Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: სასწაულის მოლოდინი

პირველი ბლინი, თუ მაღალი კლასის ექსპერტები მუშაობენ მის გამოცხობაზე, ყოველთვის არ გამოდის ერთიანად, და მანქანების სამყაროდან ზოგიერთი ახალი პროდუქტი აშკარა მაგალითია შეუსაბამო გამონათქვამისა. მაგალითად, Volkswagen- ის პირველი სერიული SUV არის ხუთკაციანი ტუარეგის ხუთკაციანი. გასულ წელს ბაზარზე ძლივს გამოცხადდა, მან მაშინვე გადააკეთეს მისი ინტერესების გათვალისწინებით ...
 
ერთი წლის წინ, დაახლოებით ამავე დროს, ჩვენ შევამოწმეთ ტუარეგის პირველი ინსტანცია, რომელიც ოფიციალურად იმპორტირებულია ბელორუსის რესპუბლიკაში, 3.2 ლიტრიანი 220 ცხენის ძალის VR6 ბენზინის ძრავით. ისინი ბრწყინვალედ შემოირბნენ: მის კარიერაში, ბელორუსული SUV ბაზრის ლენინის დებიუტანტმა აჩვენა ყველა მისი ნიჭი, არ დაივიწყა იმ შემთხვევაში, თუ ამ საქმეში ბრწყინვალე ყველა ბორბლიანი გადაცემა ელექტრონული მენეჯმენტით. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ვცადეთ, შეუძლებელი იყო ტალახში ტუარეგის დაკრძალვა - მანქანამ ჯიუტად დატოვა ყველაზე ერთი შეხედვით მკვდარი ადგილები. და შეუძლებელი იყო მისი შეჩერება, თუნდაც დიაგონალის ჩამოკიდებული დახმარებით, საიდანაც VW დატოვა უბრალოდ სათამაშოდ.
 
დღეს ჩვენ კვლავ ვართ ლენინსკში და კვლავ ჩვენს VW Touareg ტესტზე. მაგრამ კიდევ ერთი: ბოლო დროს, როდესაც ჩვენ მივედით ვერსიებზე რეგულარული, საგაზაფხულო შეჩერებით, ახლა კი ტესტისთვის გათვალისწინებული იქნა ცვლილებები პარამეტრები პნევმატური შეჩერებით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გზის კლირენსი. სხვათა შორის, ჩვენი მეორე Touareg განსხვავდება წინა მანქანისგან, როგორც ძრავა-ტესტის ჩატარება ჩვენ მივიღეთ ვერსია 2.5-ლიტრიანი 174 ცხენის ძალის R5 ტურბოდიზით. მართალია, ძირითადი Tuareg მიეწოდება 6 -Spead სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფს, ხოლო ჩვენი იყო აღჭურვილი ავტომატური -ასევე ექვსი სიჩქარით, სხვათა შორის ...
 
იმ წლისთვის, რაც ჩვენ ერთმანეთი ვერ ვნახეთ, ბევრი რამ შეიცვალა ტუარეგის ბედში: მან შეწყვიტა სიახლე, თანდათანობით გადავიდა წარმატებული საბაზრო პროდუქტების კატეგორიაში. Palksvagen- ის ემბლემით SUV– ები სულ უფრო და უფრო ხვდებოდნენ ბელორუსულ გზებზე (და გზების გარეთ, რა თქმა უნდა), ზოგს თუნდაც tuning. ისინი ამბობენ, რომ ეს მოდელიც კი ჩამოყალიბდა - კონკურენტ მოდელებთან შედარების შემდეგ, მყიდველებმა გააკეთეს არჩევანი. ამასთან, ჯერ კიდევ ნაადრევია Volkswagen- ის დასვენება მის ლაურეებზე: კონკურენტები, რომლებმაც დააფასეს ტუარეგმა, ნაჩქარევად წარმოადგინეს თავიანთი მოდელების განახლებული ვერსიები.
 
მაგრამ ტუარეგი კვლავ ერთ - ერთი საუკეთესოა თავის კლასში. უფრო სწორად, მას, ფაქტობრივად, არ ჰყავს უშუალო თანაკლასელები, რადგან ბაზარი ჯერ კიდევ ცოტაა სრულყოფილი Parquet SUV– ები ასეთი Gyper პოტენციალით. ზოგიერთ კონკურენტს შეუძლია Tuareg– ის ასფალტზე გადალახვა, ზოგი კი მას შეუძლია სერიოზული გზაზე გადასვლა, მაგრამ მოდელი, რომელიც შეიძლება თანაბარი პირობებით გაიაროს მთელ მანძილზე, როგორც ასფალტისა და ტალახის გასწვრივ, ძნელი წარმოსადგენია. ეს არის დაკავშირებული Porsche Cayenne ...
 
