩვენების, კარკასის მიერ მულტიმედიური აკუსტიკური სისტემის კონტროლის ღილაკები, ბოლოში - ბლოკი ცალკე კლიმატის კონტროლი. შენიშვნა, არ არის ახალი მოღვაწეობის სისტემები, მაგრამ სამუშაო ადგილი არ გამოიყურება გადატვირთული. პირიქით, ყველაფერი მოეწყო გონებისა და მძღოლის შესახებ, ყველა კონტროლი მიღწეულია. ცალკე კეთილი სიტყვა იმსახურებს წინა სავარძლებს, რომელიც აღჭურვილია ინტეგრირებული და აღჭურვილია ყველა წარმოსახვითი ელექტრული კორექტირებით პნევმატური წელის შემცველობით და უკან დაბრუნება.
მძღოლის სავარძელი Touareg პრაქტიკულად არ არის inferior კონკურენტი ელექტრიფიკაციის თვალსაზრისით (გარდა უკან რეგულირდება მთლიანად, ხოლო ხელმძღვანელი შეზღუდვები უნდა იყოს მორგებული ხელით). თუმცა, მხარეთა მხარდაჭერა არ არის იმდენად განვითარებული, და ადგილი თავად არის რბილი. ერგონომიული ხარვეზები მოიცავს უცნაური ფორმის ქურდობის კონცენტრატორებს, რომლებიც, ჩვენი აზრით, ძალიან დაბალია. სტანდარტული Volkswagentian კომბინაციაში დამატებით ნავთობის ტემპერატურის მაჩვენებელი და ვოლტმეტრი და მრავალფეროვანი ინფორმაცია ნაჩვენებია DiveBoard- ის ეკრანზე: მოგზაურობის კომპიუტერულ კითხვებზე პნევმატური შეჩერების წინ. კორპორატიულ სტილში მორთული ცენტრალური კონსოლი, შეიძლება ჩანდეს ღილაკებით გადატვირთული, თუმცა, მულტიმედიური და კლიმატური სისტემების ფუნქციონირების რეჟიმები.
როგორც ეს ეყრდნობა ამ კლასის მანქანებს, არ არის მეორე რიგის ყურადღება და მგზავრები. საცხოვრებელი ფართი ორივე ჯიპის სალონებში ჭარბი არის საკმარისი სამი, ხოლო ორმხრივი სამოთხე არის უკანა დივანი. მით უმეტეს, თუ მანქანა აღჭურვილია სურვილისამებრ კლიმატის კონტროლს. სხვათა შორის, Touareg ამაყობს სხეულის ცენტრში მდებარე სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორებს, რაც ხშირად არ არის ძალიან ძვირადღირებული მანქანებით.
ბარგის კუპეების ზომა არის შედარებით, თუმცა ერგონომიკის, Volkswagen, ალბათ, იგებს: დაკეცილი ფორმაში დასაკეცი ბალიშების წყალობით, უკანა სავარძლები ქმნიან სრულყოფილად გლუვი ტვირთის პლატფორმას. ორივე მანქანების უკანა კარები გახსენით (Touareg- ს შეუძლია მხოლოდ მინის გაზარდოს), მაგრამ BMW- ში არის ორმაგი კარი და მიიღოს კომფორტული ბარგის გახსნა, თქვენ უნდა ჩააგდოს უკან ბორტზე.
მყარი ექსტერიერის და ფართო ფუნქციური სალონი - ფაქტორები აუცილებლად გავლენას ახდენს მანქანა არჩევანი. თუმცა, ეს არ არის განსაზღვრული. კერძოდ, როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთ ძლიერი ჯიპები. განახლებული X5 - ექვსი ცილინდრიანი ბენზინის და ტუროდოსელის ერთეულების მოტორსის სპექტრი 3 ლ და რვა ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 4.4 ლიტრიანი ძრავით. BMW Dealers- ის ამჟამინდელი დაცემა ასევე გამოჩნდა ყველაზე მეტი ვერსია X5, რომელიც აღჭურვილია V8- ის 4.8 ლიტრზე (360 HP), რომელსაც შეუძლია 500 NM- ის შთამბეჭდავი ბრუნვის განვითარება. ის მოვიდა ჩვენთვის გამოცდისთვის. Wolfsburg- ისთვის, ბენზინის Touareg- ის ყველაზე ძლიერად შესრულდა 4.2 ლიტრი (310 ჰიპი). ამ ვერსიასთან ერთად, რუსულმა Volkswagen კლიენტებს შეუძლიათ აირჩიონ მანქანები ბენზინის ძრავით V6 (3.2 ლიტრი, 220 HP) ან ერთ-ერთი ტურბო დიზელის ძრავებით: ხუთი ცილინდრიანი TDI 2.5 ლ 174 HP- ის ტევადობით ან v10 (5 ლ, 313 HP).
