Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

დიდი ეკონომიკა

ბოლო დრომდე, Mercedes-Benz ფლობდა ყველაზე ძლიერ და პროგრესირებულ დიზელის ძრავას. და შემდეგ გამოჩნდა ახალი ფავორიტი - V10 TDI წარმოება Volkswagen. ტექნოლოგიის ეს სასწაული აქამდე მხოლოდ ტუარეგზეა დამკვიდრებული.
 
ჩვენ არ ჩავთვლით მანქანის შესწავლას, რადგან ეს უკვე გავაკეთეთ (იხ. 33, 2003). ჩვენ დაუყოვნებლივ გადავდივართ ძრავაზე. ჩვენ ვიღებთ სახელურს სალონში და ვზრდით ალუმინის ქუდს. დიახ, ბოტანიკოსებს აქ არაფერი აქვთ გასაკეთებელი: ელექტროსადგურის განყოფილება, რომელსაც მის მიმდებარე აქსესუარები აქვს, უზარმაზარი ცრუ პანელით არის დაფარული და შეუძლებელია იმის დადგენა, თუ რა მდებარეობს.
 
Ბოდიში. მე ძალიან მინდა გადავხედო ძრავას - იმის გასარკევად, თუ როგორ მოახერხეს ინჟინრებმა იმავე დონეზე წამყვანი ქამრების განთავსება და ძრავისგანაც კი განცალკევებული ხმაურიანი კასეტით. ან შეაფასეთ თვალი, ნამდვილად არის თუ არა ბლოკების დაშლა 90 გრადუსი ერთმანეთთან შედარებით, ისე რომ ძრავის სიმაღლე მინიმალური იყოს.
 
ამასთან, მაშინაც კი, თუ თქვენ ამოიღებთ ულამაზეს გარსაცმს, ჯერ კიდევ ვერ ხედავთ, თუ როგორ დაყენებულია დაბალანსებული შახტი, რომ მაქსიმალურად გაზარდოს ვიბრაცია, ბრუნავს ამწეების საპირისპიროდ ან როგორ ცვლის ორი ტურბინები ძრავის სიჩქარეზე დამოკიდებულია პირების შეტევის კუთხეს. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ამ სამუშაოს შედეგი იგრძნოთ, ასე რომ, ჩვენ ვიწყებთ ძრავას.
 
ის ძალიან მშვიდია. თუ ის გარკვეულწილად ისმის გარედან, მაშინ სალონში - სრული დუმილი, ნებისმიერ შემთხვევაში, უსაქმურად. ამ რეჟიმში, ხმაურის ფონი კიდევ უფრო დაბალია, ვიდრე ბენზინის ერთეული. ამასთან, მართეთ უსაქმური V10 313 ცხენის სიმძლავრით. - დაე, ის მოიხმაროს მხოლოდ 1.2 ლიტრი დიზელის საწვავს საათში (დაფის კომპიუტერის მიხედვით) - მკრეხელობა. გზაზე წამოვედით.
 
ის ფაქტი, რომ დიზელის ძრავები ჩვენი მომავალია, ბევრმა თქვა, მაგრამ არავინ მიაჩნია, რომ ასე მალე მოვა. კითხვაა, რატომ განაგრძეთ თავსატეხი ბენზინის ძრავის ეფექტურობის გამო, თუ მას უკვე აქვს შესანიშნავი ალტერნატივა?
 
ახალი Touareg– ის მიერ მხოლოდ 7.8 წამს მოითხოვს ასობით Speedler– ის დაკვრა. ამავდროულად, არც ცრემლიანი ყმუილი და არც შავი მატარებელი მკაცრი მატარებლის უკან. ჩვენ ასევე გავითვალისწინებთ იაფი საწვავის უმნიშვნელო მოხმარებას: ქალაქის რეჟიმში, 16 ლიტრი 100 კმ -ზე. ვინმე იტყვის - არაფერია უმნიშვნელო! გავიხსენოთ, რომ ბენზინის V8- ით ტუარეგმა იმავე პირობებში ინარჩუნებს 20.3 ლიტრი უფრო ძვირი AI-95. განსხვავება აშკარაა.
 
