Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

წვეულება სპილოებისთვის

მანქანის ბაზარი გარკვეულწილად მოგვაგონებს ჭადრაკის დაფას. თითოეულ მოთამაშეს-პროდიუსერს აქვს პაიკები (დაბალი კომისია), ცხენები (სპორტული მანქანები), როქსები (გადასასვლელი) და, რა თქმა უნდა, მეფესთან დედოფალი (თავად იფიქრეთ). დაივიწყე სპილოები? Სულაც არა. ეს მხოლოდ წყვილია თქვენს წინ. ერთი დადის თეთრ დიაგონალებზე, მეორე - შავზე. ისინი არ ემუქრებიან ერთმანეთს, მაგრამ საშიშია სხვა მოღვაწეებისთვის, რომლებიც დაფუძნებულ დაფაზეა. მიუხედავად იმისა, რომ ცხოვრებაში ჩვენ ვხედავთ მსგავს რამეს: ადამიანი იძენს მყარ რეალურ SUV- ს და მოულოდნელად ესმის, რომ სხვა მანქანების საჭიროება გაქრა.
მანქანების პოპულარობა ჩვეულებრივია სტატისტიკის შესაფასებლად. 2007 წლის პირველ ექვს თვეში ტუარეგსმა გაყიდა 2206 ცალი. ცუდი არ არის, იმის გათვალისწინებით, რომ წლის დასაწყისში გამოვიდა ახალი მოდელი, რომ წინა ინტერესი გაანადგურა. ახლა მოდით გადავხედოთ თვალებში. ამავე პერიოდისთვის - 5431. მეტი ვიდრე Land Cruiser 100! ამასთან, მშრალი გაყიდვების ფიგურები არასოდეს ასახავს მომხმარებელთა დიდ ინტერესს. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის მიმზიდველობა მოიცავს არა მხოლოდ მის სილამაზეს, პრესტიჟს და სამომხმარებლო თვისებებს. საბოლოო არჩევანი ყოველთვის გავლენას ახდენს ფასზე, რიგის სიგრძეზე, მომსახურების ხელმისაწვდომობაზე და სხვა ფორმალობებზე.
თქვენ შეგიძლიათ ხაზი გაუსვათ შესყიდვის ინტერესს მისი სუფთა ფორმით მხოლოდ არაპირდაპირი გზით. თუ Google- ში Volkswagen Tuareg- ს წარმოგიდგენთ (ისევე, როგორც რუსულად, შეწყვიტეთ სარეკლამო და კომერციული ინფორმაცია და აღმოვჩნდებით პოტენციური მყიდველების საზოგადოებაში), მაშინ საძიებო სისტემა ნახავთ 18100 დოკუმენტს. და Toyota Prado? 18 700. შეეცადეთ იგივე გააკეთოთ Rambler- ში. შესაბამისად, 14196 და 16 028 ვებ გვერდი. Yandex მიუთითებს 1889 და 1855 საიტებზე. ინდიკატური თანასწორობა. ახლა, თუ წლის მეორე ნახევრის შედეგების შესაბამისად, ტუარეგი პრადოსთან ერთად დაიჭერს, ეს ჩემთვის გასაკვირი არ იქნება.
 
ახლა შეიყვანეთ ტუარეგისა და პრადოს მოთხოვნა იმავე Google- ში. თქვენ მიიღებთ მხოლოდ ორ ბმულს ზოგიერთ ფორუმზე, სადაც ეს მანქანები ერთად იყო ნახსენები. ვერც კი შევადარებთ მათ? ვფიქრობ - შეგიძლია. დიახ, ისინი აბსოლუტურად არ არიან მსგავსი. და ალბათ, მაშასადამე, პრადო ყოველთვის იაპონელებთან ერთად იყო გაჟღენთილი, ხოლო ტუარეგი ჯიპებით დუელში ჩავარდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ორივე დრო, როგორც დრო აჩვენა, შესანიშნავია ყველა -ტერორის მანქანა. და მსგავსება აქ არ მთავრდება. აღჭურვილობის სიები (თუ თქვენ მიიჩნევთ Prado Sol კონფიგურაციაში და სტანდარტული ტუარეგს 3.5 ლიტრიანი ძრავით) ემთხვევა სადღაც 90%-ით. სიმძლავრე, კომფორტი და დასრულების ხარისხი შედარებულია. დაბოლოს, ხარჯების დიდი განსხვავება არ არის. რატომ არ უნდა მოიტანოთ ისინი დუელში?

