Volkswagen Touareg Test Drive 2010 წლიდან SUV
გაუგებარი
გრძელვადიანი ტესტი VW Touareg ჰიბრიდი: ჩვენ ვხვდებით ბუნებას და განვიხილავთ საკუთრების ღირებულებას. თვე, რომლის დროსაც მე ვიყავი VW Touareg Hybrid SUV– ის დროებითი მფლობელი დასრულდა. მაგრამ მე ძლივს მომბეზრდება ყველაზე ტექნოლოგიური ტუარეგით. ახლა შევეცდები ავუხსნა რატომ.
Touareg Hybrid– ის კომპანიაში პირველი ორი კვირა სუფთა ეიფორია იყო ელექტროძრავის ყოველდღიური მუშაობის ფაქტიდან. მე მასში ყველაფერი მომეწონა და, შესაბამისად, მე ადვილად გადავიტანე მისი უცნაურობები განსაკუთრებით და რაც გინდა, ეს არის ჰიბრიდი!. მან აპატია მას მძიმე ტრეფიკაც კი ჭუჭყის ზამთრის საბურავებზე, ოდნავ plegmatic საცხენოსნო პერსონაჟზე, ზოგჯერ ჰიბრიდული გადაცემის და უჩვეულოდ მკვეთრი მუხრუჭების გადახრა. ალბათ, ამ აღდგენის სისტემა ასე მუშაობს, მე შევეჩვიე მას, ვფიქრობდი და გავაგრძელე ცხოვრება.
თუმცა, რაც უფრო მეტი დრო გავატარე ჰიბრიდული VW Touareg, უფრო მეტი მიზეზი მქონდა უკმაყოფილების შესახებ. მაგალითად, ჩემი მცდელობის მიუხედავად, ნანატრი ფიგურა 8.2 ლიტრი საწვავის ასობით კილომეტრზე ასასვლელად, დაფაზე კომპიუტერის ეკრანზე, რომელიც არასდროს მინახავს. 9 ან მინიმუმ 10 ნომრები არ გამოჩნდა. საუკეთესო შედეგი, რომლის მიღწევაც ერთ თვეში მოვახერხე, არის 13.2 ლიტრი. მაგრამ გასაკვირი არის: ის ჩაწერილი იყო მოსკოვის გარშემო მართვის შემდეგ მთელი დღის შემდეგ და საცობებში უბიძგებდა. ასეთ პირობებში, ჰიბრიდი ყველაზე ეკონომიური აღმოჩნდა: ნელა მოძრაობის ნაკადში, მას შესაძლებლობა აქვს ხშირად დაარტყა ბენზინის ძრავას და ეცვა ექსკლუზიურად ელექტრო პროტრუსზე.
19.8 ლ/100 კმ - საშუალო საწვავის მოხმარების მაქსიმალური ფიგურა, რომელიც გამოჩნდა Touareg Hybrid– ის ონკანის ეკრანზე ოპერაციის თვის განმავლობაში.
ტრადიციული ყინული, როდესაც ქალაქის გარშემო მანქანით მანქანას ხშირად უტოვებთ სამუშაოს გარეშე: თქვენ ოდნავ გაუშვებთ გაზს და მოძრაობთ, შემდეგ კი ხედავთ, თუ როგორ დაეცა ტაჩომეტრი 0. ჰიბრიდი იწყებს ოდნავ შეამციროს აღდგენის სისტემის სიჩქარე, რომელიც რეკრუტირებს ბატარეას. თქვენ კვლავ დააჭირეთ და რამდენიმე წუთის შემდეგ ძრავა სიცოცხლეში მოდის, მანქანა ამოდის რამდენიმე გადაცემით და მანქანა იწყებს დაჩქარებას.
მაგრამ სწორედ აქ იმალება ჰიბრიდული ტუარეგის კიდევ ერთი ნაკლი. მისი რეაქციების შეფერხებები არ აღიზიანებს მხოლოდ მაშინ აღდგენის სისტემა. ამასთან, მოძრაობის მოწყვეტილი რიტმის დროს, ჰიბრიდული ინსტალაციის დროს გარდამავალი პროცესების მონაკვეთი გულწრფელად საბურავდება: თქვენ არასოდეს იცით, შეგიძლიათ დააჩქაროთ სწორ დროს, ან ჯერ უნდა დაელოდოთ სანამ ელექტრონიკა მეორედ დაიწყება, სინქრონიზდება მისი სინქრონიზაცია რევოლუციები გადაცემით და მხოლოდ შემდეგ დახურეთ clutch., ძრავის დამაკავშირებელი გადაცემათა კოლოფი და საშუალებას მისცემს მანქანას აჩქარება დაიწყოს.
