Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

ტახტის მემკვიდრე

Volkswagen– ის შეშფოთების ისტორიაში პირველი იყო SUV ძალიან წარმატებული. დიზაინერებმა მოახერხეს წონასწორობის პოვნა კომფორტს, მართვას, დინამიკასა და ჯვარედინი შესაძლებლობებს შორის. 2002 წლიდან გაიყიდა Volkswagen Touareg- ის 300 ათასზე მეტი ეგზემპლარი. დღეს, პრესტიჟული ჯიპიების სეგმენტში კონკურენცია ძალიან მწვავეა, ავტომწარმოებლები არ დგებიან.
 
მოთხოვნის დაცემის მოლოდინის გარეშე, Volkswagen– მა 2007 წელს წარუდგინა Touareg– ის ახალი თაობა. გარეგნულად, მემკვიდრე ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ ამავე დროს აჭარბებს თავის წინამორბედს ყველა თვალსაზრისით.
 
წინ, მანქანა ძირითადად განსხვავდება ფარები (ბიქსენონისგან ან ადაპტირებული), ბამპერების, რადიატორის გრილისა და უკანა ხედვის სარკეების მიხედვით. ცვლილებები არ გვერდის ავლით სხეულის უკანა მხარეს: სახურავზე ახალი სპოილერი გამოჩნდა (რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის აეროდინამიკური მახასიათებლების გაუმჯობესება), LED შეჩერება და საპირისპირო ნათურები. გარდა ამისა, დიზაინერებმა უფრო დინამიური ფორმა მისცეს აპარატის გამონაბოლქვი მილები.
 
სალონში რამდენიმე ცვლილებაა: მოწყობილობების კიდევ ერთი კომბინაცია, ინფორმაციის ჩვენების ზომა გაიზარდა, ზედა ვერსიამ მიიღო ადგილები Volkswagen Phaeton– დან.
 
განზომილებების თვალსაზრისით (სიგრძე 4754 მმ, სიგანე 1928 მმ, სიმაღლე 1726 მმ, ბაზა 2855 მმ) ტუარეგი მიეკუთვნება საშუალო კლასის ჯიპიების სეგმენტს. ამავე დროს, და ეს ახასიათებს კონცეფციას მთლიანობაში, უახლესი თაობის Touareg შესამჩნევად დაბალია, ვიდრე მისი კონკურენტების უმეტესობა, რაც მათ ფონს აძლევს ძალიან დინამიურ და ელეგანტურ გარეგნობას. ტუარეგის სალონის სიმაღლე შეესაბამება მანქანის კლასს. უფრო მეტიც, სალონის სივრცითი ინდიკატორები აკმაყოფილებენ ყველაზე მკაცრ სტანდარტებს, ხოლო ბარგის განყოფილება, რომლის სიმძლავრეა 555 -დან 1570 ლიტრამდე (ორმაგი კლიმატური ინსტალაციით: 500 -დან 1525 ლ -მდე) ადვილია გარდაქმნა ბარგის უფრო რაციონალური მოთავსებისთვის. მაგისტრალზე მოსახერხებელი წვდომა მოცემულია დიდი უკანა კარით, შუშის გახსნით, ამის მიუხედავად. უკანა განყოფილების კარი ელექტრომექანიკური დისკის გამოყენებით იბლოკება, ხოლო დახურვა ხელს უწყობს დაინსტალირებულ დამატებით უფრო ახლოს.
 
წინამორბედის მსგავსად, ახალ ტუარეგს აქვს კარგი პატენტი. სხეულის წინა და უკანა გადახურვები, შესაბამისად, 926 და 973 მმ -ია, რაც ატარებს გადახურულ კუთხეებს 28.4 -ში წინა და 28.1 უკან (პნევმატური სუსპენზიით: 33.2 უკანა მხარეს) კარგია თანამედროვე მრავალმხრივი SUV კუთხეებისთვის. ისეთი ტექნიკური გადაწყვეტილებების წყალობით, როგორიცაა სამმაგი კარების შეკუმშვის სისტემა, წყალგაუმტარი ფარები, ჰერმეტული ელექტრო კონექტორები, სპეციალური ჰაერის შეღწევების დიზაინი, დანაყოფების ვენტილაცია და ნახევრად საცვლების კარგი ბეჭდები, მანქანას შეუძლია წყლის ბარიერების გადალახვა 500 -მდე მმ ღრმა (პნევმატური შეჩერებით 580 მმ).
 
