Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

თეთრი ძვალი

ეს მანქანები გაერთიანებულია არა მხოლოდ ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ახლო ფასი და ზომები. XXI საუკუნის Tuareg და RX300 RISIALS, ამგვარი მანქანების თანამედროვე მყიდველის ყველა მოთხოვნის გათვალისწინებით.

ნივთიერება უფრო დეტალურად
Lexus-RX300 არის სრულიად ახალი მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ მისი სახელი არ შეცვლილა. პირველად სცენაზე მიმდინარე წლის იანვარში, დეტროიტში, გაზაფხულისთვის იგი გამოჩნდა ატლანტიკის ამ მხარეს. ევროპულ ვერსიას აქვს უფრო ეკონომიური ძრავა 300 სმ მცირე სამუშაო მოცულობით, გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით. მანქანა აღჭურვილია ავტომატური 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და მუდმივი ბორბლიანი წამყვანი სიბლანტის საშუალებით, როგორც რბილი საკეტი. ჩვენს ტესტში მონაწილეობდა ყველაზე ძვირადღირებული RX300 ჩვენს ტესტის R3- ში, პნევმატური შეჩერებით და დამატებითი აღჭურვილობის სრული კომპლექტით, მათ შორის აუდიო სისტემის მარკ ლევინსონი 11 დინამიკით, ლუქი და ადაპტირებული ფარები, რომლებიც უყურებენ კუთხეს.
 
Volkswagen-Tuer- მა საზოგადოებამ წარმოადგინა გასული წლის შემოდგომაზე, მაგრამ ის ნამდვილად ხელმისაწვდომი გახდა შეკვეთისთვის მხოლოდ თითქმის ექვსი თვის შემდეგ. კონფიგურაციისთვის უკვე ბევრი ვარიანტია. მყიდველებს სთავაზობენ Tuarez-V6 3.2 ლიტრი და V8 4.2 ლიტრი და ტურბოდიზები: 5 ცილინდრი 2.5 ლიტრი და სუპერ ძლიერი ხუთ ლიტრი V10 313 ლიტრში. ერთად. ნებისმიერი ვარიანტის მიღება შესაძლებელია 6-სიჩქარიანი ავტომატით, ხოლო ბენზინისა და დიზელის ძრავის ყველაზე მოკრძალებული ვერსიებით, მექანიკური 5-სიჩქარიანი გადაცემით. პნევმატური შეჩერების ვარიანტი ყველა აპარატისთვის, V10TDI- ს გარდა, სადაც ის დამონტაჟებულია სერიაში. 55 -ზე გაძარცვის შესაძლებლობის ფასი და 85 მმ -ით გაიზარდა 27303020 ევრო.
 
გესმით, 174 ცხენის ძალა დიზელ ტუარეგმა RX300– ით ძირითადი აღჭურვილობით, უაზროა შედარება. ასევე ლექსუსი 204 ლიტრიდან. ერთად. არ არის კონკურენტი სუპერ ძლიერი Volkswagen Model 5.0tdi 80 ათასი მწვანე. ამიტომ, გერმანული მანქანების მთელი მრავალფეროვნებიდან, ჩვენ შევარჩიეთ 6 ცილინდრიანი ძრავა, ტყვიამფრქვევი და ჰაერის შეჩერება.
 
ჯერ არ არის გენერლები
სურათი არაფერია მხოლოდ მათთვის, ვინც ქუჩის შუაგულში ბოთლიდან სვამს. ის, ვინც ყიდულობს მანქანებს 50 ათასი დოლარით და უფრო მაღალი, ის ზოგჯერ უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე ფასი. ტუარეგს, ერთი მხრივ, უკვე აქვს სწორი გერმანული წარმოშობა, მაგრამ ჯერ კიდევ არ შედის Mercedes-Benets- ის პრესტიჟულ კლუბში, BMW, Audi და Porsche.
 
ლექსუსი, რა თქმა უნდა, არის ნომერ პირველი ბრენდი Toyota- ს იერარქიულ კიბეზე და რუსეთში იაპონური ტექნოლოგიის ნდობის ხარისხი ძალიან მაღალია. მაგრამ სიტყვა ლექსუსი თავად არ არის სინონიმი ფუფუნებისა და არისტოკრატიისათვის. ყოველ შემთხვევაში, მანქანიდან შორს, ის საერთოდ არაფერს ამბობს. ასე რომ, მცოცავები უნდა წაართვან ორივე კონკურსანტს.
 