მწარმოებლის აზრით, X5 4.8IS აჩქარებს 100 კმ / სთ-ს 6.1 წამში და 246 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარით ვითარდება. ბოლო განცხადების შემოწმება შეუძლებელი იყო - არასასურველი ამინდის პირობების გათვალისწინებით, Bavar 200 კმ / სთ იყო საშინელი. მაგრამ ჭეშმარიტად ჭავლი დაჩქარება, ამ მყარი მანქანიდან გამოვლინდა Kick-Down რეჟიმში, ჩვენ შევძელით სრულად. აუცილებელია ამაჩქარებლის პედლებიან ძალისხმევას.
X5- ის მუხრუჭების კურთხევა შესანიშნავია. წინა და უკანა დამონტაჟებული ვენტილირებადი დისკი 356 მმ დიამეტრით და 324 მმ დიამეტრით. სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა, რომელიც ABS- თან ერთად, სამუხრუჭე სისტემის სტანდარტული ნაწილია, უზრუნველყოფს საგანგებო სიტუაციებში მაქსიმალურ დამუხრუჭებას. ზოგადად, არ არსებობს საჩივარი Touareg Krakes: ვენტილირებადი დისკი მუხრუჭები ყველა ბორბლები ერთად კომბინაციაში ელექტრონული სისტემები (ESP და EBV სამუხრუჭე თანაშემწე) მუშაობა საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი. ის არის, რომ პედლები, როგორც ჩანს, არც ისე მგრძნობიარე, როგორც BMW, ბამბა ერთი.
არ არის ცუდი (რა თქმა უნდა, 50 ცხენის სხვაობის გათვალისწინებით) აჩქარებს Touareg- ს. ამავდროულად, ამაჩქარებლის მიერ მუშაობის რეაგირება უფრო დაპროექტებულია: ავტომობილი შეუფერხებლად მოძრაობს ავტომატური გადაცემის მერყეობს, ცდილობს ეკონომიკური რეჟიმის (მეექვსე მექანიზმი). ორივე მანქანა აღჭურვილია ექვსი სიჩქარით ZF ACP- ით, სპორტულ რეჟიმში და სახელმძღვანელო კონტროლს. სპორტულ რეჟიმში, მაღალ რევოლუციებზე გადაცემის კონცენტრატორები და მეექვსე მექანიზმი არ გამოიყენება. საინტერესოა, რომ სახელმძღვანელო რეჟიმში, როდესაც დამუხრუჭება BMW არ აღადგენს გადაცემებს მესამე ქვემოთ, მანქანა ასევე შეეხო, ძრავის ძალაუფლების სასარგებლოდ - ჭარბი.
მაგრამ bavarian ყუთი ცვლის სწორად, იგი დგას tachometer arrow მისაღებად უფრო ახლოს წითელი ზონა. სულელიდან მსგავსი დაცვა ასევე უზრუნველყოფილია Touareg Transmission: ელექტრონიკა დამოუკიდებლად ირჩევს ოპტიმალურ, თავის აზრით, სპექტრი, რომელიც ფოკუსირებულია ძრავის ბრუნვაში.
ორივე ჯიპის კონტროლირების შთაბეჭდილებები ზოგადად დადებითია. მადლობა სპორტის პარამეტრების შასის X5 4.8Is, უფრო მეტი Squat სადესანტო: სხეული მდებარეობს 15 მმ უფრო ახლოს, ვიდრე სხვა ვარიანტი x5. ამდენად, სიმძიმის ქვედა ცენტრს აქვს სასარგებლო ეფექტი გატარება: მანქანა ნაკლებად საკაბელო ხდება და pecks ცხვირი როდესაც დამუხრუჭება. გარდა ამისა, სხეულის სიმაღლის მარეგულირებლის ყველა ბორბლის პნევმატური შეჩერება (სერიული მოდის საუკეთესო ვერსია, და სხვებისთვის შეთავაზება, როგორც ვარიანტი) საშუალებას აძლევს მძღოლს X5- ს კიდევ 20 მმ-ს შეადგინოს ან გააუმჯობესოს საგზაო კლირენსი ასფალტის გზების 40 მმ-ით. ამავდროულად, Touareg- სგან განსხვავებით, შეჩერებულია ერთხელ და სამუდამოდ - ეს არის სპორტის დარბაზში: შოკის აბსორბციის სიმტკიცე არ იცვლება.
ტესტი Volkswagen აღჭურვილი იყო CDC სურვილისამებრ საჰაერო შეჩერების (უწყვეტი Damping კონტროლის) რეგულირებადი საგზაო lumen და სამი რეჟიმი შოკი absorbers. გზის საფარის გადაადგილებისა და ხარისხის სიჩქარის მიხედვით, ავტომობილის კლირენსი ავტომატურად იცვლება. ასე რომ, 125 კმ / სთ სიჩქარით, შასი 215 მმ-მდე 190 მმ-მდე შემცირდა და 180 კმ / სთ-მდე 180 მმ-მდე. ავტომატური სხეულის სიმაღლე კორექცია ხდება და როდესაც მართავდა off-road. მაქსიმალური საგზაო კლირენსი - 300 მმ.
