Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

ცეკვა ზაფხულის ზღვარზე

შვეიცარიის მანქანის კატალოგში, ორივე კომპანია ბოლოში მდებარეობს. ცხოვრებაში, ისინი აცხადებენ, რომ პირველი გახდნენ Volvo XC90 და Volkswagen Touareg- ის მიერ დაკავებულ ნიშაში.
მაღალი დონის წვეულებაში, რომელიც უპირატესობას ანიჭებს ყველაზე ძვირადღირებულ და სასურველი, ბოლო დრომდე, ბიჭების საუბარი ექსკლუზიურად ამ კლასის ორი მოდელის გარშემო აღმოჩნდა: BMW X5 და Mercedes ML. გოგონები გამოირჩეოდნენ Lexus RX300- ს შესახებ. მაგრამ ჯერ ჩურჩულით, შემდეგ კი სრული ხმით დაიწყეს საუბარი ამ კლასის დამწყებთათვის - VW Touareg და Volvo XC90. უფრო მეტიც, ისინი იაფია, ვიდრე ფავორიტები, და სიახლე მათ პიკანტურობას ანიჭებს. ამავდროულად, კუნთების გარეგნობა გთავაზობთ კარგ გზის თვისებებს - როგორც ჩანს, ყველაფერი ცნობილია კონკურენტების შესაძლებლობების შესახებ დიდი ხნის განმავლობაში.
ფიგურა პირველი: ვალსი. დიახ, გადააგდოთ, ”ის, ვინც ასეთ მანქანებს უყურებს, არ არის ქვემოთ, არამედ შორიდან,” ასეთი მანქანები იყიდეთ ექსკლუზიურად შოუსთვის: მათი მფლობელები ასფალტიდან არ მოძრაობენ, მაგრამ უყვართ მანქანებით მართვა ძლიერი ძრავით და მაღალი სადესანტო. ჩვენ არ ვეთანხმებით ამ თვალსაზრისს: ყოვლისმომცველი მანქანის თითოეულმა მფლობელმა ერთ დღეს უნდა დაარღვიოს კოშკი, და ის მოწესრიგებულია, რომ გულმოდგინედ მიემართოს საჯარიმო დარტყმის პირველ სამრეცხაოზე. ეს არის ჩვენი რუსული პერსონაჟი. ამრიგად, ამ ორი მანქანის გამოცდისთვის მიღების შემდეგ, მათ გადაწყვიტეს კლასიკური სიტუაციის სიმულაცია და ქალაქგარეთ მოგზაურობა სპონტანური პოკატუშკისთან ერთად სადმე, გზის გასწვრივ, ჩუმად და მშვიდობით.
ქალაქიდან როგაჩევსკის გზატკეცილის გასწვრივ გაქცეულიყავით. ეს საუკეთესოა ნებისმიერი მანქანის სლაიდების თვისებების შესამოწმებლად - ვიწრო, გრაგნილი, სიმაღლის წვეთებით. საბჭოთა კავშირის დროს, მასზე დაიდო რალის შეჯიბრებების მაღალი დონის დოპები.
 