ხუთი წუთი ლამაზი
Lexus-RX300 მსგავსია. ეს არ არის ქება და არა დაგმობა არის ფაქტის განცხადება. თუ წინა RX300 აიღებთ და შეეცადეთ წარმოიდგინოთ, როგორ უნდა გამოიყურებოდეს შემდეგი, მიიღებთ თანამედროვე RX300. კარგია თუ ცუდი? ჭაბურღილი პროპორციები, სხეულის უკანა ნაწილის სიმაღლის ღრუ, მოდური კრისტალური განათების ტექნოლოგია, ოდნავ უფრო სახის გარეგნობა, embossed hood პლასტიკური, დიდი ზომები და გაზრდილი ბორბალი გაიზარდა 100 მმ -ით. უარესია, რომ მანქანის დიზაინში რამდენიმე ახალი იდეა არსებობს. და საერთო შთაბეჭდილება არაუმეტეს ოთხზე, პლუსით. ქუჩაში ახალი RX300, მხოლოდ ყოფილი მოდელის მეპატრონეები ყურადღებას აქცევენ.
 
ტუარეგი სიახლეა დიდი ხნის მოსალოდნელი კატეგორიიდან. მოლოდინები ყოველთვის მაღალია და პირველი შთაბეჭდილება იშვიათად დაბალანსებულია. დიახ, გარეგნულად, მანქანა არც ისე ორიგინალურია. პროფილში, ის კი წააგავს გაზრდილი პასატოს ვარიანტს. მაგრამ ANFAS არის სრულიად განსხვავებული საკითხი. დიზაინის ყველა აშკარა სიმარტივით, ტუარეგს ჰყავს საკუთარი ადამიანი, რომელიც განასხვავებს მას ზოგადი Volkswagen სერიიდან. მიუხედავად ამისა, მისი გარეგნობა ძალიან კონსერვატიულია, მიუხედავად იმისა, რომ უკანა მხარის სარკეების ყურებში playful შემობრუნების სიგნალებია. მოდის მოთხოვნები აშკარად დაკარგა მყარი მანქანის შექმნის საერთო სურვილზე.
 
 
დიახ, ტუარეგი ბევრად უფრო აქტიურია, ვიდრე ლექსუსი, ყურადღებას ამახვილებს გამვლელებზე და გადამზიდავებზე. მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის: ჩვენ ჯერ არ გვინახავს ასეთი დიდი Volkswagen. დააკვირდით უზარმაზარ ემბლემას მაგიდის ფირფიტის ზომით.
 
 
არა ყველა ოქრო, რომელიც ანათებს
თქვენ შეგიძლიათ უსასრულოდ იჩხუბოთ სტილზე და დიზაინზე, მაგრამ ვერ შეძლებთ სხეულის ასამბლეის შესანიშნავი ხარისხის აღნიშვნას. პატარა პატარა ხარვეზები, თვითმფრინავების შესანიშნავი დამთხვევა ყველაზე რთულ ადგილებშიც კი, სრულყოფილი შეღებვა. ამასთან, Volkswagen- სა და Lexus- ს შორის განსხვავება ბევრად უფრო შესამჩნევია, ვიდრე გარეთ.
 
Tuareg Dashboard არის მაღალტექნოლოგიური სტილის ღირსეული მაგალითი. ყველა გარე სტანდარტით, ძნელია მისი დაბნეულობა სხვისთან. მიუხედავად იმისა, რომ საწინააღმდეგო მინის საწინააღმდეგო მინის მიუხედავად, მოწყობილობების წაკითხვა რთულია ნათელი შუქით. აუდიო სისტემის ღია ნაცრისფერი კონტროლის სახელურები და კლიმატის დამონტაჟება, გარეგნულად impeccable, არც თუ ისე სასიამოვნოა, რაც იაფი ჩინური რადიოს შეგრძნებას ტოვებს. ღილაკები, რომლებიც წინა სავარძლებს შორის ყუთს ხსნიან, მჭიდრო და ჯემია. და გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევლის ფორმისა და სტილის შეხებით, რთული და პლასტიკურია. შესაძლოა, ეს მისაღებია საშუალო კლასის მანქანისთვის, მაგრამ ტუარეგს ძნელია ამის მიკუთვნება.
 