პირველი Land Cruiser Prado გამოჩნდა Toyota Model Range- ში 1990 წელს და აშენდა 70 -ე სერიის მსუბუქი კომერციული კრეისერის საფუძველზე. ექვსი წლის შემდეგ (Mitsubishi Pajero- ს შემდეგ, Toyotovites- მა შეცვალა Rustic 71 -ე მოდელის ჩანაცვლება გაყიდვების ჰიტებში. ახალი 90 -ე სერია ძალიან წარმატებული იყო. იგი მუდმივად გაუმჯობესდა, ყოველწლიურად მათ უფრო ძლიერი და კომფორტული გახადეს. იგი უფრო პოპულარული გახდა, ვიდრე ბევრი კონკურენტი და გადარჩა 2002 წლამდე. ამჟამინდელი პრადო ეხება 120 სერიას. მთავარი განსხვავებაა სხეულის ახალი სტილისტიკა (ED2 ევროპული ბიურო მუშაობდა დიზაინზე). პრადოსთვის ბოლო აღდგენა შესრულდა 2006 წელს. მანქანაში კოსმეტიკური განახლებების გარდა, მეხუთე კარი შეიცვალა და სათადარიგო ბარგის განყოფილებას მიუბრუნდა.
დებიუტი. პრადო დაფუძნებულია დიზაინზე, რომელიც უცვლელი დარჩა ათწლეულების განმავლობაში. სხეული ეყრდნობა მძიმე ჩარჩოზე. წინა სუსპენზია ორმაგადაა, უკანა ოთხი -წყნარი, წყლებზე. ქუდის ქვეშ, VVT-I სისტემით საკმაოდ დიდი მოცულობის თანამედროვე ბენზინის V6 დამონტაჟებულია-გასაკვირი არ არის, თუ რატომ აქვს ამ ძრავას ბრუნვის შედარება V8– სთან. ძალიან საიმედო ხუთსაფეხურიანი ავტომატური და მუდმივი ყველა ბორბლიანი დიფერენციალური დიფერენციალური ტორსი იძლევა საკმარის წევაზე გასასვლელად. ელექტრონული თანაშემწეები სრული ნაკრებია: ანტი -ცირკულარული და სტაბილიზაციის სისტემები, თანაშემწეები, რომლებიც გაამარტივებენ მისგან ციცაბო ბორცვსა და წარმოშობას, სისტემა, რომელიც აკონტროლებს შეჩერების სიმტკიცეს და სიმაღლეს. მრავალი წლის განმავლობაში Toyota- მა მიწის ნაკვეთის კონცეფცია სრულყოფამდე მიიყვანა, გადაარჩინა იგი ყველა დამატებით. მაგალითად, პრადო უფრო ადვილია, ვიდრე მათი პირდაპირი კონკურენტები. მას აქვს ვიწრო, ამაღლებული სხეული და იჭრება, სადაც მანქანა არ იწევს. ამავდროულად, 42 გრადუსიანი გადაფრქვევის კუთხე მიუთითებს სიმძიმის საკმაოდ დაბალ ცენტრზე.
ტუარეგი უფრო შესაფერისია ტექნოლოგიური და რევოლუციური განმარტებებისთვის. გერმანელი ინჟინრები, რომლებიც პროექტზე მუშაობდნენ ნულიდან, სრულად გაიყვანეს. Touareg- ს არ აქვს ჩარჩო - რკინაბეტონის სხეული მზადდება ტარებისკენ. გაფართოებული ტრასის გამო, დეველოპერებმა მიაღწიეს ფენომენალურ განივი სტაბილურობას (45 გრადუსი). და საჰაერო სუსპენზია, რომელსაც აქვს რეგულირების დიდი დიაპაზონი (გზის კლირენსი შეიძლება მიაღწიოს 300 მმ -ს) მანქანას მისცა უპრეცედენტო გეომეტრიული ჯვრის -ქვეყნის უნარი. რასაკვირველია, რომელმაც ტუარეგის მიმართ უმნიშვნელო ინტერესი აჩვენა, ძალიან კარგად იცის მისი პლუსების შესახებ. მაგრამ ბევრი მძღოლი, რომელიც ყურადღებას ამახვილებს აშკარად სამგზავრო დიზაინზე, აგრძელებს იმის რწმენას, რომ ეს საერთოდ არ არის ტერორინის მანქანა, არამედ კიდევ ერთი პრესტიჟული ქალაქის კროსვორდი. ჩემთვის, ეს საიდუმლო დარჩა იმის გამო, თუ რატომ შეასრულა Volkswagen- მა, რომელმაც ახალი მოდელის დიზაინში 2300 გაუმჯობესება მოახდინა, არც კი შეეცადა შეცვალოს მისი გარეგნობა - 2007 წლის მოდელი შეიძლება განასხვავოს პირველივე მშობიარობიდან მხოლოდ დეტალებით. მათ ეშინიათ, რომ რადიკალური რედიზაინი შეაშინებდა მყიდველებს? ასევე რატომღაც არ არის ლოგიკური. წინა ოთხი წლის განმავლობაში გაიყიდა 300 ათასი ტუარი და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მომხმარებლებს შორის მინიმუმ ერთი კონსერვატიული მყიდველია.
ახლა კი დიასახლისებმა იციან, რომ ტუარეგი შეიქმნა პარალელურად Porsche Cayenne- სთან. მაგრამ არასწორია ამ მანქანებს შორის თანაბარი ნიშანი, რადგან ჯერემი კლარკსონი Top Gear Auto Show- დან. ეს არის სხვადასხვა მანქანები. ვოლფსბურგის ინჟინრების მიერ შემუშავებული მხოლოდ განლაგება და მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი. თავის მხრივ, შტუტგარტის ექსპერტებმა SUV- ს ასწავლეს ეფექტურად შენელებული და მორჩილებით კონტროლი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაიხსენოთ ეს ფაქტი: სხეული იწარმოება ერთ ქარხანაში. მსგავსება მთავრდება ამაზე. პორშის ექსპერტებმა, მანქანების გაშვების თვისებების დასრულებისას, ყველაფერი გააკეთეს, რომ Touareg გამოყენებულიყო VW– ს მფლობელებს, ხოლო კაენი უფრო მეტ კომფორტს აძლევს და აჩვენა კლასიკური უკანა -ბორბლიანი ჩვევები.
 