სრულად გალვანზირებული ტუარეგის სხეულის დიზაინი ხასიათდება სტატიკური და დინამიური სიმტკიცით. პირველ ინდიკატორზე საუბრისას, აუცილებელია აღინიშნოს ყველაზე მაღალი სიმტკიცე დატვირთვის გადახრა და ერთიანი განაწილება მანქანის სხეულის მთელი სტრუქტურის გასწვრივ. ეს კრიტერიუმები განსაზღვრავს შასის ოპტიმალურ მახასიათებლებს.
 
ძალიან კარგ ინდიკატორს აქვს სხეულის დინამიური სიმტკიცე 40 ჰც -ს გადასატანად. ეს არის ფაქტორი, რომელიც იწვევს ვიბრაციის დაბალ ხარისხს და გადაადგილების დროს მანქანის კომფორტის მაღალ დონეს. ამგვარი სიმტკიცე მიღწეული იქნა უმეტესწილად თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებისთვის, როგორიცაა ლაზერული შედუღება და შედუღება.
 
ამასთან, ტუარეგის საქმის მბზინავი საღებავის ქვეშ, არა მხოლოდ ფოლადი იმალება. მაგალითად, წინა ფრთა დამზადებულია პლასტიკური მასალისაგან, რომელიც გამოირჩევა მოქნილობით და სხვადასხვა სფეროში გამოყენების ფართო გამოყენებით. ორი ლაიერის სტრუქტურის წყალობით, პლასტიკური ფრთა კარგად ინარჩუნებს ფორმას. და ბამპერის წარმოებისთვის, გამოყენებული იქნა სითბოს გამძლე და ძალიან ძლიერი პლასტიკური, რომელიც გაუძლებს გათბობას, გამოწვეულია სითბოს გამოსხივებით საავტომობილო განყოფილებიდან ან გამონაბოლქვი მილებიდან. გარდა ამისა, პლასტმასის შემადგენლობა მოიცავს სპეციალურ კომპონენტს, რომელიც მასალას სპეციალურ პლასტიურობას აძლევს. ამრიგად, ბამპერს შეუძლია აღადგინოს ორიგინალური ფორმა დეფორმაციის შემდეგ, რომელიც წარმოიშვა დაბრკოლებზე ზემოქმედების გამო. ალუმინისგან დამზადებული ქუდი არა მხოლოდ იწონის ნაკლებად, არამედ აქვს ზემოქმედების ხელსაყრელი დეფორმაციის პარამეტრები.
 
სპორტული აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის, ბარგის კონტეინერებსა და სხვა ტუარეგის სახურავის სახურავებს ეძლევა C- ფორმის სახელმძღვანელო ალუმინის პროფილებიდან (შედის ძირითადი კონფიგურაციაში). მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირების პრობლემის გადასაჭრელად საშუალებას მისცემს წევის-ლორდის მოწყობილობას. თუ ის ხელმისაწვდომია, Touareg- ს შეუძლია მისაბმელის წონა 3500 კგ -მდე (მუხრუჭებით აღჭურვილი). წევის-ლორდის მოწყობილობა შეიძლება იყოს მოსახსნელი ან ავტომატური, საკონტროლო ღილაკის დაჭერით, ბურთის დარტყმა უკანა ბამპერის ქვეშ იკლებს, ვითარდება სასურველ მდგომარეობაში და საიმედოდ არის დაფიქსირებული.
 
მ ouareg ერთად V8 FSI და W12 ძრავებით უკვე აღჭურვილია მოკლე და მაღალი შუქებით (Bixenon) Xenon ფარები დინამიური კორექტირებით და ოპტიკის სარეცხი საშუალებით. დინამიური და სტატიკური ადაპტური განათების სისტემა ინტეგრირებულია ამ ფარების სისტემაში. Touareg– ის ყველა სხვა ვარიანტისთვის, Bixenon– ის ფარები გვთავაზობენ დამატებით აღჭურვილობას.
 
ელექტროენერგიის ერთეულების ხაზს მოიცავს სამი ბენზინი და სამი დიზელის ძრავა.
 