მისი მცირე უპირატესობით ზომებში და, განსაკუთრებით, Volkswagen- ის სიმაღლე შეიძლება მოსალოდნელი იყოს უფრო ფართო სალონით. ამასთან, სინამდვილეში, 20 მმ -ის მთელი უპირატესობა უკანა მგზავრებისთვის სიგანეა. ტუარეგში მძღოლის თავზე სახურავზე მოციმციმე ლუქის არარსებობის შედეგი.
 
ლექსუსის მთავარი ტრამპის ბარათი არის პატარა ნივთების ყურადღება. კონცენტრატორების ჩატარება, გადაცემათა კოლოფის შერჩევა სრულად შეესაბამება მანქანას. კონსოლზე ყველაზე პატარა ღილაკიც კი ტოვებს impeccably სამუშაო მექანიზმის შთაბეჭდილებას და შეცვლის ნებისმიერი დაწკაპუნებით ეჭვგარეშეა, რომ იგი იყენებდა სპეციალურ მასალებს. სინამდვილეში, კონსოლი ძალიან მოკრძალებულია და დაფის კომპიუტერის შესაძლებლობა არ არის რამდენიმე Volkswagen. მაგრამ შეუძლებელია ღრმა ჭაბურღილებში დამალული მოწყობილობების შეცდომის პოვნა, ისინი მშვენივრად ჩანს ნებისმიერი შუქით. და უკანა სავარძლების ინდივიდუალური კორექტირება? და მოცურების ყუთი წინა სავარძლების ქვეშ? არა, ლექსუსი იმსახურებს ინტერიერის ყველაზე მაღალ ქულას.
 
 
დამატებითი სამი ცენტრი
ექვსი ცილინდრი, სამი ლიტრი მოცულობა, რომელიმე ძრავის 200 -ზე მეტი ცხენი შეიძლება სრულყოფილად გამოვლინდეს ბიზნეს კლასის სედანის ქუდის ქვეშ. მაგრამ მძიმე ალტერნატივაში, ეს არ არის იმდენი. განსაკუთრებით ისეთ მძიმეა, როგორიცაა Tuareg, რომლის აღჭურვილი მასა აღემატება 2.2 ტონას. მისი ფონის საწინააღმდეგოდ, ლექსუსი, რომელიც 1900 კგ -ს არ მიაღწია, როგორც ჩანს, სამგზავრო მანქანაა.
 
რა არის უფრო მნიშვნელოვანი, 300 კილოგრამი, 200 კუბიკი ან 26 ცხენი? სამწუხაროდ, 300 კილოგრამი. არც ბრუნვისა და ენერგიის მცირე უპირატესობა და არც 6-სიჩქარიანი ავტომატური და არც მოკლე მთავარი წყვილი ვერ დაეხმარა Volkswagen– ს ლექსუსის გადალახვაში. ზოგჯერ მისი ჩამორჩენა მინიმალური იყო, მაგრამ მან ვერ შეძლო იაპონელი კონკურენტის გადალახვა. რასაკვირველია, თუ მისი ქუდის ქვეშ იყო 4-ლიტრიანი რვა ან V10TDI ტურბოდიელი, ის ხუმრობდა იაპონელიდან. მაგრამ შემდეგ კატეგორიაში უკვე სხვა კონკურენტები არიან.
 
დინამიკის განსხვავება არც თუ ისე დიდია 100 კმ/სთ სიჩქარით, ლექსუსი გაიმარჯვებს წამში, 160 კმ/სთ -ზე სამზე მეტი. ექსპრომტის გადალახვაზე, Tuareg თითქმის არ არის დაქვემდებარებული RX300 მოკლე ტრანსმისიებით და სწრაფი რეაქციით 6-სიჩქარიანი ავტომატური. ზოგადად, ორივე სიჩქარის შესაძლებლობები საკმაოდ საკმარისია სწრაფი და ჩამორჩენილი მოძრაობებისთვის, მაგრამ არ ღირს სპორტულ ამბიციებზე საუბარი. მაგრამ მუხრუჭებმა იმედგაცრუებულმა ორივე იმედგაცრუებულმა აჩვენა, რომ 9.3 მ/წმ -ს შენელება შესანიშნავი შედეგია ამ კლასის მანქანებისთვის.
 