ბატარეების სიმძლავრე 15 -–მდე ყინვის დროს დაახლოებით მეოთხედი ეცემა: თუ ჩვეულებრივ პირობებში ჰიბრიდულ ტუარეგს შეუძლია ორი კილომეტრზე გამგზავრება ელექტრო პროტრუსზე, შემდეგ ზამთარში - არაუმეტეს ერთი და ნახევარი. მართალია, ეს არის ღუმელით და ფარები ჩართულია.
ტრანსმისიის სპორტულ რეჟიმში გადაცემა, თუმცა ის პროგნოზირების ჰიბრიდს მატებს, არ იძლევა სრულყოფილი გაგებას ელექტროსადგურთან. თქვენ ცდილობთ დააჩქაროთ შეუფერხებლად, ოდნავ გამანადგუროთ ამაჩქარებელი, და ტუარეგი რეაგირებს ამაზე მხოლოდ ძლივს შესამჩნევი აჩქარებით ელექტრო პროტრუზიაზე. თქვენ დააჭირეთ გაზს ოდნავ უფრო მკვეთრად წინ, მოითხოვთ კომპრესორის ექვსი წევის დახმარებას.
იგივე ამბავი მუხრუჭებით: თუ გსურთ შეუფერხებლად შეჩერდეთ შუქნიშნის შესასვლელთან, მაგრამ იმის გამო, რომ ასეთ სიტუაციაში აღდგენის სისტემა ცდილობს გამოიყენოს მხოლოდ ელექტროძრავის სამუხრუჭე ეფექტი, როგორც გენერატორი, შენელებული ძალა არ არის საკმარისი. თქვენ უფრო ძლიერად დააჭირეთ და მანქანა მოულოდნელად უეცრად იჭერს ცხვირს. შედეგად, გლუვი დამუხრუჭებისთვის, სამუხრუჭე პედლებზე ძალა ძალიან ზუსტად უნდა იყოს დოზა და ისევ დაისვენებთ. ზოგადად, მე არასდროს მიჩვეული ვარ ჰიბრიდული ტუარეგის მუხრუჭებს მთელი თვის განმავლობაში.
თუ ღამით ტუარეგ ჰიბრიდს დატოვებთ მთლიანად დატვირთული ბატარეებით, მაშინ დილით ის კვლავ იწყებს ბენზინის ძრავას და არ გამორთავს მას, სანამ ყველა კვანძი, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტროსადგურის მუშაობას, მათ შორის ბატარეების გათბობის სისტემას, მათ შორის .
ამასთან, ჰიბრიდული ტუარეგის კომფორტის საერთო დონე ძალიან მაღალია. ორმაგი გვერდითი სათვალე, ბორბლიანი თაღების კარგი ხმის იზოლაცია და საავტომობილო განყოფილება, კომფორტული ჰაერის შეჩერება და ელექტროსადგურისგან ვიბრაციების სრული არარსებობა. ბენზინის ძრავა ყველაზე ხშირად ან გაუგებრად ჭკუას დაბალი სიჩქარით (რომ ის ჩვეულებრივ მუშაობს, მხოლოდ ტაქომეტრის ისრების პოზიციით შეიძლება გაგებული იქნას), ან ის ზოგადად ისვენებს, ხოლო საჭე საჭის ენერგიის საჭე არის შესანიშნავი ფილტრაციის შესახებ ინფორმაცია მდგომარეობის შესახებ გზის ზედაპირი.
დიახ, და ჰიბრიდი კარგად კონტროლდება. ზოგიერთი რეაქციით, ტრადიციული მძიმე მანქანებისთვის, რომელსაც აქვს მასების მაღალი ცენტრი, ასევე არსებობს აქ, მაგრამ ეს მხოლოდ ჰიბრიდს მატებს სტატუსის გრძნობას. დინამიკით სრული შეკვეთაა. თქვენ ცხოვრობთ ამაჩქარებელი უფრო ძლიერი და გაღვიძებული ექვსი ხმის ქვეშ, რომელიც მუშაობს დუეტში, ელექტროძრავით, თქვენ ძლიერად ისვრის წინ. მართალია, მაშინ მოულოდნელად შეამჩნევთ ბატარეის დატენვის დნობის რეზერვს და უნებლიეთ ამოიღეთ ფეხი გაზიდან
ადაპტირებული შეჩერება სპორტული პარამეტრებით დამონტაჟებულია ჰიბრიდულ VW Touareg- ზე. უფრო მეტიც, მძღოლს შეუძლია დაარეგულიროს როგორც შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცე, ასევე სხეულის სიმაღლე ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად.