Touareg შოკის აბსორბციის კლირენსი და სიმტკიცე შეიძლება მორგებული და ხელით გამოიყენოთ შასის კონტროლის მოდული, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა სელექტორის წინ. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ოთხი კლირენსი დონე და სამი სხვადასხვა შოკი absorbers პარამეტრები: ავტო, კომფორტი და სპორტი. პრაქტიკაში, სხვადასხვა რეჟიმის ქცევის ქცევა განსხვავებულია ნიუანსების დონეზე. მიუხედავად იმისა, რომ სპორტული რეჟიმი, Touareg- ის სიგლუვმა ბუნებრივად მცირდება (მკაცრი ბავანი) და რულონები და გრძივი მარშრუტი რჩება.
Xdrive Transmission მოიცავს მრავალრიცხოვანი დისკი დაწყვილება ელექტრო კონტროლს, ღერძს შორის ბრუნვისა და DSC სტაბილიზაციის სისტემას შორის დისტრიბუციასა და DSC სტაბილიზაციის სისტემას, რომელიც არეგულირებს თითოეულ ადამიანს. ნორმალურ პირობებში, multidisk დაწყვილება შეუფერხებლად redesters ბრუნვის მეტი ღერძი, მათ შორის პროპორციით 50:50. Xdrive რეაქციის დრო მხოლოდ 100 მილიწამშია. ეს არის დაახლოებით ნახევარი იმ დროს, რომ მანქანა რეაგირებდა pedal დააჭირეთ. დრიფტის საფრთხის ქვეშ, ელექტრონიკა იხდის დაწყებას, წინა ბორბლებზე მიდიან მომენტში და ავტომობილის მხრივ.
ანალოგიურად, თავიდან ასაცილებლად წინა ბორბლები დანგრევა, Xdrive ამცირებს მომენტში გაგზავნილი მათ, და საჭიროების შემთხვევაში, გამოდის უკან 100% მომენტში. რა თქმა უნდა, DSC- ს შეუძლია ჩაერიოს, თუ რა ხდება, მაგრამ xdrive- ის შესაძლებლობების გამო, ბრუნვისა და სტაბილურობის სტაბილურობის დაკარგვის სისტემის გამო, მხოლოდ უკიდურეს სიტუაციებში ხდის. თუ ძვირადღირებული საბურავის დაბლოკვის დაკარგვა გარდაუვალია, DSC- ი ძრავაა და საჭიროების შემთხვევაში, გამოიყენეთ მუხრუჭები ცალკე ბორბლებზე, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას სტაბილურობის აღსადგენად.
მუდმივი სრული Touareg Drive- ის სისტემა - 4xmotion ზოგადად მსგავსი Bavarian. ინტერ-ღერძის დიფერენციალური დაბლოკვის მრავალრიცხოვანი დისკი ავტომატურად აკონტროლებს შასის ელექტრონიკას: რაც დამოკიდებულია ტრაქციის ძალების 100% -ის საჭიროებაზე. თუმცა, შიდა sieve დიფერენციალური დაბლოკილი და ხელით მიერ გარდამტეხი პარამეტრების პანელი (უკანა დიფერენციალური საკეტი ასევე ხელმისაწვდომია, როგორც ვარიანტი). და გამავლობის მამოძრავებელი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ქვემოთ. ნორმალურ პირობებში, ოთხი წამყვანი ავრცელებს წინა და უკანა ღერძს შორის წინა და უკანა ღერძს შორის 50: 50-ის პროპორციით. მაგრამ ერთ-ერთი ბორბალი იწყება, ძალაუფლება, რომელიც მრავალრიცხოვან ინტერიერულ დიფერენციურ კლიშს აყალიბებს ღერძს, ძვირფასეულობას, იზრდება (100% -მდე).
სამწუხაროდ, ტესტის პირობები არ მისცა სრულფასოვანი ტესტების ტესტებს. თუმცა, მათი შედეგი საკმაოდ პროგნოზირებადია. Off-Road რეჟიმში, გამარჯვება აუცილებლად დარჩება Touareg მისი შთამბეჭდავი Jeeper არსენალი. მიუხედავად იმისა, რომ გულით გულით, Volkswagen- ისგან SUV- ის მფლობელების უმრავლესობა, ეს სპეციალური საჭიროებები ძნელად საჭიროა: ის აზრი აქვს, რომ ასი ათასი აშშ დოლარი შევიდა?
ანდრეი ტიბულისკი