Touareg იყო Volkswagen ბრენდის პირველი მანქანა, რომელმაც მიიღო ახალი V8 FSI ძრავა (350 ცხ.ძ.). ეს ელექტროგადამცემი განყოფილება (90 -ის ჩამონგრევის კუთხით) იძლევა 257 კვტ/350 ცხ.ძ. ელექტროგადამცემი ხაზის ქვემოთ მოცემული ნაბიჯი არის კიდევ ერთი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია: V6 FSI 206 კვტ/280 ცხ.ძ., მსგავსი დიზაინით V8 FSI. Volkswagen ინდივიდუალური პროგრამის თანახმად, უახლესი თაობის Touareg მანქანები ასევე აღჭურვილია 331 კვტ/450 ლიტრიანი სუპერ ძლიერი ძრავით/450 ლიტრი. ერთად.
 
რვა -ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია, აგროვებს Touareg– ზე ექვსი სიჩქარით ავტომატური გადაცემათა კოლოფით (ავტომატური ტრანსმისია). Touareg V8 FSI აჩქარებს ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე მხოლოდ 7.5 წმ -ში. თუ ჩვეულებრივი შეჩერებით, SUV– ის მაქსიმალური სიჩქარე 234 კმ/სთ, მაშინ პნევმატური საშუალებით ის 244 კმ/სთ მიაღწევს იმის გამო, რომ მაღალი სიჩქარით ასეთი სუსპენზია ამცირებს სხეულს ქვედა და ამცირებს მის აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას. საწვავის საშუალო მოხმარება არის 13.8 ლიტრი. V8 FSI– ს წინამორბედთან შედარებით, თანაბარი სამუშაო მოცულობით, იგი ვითარდება უფრო მაღალი სიმძლავრით და, უფრო მეტიც, 100 კილომეტრზე, ის მოითხოვს 1 ლიტრიან საწვავს.
 
V6 FSI 3 597 კუბური მეტრის საოპერაციო მოცულობა. სმ, მაქსიმალური ბრუნვის 360 ნმ 2500-5000 rpm. 280 ცხენის ექვსი ცილინდრიანი დენის ერთეული 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (მაქსიმალური სიმძლავრე 6250 წთ/წუთზე) აჩქარებს ტუარეგს 100 კმ/სთ -მდე ადგილიდან მხოლოდ 8.6 წმ -ში. Touareg V6 FSI ვითარდება პნევმატური შეჩერების დროს (ვარიანტი) მაქსიმალური სიჩქარე 227 კმ/სთ, ის აღჭურვილია მხოლოდ ექვსი სიჩქარით ავტომატური ტრანსმისიით (მაქსიმალური სიჩქარე, როდესაც ფოლადის ზამბარებზე შეჩერება 218 კმ/სთ). საწვავის საშუალო მოხმარება არის 13.3 ლიტრი.
 
Volkswagen- ის ინდივიდუალურმა ერთეულმა შექმნა ერთადერთი SUV მსოფლიოში 12 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით: Touareg W12, რომლის სიმძლავრეა 331 კვტ/450 ცხ.ძ. ასეთი მანქანა აჩქარებს ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარით 5.9 წმ -ზე, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება ელექტრონიკით და 250 კმ/სთ.
 
დიზელის უმცროსი ძრავების უშუალო ინექციითაც კი უყვება მანქანას Frisky Dynamics: აჩქარება ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე ეძლევა ახალ Touareg TDI- ს მხოლოდ 11.5 წმ -ზე (ექვსი სიჩქარით ავტომატური ტრანსმისიით 11.6 წმ). სტანდარტული შეჩერებით ძირითადი კონფიგურაციაში აღჭურვილი, SUV– ს შეუძლია დააჩქაროს მაგისტრალზე 188 კმ/სთ (ავტომატური გადაცემით 183 კმ/სთ), ხოლო პნევმატური შეჩერებით 194 კმ/სთ (ავტომატური ტრანსმისიით 189 კმ/სთ). მაქსიმალური ბრუნვის 400 ნმ. ეს დასაკეცი ხუთკადიდაციის ძრავაში ვითარდება 2250 rpm. საწვავის მოხმარება მხოლოდ 10.1 ლიტრია (ავტომატური ტრანსმისიით 10.4 ლ).
 