დაფაზე, სიჩქარესა და ტაქომეტს შორის, არსებობს დიდი LCD დისპლეი, რომლის შესახებაც შეგიძლიათ ნახოთ ინფორმაცია თქვენს სურვილზე: ბორტზე კომპიუტერი, სანავიგაციო რჩევები ან კომპასი.
მაგრამ ეს ყველაფერი ემოციაა, მაგრამ როგორ არის საქმეები პრაქტიკულობით? რამდენად მომგებიანი ან პირიქით, ჰიბრიდული VW Touareg უფრო ძვირია ყოველდღიურ გამოყენებასთან შედარებით ჩვეულებრივ SUV– სთან შედარებით? როგორც აღმოჩნდა, არც ისე ძვირია.
დაგეგმილი მოვლა -პატრონობისთვის დილერის პირველი სამი ვიზიტის ღირებულება არ განსხვავდება ბენზინის ძრავის V6- ის აპარატის ღირებულებისაგან. პირველი ეღირება დაახლოებით 11 ათასი რუბლი, მეორე კი ცოტა უფრო ძვირია, ვიდრე 20 ათასი რუბლი, მესამე კი 11 ათასზე. საქმე ის არის, რომ 60 ათასამდე კილომეტრამდე გარბენი, ჰიბრიდული ინსტალაცია არ საჭიროებს დამატებით მოვლა -პატრონობას ან შეკეთებას. სიხშირე იგივეა, რაც ბენზინის ძრავის მქონე მანქანაზე: ერთხელ 15 ათას კილომეტრზე ან წელიწადში ერთხელ, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მოვა უფრო ადრე.
ჰიბრიდის მფლობელისთვის ყველაზე ძვირი ეღირება 4-მდე, მხოლოდ 60 ათასი გარბენი 40 ათასი რუბლი, რაც დაახლოებით მესამედით მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელი. ეს გამოწვეულია ჰიბრიდული ინსტალაციის ბატარეისა და ელექტრო მოწყობილობების დაგეგმილი პრევენციით.
Touareg Hybrid– ის ნორმალური საბჭოს ღირებულება ასევე არ განსხვავდება ტრადიციული ყინულის მქონე მანქანების ფასისგან. ამასთან, აუცილებელია ასეთი მანქანის მომსახურება სპეციალიზირებულ სადგურებში: გაწვრთნილი პერსონალი შეძლებს პირველ რიგში მაღალი დონის ელექტროსადგურის ენერგიას და მხოლოდ ამის შემდეგ გააგრძელოს მანქანის მოვლა ან შეკეთება.
მასალების ხარისხი და ნაწილების შესწავლა VW Touareg- ში შესანიშნავია. ლამაზი უხეში პლასტიკური, ალუმინი. უფრო მეტიც, სალონის რკინის დასრულება შესაძლებელია რეგულარული SUV– სთვის.
ჰიბრიდული ტუარეგის მფლობელის სხვა ხარჯები მას ელოდება მას ახალი მანქანის შეძენის შემდეგ პირველ წელს, ჩვენ მაგიდასთან მივედით. ტრადიციის თანახმად, დაზღვევის ღირებულების გამოსათვლელად, ჩვენ 22 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ვიყენებდით საშუალო მძღოლს მართვის გამოცდილებით, სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მოსკოვში. Casco- ს პოლიტიკის ფასი მიიღეს საშუალო ბაზრის მიერ (100-დან 180 ათასამდე რუბლამდე, მაგრამ ყველაზე დიდი შეთავაზებები 120-140 ათასი რუბლს შეადგენს). გამოთვლილი გარბენი წელიწადში 20 ათასი კილომეტრია, საწვავის საშუალო მოხმარება 15 ლიტრია ასობით კილომეტრში, AI-95 ბენზინი ფასით 29 რუბლს შეადგენს ლიტრზე.
ოპერაციის პირველ წელს VW Touareg Hybrid- ის მფლობელის ხარჯები
Osago Casco ტრანსპორტირების გადასახადი TO-1 ბენზინი
5500 გვ. 120 000 გვ. 52500 გვ. 11000 გვ. 87 000 გვ.