Endgame. მიუხედავად ამისა, ისინი ძალიან განსხვავებულები არიან, თუმცა განსხვავებები არც ისე აშკარაა გზის გასწვრივ. თქვენ უბრალოდ მიდიხართ, არ ფიქრობთ, რომ რაღაც უნდა იყოს დაკავშირებული, რეგულირებადი და კონტროლირებადი-ელექტრონული ტვინი ყველა საქმეს აკეთებს თქვენთვის. Prado გადის ღორის გასწვრივ და ორმოები, როგორიცაა რბილი ფქვილი: სუსპენზია თითქმის ჩუმად მუშაობს და კარგად ჩაქრება ძლიერი დარტყმა. ტუარეგი ზოგადად ხელთათმანივით მიდის, ცვლის გარეშე, თუმცა იგივე საიტი მიდის ოდნავ შეირყა მხედრებს.
ასფალტზე განსხვავება უზარმაზარი ხდება. პრადო გააკვირვებს კურსის სიგლუვეს (აქ ის იმარჯვებს მთავარ კონკურენტთან - პიჯერონთან). მანქანა მარტივად გადადის და აზარტული თამაშობს. ის ანელებს სტაბილურ, მაგრამ არა შთამბეჭდავი. ხუთსაფეხურიანი მანქანა მუშაობს პროგნოზირებად, დრამატული შეფერხების გარეშე. საჭე არ არის მოსაწყენი, როგორც ეს ხშირად ხდება SUV- ებზე. საჭეს აქვს სუფთა ნულოვანი და ხელშესახები დაბრუნებული ბრუნვის. მაღალი დონის საბურავების მიუხედავად, საჭესთან ერთად უამრავ ინფორმაციას მიიღებთ. ამასთან, სიფრთხილე უნდა გამოწვეული იყოს კუთხეებში. Prado- ზე სტანდარტული რეზინი არც ისე გამჭრიახი, ასე რომ, თავის მხრივ შედარებით დაბალი სიჩქარით, საბურავები იწყებენ დაბალ მორცხვას, აიძულებენ სტაბილიზაციის სისტემას ზომების მიღება. პრადოს მკვეთრი მანევრები უკუნაჩვენებია.
 
