Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
უკეთესად ვერ წარმოიდგენ
VW Touareg 7 -ის ახალ მოდიფიკაციაში სერიოზული ტექნიკური ცვლილებები არ არსებობს. ისინი ჯერ არ არის საჭირო, შევსება გაკეთდა მომავლის ზურგით. კერძოდ, ამ მხრივ, გაყიდვების დაწყებიდან ოთხ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, მოდელს აქვს ძალიან ძლიერი ბაზრის პოზიციები მთელს მსოფლიოში. მოხდა მხოლოდ ელექტროსადგურების ხაზის განახლება და გარეგნობა. სხვა წინა და უკანა ფარები, რადიატორის ცხაური, უკანა სარკეები და ოპტიმიზირებული უკანა სპოილერი გამოჩნდა. შემთხვევითი ადამიანი შეძლებს განასხვავოს ახალი Touareg მისი წინამორბედისგან მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი გვერდით დგებიან. მაგრამ VW მარკეტინგის წარმომადგენლები ამ გარეგნობას სწორად თვლიან. სხვათა შორის, ეს არის უმაღლესი დიზაინის კლასი, რომელიც უზრუნველყოფს ზოგადი თავშეკავებითა და სიმტკიცით აღიარებას. გარდა ჭაბურღილისა და არც ისე ძლიერი ტურბოდიზელის R5 (174 ცხ.ძ.), ახლა FSI V6- ის ახალი ბენზინის ძრავებისთვის, რომელსაც აქვს 3.6 ლიტრი (280 ცხ.ძ.) და V8 4.2 L (350 ცხ.ძ.), შემოთავაზებულია, და ასევე ახალი 3-ლიტრიანი ტურბოდიზელი V6 (225 ცხ.ძ.). ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მანქანა ტესტის მისაღებად V6 TDI– სთან ერთად ჩავსულიყავით, რაც იმაზე მიგვითითებს, რომ ეს ოქროს საშუალებაა. დამატებითი ბონუსი იყო პნევმატური შეჩერება, რომელიც დამონტაჟდა მანქანაში.
მიუხედავად 215 მმ -ის სერიოზული გზის გასუფთავებისა, მანქანაში მოხვედრა მხოლოდ ოდნავ უფრო არასასიამოვნოა, ვიდრე ჩვეულებრივი სედანი. დაბალი სართულის დონის წყალობით. და სადესანტო შეიძლება აღიარონ, როგორც საკმაოდ მგზავრი. მიუხედავად ამისა, თუნდაც სავარძლის მაქსიმალურად დაქვეითებით (ყველა კორექტირების დიაპაზონი უზარმაზარია), თქვენ მშვენივრად გრძნობთ განზომილებებს. ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში მრავალფუნქციური ფერის შუქის სამკერვალო პარტრონიკა არ არის ძალიან აუცილებელი და კარგი. საკრუიზო კონტროლის საკონტროლო ღილაკებით და აუდიო სისტემა ჭკვიანურად იწევს ხელში. რაც არ შეიძლება ითქვას, გარეგნულად შთამბეჭდავი ავტომატური გადაცემის ბერკეტის შესახებ, ამავე დროს, ის არის ერთგვარი ციმციმი, მუდმივად გადართვის დროს. პლასტიკური კლიმატის ინსტალაციის სახელურები თანაბრად უსიამოვნოა შეხებისთვის და როდესაც ბრუნავს, თუმცა კლიმატრონი კეთილსინდისიერად არის, ტრადიციულად VW- სთვის. მოწყობილობების ყველა ფოლკსვაგენის პანელზე, კიდევ ორი \u200b\u200bვოლტმეტრი და ნავთობის ტემპერატურა დაემატა ოთხ სტანდარტულ აკრიფეთ. ცენტრალურ გვირაბში მდებარეობს გზის გასწვრივ არსენალის კონტროლი. დაჭერისას ორი მბრუნავი ცილინდრული სახელური მოწინავეა. ერთი მონაწილეობს საგუშაგოზე და ცენტრის დიფერენციალის ადგილმდებარეობის შემცირების რიგში, მეორე აკონტროლებს პნევმატური შეჩერების სიმაღლეს მხოლოდ ექვსი პოზიციით. ხელით დაშვებულია ოთხი მათგანის არჩევა. სიჩქარით 60 კმ/სთ სიჩქარით, გზის კლირენსი შეიძლება გაიზარდოს 240 მმ -მდე, ხოლო თუ თქვენ უფრო ნელა მოძრაობთ 25 კმ/სთ -ზე მაქსიმუმ 300 მმ -მდე. 125 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, კლირენსი ავტომატურად მცირდება სტანდარტული 215 მმ -დან 190 მმ -მდე, ხოლო 180 კმ/სთ -დან 180 მმ -მდე.
