Volkswagen Touareg Test Drive 2010 წლიდან SUV
Volkswagen Touareg: მყუდრო SUV
Kolesa.ru– მა გაარკვია, თუ რამდენს ხარჯავს Touareg SUV, რა შეუძლია Touareg Crosser- ს და რომელსაც ახალი მოდელის მფლობელი ისიამოვნებს. წინა თაობის განხორციელების წლების განმავლობაში, ტუარეგმა, Volkswagen- მა შეაგროვა ინფორმაცია მომხმარებლებისგან. მათ შეიტყვეს, თუ რა გზები, რამდენად სწრაფად და რამდენად შორსაა ტრაქტორიდან მათი მანქანები. კვლევის შედეგმა ჩამოართვა Touareg სტატუსის SUV– ს ძირითადი კონფიგურაციაში, რომელსაც ბევრმა ავტო -ჟურალისტმა სწრაფად ისარგებლა ამ rogue– ის დაკარგვით.
Touareg გახდა უფრო მეგობრული
ჭორები ტუარეგის გარდაცვალების შესახებ, გარედან გზის ჭექა -ქუხილი მნიშვნელოვნად გაზვიადებულია. დიახ, ახლა Offrout ინსტრუმენტების ნაკრები არ არის ხელმისაწვდომი მანქანის ყველა მყიდველისთვის, მაგრამ მხოლოდ მათთვის, ვისაც ეს სჭირდება. და ის, ვინც მზად არის გადაიხადოს ათასი შვიდიასი ევრო ზემოდან. ამ თანხისთვის, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Terrain Tech პაკეტი, რომელშიც შედის ყველა ბორბლიანი გადაცემის გადაცემა, ცენტრის საკეტებით და უკანა მხარეს -ბუნებრივი დიფერენციალებით. და არა გარეგანი განსხვავებები! ასე რომ, მისი Touareg– ის მიერ ნამდვილი გრიპის აღიარება არ იმუშავებს. ამასთან, მათთვის, ვისაც სურს ხაზი გაუსვას VW- ს ჩვეულებრივი ტუარეგების ნაკადში (ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა პოპულარობას მესამე ადგილს იკავებს რუსეთის ფედერაციაში ჯიპებსა და გადასასვლელებს შორის), სხეულის დეკორაციის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს, მაგალითად, Chrome ან R-Packet.
როგორც ჩანს, თავად გამყიდველებს ნამდვილად არ სჯერათ, რომ მათი მომხმარებლების უმეტესობა უფრო ხშირად, ვიდრე ჩვეულებრივ ასვლის ტუარეგებს, ვიდრე გონივრულად. ჩვენს სატესტო მანქანას აქვს 3.0 ლიტრიანი დიზელის V6, რომლის სიმძლავრე 240 ცხენის სიმძლავრითაა. და შთამბეჭდავი ბრუნვის 550 ნმ. Terrain Tech არ შედის სრულ ნაკრებში, მაგრამ აქ არის ტყავის ინტერიერი, ნავიგაცია, მაგარი აკუსტიკა და სხვა ვარიანტები, რომლებმაც დაემატა დაახლოებით შვიდიასი ათასი რუბლი.
მთავარი განსხვავება ახალ ტუარეგსა და ძველს შორის კომფორტში. მანქანა უფრო კომფორტული გახდა და არა მხოლოდ სალონის უფრო მეგობრული განლაგების თვალსაზრისით. ძრავა არაფრისთვისაა, რომ დიზელი თითქმის უგუნურია; საჭე ადვილად ტრიალებს და ძალა გეომეტრიულად იზრდება ბრუნვის კუთხის მატებით, ხოლო ადგილებს (ტესტის ვერსიაში) აქვთ ათეული მიმართულება, მათ შორის გვერდითი დამხმარე დამჭერები. დიახ, და, როგორც ჩანს, ტრეფიკი გახდა რბილი, თითქოს ინჟინერია და ტესტირება სასწავლო მოედნებზე და ნამდვილად გადააგდო მთელი თავისი ჭარბი წონა მასტოდონიდან. მე არ ვნანობ, რომ მთელი დღის განმავლობაში ერთი წუთის განმავლობაში არ ვიყავი ყურებში ტალახში, და გამავლობის საჰაერო შეჩერების რეჟიმი რამდენჯერმე ჩართულია მხოლოდ ცნობისმოყვარეობისგან, ძირითადად ცვლის შოკის შთამნთქმების სიმძიმეს სპორტული კომფორტის ბორბლით ცენტრალურ გვირაბზე. გამოდის, Touareg City- ის ელემენტი ?!
