Volkswagen Touareg Test Drive 2010 წლიდან SUV
Test Drive Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: ისინი გაივლიან
Volkswagen Touareg- ისა და Toyota Land Cruiser Prado- ს მომხმარებლების უმეტესობა მეგზაციებში, მაგალითად, სანქტ-პეტერბურგსა და მოსკოვში, იშვიათად ხვდება რეალურ გზას. ამავდროულად, მანქანის პოტენციალი მათთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, ასე რომ, იმ შემთხვევაში, თუ იმ შემთხვევაში, პირდაპირი გაგებით, არ მოხვდება ჭუჭყიანი სახე. პორტალმა Kolesa.ru- მ ორივე მანქანა განიცადა ყველა ზედაპირზე და გამოიტანა მისი განაჩენი. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ჩარჩო პრადო უკეთესად უნდა იგრძნოს გაუაზრებლობის შესახებ. უფრო მეტიც, ჩვენს ტესტის ვერსიაში, Toyota- ს ჰქონდა სახელმძღვანელო, რომელიც დაბლოკა ცენტრისა და უკანა ინტერ -აქსასის დიფერენციალი. Touareg- ს ასევე შეუძლია მიიღოს დიფერენციალების ნაკრები Terrain Tech პაკეტში (ღირს 75000 -ზე მეტი რუბლი), მაგრამ პაკეტი ჩვენს მანქანაში არ იყო დამონტაჟებული.
მართალია, Land Cruiser Prado- ს არ ჰქონდა საჰაერო შეჩერება (მხოლოდ უკანა პნევმატური შთამნთქმელი სურვილისამებრ არის ხელმისაწვდომი), ხოლო მისი გზის კლირენსი არ აღემატებოდა 220 მმ -ს. და ტუარეგს და პნევმატიკას გარეშე ექნებოდათ 210 მმ -მ /სთ, ტუარეგმა დაუშვა მიწაზე მაღლა ასვლა 300 მმ.
ორივე მანქანა სამი ლიტრიანი დიზელის ძრავით და ტყვიამფრქვევით. მაგრამ Volkswagen ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე 240 ცხ.ძ. 173 წლის წინააღმდეგ და მის ყუთში 8 პროგრამები 5 პრადოს წინააღმდეგ.
გარეგანი
Land Cruiser Prado არის კვადრატული ფორმები. ფარების ოთხკუთხედი, ნისლის თითქმის სუფთა კვადრატი, რადიატორის გრილი ძლიერი ვერტიკალური წნელებით, გვერდითი სარკეების ბურღულებით. უკანა მხარეს იგივე პროპორციები: ფარები, უკანა კარი, ნისლის განათება მართკუთხა, თითქმის კვადრატული. და ქრომის ზემოთ მდებარე ქრომიც კი ჭრის მაგისტრალურ კარს პირდაპირ კუთხეებამდე. ზოგადად, თვალების ჭრის სიმრავლე პრადოს დამახასიათებელი სტილია. უფრო მეტიც, ტესტის მაგალითზე, მილების ლითონის სხეულის ნაკრები, რომელიც იცავს ბამპერს და მყარ ნაბიჯებს
ტუარეგი უფრო ჰგავს ქალაქის მანქანას, რომელიც გზის ზემოთ მაღლა დგას. მისი ფორმა საკმაოდ არ არის კვადრატული, არამედ წვეთი. ბრენდირებული Volkswagen ფარები გაერთიანებულია ცხრილთან, რომელთა ნეკნები ვიზუალურად ხდის მანქანას უფრო ბრტყელ. იგივე გვერდითი სარკეები, ფარნები, ნისლი ფანრები ვიწრო და გრძელია. ამიტომ, VW, როგორც ჩანს, ბევრად უფრო დაბალი და ფართო, და ეს არ არის მოტყუებული შთაბეჭდილება. თუ Toyota- ს აქვს სიგანე თითქმის ტოლია 1885 წლის სიმაღლეზე, 1880 მმ -ის წინააღმდეგ (როდესაც ANFAS სუფთა მოედანს უყურებთ), მაშინ Touareg უფრო გაბრტყელებულია 1940 წლისთვის 1732 მმ -ით.