ამავდროულად, პნევმატური სუსპენზია და Skyhook სისტემა, რომელიც აღჭურვილია შოკის შთამნთქმელის დინამიური დინამიური კორექტირებით, მოქმედებს მძღოლის არჩევის დროს სამიდან ერთ რეჟიმში (გადართვის ბორბალი მარჯვნივ, ცენტრალურ გვირაბში) კომფორტი , ავტო ან სპორტი. კომფორტის რეჟიმში, მანქანა ხდება უფრო რბილი რეაქციებით, შეჩერება უფრო მზადაა გადაყლაპოს დარღვევები. სასარგებლო რამ, როდესაც გზა გატეხილია და სიჩქარე მაღალია. პირიქით, სპორტში, მანქანა უფრო მეტად იკრიბება, უფრო მწვავედ მართავს და რეაგირებს ბევრად უფრო რთულად გზის დეფექტებზე. მე ძალიან რთულად ვიტყოდი, მნიშვნელოვნად შეირყა. ამიტომ, ავტო ვარიანტი, როდესაც სუსპენზია თავად ადაპტირდება გზის ზედაპირზე, ჩემი აზრით, სასურველია. ზოგადად, პნევმატიკა ძალიან კარგია. ის არ დაზოგავს დიდი სიჩქარით. ასეთი სიმაღლის სხეულისთვის მინიმალური მანქანა (1726 მმ) რულონებითა და შეფერხებებით მოჰყვება საჭესთან შემობრუნება, არა მძიმე, მაგრამ საკმაოდ ინფორმატიული. 200 კმ/სთ ადვილად და ბუნებრივია, ხოლო ტუარეგის ქცევა ადეკვატურად არა მხოლოდ სწორ ხაზზეა. შესაძლოა, აქ მას ვერ იპოვნეს თანაბარი ფასების შესაბამის დიაპაზონში, რა თქმა უნდა (Porsche Cayenne, BMW X5 და Audi Q7 აშკარად უფრო ძვირია). Tandem V6 ტურბოდიზელი და 6-სიჩქარიანი მანქანა, რომელსაც აქვს დინამიური შეცვლის პროგრამა (DSP) არის შესანიშნავი. ძრავა საოცარია. გარეთ, რა თქმა უნდა, წყნარი სპეციფიკური დამალვა შეიძლება მოისმინოს, მაგრამ შიგნით ვერასდროს ვიფიქრებდი, რომ დიზელის ძრავზე მივდიოდი, თუ არ ვიცოდი, რომელი ძრავა ჰქონდა მანქანას, და თუ ტაქომეტრი ხოცავდა პატჩს. სავარაუდოდ, მე ვთავაზობდი, რომ ეს ბენზინის V8 იმდენად დიდი წევაა. 500 ნმ უზარმაზარი ბრუნვის მიღწევა უკვე მიღწეულია 1750 rpm– ზე, შესაბამისად, 2.5 ტონიანი მანქანის გამორჩეული დინამიკა 9.2 წამით ასობით ავტომატური ტრანსმისიით.
ძალიან აქტიური მართვის დროსაც კი ძნელია 15 ლიტრზე მეტი საწვავის დახარჯვა 100 კილომეტრზე. საშუალო მოხმარება 11-12 ლ. სასწაული, არა ძრავა! გამომდინარე იქიდან, რომ ყოველთვის ბევრი მომენტია, მანქანა უფრო ხშირად ცვლის გადაცემას. D რეჟიმში გადართვა თითქმის უხილავია, მაგრამ არც ისე სწრაფად, პოზიციაზე სწრაფი, მაგრამ უფრო შესამჩნევი. Tiptronic დროში მოაქვს სასურველ გადაცემებს, ხოლო მანქანა მშვენივრად ანელებს ძრავას. როგორც ჩანს, ტუარეგი აშენდა გზატკეცილზე, მაგრამ კარგი იქნება გზის გასწვრივ. ქვედა მწკრივი 4xmotion All -Wheel Drive სისტემით, ინტეგრირებული დიფერენციალური დაბლოკვით (EDL), საჰაერო სუსპენზიისა და ESP, TCS სისტემებით (საწინააღმდეგო წრე), EUS (ძრავის კონტროლის სისტემას) შეუძლია ამოიღოს მანქანა ძალიან რთული სიტუაციიდან. გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი შესანიშნავია: კონგრესის კუთხე/გასასვლელი 33, გადალახეთ 45 -ის აწევა, რაფის 27 კუთხე, გვერდითი კუთხე 45, Ford 580 მმ სიღრმე. დიაგონალური ჩამოკიდების პირობებში, VW აგრძელებს წინსვლას ჯიუტად. თუ ნამდვილად აპირებთ Tuareg– ზე გასასვლელი გზის დაპყრობას, შეიძინეთ ვარიანტი ტურბოდიზელთან და კალმით, გაწვრთნიან მას კბილის საბურავებში და არ გექნებათ საკმარისი თანაბარი. და ავტომაგისტრალზეაც.
ფასები და კონფიგურაცია
რუსეთში, განახლებული VW Touareg გვთავაზობს R5 ტურბოდიზელებით (2.5 ლ, 174 ცხ.ძ.) და V6 (3.0 ლიტრი, 225 ცხ.ძ.), ასევე ბენზინის ძრავებით FSI V6 (3.6 ლიტრი, 280 ლიტრი. C) და V8 (V8 (280 ლიტრი. C) და V8 ( 4.2 ლ, 350 ცხ.ძ.). ყველა მათგანი მხოლოდ 6-სიჩქარიანი Tiptronic ავტომატური აპარატით არის დაგროვილი 4xmotion ყველა ბორბლიანი სისტემით, ცენტრის დიფერენციალის შემცირებით და ბლოკირებით. ძირითადი კონფიგურაციაში ყველაზე იაფი VW Touareg R5 TDI ღირს 54039 $. V8 ძრავის მოდელის ფასები იწყება 85500 აშშ დოლარით.
დიმიტრი კროტოვი