უფრო სრულყოფილი
Volkswagen- ის დიფერენცირებული მიდგომა გამართლებულია მინიმუმ იმით, რომ იგი დაზოგავს 1.7 ათასს უმეტეს მძღოლებისთვის, რადგან მათი დახარჯვა შესაძლებელია სხვა ვარიანტებზე. ამასთან, დამატებითი გამაძლიერებლის გამაძლიერებლის გარეშე, ტუარეგი არ იკავებს დაბრკოლებებს. არ არის ერთფეროვანი, ბოლოს და ბოლოს. ჯერჯერობით, ტუარეგის ღერძებს შორის, ტორსენის ცენტრალურ დიფერენციალურობას, რომელსაც შეუძლია 40:60 თანაფარდობით განაწილება მომენტი, რომლის საშუალებით უკანა.
როგორც ახალი თაობის გადაცემათა კოლოფი, Touareg– მა დებიუტი შეასრულა 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის Aisin– ზე. სხვა საავტომობილო მედიის კოლეგები ხშირად ჩიოდნენ გადაცემის დუნე და გააზრება ბენზინზე ძრავებთან ერთად, განსაკუთრებით ბაზის V6- სთან. მაგრამ ჩვენს დიზელის ერთეულთან ერთად, ყუთი თითქმის არ ერევა მოძრაობის პროცესს. ერთადერთი, რაც მოკლე დიზელის გადაცემას ძალიან ხშირად იცვლება; და ტყვიამფრქვევი უკიდურესად არ სურს შემცირდეს, ცდილობს დააჩქაროს რაც შეიძლება დააჩქაროს არჩეული სიჩქარით. საბედნიეროდ, დიზელის ძრავის დარტყმა საკმარისია, ხოლო მომენტის მრუდი საშუალებას იძლევა. შიგნით Touareg გახდა უფრო სტუმართმოყვარე. წინა პანელი დამზადებულია რბილი მასალებისგან, ხოლო დასრულების ხარისხი კონკურენტებისთვის არ არის დაბალი. უამრავი ფუნქციური გასაღები, რომლებიც აკონტროლებენ –board– ის კომპიუტერზე, მუსიკასა და ტელეფონზე, საჭეზე გამოჩნდა. დაფა დაკარგა ზედმეტი აკრეფა, ხოლო ტაქომეტსა და სიჩქარეს შორის მთლიანი სივრცე გამოიყენება LCD დისპლეით, რომელიც ნაჩვენებია ნავიგაციისა და ბორტ კომპიუტერის სხვა მხარეებიდან.
კონკურენტები არ სძინავთ
რუსული გაყიდვების შედეგების თანახმად, Touareg იყო სამ ლიდერში Crossovers- სა და SUV- ს შორის, მეორე კი მხოლოდ Mitsubishi Outlander XL (წაიკითხეთ ტესტი) და Toyota Landcruiser 200 (წაიკითხეთ ტესტი). ამჟამად, VW კონკურენტები არ არიან დასუსტებული და მზად არიან ბევრი განსხვავებით ტუარეგისგან. მაგრამ უფრო ხშირად ფასი. კერძოდ, თავად Volkswagen– ის დილერებს ეშინიათ Kia Mohave (წაიკითხეთ ტესტი), რომელიც ზედა დიზაინში უსწრებს ძირითად Tuareg– ს. ამავდროულად, Kia- ს ხარისხმა ახლახან არ შეასუსტა შეტევა და Land Rover უფრო ახლოს გერმანელებთან მათი აღმოჩენით, რომლის ფასებიც იწყება 1,9 მილიონი რუბლიდან. SUV არ არის უარესი კონგრესისთვის ასფალტისგან, ხოლო ძრავების არჩევანი (ორი დიზელი, ერთი ბენზინი) საშუალებას აძლევს მომხმარებლებს აირჩიონ მანქანა მათი სურვილისამებრ. Mitsubishi Pajero (წაიკითხეთ ტესტი) არის ცოტა ნაკლებად ტექნოლოგიური და კომფორტული, მაგრამ Touareg არ გამოიტანს გამავლობის გზაზე, ხოლო ფასად ის გთავაზობთ საწყის საფასურს Pagher Club- ში 1,429,000 რუბლის ოდენობით.
ჩვენ არ მოგვწონს Volkswagen Touareg
დინამიური მართვის მართვა: Touareg მიდის სწრაფად, მაგრამ არ მოსწონს მონაცვლეობით
ჩვენ მოგვწონს Volkswagen Touareg
Ყველა დანარჩენი!
მანქანა ტესტისთვის არის გათვალისწინებული Volkswagen– ის ოფიციალური დილერის Sigma Motors– ის მიერ.
ავტორი: დენის კამენევი
ფოტო: ალექსი ალექსანდრონოკი