შინაგანი
Kolesa.ru პორტალი, რომელიც წინ იჯდა, უფრო მოსწონდა ტუარეგის სალონი. ყველა მოწყობილობა და clavy სახელური მძღოლიდან ოპტიმალურ მანძილზეა, სავარძელი კომფორტულია და აქვს შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა. მართალია, ხილვადობა რთულია მცირე გვერდითი სარკეებისა და ვიწრო უკანა ფანჯრის.
ცენტრალური პრადოს კონსოლი გერმანიის ინტერიერის ფონზე უფრო არაორგანიზებულად გამოიყურება; მაგრამ მხოლოდ ამ მანქანაში გამაძლიერებელი სვეტი აქვს ელექტროძრავის სიმაღლეში და გამგზავრებას. მაგრამ მძღოლის პრადოს დაშვება უფრო მაღალია, გზის გასწვრივ. დიდი გვერდითი სარკეების და მინის დიდი ფართობის გათვალისწინებით, პრადო მნიშვნელოვნად უსწრებს ტუარეგს ხილვადობის კრიტერიუმის შესაბამისად.
ეკრანის პანელის ეკრანი კარგად გამოიყურება თითოეული მანქანისთვის, მაგრამ Volkswagen Speedometer- ზე, თავდაპირველად, თავდაპირველად, ყოველი 20 კმ/სთ ხაზგასმულია თავდაპირველად, ხოლო 60 კმ/სთ -ის შემდეგ, ყოველ 40 -ზე. Toyota სასწორების სიმარტივე იმარჯვებს. ..
ორივე მანქანა უკიდურესად ფართოა უკნიდან, ხოლო უკანა დივნის ნაწილში პრადო არა მხოლოდ უკან და უკან მოძრაობს, არამედ დაარეგულირებს ზურგის მიდრეკილების კუთხეებს. გარდა ამისა, Prado ასევე არსებობს 7-ადგილიანი ვერსიით, ხოლო Touareg განთავსებულია ექსკლუზიურად 5 ადამიანს.
ასფალტზე
ჩვენი აზრით, ტუარეგი ბევრად უფრო კომფორტული მანქანაა. Toyota- ს ჰქონდა სუსტი ხმის პორტოფორმირება, ხოლო უკანა დამოკიდებული შეჩერებული შეჩერება მჭიდროდ სცემს ორმოებს. საჭესთან არის მინიმალური ძალისხმევა, რომელსაც არ შეიძლება ეწოდოს ინფორმატიული. მართალია, Toyota აკონტროლებს გაგებას და, ყოველ ჯერზე საჭესთან გადაქცევას, მიხვდებით, თუ რამდენად ცვლის SUV ტრაექტორიას.
Touareg ბევრად უფრო მშვიდი და გამარტივებული; მეორე მეტწილად ჰაერის შეჩერების გამო. გერმანიის უპირატესობა ის არის, რომ Volkswagen- ის ინჟინრებმა მოახერხეს მისი მართვა სხვა მანქანებზე უარესი. შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ: SUVA– ს მართვის დამოკიდებულება უპრობლემოდ გაივლის გამოუცდელ მძღოლებთანაც კი. როგორც ჩანს, მანქანის გამორთვის პოტენციალი არ იწვევს ქალაქში სირთულეებს, ნამდვილად საპირისპიროა აქ?
დინამიკის სხვაობა ლოგიკურად აიხსნება Touareg- ის ძალაუფლების 70 ცხენის უპირატესობით და ნაწილობრივ დამატებით გადაცემებში ყუთში. მიუხედავად ამისა, 8-სიჩქარიანი Aisin– ის ავტომატური ტრანსმისია შორს არის DSG– სგან ორი კლანჭით და ფიქრობს ცოტა ხანს. 5-სიჩქარიანი ტრანსმისიის Toyota– ს უპირატესობა აშკარაა როგორც აჩქარებით, ასევე მადისგან: Toyota– მა დახარჯა თითქმის 2 ლ დიზელის საწვავი 100 კმ მეტი, 11 წინააღმდეგ 9 ლიტრი Tuareg. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენს ვერსიაში იყო 100 ლიტრიანი სატანკო, ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე Volkswagen შეძლებს იაპონელებზე გაცილებით შორს დატოვებას. გარდა ამისა, პრადოს ჰქონდა ძრავის სიჩქარის უფრო მცირე საოპერაციო დიაპაზონი, ხოლო ზედა ნაწილში მუშაობის ხმაური ძალიან შემაშფოთებელი იყო CADU– ს გასწვრივ ნაკადის მართვის დროს.