მესამე თაობის უშუალო ინექციის ტექნოლოგია მესამე თაობის საერთო სარკინიგზო მაგისტრალისგან გამოირჩევა ექვსცილინდრიანი ელექტროგადამცემი ერთეულის საშუალებით, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე. პიეზოფორმების წყალობით, ინექციის წნევა 1600 ბარში აღწევს. მაქსიმალური ბრუნვის 500 ნმ ძრავა ვითარდება 1750 rpm- ზე. Sprint აჩქარება ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე იკავებს Touareg V6 TDI- სგან მხოლოდ 8.9 წმ (ავტომატური ტრანსმისიით 9.2 წმ). ძირითადი კონფიგურაციის მაქსიმალური სიჩქარე (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (PMPP), სტანდარტული შეჩერება) არის 205 კმ/სთ, ხოლო პნევმატური შეჩერებით 212 კმ/სთ (სახელმძღვანელო გადაცემით). ამავე დროს, საშუალოდ 100 კილომეტრზე 10.4 ლიტრი საწვავი მოხმარებულია. ექვსიანი ავტომატური ტრანსმისიით, Touareg V6 TDI– ს შეუძლია შეიმუშაოს სიჩქარე 202 კმ/სთ, პნევმატური შეჩერებით, შესაბამისად, 209 კმ/სთ.
 
Touareg აღჭურვილია ტექნიკურად რთული შასით, რომელსაც აქვს დამოუკიდებელი ბორბლიანი სუსპენზია, რაც მას ბრწყინვალე თვისებებს აძლევს როგორც ასფალტზე, ისე გზის გზაზე. წინა ბორბლების შეჩერება ორმაგი განივი ბერკეტებზე ზედა ალუმინის და ქვედა ფოლადის ბერკეტებით. უკანა სუსპენზია ასევე არის ორმაგი განივი ბერკეტებზე, ყალბი ალუმინის ზედა და სამკუთხა ფოლადის ქვედა ბერკეტებით. სიმღერა არის 1649 მმ წინ და 1661 მმ უკან. მაქსიმალური მორთვა Touareg, რომელსაც აქვს შეჩერებული ფოლადის ზამბარებზე, არის 237 მმ.
 
როგორც დამატებითი ვარიანტი (ძირითადი კონფიგურაციაში W12 ძრავის ვარიანტებზე), Touareg აღჭურვილია პნევმატური შეჩერებით, ავტომატური კლირენსის კორექტირებით და შოკისმომგვრელების სიმკაცრის ელექტრონული კორექტირებით. ამ შემთხვევაში, მაქსიმალური გზის კლირენსი იზრდება 300 მმ -მდე. საგზაო გზების გასწვრივ, პნევმატური შეჩერება უზრუნველყოფს კომფორტის განსაკუთრებულ დონეს და, გზის კლირენსის ორი ეტაპის ავტომატური შემცირების წყალობით, რაც დამოკიდებულია სიჩქარეზე, დინამიურ თვისებებზე სპორტული აპარატების დონეზე. გზის გასწვრივ, პნევმატური შეჩერება ზრდის ჯვარედინი უნარს, კლირენსის შეცვლით.
 
ავტო დონეზე, რომელიც ძირითადად გამოიყენება მაგისტრალის გასწვრივ მართვის დროს, კლირენსი ავტომატურად რეგულირდება მოძრაობის სიჩქარის მიხედვით. წევის-დინამიკური ინდიკატორების გასაუმჯობესებლად 125 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანის სხეული ჩამოდის 215 მმ-დან 190 მმ-მდე გზის სიმაღლეზე. როდესაც სიჩქარე 180 კმ/სთ -ს აღწევს, 180 მმ კლირენსი ავტომატურად არის მორგებული. გარდა ამისა, არსებობს შესაძლებლობა, ხელით აირჩიოთ დონე. ავტომატურად, მანქანების შემთხვევა იზრდება და ასევე მცირდება Offroad დონეზე, რაც აუცილებელია ძირითადად გზის გასწვრივ.
 