კომფორტის ზღვარი
მას შემდეგ, რაც დარწმუნდნენ, რომ ჩვენი პალატები თითქმის 200 კმ/სთ სიჩქარეს აჩქარებენ, კარგია შეამოწმოთ, თუ როგორ უმკლავდებიან ისინი გრაგნილი გზას. ერთი შეხედვით, ამ პირობებში, უფრო სასიამოვნოა ლექსუსის მართვა. მაგრამ მხოლოდ გარკვეულ ზღვრამდე, რომელსაც კომფორტის ზღვარს ვუწოდებთ. თუ ნამდვილად სწრაფად უნდა წასვლა, მაშინ საჭეების არასაკმარისი ინფორმაცია ასევე იძირება და VSC კურსის სტაბილურობის სისტემის სწორი მოქმედება. იგი აშკარად აჭმევს ძრავას გასასვლელიდან გასასვლელიდან და ამავე დროს შეფერხებულია, როდესაც აუცილებელია უკვე დაწყებული ჩაქრობა. მკვეთრი ავარია, დარტყმა, კურსის რყევები მოულოდნელად მოდის და მძღოლს სიურპრიზი შეუძლია. თქვენ არ მოელით, რომ პლუშის დათვი მოგაწვდის?
 
ტუარეგი ასე მშვიდად მიდის, არამედ გულმოდგინედ. იმავე მხრივ, რომ ლექსუსი, ის აიძულებს საჭეს უფრო მეტად გადახვიდეთ, უფრო ადრე იწყებს საბურავებით გახეხას, რაც იწვევს დიდი მძიმე მანქანის შეგრძნებას, რაც არსებითად არის. სიჩქარის მკაფიო გადაჭარბებით, იგი მიდრეკილია თავის მხრივ არ დაეშვას, თუმცა კრიტიკულ სიტუაციაში ეს უფრო საიმედო და პროგნოზირებადია. და ელექტრონიკის ჩარევა არც ისე დამაინტრიგებელია.
 
 
ჩუმად მიყვარს
150 კმ/სთ სიჩქარით ზემოთ, ლექსუსის ძრავა ძლივს მოსმენილია, ხოლო აეროდინამიკური ხმაური საოცრად მცირეა. და საბურავებიც კი, როგორც ჩანს, არ ეხება გზას. შეჩერების კომფორტი შთამბეჭდავია. თითქოს სპეციალურად შეიქმნა ჩვენი გზების ბზარები, ჩიპები, მცირე ზომის ჭრილობები, ისე გაქრება, თითქოს ჯადოსნური ჯოხის ტალღით. ზომიერი სიჩქარით, სალონში კონსერვატორიის ატმოსფერო შეიძლება დაარღვიოს მხოლოდ მარკ ლევინსონმა.
 
ტუარეგი რეგულარული შეჩერებით უხეშია. მიუხედავად იმისა, რომ მის ზამბარებს აქვს სიძლიერის ღირსეული ზღვარი მოულოდნელი ორმოებისა და პუფინისთვის. კომფორტი, თუნდაც გატეხილ გზაზე, საკმაოდ მისაღებია, მაგრამ ასეთ კონფიგურაციაში აბრეშუმის და ბრტყელი ლექსუსის კონკურენცია მისთვის რთულია. აქედან გამომდინარე, ჩვენი რჩევაა, რომ შეიძინოთ ეს Volkswagen პნევმატიკით (იგივე შეიძლება ითქვას Lexus– ის შესახებ, ძნელია საცხოვრებელი სახლი ყველაზე მოკრძალებული შესრულებით R1). ასეთი სუსპენზია ტუარეგს ისეთივე აბრეშუმის, კომფორტული ხდის. თითქმის ლექსუსი. რატომ თითქმის? იაპონიის სალონში მთელი სიჩუმე გადაწყვიტა. ტუარეგის ძრავის ხმაური დიდი სიჩქარით, თუმც სასიამოვნოა Timbre- ში, შეპყრობილია და გადაცემა და საბურავები არ უნდა დაგვავიწყდეს მათი არსებობის შეხსენება.
  
სათანადო დონე
ორივე მანქანას აქვს უსაფრთხოების ხელსაწყოების შესანიშნავი არსენალი, დაწყებული წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთებით, მთავრდება გვერდითი ბალიშებით თავისთვის და მძღოლის მუხლებზეც კი (RX300). ორივე მანქანას ჯერ არ ჩაუტარდა დამოუკიდებელი გამოკვლევა, მაგრამ უნდა ითქვას, რომ უსაფრთხოების სახსრებისა და მყარი ორგანოს შესანიშნავი არსენალის წყალობით, ისინი აჩვენებენ შესანიშნავი შედეგებს. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მაღალი ჯიპები, ექსპერტების აზრით, მიუხედავად ამისა, მათი მხედრების ფეხებს ექვემდებარება რისკის გაზრდილი რისკი ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით.
 
