Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

გარეგნობა მატყუარაა

გულწრფელად? შთამბეჭდავი არ არის. პირველი ვიზუალური კონტაქტით, Touareg არავითარ შემთხვევაში არ ითვალისწინებს კასტინგს SUV– ის როლისთვის. სად არის თაღების ექსტენსორები, სად არის ტარანოვიჩი ბუმერები, სად არის განხილვები? მან დაუცველად მოიწმინდა თავისი დაუცველი მრგვალი, მიაყენა მიწაზე ტუარეგს, თითქოს მიზანმიმართულად მოისროლა დაბალი კომიქსების ქვეშ, სასოწარკვეთილად იხსენებს პოლო. რა სახის არაჯანსაღი პაციფიზმი? კარგია, რომ ეს ასლი გაფორმებულია ქრომის პაკეტით, მბზინავი გადახურებით ფანჯრის ხაზისა და ბარიერების გასწვრივ. და Bixenon შუქი ძალიან გარეთ არის. დაკარგული ვარიანტებიდან უნდა აღინიშნოს სახურავზე მოცურების ზოლები, შუშის ლუქი და ფრჩხილი უკანა კარზე სათადარიგო ბორბლის დასამზადებლად. ზოგადად, ფართობი ფართოა. და ტუარეგმა, ვინც მას გაიარა, სრულიად განსხვავებული გარეგნობა სჭირდება.
 
ყველაზე ნაკლებად მანქანაში ორმოცდაათი ათასი ევროსთვის, ვისაც სალონზე ვაპირებ გოლფის ან პასატის სტილში. სხვათა შორის, შიშები გამართლებულია: მთელ Volkswagen- ს შეუძლია ყველაფრის სრული გაერთიანება. აუხსნელი სიხარულით, ტუარეგი იხსნება მისი ნათესავებისგან და ის იშვიათი ამპარტავნობით იხსნება. გახსენით მძღოლის კარი და პარალიზებული იქნებით თქვენს წინ გავრცელებულ პანორამამ. სიდიადე რომის იმპერიის ღირსი საუკეთესო წლებში! მკაცრად, დახვეწილი, კოლოსალურად. და ძალიან მაღალი ხარისხის. არა სკამები, არამედ ტახტები, არა საჭე, არამედ მდიდარი იახტის ნაკერი, არა კონსოლი, არამედ მართვის პანელი. როგორც ჩანს, საგუშაგოს მონუმენტური ბერკეტი არ აკონტროლებს გადაცემათა კოლოფს, არამედ ლიფტებს, საშუალებას აძლევს შუა საუკუნეების ციხის ხიდს. დასრულების მასალების კოლექცია სავსეა, არ არის საკმარისი მარმარილო. მაგალითად, ლითონი, ხის, ტყავი, ყველა ტიპის პლასტიკური, ანტი -გამანადგურებელი მინერალური შუშის გამოყენება. როგორ არ არის გაზი!
 
რომაელი პატრიციელების ფუფუნების შემთხვევაში დახვეწილიც კი იქნებოდა, რაც მათ დღეებში შური უნდა იყოს, ელექტროენერგიის შესახებ არავინ არ გსმენიათ. და აქ ისინი ყველგან არიან. მინის, სარკეების, სავარძლების, საჭის სვეტის ყველაფერი კონტროლდება ღილაკებით. ამიტომ, საკუთარი თავისთვის ერთადერთი მოსახერხებელი პოზის არჩევა უფრო ადვილია ორთქლის გამონაყარი.

  

დიახ, ყველა ამ უთვალავი კლავიშიდან, კალმებიდან, აკრიფეთ და თვალების გაფანტვას ახდენს. On –board კომპიუტერის მენიუს პარამეტრების შესწავლისას შეგიძლიათ დიდი ხნით გაყინოთ. ამასთან, მე ვიმეორებ, რომ ჩვენი ტუარეგი შორს არის სრულად აღჭურვილი. ძრავის დაწყებისთანავე არ არსებობს ღილაკის დაწყება, არ არსებობს საკონტროლო სისტემა საჭეზე კონცენტრატორებისთვის. ოთხფეხა კლიმატის კონტროლი აკლია (ჩვენ მხოლოდ ორი ზონა გვაქვს) და აუდიო სისტემები 12 (!)-არხის გამაძლიერებლისა და 11 დინამიკით. არ არსებობს ავტონომიური წინასწარი გამათბობელი, მაგრამ რა არის ჩამონათვალი, მიიღებს მთელ გვერდს.
 
მაგისტრალური კარგია. უზარმაზარი გახსნა, ცალკე გახსნის ჭიქა კარის. შიგნით არის რამდენიმე 12 ვოლტიანი მაღაზია, ტვირთის უზრუნველსაყოფად წარბების გააზრებული სისტემა. თავად არის სადმე რაღაცის ტრანსპორტირება, არ აქვს მნიშვნელობა რა და სად. უკანა მგზავრები ყველაზე მოსაწყენი არიან: ბევრი ადგილია, ხოლო გასართობი ნულის ტოლია, გარდა იმ ადგილების გათბობის გარდა.
 
არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად დახვეწილი ტუარეგია, ვინმესთან გაუმკლავდეს მას. Aisin იაპონური აპარატს აკონტროლებს DSP პროგრამა ადაპტირებული ალგორითმით. საგუშაგოს აქვს სამი საოპერაციო რეჟიმი: სტანდარტული, სპორტული და სექტალური (სახელმძღვანელო). სტანდარტულ Touareg- ში, გულწრფელად გაწითლებული, მაგრამ ჭამს ბენზინს წესიერების ფარგლებში. სპორტულ აპარატში, ის მოჭრილი და უშედეგოდ, ის ხელს უწყობს მუხრუჭებს დაბალ გადაცემებზე გადასვლას. სახელმძღვანელო რეჟიმში, სიტუაცია კიდევ უკეთესი, მაგრამ არც ისე ბევრია, მაგრამ საწვავის დონის ინდიკატორის ისარი სიტყვასიტყვით, სანამ ჩვენი თვალები ნულდება.

  

მანქანა ძალიან საფუძვლიანი, გლუვი და მშვიდი და გრძელი მოგზაურობის დროს გამოირჩევა. გზატკეცილზე, მანქანა იზოლირებს გზის დარღვევებისგან, ყველა სახის ხმაურიდან და, შედეგად, არ საჭიროებს სიჩქარის გრძნობას, რულონების გარეშე. სილამაზე! ყველაზე ძლიერი სამუხრუჭე მექანიზმები, რომელთაც აქვთ ჭკვიანი ელექტრონული სისტემები, საშუალებას გაძლევთ შეუშალოთ ნებისმიერი მანევრი რამდენიმე მომენტში, რაც ქმნის სპეციალურ ფსიქოლოგიურ კომფორტს სიტუაციის სრულ კონტროლზე დაყრდნობით. მაგრამ უმჯობესია არ ჩაერთოთ ქუჩის რბოლებში: SUV– ის კონტროლირებადი საიმედოა, ის არავითარ შემთხვევაში არ არის სპორტული ცხელი სახლი, სწრაფად გამოავლენს საბურავების გვერდითი განყოფილებები, გავრცელებული და დასვენების რეაქციები. აქ BMW X5 და Volvo XC90 რჩებიან ლიდერებში.
 
მაგრამ ასფალტის გარეთ, ეს მანქანები ისვენებენ. Tuareg– ს აქვს სიმეტრიული სრული -ბორბლიანი წამყვანი 4xmotion, შემცირების და ინტერკონებით დიფერენციალური, ავტომატური ან იძულებით. დაბლოკვა ხორციელდება ჰალდექსის მრავალმხრივი კლანჭით; პარამეტრების ჩამონათვალში შედის კიდევ ერთი დაწყვილება, მაგრამ უკვე დაბლოკოს უკანა ინტერვენციის დიფერენციალი. ელექტრონიკის პარამეტრები (EDL სისტემები) ისეთია, რომ ზღვარზე ყველა ბრუნვის შეუძლია გადაეცემა ერთ ბორბალს. CDC ჰაერის შეჩერება, სიჩქარის და გზის პირობებიდან გამომდინარე, ავტომატურად არეგულირებს შოკის შთამნთქმელების გზის განბაჟებას და სიმძიმეს (Skyhook System). ეს კორექტირება ასევე ხორციელდება ხელით, რისთვისაც მოცემულია ორი სიმტკიცე რეჟიმი და ოთხი ფიქსირებული სხეულის პოზიცია. რამდენიმე მჭევრმეტყველი რიცხვი: გზის კლირენსი იცვლება 160-300 მმ დიაპაზონში, ხოლო დაძლევის სიღრმე 58 სმ-ია, ზრდის ციცაბო 45 გრადუსით. გადამცემი-სასახლის მთელი მეურნეობის მენეჯმენტი ენდობა ცენტრალურ გვირაბზე ორ მრგვალ სახელურებს და ის ძალიან წარმატებით არის ორგანიზებული.
 
თქვენ შეგიძლიათ მოთხრობა დიდი ხნის განმავლობაში და თვალწარმტაცი, რადგან ჩვენ მტვრიან პრაიმერებს მივეჩვიეთ, ავდექით Ottoklid Motorsu- ს, ჩამოკიდეთ ბორბლები და აიძულა ზედაპირული წყალი. დაუყოვნებლივ შეგიძლიათ აღინიშნოთ, რომ ტურეგმა თავისუფლებას მიაღწია ყველგან, სადაც გვქონდა სულისკვეთება. ეს არ იყო მანქანების ტაქტიკური და ტექნიკური შესაძლებლობები (თუმცა გზატკეცილის საბურავები არ არის საუკეთესო დახმარება) შემოიფარგლა ჩვენი თავგადასავალი, არამედ სხეულის ცვლის შიში. ვფიქრობ, ის ამ მანქანის ყველა მფლობელისთვის ნაცნობი იქნება. საყვარელო, რადგან კონტრაქტურა!
 
მაგრამ ერთი რამ უდავოა: ტურეგს ღირს ის ფული, რომელიც მას ითხოვს. რადგან ეს არ არის მხოლოდ SUV, არამედ Hi-end SUV. გარდა ამისა, იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ამ კლასის აღჭურვილობის შეძენისას, თქვენ აღარ მოგიწევთ გადახდა ბრენდის პრესტიჟისთვის.
 
მანქანას უზრუნველყოფს რუს-ლლანი.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
 

ფოტო: დიმიტრი მიხაილოვი
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
 
 
 
 
 

 
 

წყარო: Wheel Magazine [7 71/2003]