Touareg არ კარგავს დაჩქარებულ მახასიათებლებს, თუმცა თქვენ ვერ მოუწოდებთ ტყვიამფრქვევის მუშაობას ადეკვატურად. ზოგჯერ ის მყისიერად იცვლება, ზოგჯერ საშუალებას აძლევს Slowness. მაგრამ გერმანელი ანელებს მკვეთრ და უფრო ეფექტურად. და ბარიერი, რომლის უკან შესაძლებელია წინა ღერძის დანგრევა, უკან იხევს - შეგიძლიათ შეიტანოთ შემობრუნება ტუარეგში უფრო დიდი სიჩქარით (თუმცა ეს შორს არის X5- ის მმართველობიდან). საჭე უფრო გაჯერებულია რეაქტიული წინააღმდეგობით. რულონები ზოგადად უხილავია. პრადო შედარებით გერმანიის ჯიპი - სვინგთან შედარებით. ამასთან, Touareg არ აძლევს კომფორტის დონეს, რომ იაპონური მანქანის პამპერი მგზავრები. ძრავის ხმა უფრო მკაფიოდ ისმის, მას ემატება საბურავების მოძრავი და შეჩერების ხმაური. კურსის სიგლუვეს თუნდაც შეჩერების კომფორტული რეჟიმში, უფრო დაბალია, ვიდრე სპორტის პრადოს.
 
როგორ დასრულდა წვეულება? ალბათ გათამაშება. ის, ვინც პრადოს ყურადღებით დააკვირდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დარწმუნდეს ტუარეგის უპირატესობებში. საპირისპირო, თუმცა, ასევე სამართლიანია.
პრადოში არის ფართომასშტაბიანი შეუსაბამობა. თქვენ უახლოვდებით მყარ მაღალ მანქანას, გაიყვანეთ კარის სახელური, ასვლა სავარძელში და ხედავთ, რომ მანქანაში შიგნით არც ისე ფართო, განსაკუთრებით სიგანე. მასიური ჯავშნის მქონე გვირაბი დაჭერით სავარძლებში. შავი დასრულება აძლიერებს შებოჭილობის შეგრძნებას. სინამდვილეში, პრადოში ადგილი არანაკლებ არის D კლასის D სედანში. სალონი უბრალოდ ძალიან მჭიდროდ არის მოწყობილი. გადახედეთ საჭეს - ეს მშვენიერია, თუმცა ამის შესახებ პრეტენზია არ არის (ეს არის მაღალი ხარისხის კანი, მას აქვს სასიამოვნო განყოფილება). და შეხედეთ ცენტრალურ კონსოლს. დიდი ვერტიკალური ჩამოსხმის გამო, როგორც ჩანს, შეშუპებულია. მაგრამ ამ ყველაფრის შესახებ დაივიწყებთ რამდენიმე წუთის შემდეგ მართვის შემდეგ, როდესაც კომფორტულად მოხვდებით სავარძელში (არჩევანი და კორექტირების დიაპაზონი არ არის ცუდი) და შეაფასეთ გააზრებული ერგონომიკა. მასალები, რომლიდანაც დამზადებულია Prado ინტერიერი, არ შეიძლება გამოწვეული იყოს. პლასტმასის პანელები დამონტაჟებულია სამკაულების სიზუსტით და ზოგიერთი დეტალი საიმედოდ მიბაძავს კანის კანს. თუ ჩემი ნება, მე ვაიძულებ დეველოპერებს შეცვალონ მხოლოდ ერთი რამ - ოპტრონული მოწყობილობების უფრო ღრმად ჩასმა (ისინი აისახება გვერდითი ფანჯრებში) და გააკეთონ ცენტრალურ კონსოლზე ეკრანების ერთგვაროვანი განათება.
 