 
ჩვენმა დამატებითმა ზღვარმა მოიგო Volvo XC90. და არა მხოლოდ უფრო ძლიერი, ტურბოძრავული ძრავის წყალობით. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ Volvo ელექტროსადგურის შთაბეჭდილება საკმაოდ გაფუჭდა ყუთით. მასში მხოლოდ ოთხი პროგრამაა და ისინი ძალიან გაჭიმულია დიაპაზონში მინიმუმიდან მაქსიმალურ სიჩქარემდე. ურბანული რეჟიმში, ეს ზოგადად არ არის ცუდი - მანქანა თავდაჯერებულად იჭრება და არ ჩქარობს გაზრდილი სიჩქარის გადასვლას. მაგრამ ვიწრო გარეუბნის გზატკეცილის პირობებში, ეს არ არის საუკეთესო ვარიანტი, რადგან ხშირად აუცილებელია გადალახვის გაკეთება და სასურველია მყისიერი გადართვა, გასროლის მკვეთრი გახსნით. ანალოგიური სიტუაციაა მონაცვლეობის შეკვრის ან გაჭიანურებული აწევის გადალახვა. თქვენ დააჭირეთ გაზზე (პედლების ნაბიჯი - ახალგაზრდა დემობილიზაციის მსგავსად) - ჯერ სიჩქარე შესამჩნევად გადახტა, და მხოლოდ ამის შემდეგ იგრძნობა აჩქარება, ხოლო ინტელექტუალური ბიძგი მიუთითებს გადასვლაზე გადასვლაზე. მოძრაობის ამ ტემპით საუკეთესო ვარიანტია სახელმძღვანელო რეჟიმის გამოყენება ან დააჭირეთ ღილაკს დარტყმის ქვემოთ.
Touareg აღჭურვილია სუსტი ძრავით, მაგრამ აქვს ბევრად უფრო თანამედროვე 6-სიჩქარიანი მანქანა. ამრიგად, დინამიკის თვალსაზრისით, იგი პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული ძლიერი Volvo– სთან - თუმცა ის აჩქარებს შესამჩნევად რთულ, მაგრამ გადაცემათა ცვლა არ შეიძლება თვალყურს ადევნოს: მექანიკა და ელექტრონიკა მშვენივრად მუშაობს. და მან სიგლუვით დაკარგა ტუარეგი. მისი შეჩერება უფრო ხისტია და მანქანა საკმაოდ დიდია გზის დარღვევებზე. გერმანულისთვის კიდევ ერთი საყვედური არის არასტაბილურობა 100 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით. ციცაბო მონაცვლეობებში, მძღოლმა აშკარად დაიპყრო ტოილეგის სურვილი, რომ თავი დაეღწია მხრივ - მან უნდა დაკარგა სიჩქარე 80 კმ/სთ სიჩქარით. ასეთ სიტუაციებში, ელექტრონიკა ჩაერია ასეთ სიტუაციებში და მანქანა ჩაატარა შერჩეულ ტრაექტორზე, თუმც სიჩქარის მცირე დაკარგვით, მაგრამ მძღოლისთვის თითქმის არასასურველია.
 