Touareg აერთიანებს ვარგისიანობას ოპერაციისთვის რთულ პირობებში, ზედა საშუალო კლასის სედანის კომფორტით და შთამბეჭდავი სპორტული თვისებებით. ამ დრომდე, სპეციალურ სპორტულ დინამიკას შეეძლო Touareg– ის მიერ სპორტული შასის გამოყენებით, რომელსაც დამატებით აღჭურვილობა შესთავაზეს მხოლოდ ფოლადის ზამბარებზე შეჩერებისთვის. ახლა სპორტული შასი გამოჩნდა პნევმატური შეჩერების მოდელებისთვის. ამავდროულად, მართვის დინამიკის კონფიგურაციის პაკეტში, როლის კომპენსაციით და სხეულის 20 მმ -ით დაშვებით, არსებული სპორტული პნევმატური შეჩერების რეჟიმში დამატებულია შოკის შთამნთქმელების სხვა, უფრო ხისტი, ხარისხი. დინამიკისა და უსაფრთხოების ზრდა გათვალისწინებულია, სხვა საკითხებთან ერთად, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორების გაძლიერებული სტაბილიზატორები, რეგულირებადი დამოკიდებულია შოკის შთამნთქმელთა საჭეზე როტაციის კუთხეზე, მოდიფიცირებული პნევმატური შეჩერების და ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის მიხედვით. Komfort– ის რეჟიმში, სპორტული შასის მქონე მანქანამ შეინარჩუნა კომფორტის იგივე დონე, როგორც ჩვეულებრივ შასში. კორექტირების სამი ეტაპი სთავაზობენ მძღოლს არჩევანის გაკეთებას: ავტო, komfort and Sport.
 
Touareg დამუხრუჭების საიმედოობა უზრუნველყოფს დისკის სამუხრუჭე მექანიზმებს ფიქსირებული ხალიჩებით და სავენტილაციო დისკებით ყველა ბორბალზე, ასევე უახლესი თაობის სისტემა ESP და EBV ელექტრონული განაწილების სისტემა (EBV), რომელიც შედის ძირითად კონფიგურაციაში.
 
ელექტროენერგიის განყოფილებიდან მომენტიდან გადადის Touareg- ის ბორბლებზე 4Motion მუდმივი ყველა ბორბლიანი სისტემის საშუალებით, რომელიც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ გამავლობის გზას, არამედ უსაფრთხოების და დინამიკის მაღალ დონეს, მაგისტრალის გასწვრივ გადაადგილებისას. ელექტროენერგიის ნაკადი შედის წამყვანი ბორბლების საშუალებით სახელმძღვანელოს მეშვეობით, წინა და წინა ღერძების ქვედა ნაწილის დიფერენციალებით, რომლებიც უკვე ძირითადი კონფიგურაციაშია. უკანა ღერძზე დამატებითი საფასურისთვის, დამონტაჟებულია დაბლოკილი ინტერ -ლონგის დიფერენციალი, ხოლო ცენტრალურ ინტერდოზის დიფერენციალს აქვს ჩაკეტვის მექანიზმი, რომელიც უკვე ძირითადი კონფიგურაციაშია. შასის ელექტრონიკა თავისუფლად აკონტროლებს ცენტრალური დიფერენციალის შეუფერხებლად რეგულირებადი მულტი -დისკის კლუზიას. ამავდროულად, ბრუნვის პროპორცია, რომელიც შეჯამებულია ერთ ღერძამდე, შეიძლება მიაღწიოს 100% -ს (დიფერენციალური დაბლოკვის მექანიზმები რეგულირდება ძირითადად ძრავის ბრუნვისთვის, ხოლო მეორეში ბორბლის სრიალის მიხედვით). გარდა ამისა, ცენტრალურ კონსოლზე არსებობს რეგულატორი, რომ ხელით ჩართოთ დიფერენციალური საკეტები (100%-მდე). ამ შემთხვევაში, ავტომატური კორექტირება დროებით გამორთულია. ბორბლების მეშვეობით ბრუნვის ზუსტი განაწილება ხელს უწყობს ოთხი ბორბლიანი EDS სისტემას (ელექტრონული დიფერენციალური ბლოკირება).
 