მაგრამ პირველივე მშობიარობის პირველივე წარმატება არ იძლევა Volkswagen– ს შეშფოთებას დასვენების შესახებ: ვიმსჯელებთ იმ ცვლილებებით, რაც ჩვენ შევამჩნიეთ ტუარეგთან მეორე შეხვედრის დროს, გერმანელები მუდმივად აუმჯობესებენ მოდელს. მაგალითად, ერთადერთი ნაკლი, რომელიც შარშანდელი ცომის დროს მოვახერხეთ გამოვლენა, დღეს გამოირიცხა. შემდეგ ჩვენ ყურადღება მივაქციეთ ინსტრუმენტის პანელზე მდებარე მცირე საინფორმაციო დაფაზე, პირდაპირ სიჩქარესა და ტაქომეტს შორის. იგი ხაზგასმით აღინიშნა წითლად, ხოლო ავტომატური გადაცემის რეჟიმის აღნიშვნის მცირე რაოდენობა და ასოები პრაქტიკულად არ იკითხებოდა, განსაკუთრებით გადასასვლელად. ახლა კიდევ ერთი ეკრანი დამონტაჟებულია სუფთა - ნორმალური შუქით, უფრო დიდი რიცხვებით. და თუნდაც ეკრანის დასთან ერთად! როდესაც ანთება გამორთულია, ეკრანზე ჩნდება ფერადი სურათი - ქვიშიანი პლაჟის ფრაგმენტი ...
 
ამასთან, ჩვენ არ ავიღეთ მანქანა, რათა აღფრთოვანებულიყავით პანელზე სურათები, პირველ რიგში, ჩვენ დაინტერესებული ვიყავით ძირითადი ტურბოდიზელის მახასიათებლებით. მართლაც, დაახლოებით ოცდაათი ათასი ევროს ღირებულებით, საბაზისო ვერსია და ეკონომიკური და წევის ტურბოდიზელთანაც კი, უბრალოდ განწირულია წარმატებისკენ - მისი განხორციელების მოცულობა, სხვა მოდელების გაყიდვების გამოცდილებით, ალბათ რამდენიმე იქნება ჯერ მეტი, ვიდრე სხვა ვერსიები.
 
ასე რომ, Tuareg- ის ქუდის ქვეშ, ზედიზედ ხუთი ცილინდრიანი ძრავა 2.5 -ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით, რომელიც შეიმუშავებს 174 ცხენის ძალას. სხვათა შორის, კარგი, არის ინდიკატორი თანამედროვე კომონ-რეალოვსკის ძრავების დონეზე, თუმცა VW ძრავას საწვავის ინექცია აქვს ტუმბოს რეკორდით. მაგრამ ბრუნვის ინდიკატორი კიდევ უფრო შთამბეჭდავია: 2000 წლის განმავლობაში, ეს ძრავა 400 ნმ იძლევა! მართალია, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ინდიკატორი იყოფა SUV– ის აღჭურვილი მასის 2200 კილოგრამდე, ის არც ისე შთამბეჭდავია.
 
მიუხედავად ამისა, Tuareg თუნდაც ტურბოდიზელთან და ავტომატური ტრანსმისიით რჩება დინამიური მანქანა. არ არის ასაფეთქებელი, როგორც ადრე გამოცდილი 3.2 -ლიტრიანი ბენზინის ვერსია, კერძოდ, დინამიური - ანუ სიჩქარე და სწრაფად იძენს სიჩქარეს. დასაწყისი განსაკუთრებით შთამბეჭდავია იმ ადგილიდან: ქვედა ნაწილზე ბრუნვის ჭარბი წყალობით, კვეთადან, ტუარეგი პირველ რიგში ტოვებს. პირველ აპარატში, აჩქარება შთამბეჭდავია - თუნდაც სავარძლის პრესაში! მაგრამ ამავე დროს, როგორც მეორე გადაცემათა კოლოფზე გადასვლა, ტალღა ჩნდება, შემდეგ კი მანქანა უბრალოდ აჩქარებს. სწრაფად და თვალსაჩინო დაძაბულობის გარეშე.
 
6 - სიჩქარის აპარატის სპორტულ და სახელმძღვანელო რეჟიმებს განსაკუთრებული გავლენა არ აქვს აჩქარების დინამიკაზე - მაინც არ დააჩქარებთ 12.9 წამს ასი წამამდე. და თქვენ არ გადახტებით მაქსიმალურ სიჩქარეს 197 კმ/სთ სიჩქარით. მაგრამ სპორტულ რეჟიმში, Tuareg უფრო მზადაა უპასუხოს გაზის პედლის გადაადგილებას და უფრო მეტხანს უჭირავს აჩქარების გადაცემას - ურბანული რიტმისთვის ეს უფრო მოსახერხებელია. სახელმძღვანელოში, ყუთი ზოგადად გადართულია ზემოთ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ტაქომეტრი ისარი შედის წითელ ზონაში, ხოლო დამოუკიდებლად შეცვლის გადაცემის შესაძლებლობა საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად შეანელოთ ძრავა.
 