Გზის დასასრული
თუნდაც ყველაზე უარესი დაბრკოლებებით, რომლებიც ჩვენს გზაზე გვხვდებოდა, აშკარა იყო, რომ Toyota- ს პრობლემები არ ჰქონდა. ჩვენ ჩართეთ ცენტრალური და უკანა დიფერენციალების ბლოკირება არა სიტუაციის მიხედვით, არამედ ისევე, როგორც ეს, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, ყუთისთვის. მათ გარეშეც კი, ჩვეულებრივ გადაცემის რეჟიმში, Land Cruiser Prado- მა მოიხვია ძალიან ციცაბო ფერდობებზე და ადგილიდან, გადატვირთვის გარეშე. (მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ცომის დღე შედარებით მშრალი იყო, მეორე დღეს კი თოვს, რომელიც თითქმის მთლიანად დნება შუადღისას, აქ იქნებოდა ტესტი!)
კონგრესის დაბრკოლების განხორციელება ჩატარდა სირთულეების გარეშე, შესასვლელის მყარი კუთხეების წყალობით (30 გრადუსი - ორივე) და კონგრესი (26 პრადო და 28 ტუარეგი). მაგრამ Clearance 220- ის, Toyota- ს და 260- ის განსხვავების წყალობით, გერმანელმა მძღოლმა, კოლეგების მეთვალყურეობის ქვეშ, კონგრესი ცოტა უფრო სწრაფად დაასრულა.
Toyota- ს შეჩერებები უფრო მეტად ჩანდა; და პრადოს ენერგიის ინტენსივობა წარმოუდგენელია. ამასთან, გზატკეცილზე ჯვარედინი მოტოციკლებისთვის, რომლებიც მდიდარია ზიგზაგის ვერტიკალური რელიეფით, ორივე ჯიპი გადააგდეს და საკმაოდ გადააგდეს მგზავრები, მაგრამ არასოდეს განაწყენებულა გულსაკიდი.
Ფულისთვის
ძირითადი ვერსიით, დიზელის მიწის კრეისერი Prado უფრო იაფი იქნება, ვიდრე 1,805,000 რუბლი 2,083,000 რუბლის წინააღმდეგ საწყისი ფასის 240 ცხენის ძალა Touareg დიზელის საწვავზე (3.0-ლიტრიანი ტურბო ძრავის 204 ცხენის ძალა უნდა გამოჩნდეს სანამ ის რუსეთის ფედერაციაში მოვა). Toyota ეწვია ჩვენს ტესტს დასრულებულ კონფიგურაციის Prestige Plus- ში 2,336,000 რუბლისთვის და, შემდეგნაირად, რაც ხორციელდება Volkswagen- ის სხვადასხვა ვარიანტებით, რომელთა ღირებულება გაიზარდა დაახლოებით 2,800,000 რუბლს. იაპონელები მაქსიმალური კონფიგურაციიდან გამოირჩეოდნენ უკანა პნევმატური შეჩერების, სავარძლების უკანა რიგის და ადაპტირებული შოკის შთამნთქმელების არარსებობით, ხოლო Touareg– ს მის ფასში არ გააჩნია მხოლოდ რელიეფის ტექნიკური გამორთვის პაკეტი (დიფერენციალური საკეტებით და ხელით. ) და, ალბათ, სახურავში ლუქი.
გამოდის, რომ თითქმის ყველაზე აღჭურვილი Touareg- ის ნაცვლად, გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეიძინოთ თითქმის ყველაზე მაღალი პრადო და Volkswagen Polo.
ამ დროისთვის არცერთი მანქანისთვის არ არსებობს რიგები, თუმცა ახლახანს თითქმის არავინ იყო ან სხვა უფასო გაყიდვაში.
*მინიმალური დატვირთვის სიმაღლე:
ტუარეგი 690 მმ, პრადო 835 მმ.
კლირენსი (ჰაერის შეჩერების გარეშე):
Touareg 210 მმ, Prado 220 მმ.
მანქანებს ტესტისთვის ეძლევა ოფიციალური Volkswagen Dealer Sigma Motors და ოფიციალური Toyota დილერი Toyota Center Nevsky.
ავტორი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