4Motion All -Wheel- ის მნიშვნელოვანი უპირატესობები გამოხატავს გზებს მყარი საფარით. -ზე მშრალი გზის პირობებში ნორმალური პირობები, ბორბლების ერთგვაროვანი ადჰეზიები საგზაო და მუდმივი ძრავის სიმძლავრით, ყველა ბორბლიანი წამყვანი უზრუნველყოფს წინა და უკანა ღერძებს შორის ბრუნვის ერთგვაროვან (50:50) განაწილებას. როდესაც ერთ -ერთი ბორბალი ეშვება გზის სველ მონაკვეთზე ან იშლება Aquaplaning- ში, დენის ნაკადი გადამისამართებულია, საჭიროების შემთხვევაში, 100% -ით, ცენტრალური დიფერენციალური ბლოკირების მრავალჯერადი ჩექმის საშუალებით, ღერძის ბორბლები, რომელსაც აქვს უკეთესი clutch.
 
ამრიგად, ყველა დენი თანაბრად ხელსაყრელი გავლენას ახდენს როგორც მანქანის დინამიკაზე, ასევე მის აქტიურ უსაფრთხოებაზე: ტუარეგი აჩვენებს ზედა საშუალო კლასის სედანების დონეზე მართვას, ემორჩილება მძღოლს კარგად და ინარჩუნებს სტაბილურობას კუთხეებში, თუნდაც უარყოფითი მოძრაობის პირობებში.
 
გზის გასწვრივ, 4Motion All -Wheel- ის დრაივი სრულად ავლენს თავის პოტენციალს, მანქანას აძლევს აუცილებელ წევა ყველაზე რთულ პირობებშიც კი. გარდა ამისა, Touareg– ის ძირითადი პაკეტი მოიცავს ცენტრალურ დიფერენციალურ ბლოკირებას და გადაცემის სერიის შემცირებას. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას, მაგალითად, დაიპყრონ 100% –ით მატება (45).
 
დაქვეითების რიგის ჩართვის მიზნით, მძღოლი საკმარისია იმისთვის, რომ გადააქციოს ავტო განსხვავებულ რეგულატორი მაღალი პოზიციიდან ცენტრალურ კონსოლზე მდებარე დაბალ პოზიციაზე. ცენტრალური დიფერენციალის ბლოკირება ავტომატურად ჩართულია, როდესაც გზის ზედაპირთან ერთად clutch- ის ერთი ღერძის ბორბლები იკარგება. ამასთან, ეს შეიძლება გაკეთდეს ხელით შესაბამისი რეგულატორის საჭირო მნიშვნელობად გადაქცევით (100%-მდე). ანალოგიურად, უკანა ინტერენტორის დიფერენციალური საკეტი დამონტაჟებულია დამატებითი საფასურისთვის.
 
Touareg– ის ყველაზე მოკრძალებულ ვარიანტებსაც კი V6 FSI, TDI და V6 TDI ძრავებით აქვთ მდიდარი ძირითადი პაკეტი. მასში შედის: ორი ზონის კლიმატრონი, წინა სავარძლების გათბობა ამაოების კორექტირებით, დღისით განათების ფუნქცია (გათიშული), სპორტული შენადნობის ბორბლები 235/65 R17. რადიო ჩაშენებული CD პლეერი და ათი დინამიკი, უკანა ხედვის სარკეები დასაკეცი ფუნქციებით, გათბობის კორექტირებით, ელექტრო წინა და უკანა ფანჯრებით, საჭის სვეტის სიმაღლისა და გამგზავრების რეგულირება, ტყავის საჭეზე კონტროლის ღილაკები, მრავალფუნქციური ეკრანი ( MFA) და დისტანციური მართვის ცენტრალური ჩაკეტვა საშუალებას აძლევს მანქანას შეასრულოს თანამედროვე იდეები კომფორტის შესახებ.
 
Touareg V8 FSI– ის ძირითადი ვერსია აღჭურვილია ყველა ექსკლუზიური აღჭურვილობით, რომელიც ჩამოთვლილია ისეთი ექსკლუზიური აღჭურვილობით, როგორიცაა კრიკეტის ტყავის პერანგები, ქსენონის ადაპტირებული ფარები სარეცხი საშუალებით, რომელიც დაფარულია ექვსიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ავტომატური კლიმატური ინსტალაციით ( კლიმატრონიკული) ცალკეული ბინოლინის მარეგულირებელი ტემპერატურით. წინა სავარძლები წელის ხელით და 12-პოზიციური ელექტორეგულაცია, GRA საკრუიზო კონტროლი, ავტომატური განათების კონტროლი მომავალი სახლის ფუნქციით და წვიმის სენსორით. ამ ვერსიაზე დამონტაჟებულია 18 დიუმიანი ცხიმიანი ბიჭის ბორბლები, რომელთა საბურავები 255/55 R18 ზომით არის დამონტაჟებული.
 