თეორიული უპირატესობები
სკარლეტს მზე ხატავს მანდარინის ელფერით, რომელიც დღეში გაცხელებულია პლაჟის ოქროს ქვიშაზე. Azure- ის ტალღების ნამსხვრევები აკრიტიკებს მეტროპოლიის მარადიული რბოლით ამოწურულ მოსმენას. მსუბუქი ნიავი გამოაქვს ნახევრად დაბადებულ სიცხეს და იწვევს საღამოს სიგრილეს, რაც ამ სურათზე აკლია? შოველები! და ასევე კარგი კაბელი და ტრაქტორი. მაგრამ ისინი უკვე მიდიან
 
დიახ, დამანგრევია, ჩვენ კვლავ გადავდექით იმავე საკრეჭზე, მანქანა ფხვიერი ქვიშით დარგეს. ჩვენ გავზომეთ შესასვლელი კუთხეები და კონგრესი, გზის გასუფთავება, შეჩერების პასაჟები, მაგრამ არ გავითვალისწინეთ ერთი. სრული ბორბლიანი მანქანა, რომელსაც ბრტყელი ქვედა ფსკერი აქვს, სრულყოფილად გადის ქვიშის გასწვრივ, ხოლო ჭუჭყიანი არაღრმაა, მაგრამ მუცელს ძლივს შეეხო, მჭიდროდ ზის. და თუ კარგი ნიჩბები არ არის, მაშინ გამოცდა უნდა ჩააბაროთ დიდი ქვიშის მოლის პოზიციისთვის
 
დიახ, ყველა გაზომვით, Volkswagen წინ არის. საავტომობილო განყოფილების პლასტიკური დაცვის ქვეშ 195 მმ ტუარეგის გზის განლაგება (მის გარეშე, კლირენსი 237 მმ ბარათის ქვეშ არის), დანარჩენი ერთეულების ქვეშ 220 მმ -ზე მეტი, მას აქვს შესასვლელი და გასასვლელი უკეთესი კუთხეები, მეტი 35 მმ ჩქის შეჩერებით. უფრო მეტიც, პნევმატიკას შეუძლია სხეულის ამაღლება კიდევ 65 მმ -ით, რაც უზრუნველყოფს შთამბეჭდავი 258 მმ ან 300 ბარათის დაცვის გარეშე. მაგრამ Volkswagen- ის ყველაზე მნიშვნელოვანი ბილიკი არის სრული გადაცემით გადაცემით, ცენტრის დიფერენციალური ხისტი ჩაკეტვით და გადაცემის 2.7. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ Bridget-Turanz-Rer30- ის გზატკეცილის საბურავებით, იგი არ საჭიროებს მათ წებოვან თვისებებს ქვიშაში, ძალიან სუსტი. Gudir-IGL-RS-A, რომელშიც ლექსუსი იყო shod, გამოიყურებოდეს ასევე სრულიად კბილის გარეშე, მაგრამ ისინი უკეთესად არ არიან უკეთესი, ვიდრე უკეთესი. 50 პროცენტით ასვლამდე ასვლა, ტუარეგს არ დასჭირდა დაქვეითება და უზარმაზარი ზღვარით მდებარე ადგილიდან მთა დაამარცხა, რომელიც ახერხებდა დაჩქარებულიყო მეორე აპარატზე, აწევის ბოლოს.
 
Lexus-RX300 ნორმალურ მდგომარეობაში აქვს გზიდან 170 მმ. ქვედა წერტილი არის პლასტიკური საწვავის ავზის გარსაცმები. ამავდროულად, მანქანის დანარჩენი ფსკერი მხოლოდ 185 მმ -ზე ოდნავ აღემატება, უბრალოდ იაპონელი ამ ნომერს RX300 ოფიციალურად უწოდებს. ასე რომ, მაშინაც კი, როდესაც ლექსუსი მაღლა იწევს ტიპტოზე, მისი ქვეშ არის 200 მმ (ან ოფიციალური 215 მმ). მაღალი განწყობით, სავსებით შესაძლებელია სიარული, თუმცა არც ისე სწრაფად. არსებობს ორი მიზეზი: პირველ რიგში, დაახლოებით 50 კმ/სთ ლექსუსი ავტომატურად იშლება და მეორეც, ამ მდგომარეობაში შეჩერებას მოკლებულია დასასრულის დასასრულის გასასვლელში და შეზღუდვების დარტყმა აშკარად ისმის სალონში არსებულ ხვრელებზე. ლექსუსის ღრმა ქვიშაში წევა საკმარისია ზღვრისთვის, მძიმე ნიადაგი ან ღრმა თოვლი არ არის მისი სპეციალობა მოკლე დროში და ადუღეთ ყუთი.
 