 
სურათი მეორე: კადრილი. აქ არის - All -terrain ავტომობილის ნორმალური მფლობელი არასოდეს გამოტოვებს ასეთ შესაძლებლობას. მაგისტრალიდან ასი მეტრით ხსნის პატარა ქვიშიანი კარიერი. ჩვენ ვტრიალებთ და ვჩერდებით ღრმა რუთის წინ, რომელიც გაიყიდა თიხის და ქვიშის ნაზავში, შესანიშნავი სამშენებლო აღჭურვილობით. ჩვენ პირველი ვართ, ვინც Volvo XC90- ის თამაშობს თამაშს თამაშობს, მხოლოდ უსიამოვნო ჭუჭყიანი ისმის, ქვემოდან ქვემოდან დიდი კობრის ქობოლების ქვეშ გვხვდება. Touareg სრიალებს ტრასას ჩუმად, მას შემდეგ, რაც მას ოდნავ უფრო მეტი განბაჟება აქვს.
კარიერის ბოლოში დაეუფლა, ჩვენ ვიწყებთ გამბედაობას - დაწერეთ რვა და წრეები ქვიშასა და თიხაზე. უფრო მეტიც, Touareg- ზე გადავწყვიტეთ, რომ არ ჩართოთ დაბალი სიჩქარე, რათა გადავარჩინოთ სტატუსი-კვო. და მიუხედავად იმისა, რომ VW- ს რეზინი ყველა რეზისტენტული იყო, ხოლო Volvo- ზე ეს იყო გზატკეცილი, საკმაოდ მკვრივ ადგილზე, ტუარეგის ეს უპირატესობა არ იგრძნო - ვოლვო საკუთარ თავს იღებს ძრავის ენერგიისა და გაჭიმული ბრუნვის გამო, რომელიც აღწევს მაქსიმუმი 1800 წუთი / წუთზე.
ჩვენ ართულებს დავალებას და გადავწყვიტეთ თავდასხმის შესახებ საკმაოდ ციცაბო ფერდობზე, წესიერად გეფერებოდა იმავე სატვირთო მანქანებით. დასაწყისისთვის, მანქანაზე, აჩქარებით. არც Volvo- ს და არც VW არ აქვთ პრობლემები. მხოლოდ XC90- ის მუცლის ქვეშ მყოფი მუცლის ქვეშ, ისევ ისმის საზიზღარი ხრაშუნა ... ჩვენი ვარჯიშები წყვეტს ფოტოგრაფს, რომელსაც ასევე სჭირდება მუშაობა. პირველი მოთხოვნა არის ჩამოკიდებული იმ მომენტში, როდესაც ქუდი ცაში გამოიყურება. ვინაიდან საჭიროა უფრო ზუსტი მუშაობა, ჩვენ გადავდივართ სახელმძღვანელო რეჟიმში. აქ კიდევ ერთი რამ გვესმოდა: ადგილიდან ციცაბო აწევაზე, მანქანები სხვანაირად იძირებიან. Touareg ასრულებს ამას უფრო თავდაჯერებულად, მაშინვე მეორე გადაცემისგან. მაგრამ ვოლვო არ ეხება მეორე, ხოლო პირველ წამში პირველ აპარატში ის ცდილობს წინა ბორბლების მაცდოს - წევის ძალისხმევის განაწილების ელექტრონიკა არც ისე სწრაფად გამოწვეულია.
იგივე სისტემამ ჩვენთან სასტიკი ხუმრობა ითამაშა, როდესაც ბორცვზე ასვლა ცდილობდა უკან. დაიმახსოვრე: ასეთი ხუმრობები არ გადის Volvo XC90- ით. ეს კარგად აჩქარებს ბრტყელ მიდამოში, მაგრამ როგორც კი აწევა, მანქანა იწყებს დანგრევას. სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს - სტანდარტულად, XC90 არის წინა წამყვანი. ბორბლები დამაჯერებლად უბიძგებს მას იმ მომენტამდე, სანამ არ დაიწყებენ სრიალს. ელექტრონიკა სწრაფად გადააგდებს ბრუნვის უკანა ბორბლებს (რომლებიც ასეთ სიტუაციაშია წინა), და ... მანქანა აფეთქებს მარჯვნივ ან მარცხნივ. და ტუარეგმა მარტივად ჩაატარა ყველა ეს სავარჯიშო და გზებზე გახდა აღიარებული ლიდერი.
ფიგურა მესამეა: პარტნიორის შეცვლა. რაც შეეხება მარადიულ კითხვაზე პასუხს, რა უნდა მიიღოს?. ქალაქში და Volvo XC90- ის ასფალტზე, ნამდვილად უკეთესია, თუ მას შეადარებთ Spirit Touareg 3.0 -ში. შედარებით მსუბუქი გზის გასწვრივ, მანქანები თითქმის თანაბარია, მაგრამ Touareg– ს უსაფრთხოების გაცილებით დიდი ზღვარი აქვს. ამავდროულად, ჩვენ ძირეულად არ ჩავწერეთ სახელმძღვანელო VW– ზე და არ დავუშვათ ჩაკეტეთ ინტერ -ის დიფერენციალი, დაეყრდნო ელექტრონიკას. ასე რომ, Touareg- ს შეუძლია მართოს იქ, სადაც Volvo- ზე ნამდვილად არ უნდა ასვლა. ჩვენ ასევე გირჩევთ შემდეგი ორი აბზაცის გათვალისწინებით. ეს, ასე ვთქვათ, მანქანების პრაქტიკული მუშაობის პირველი გამოცდილებაა.
ასე რომ, მასალის გამოქვეყნების შემდეგ Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7) დიზელის ვერსიის შესახებ მასალების გამოქვეყნების შემდეგ, მკითხველმა, მისტერ უსოვმა დაგვირეკა და პერემორულად თქვა: დაიღალა გამარჯვებული ურთიერთობების წაკითხვით. მე თითქმის პირველი მფლობელი ვარ Touareg 3.0 რუსეთში და ცხოვრება არ არის ისეთი ლამაზი, როგორც ჩანს, განსაკუთრებით პირველი 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. აღმოჩნდა, რომ ოპერაციის ექსპლუატაციაში პირველი მანქანები გამოირჩეოდნენ არაჩვეულებრივი დეფექტი - საჭეზე ვიბრაცია. მიზეზი არის წინა კარდანის და შეჩერების ტარება. დეფექტი აღიარებულ იქნა როგორც ტომობრივი და ახლა ისინი იბრძვიან. ჯერ კიდევ სამსახურზე, მათ არ შეუძლიათ გაიგონ ყუთში ჩაკეტვის მიზეზები, რომლებიც აშკარად მოსმენილია მოძრაობის დროს და უმოქმედო ინსულტის რევოლუციები, რომლებიც წარმოიქმნება მას შემდეგ, რაც მანქანა ორი დღის განმავლობაში ისვენებს. ფარების ჰიდრავლიკური რექტორის ჩანაცვლება ამ ფონზე წვრილმანი ჰგავს. მადლობა ღმერთს, მიუხედავად იმისა, რომ ყველა სამუშაო გარანტიით ხორციელდება.
ვოლვოსთან უფრო ადვილია. თითქმის ყველა ძირითადი კვანძი და შეკრება უკვე შეირყა XC70 მოდელზე და ინოვაციებმა არ იმოქმედა წარმოების ტექნოლოგიაზე ძალიან ღრმა. სავარაუდოდ, მისთვის მოულოდნელი არაფერი უნდა მოხდეს, თუ მწარმოებლისა და ავტოპილოტის რეკომენდაციებს მიჰყვებით. საკუთარი თავისგან, ჩვენ გირჩევთ, რომ არ გადახვიდეთ მუწუკებზე 100 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით - შოკისმომგვრელების ეს თაროები ვერ გაუძლებს. რაც შეეხება ელექტრონიკას, რომელიც აკონტროლებს ძრავას, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ T6 ძრავა იწარმოება ხუთი წლის განმავლობაში და უკვე მოიცილა თანდაყოლილი დეფექტები.
ტექსტი ნიკოლა კაჩურინი, ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
მწარმოებელი/ქვეყანა Volkswagen AG/გერმანია Volvo Car Corporation/შვედეთი
სხეულის ტარების ელემენტი
 