ასევე, ფუფუნების მოყვარულთათვის, Volkswagen ინდივიდის ფუფუნებამ მოამზადა Touareg- ის ექსკლუზიური ვერსიები, მათ შორის R-Line- ის სპორტული მოდიფიკაცია.
 
ასე რომ, ახალი თაობის ტუარეგი მნიშვნელოვნად აღემატება თავის წინამორბედს ყველა ძირითადი პარამეტრით, ხოლო აპარატის ღირებულება თითქმის არ გაიზარდა.
 
დასახელებული მანქანის შესაძლებლობები ნამდვილად უსაზღვროა, რამაც აშკარად დაადასტურა ინგლისში ჩატარებული ექსპერიმენტი. დიზაინერებმა გადაწყვიტეს შეამოწმონ, შესაძლებელია თუ არა ტუარეგის, როგორც აეროდრომის ტრაქტორის გამოყენება. Boeing-747 მიმაგრებული იყო სტანდარტული Touareg წევის დაკავშირებული მოწყობილობით გარდამავალი მოწყობილობის მეშვეობით და ექსპერიმენტი დაიწყო. ინჟინრებმა წინასწარ გაანგარიშდნენ, რომ V10 TDI- ის მაქსიმალური ბრუნვით (750 ნმ) და Touareg- ის გადაცემის გადაცემას შეუძლია დატვირთვის გადაადგილება, რომლის წონაა დაახლოებით 200 ტონა ადგილიდან, მაგრამ შესაძლებელია თუ არის თუ არა 1.70 მ სიმაღლე და 4.75 სიგრძე m მოუწევს 70 მეტრიანი თვითმფრინავის გადატანა, და თუნდაც მართლაც ინგლისურ ამინდში: ძლიერი წვიმით და მოახლოებული ქარით, თითქოს გაიხსნა ზეციური ლობიო?
 
მაგრამ ტუარეგმა ვერ შეძლო. ასე მოხდა ტესტები. Volkswagen Mechanic Uwe Krighof იღებს საჭესთან და იწყებს ძრავას. იგი ადგენს რეგულატორს ყველა ბორბლიანი წამყვანი დაბალზე, ანუ ქვედა გადაცემებზე. ახლა ბრუნვის 50% იკვებება წინა ღერძზე, ხოლო იგივე თანხა უკანა მხარეს. მძღოლი ხელით შეიცავს მეორე გადაცემას ავტომატური ტრანსმისიაზე, თანდათანობით ამატებს გაზს და გონებრივად წარმოიდგენს, თუ როგორ აპირებს Boeing- ის ყველა 18 ბორბალი, თითოეული სიმაღლე თითო პერსონაზე, ბეტონზე 155 ტონიანი თვითმფრინავის დაღვრა. ამ რამდენიმე წამში საჭიროა მაქსიმალური წევა, რადგან ყველაზე რთული ის არის, რომ თვითმფრინავმა გადალახოს ინერციის ძალები და დაიწყოს მოძრაობა. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ყველა აქტივობა კონცენტრირებულია მისი ბრუნვის ძრავაში. Krieghof კიდევ უფრო ძლიერია, ნახევარამდე, აჭმევს გაზის პედლს, ხოლო Touareg ეხმიანება ადგილის ნაჭერს, ყოველგვარი მინიშნებაზე და უბიძგებს ფართო ლაინერს. 150 მეტრის შემდეგ, მძღოლი დაჭერით მუხრუჭს, ხოლო საგზაო მატარებელი ჩერდება. Touareg– ის შემდგომმა ტესტმა აჩვენა, რომ ექსპერიმენტის შემდეგ ზიანი არ მიუღია.
 
რუსეთში, ვერსიები V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI და R5 TDI ძრავები ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია.
 
სავარაუდო ღირებულება 1.4 მილიონიდან 2.22 მილიონ რუბლამდე. კონფიგურაციიდან გამომდინარე.
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 42 42, 2007 წლის 22 ოქტომბერი