სულ: 276 000 გვ.
კილომეტრი გაშვებული (მხოლოდ საწვავი): 4.35 გვ.
კილომეტრის გაშვება (ყველა ხარჯის გათვალისწინებით, კასკოს ჩათვლით): 13.8 გვ.
კილომეტრის გაშვება (ყველა ხარჯის გათვალისწინებით, გარდა Casco): 7.8 გვ.
Არაა იაფი? ასე რომ, მანქანა აღსანიშნავია: Test VW Touareg ჰიბრიდი თითქმის 3.5 მილიონი რუბლი ღირს! ამავდროულად, ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილ ტუარს არ ჰყავს პირდაპირი კონკურენტები. არსებობს მისთვის ალტერნატივა? Მოდი ვნახოთ.
Lexus RX 450H
პირველი მართლაც მასიური კროსვორდი ჰიბრიდული ელექტროსადგურით. ეს უფრო კომპაქტურია ტუარეგისთვის და აღჭურვილია ექვსი ცილინდრიანი ძრავით 3.5 და ბრენდირებული მიუწვდომელი გადამცემი Lexus ჰიბრიდული დრაივი (ან ჰიბრიდული სინერგიის წამყვანი, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ Toyota- ს მანქანებზე) პლანეტარული გადაცემით, რომელსაც შეუძლია შეაფასოს მომენტი იმ მომენტიდან წევის ელექტროძრავა და შიდა წვის ძრავა ნებისმიერ პროპორციით. ინსტალაციის სიმძლავრეა 249 ცხენის ძალა, 7.9 წამით ასობით და 6.3 ლიტრ -დეკლარირებული ეკონომიკა შერეულ ციკლში.
რუსეთში, Lexus უკვე დიდი ხანია გაიყიდა და ხელმისაწვდომია სამ ძირითადი მოდიფიკაციით, 2.97 - დან 3.3 მილიონ რუბლამდე. თუ მხოლოდ ფასს განვიხილავთ, მაშინ ის შეიძლება ჩაითვალოს ტუარეგის მთავარ კონკურენტად.
Audi Q5 ჰიბრიდი
ჰიბრიდული კროსვორდების უახლესი წარმომადგენელი, რომელიც რუსეთში გამოჩნდა მხოლოდ მიმდინარე წლის თებერვალში. ელექტროსადგური აქ თითქმის ერთნაირია, მხოლოდ პატარა ბენზინის ძრავა: ოთხიდან ორ ლიტრიანი გაძლიერება, რომლის სიმძლავრეა 200 ძალით და 45 ცხენის ძალის ელექტროძრავით, დამატებით რვა სიჩქარიანი ავტომატური. ექსკლუზიურად ელექტრო სამეურვეო პირობებში, Hybridi Audi- ს შეუძლია მართოს დაახლოებით სამი კილომეტრი, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარება 6.9 ლიტრს ასობით კილომეტრზეა გარბენი.
რუსეთში ასეთი მანქანის ფასები იწყება 2.565 მილიონი რუბლიდან. მართალია, ამ თანხისთვის, მყიდველი იღებს მთლიანად შეფუთულ მანქანას სანავიგაციო სისტემით, კლიმატის კონტროლით, ტყავის სალონით და ა.შ.
Cadillac Escalade ჰიბრიდი
ყველაზე დიდი ჰიბრიდული SUV, რომელიც ხელმისაწვდომია რუსეთის ბაზარზე. ხუთ მეტრზე მეტი თითქმის სამი კოლოსუსი აღჭურვილია რვა -ცილინდრიანი ექვსი ლაიტერიანი ძრავით და ელექტროძრავით, თუმცა, მთლიანი ენერგიით, ელექტროსადგური კარგავს Toilegu- ს: მხოლოდ 332 ცხენის ძალა. გამოცხადებული საწვავის მოხმარება შერეულ ციკლში 11.2 ლიტრი, რაც 50 პროცენტით ნაკლებია ვიდრე ჩვეულებრივი SUV. ამ ჰიბრიდის საათში ასი კილომეტრამდე დაჩქარებას 8.4 წამი სჭირდება.
რუსეთში ჰიბრიდული Escaleide ღირს 600 ათასი მეტი, ვიდრე საბაზო მოდელი 3.4 მილიონი რუბლი, ასევე აღჭურვილია VW Touareg ჰიბრიდით. მართალია, ამერიკელისთვის თითქმის არ არსებობს ვარიანტი: დიდი რაოდენობით აღჭურვილობა უკვე მონაცემთა ბაზაშია, ხოლო უკანა მგზავრებისთვის მხოლოდ გასართობი პაკეტი, რომელთაც აქვთ LCD დისპლეები სავარძლებში და უკაბელო ყურსასმენების შეკვეთა.