ამ ტურბოდელს აქვს ერთი მინუსი - ხმაური. უსაქმურ სიჩქარეზე, ხუთი ცილინდრიანი ძრავა მხოლოდ ოდნავ ატირებს, მაგრამ მისი როლიკზე გადატვირთვისას უკვე ქმნის დისკომფორტს. დიახ, და ძრავისგან ვიბრაცია იგრძნობა ... უფრო ზუსტად, ეს არც კი არის ვიბრაცია, მაგრამ გარკვეული სახის ქავილი - მცირე ფრაქცია გადადის საჭესთან, პედლები და მძღოლის სავარძელი. მოდით გავათავისუფლოთ გაზი - ქავილი ქრება, თქვენ დაიწყებთ დაჩქარებას - ის კვლავ ჩნდება. მიუხედავად იმისა, რომ საშუალო სიჩქარეზე მაღლა და ეს ეფექტი ქრება - ძრავისგან ვიბრაცია აღარ იგრძნობა.
 
წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ არსებობს პრეტენზია ძრავასთან დაკავშირებით, თუ მისი ხმა არ არის გათვალისწინებული, მაშინ რჩება მხოლოდ აღფრთოვანებული წევა და ელასტიურობა, ასევე შესაძლებლობა, რომ ძალიან იშვიათად დარეკოთ ბენზინგასამართი სადგურზე. მადას, სხვათა შორის, ძალიან ზომიერია ტურბოდიზელის ძრავისთვის - გზატკეცილზე, ორი –ton Tuareg მოიხმარს მხოლოდ 8.4 ლიტრს 100 კილომეტრზე! ქალაქში, იმავე მანძილის დასაძლევად, მას დასჭირდება 12.9 ლიტრი, მაგრამ მაინც არაფერია ბენზინის ჯიპიში საწვავის მოხმარებასთან შედარებით. სხვათა შორის, ძალიან საინტერესო წერტილი - Tuareg, რომელსაც აქვს ავტომატური ტრანსმისია ურბანული რეჟიმში, ოდნავ უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ვერსია, რომელსაც აქვს მექანიკა! ასე რომ, ეს არ არის მხოლოდ უფრო მოსახერხებელი, არამედ უფრო სრულყოფილი გადაცემა ...
 
მაგრამ ტუარეგის საჰაერო შეჩერებამ ძალიან ორაზროვანი შთაბეჭდილება დატოვა. დიახ, გზის კლირენსის 300 მმ -მდე გაზრდის შესაძლებლობა ბევრი ღირს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც არსებობს ბარიერების დაბრკოლების ნულიდან ნულიდან. გზაზე არის ქვა? არაუშავს - გაზარდა გზის კლირენსი და ჩუმად წადი. თუმცა, არა - ის მშვიდად არ იმუშავებს. როდესაც თქვენ მართავთ მანქანას კარგი ქვეყნის კოტეჯით, თქვენ იწყებთ თითოეული დაბრკოლების მკურნალობას, როგორც პირად მტერს. თქვენ წახვალთ და ცდილობთ განსაზღვროთ ყველა შესაძლო საფრთხე: დატოვებს თუ არა ფილიალი ნულიდან სხეულზე, შეეხო თუ არა ქვის შეხებას ბარიერი, დაარტყამს თუ არა ბამპერი ქვიშაზე ...
 
მართალი გითხრათ, გზის კლირენსის დამატებითი სანტიმეტრი არ იძლევა განსაკუთრებულ ნდობას: კარგია, რომ ისინი არიან, მაგრამ ეს არ არის მიზეზი, რომ წავიდეთ ყველა მძიმე. უფრო მეტიც, Tuareg– ის უმძიმესი ზომები არ გაძლევთ საშუალებას გააკონტროლოთ მანძილი დაბრკოლებამდე, რადგან მხოლოდ ცა აშკარად ჩანს მძღოლის სავარძელში. და მაშინაც კი, როდესაც ჰაერის სუსპენზია ზედა პოზიციაზე იზრდება, ფიქრები ქვისა და მავთულის ნაჭრების ჩაქრობის შესახებ, რომელთაც უყვართ სხეულზე კვალი დატოვონ, მუდმივად მოვიდნენ თავში.
 
ზოგადად, როგორც Volkswagen PR– ის მენეჯერი ალექსანდრე დემიდოვიჩი, რომელიც მჭიდროდ უყურებდა ჩვენს მანევრებს გამავლობის გზაზე, არ უნდა აღიქვას VW Touareg, როგორც კარიერა ოპერაციისთვის. ეს, პირველ რიგში, უნივერსალური მანქანაა, რომელზეც შეგიძლიათ კომფორტულად გადაადგილება ნებისმიერ პირობებში. მაგრამ ამის ბოროტად გამოყენება არ ღირს - განსაკუთრებული პირობებისთვის ყოველთვის არის სპეციალიზებული ტექნიკა, რომელიც ალბათ უკეთესად იქნება მის ჰაბიტატში, ვიდრე Touareg სადგურის უნივერსალი. მართლაც, ტუარეგში, რომელსაც აქვს ძალიან მდიდრული სალონი, სასიამოვნო გარეგნობა და კარგი, მტკივნეული ტურბოდიზელი, სასიამოვნოა მხოლოდ გზების გასწვრივ და გზების გარეთ. და კარიერაში ჭუჭყის შერევისთვის შეგიძლიათ იპოვოთ რაღაც უფრო სპეციალიზირებული.
 
პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Autogazet / n 19 (458) დათარიღებული 05.25.04