V10– ს დღეს ყველაზე დიდი ბრუნვა აქვს (კერძო მანქანებს შორის) - 750 ნმ. შედარებისთვის: Kamaz ერთად 260 -Horsepower Turbococharged ძრავა არის 785 ნმ - არა მეტი. მაგრამ ამ სატვირთო მანქანას შეუძლია მხრებზე 10 ტონა ტვირთი მიიღოს, ხოლო Touareg არის მხოლოდ ჯიპი, თუმცა ძალიან მოწინავე.
 
ჩვენ ვამოწმებთ, თუ რა შეუძლია მანქანას გამორთული გზა. წევის უზარმაზარი ზღვარი გონივრულად განკარგავს. მას აქვს ერთი რიგის ცილინდრები წამყვანი, მეორე კი, და ორივეს აქვს საკუთარი ჰაერის ფილტრი და მათი ტურბინა და კოორდინაციას უწევს მთელი სისტემის 32-ბიტიანი მიკროპროცესორის მოქმედებებს.
 
ჩვენი დავალებების უმეტესობა Touareg ასრულებს, თუ არა სრულყოფილად, მაშინ მყარ ოთხზე. შეარჩიეთ ფერდობზე ქარიშხალი - გთხოვთ, იძახოთ არასტაბილური ქვიშის გასწვრივ - უპრობლემოდ. მაგრამ ეს ყველაფერი უნდა გაკეთდეს ამაჩქარებლისგან: მანქანა იჭრება საგზაო რეზინში, რომელიც თვალის მოციმციმეში ჭუჭყით არის ჩაკეტილი, გადაიქცევა slick და slips.
 
რამდენჯერმე საქმე ეხება აბსურდულობის წერტილს: ელექტრონიკა არ იძლევა ბორბლების გადატრიალებას გაზის პედლით მთლიანად იატაკში. ამ ფონზე, ექვსი სიჩქარით ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ასევე არასწორად იქცევა. ზოგადად, ზოგიერთ ადგილას თქვენ უნდა გადადგათ პენსია. ამის მიუხედავად, ტუარეგი სერიოზულ გზაზეა.
 
რა თქმა უნდა, თუ იქნებოდა საიმედო მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, შედეგი კიდევ უკეთესი იქნებოდა. მაგრამ მიმდინარე KP ჯერჯერობით, სამწუხაროდ, არ გაუძლებს რეკორდულ ბრუნვას - ის უბრალოდ არღვევს მას. ამრიგად, მიტინგების მოყვარულებს მოუწევთ მოდიფიცირებული მოდიფიცირებული მოდიფიკაციის მოლოდინი.
 
მოუთმენლად, რომ ჩვენ გირჩევთ, სანამ ველურიდან გამგზავრებამდე, მოგვიანებით ტუარეგის რეზინის გადასატანად. მაშინ ის, რა თქმა უნდა, არ იქნება ტოლი არც გზაზე და არც გზაზე.
 
ტექნიკური მახასიათებლები VW Touareg 5.0i V10 TDI
 
სხეული არის ტარების, ყველა -მეტალური.
ადგილების რაოდენობა, ხალხი. - ხუთი
აღჭურვილი მასა, კგ - 2524
სრული მასა, კგ - 3080
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4754/1928/1703
ბაზა, მმ - 2855
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 225
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 7.8
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 16.6
- ზაგოროდი - 9.8
- შერეული - 12.2
ძრავა:
- ტიპი - V10
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 4921
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 313/3750
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 750/2000
- ელექტრომომარაგება - ტუმბო -რედორდი
გადაცემა - Automat., 6 -Test., 4 მოძრაობა
საბურავის ზომა - 255/55R18
ბორბლის სუსპენზია - დამოუკიდებელი, პნევმოს ელემენტებზე, ცვლადი კლირენსით
მუხრუჭები:
- წინა - დისკი, ვენტილაცია
- უკანა - დისკი
საჭე - გადაცემათა კოლოფი, გურით
ფასი, $ - 75000
 
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [07/2003]