Touareg Salon იწვევს ორმაგ გრძნობებს. დიახ, ეს ბევრად უფრო ფართო, გამოიყურება უფრო მდიდარი და შენარჩუნებულია ერთი სტილით. და წარმოების ხარისხის თვალსაზრისით, ალბათ, არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული წარმომადგენლობითი ფეტონის სალონზე. ეს მხოლოდ ყველაფერი გარკვეულწილად მიზანმიმართულად არის, შოუსთვის. შეხედეთ, რამდენი ქრომით ანათებს ყველგან. აქ თქვენ გაქვთ ხის ჩანართები და ლითონი და კიდევ რა გსურთ. მე მჯერა, რომ ადამიანები, რომლებიც ადრე Volkswagen- ს მართავდნენ და ყოველდღე მკლავ, რაციონალურ, ხალხურ ინტერიერში ჩასხდნენ, ტუარეგის სალონი ახლა შესაძლებელს გახდის ცრემლს. სად არ გამოიყურები - გლამურული. არა, არც ისე - მაღალი ტექნიკური იმპერია. მაგრამ, ვფიქრობ, მე არ ვარ ერთადერთი, ვისაც აქ უფრო თავშეკავებული დასრულება სურს. ყველაფრისთვის, Volkswagen- ს მხოლოდ მადლობა შეიძლება. ცენტრალური კონსოლი გაერთიანებულია ისე, რომ გამოყენება პირველი წუთიდან მოსახერხებელი ჩანდეს. ყველა SUV არსენალის კონტროლის ელემენტები ფართო გვირაბშია განთავსებული - ასევე კარგი იდეა. მე ასევე მომეწონა სავარძლის უკანა პროფილის პროფილი - ის ისეთი მოსახერხებელია, როგორც ინდივიდუალური სტანდარტებით. ერგონომიკის თვალსაზრისით, მხოლოდ საჭეების კონცენტრატორები აღიზიანებენ, რომლებიც ჩვეულებრივ ქვემოთ მდებარეობს.

Toyota Land Cruiser Prado
ბენზინის ძრავა, V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3956
ძალა (L.S. at rpm) 249 at 5200
მომენტი (n.m at rpm) 380 at 3800
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4850/1875/1895
აღჭურვილი მასა (კგ) 2070
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 180
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 9.1
საწვავის მოხმარება, საშუალო (ლ/100 კმ) 12.4
მოსკოვში ფასი 1,448,500 რუბლია.
 
Volkswagen Touareg v6 fsi
ბენზინის ძრავა, V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3597
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 280 at 6200
მომენტი (n.m at rpm) 360 at 2500
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4754/1928/1726
აღჭურვილი მასა (კგ) 2238
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 218
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 8.6
საწვავის მოხმარება, საშუალოდ (ლ/100 კმ) 13.6
ფასი მოსკოვში 1,682,646 რუბლიდან.

გმადლობთ შპს Toyota Motor- ის სროლის ორგანიზების დახმარებისთვის, (495) 258-34-65 და LLC Volkswagen Group RUS, www.volkswagen.ru

ტექსტი რუსლან ტარასოვი
ფოტო ანდრეი დანილოვი
      
 

წყარო: "ავტოპილოტი"