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5
 
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების/6/V ფორმის ბენზინის ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა, ტურბონით, ორი შუალედური გამაგრილებლის/6/რიგით
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 3198 2922
ძალა (kw (L.S.) დაახლოებით./min.) 162 (220) 6400 200 (272) 5100 საათზე
მომენტი (NM at./min.) 305 at 3200 380 at 1800-5000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
მუდმივი წამყვანი სავსე, 4 მოძრაობა მუდმივი სავსეა
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, 6-სიჩქარიანი, Tiptronic Automatic 4-სიჩქარიანი ტიპის Geartronic
გადაცემათა კურსები (გაზრდილი/დაქვეითებული) 1/2.7 არა
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა წრიული ვენტილაცია
 
ABS, ელექტრონული სისტემების დახმარებით 4-არხი; ESP და სამუხრუჭე ასისტენტი 4-არხიანი სისტემები; EBV და DSTC სისტემები
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და მგზავრისთვის, გასაბერი ფარდები ყველა გვერდითი ფანჯრით
 
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2855/235 2860/220
საბურავები 235/65 R17
 
MAR აღჭურვილია/დასრულებულია (კგ) 2215/2945 1982/2250
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 100 72
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 201 210
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 9.9 9.3
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 19.1/10.8 18.5/9.6
ფასი მოსკოვში $ 50,000 $ 63 800

 

წყარო: "ავტოპილოტი"