Porsche Cayenne S ჰიბრიდი
აშენებულია იმავე პლატფორმაზე და აღჭურვილია იგივე ელექტროსადგურით, როგორც Touareg Hybrid, Hybrid Porsche Cayenne ღირს 4.45 მილიონი რუბლი, ვიდრე მისი თანამემამულე. ამავდროულად, თუ თქვენ აირჩევთ კიდევ რამდენიმე სასიამოვნო ვარიანტს, მაგალითად, სახურავში ლუქი, მეტალის ფერი ან უკანა ხედვის პალატა, მაშინ Porsche Hybrid- ის ფასი ადვილად მიიღებს ხუთ მილიონ რუბლს.
ამ ფულისთვის, მეპატრონე იღებს განსხვავებულ გარეგნობას, შასის უფრო მეტ მძღოლს და რადიკალურად განსხვავდება სალონის დიზაინსა და ხარისხში.
ძნელი სათქმელია, რამდენად წარმატებული იქნება ჰიბრიდული ტუარეგის ბედი რუსეთში. Folkswagen- ის მანქანა ძალიან ორაზროვანი აღმოჩნდა. კომფორტული და გარკვეულწილად სტატუსითაც კი, მაგრამ უცნაური საცხენოსნო პერსონაჟით და არც ისე ეკონომიური, რადგან უნებლიეთ ელოდებით ჰიბრიდს მანქანის სახელით.
მთლიანად დატვირთული ბატარეით გაჩერებით, Tuareg გამორთავს ბენზინის ძრავას და არის სრული დუმილი - მხოლოდ მოსმენილია, თუ როგორ მუშაობს კლიმატის ინსტალაციის ელექტრო გულშემატკივარი.
ამასთან, ტუარეგის ჰიბრიდული გაყიდვების წარუმატებელი ექსპერიმენტი რუსეთში აღარ შეიძლება გამოიძახოს რუსეთში რუსეთში 15 ასეთი მანქანა გაიყიდა. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ რუსეთში Volkswagen- ის ყველა დილერს არ შეუძლია ჰიბრიდების ვაჭრობა.
ამასთან, ჩემი აზრით, ჩვეულებრივი სამსაფეხურიანი VW Touareg იქნება უფრო გონივრული არჩევანი, რომელიც სამი მილიონი რუბლის ფასად შეავსებს თვალების თითქმის ყველა შესაძლო ვარიანტს! ეს კარგად მიდის, ეს საკმაოდ ეკონომიურია და, ზოგადად, ის რეგულარული, სასიამოვნო მანქანაა. დეტალები? შემდეგში, ახლა საბოლოო შენიშვნა.
Შესადარებლად:
პირველი და მესამე, რომ ტუარეგისთვის სამსაფეხურიანი ტურბოდიზელით ეღირება დაახლოებით 17 ათასი რუბლი უფრო ძვირი. უფრო მეტიც, დიზელის აპარატისთვის ნავთობის შეცვლის რეკომენდებული სიხშირეა 7500 კილომეტრი გარბენი, თუმცა იმავე 15 ათასი კილომეტრის შენარჩუნების გარანტიის სიხშირეა.
ექსპლუატაცია
მანქანის ზოგადი გარბენი, 1832 წლის კმ
გარბენი ცომის დასაწყისიდან, კმ 942
საწვავის მოხმარება, ლ. 16.9
ტექნიკური მახასიათებლები VW Touareg Hybrid
სხეულის ძრავის ტიპი V6 + ელექტროძრავა
სამუშაო მოცულობა, სმ 2995
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 440/3000 - 5250
დისკის ტიპი დასრულებულია
გადაცემა 8-ქ. Ავტომატური
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელი მრავალმხრივი
უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელი მრავალმხრივი
მუხრუჭები დისკი ვენტილირდება წინ და უკან
ზომები (DHSHHV), MM 4795x1940x1709
ბორბლის ბაზა, მმ 2893
კლირენსი, MM 201
აღჭურვილი მასა მძღოლთან, კგ 2315
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/საათი 240
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, 6.5-დან
საწვავის მოხმარება (სავარცხელი.), ლ/100 კმ 8.3
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ 100
ფასი, რუბიკ. 3 240 000 - დან