ტრაქტორს ველოდებოდით, რადგან ხელით ვერ მივიღეთ მანქანა. შეაჯამეთ კონკურენცია ჯვარედინი შესაძლებლობებით, ჩვენ კიდევ ერთხელ გავიხსენებთ, რომ თქვენ უნდა დაიწყოთ საბურავებით. გსურთ იგრძნოთ თავდაჯერებული ნიადაგის გზებზე, იზრუნეთ შესაბამის საბურავებზე. ტესტის კონფიგურაციაში, ტუარეგის აშკარა უპირატესობები საგზაო სანათურში, შესვლის კუთხეები და კონგრესი, წევის ინდიკატორები და გადაცემის შესაძლებლობები არ მუშაობდა საბურავების გამო, თუმცა ზოგადად ორივე მანქანა შეესაბამება პაროგენების საუკეთესო წარმომადგენლებს.
 
განსხვავება არის ერთი და ნახევარი პროცენტი
ნათელია, რომ ორივე მანქანა არ არის იაფი. RX300– ის ფასი 54 900 აშშ დოლარიდან (მოწყობილობა R1) 63 400 დოლარამდე (R3), რომელიც ეწვია ჩვენს ტესტს. შუალედური ვარიანტი (R2 მოწყობილობა) 59,900 აშშ დოლარი ღირს და ბაზიდან განსხვავდება პნევმატური სუსპენზიით, 18 დიუმიანი ბორბლით, ტყავის მრავალფუნქციური საჭეებით და უკანა კარიდან ელექტროძრავით. ასე რომ, თქვენ არ უნდა იფიქროთ არჩევანის შესახებ განსაკუთრებით.
 
ტუარეგის ფასები ასეთი საავტომობილო და ავტომატური გადაცემით იწყება 44,460 ევროდან. თუ ჩვენ მივიღებთ Volksus- ს, Lexus- ის დონეზე, მაშინ მისი ფასი იქნება 56,470 ევრო ან 64,376 აშშ დოლარი 1000 დოლარით ან 1.5 პროცენტით უფრო ძვირი, ვიდრე იაპონელები.
 
40,280 ევროსთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ძირითადი დიზელის ტუარეგი (2.5tdi, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი). 72,280 ევრო V10TDI ტურბოდიზისთვის. რვა -ცილინდრიანი Tuareg იწყება 61,310 ევროთი. ამასთან, ნუ იფიქრებთ, რომ თქვენ შეძლებთ საკუთარი თავის ბაზაზე შეზღუდვას. ყოველივე ამის შემდეგ, სრულად ჩამოკიდებული სათადარიგო ბორბლის ჩამოკიდების უფლება 1100 ევრო ღირს. სტანდარტი ეყრდნობა მცირე ზომის მარაგს მასთან ერთად მხოლოდ ასფალტის გასწვრივ შეგიძლიათ.
 
Volkswagen– ის მიდგომა გულისხმობს, რომ აირჩიოთ ყველაფერი, რაც მოგწონთ. სახურავში ლუქი შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი ან მზის ბატარეით. და საბურავების არჩევანი. არა მხოლოდ 17, 18, 19 ინჩის ზომით, არამედ 65, 60, 55 და 45 პროფილში (შესაბამისად, სიგანე 235 -დან 275 მმ -მდე), და თუნდაც ბრენდისა და ტრეის ტიპის მიხედვით. არ გინდა კბილის უშეცდომო Bridgeto-Rer30, აიღეთ Pyrell-Scorpion-A/T. არჩეულ ლექსუსს მხოლოდ ასეთი ჯიშის ოცნება შეუძლია.
    
ჩვენ გადავწყვიტეთ:
თუ თქვენ ზედმიწევნით გამოთვალებთ წერტილებს, გამოდის, რომ RX300– ის საშუალო ნიშანი არის 4.3, ხოლო ტუარეგის შედეგი ერთი მეათედი უარესი. ცოტა უფრო დინამიური და კომფორტული, ლექსუსმა დაკარგა კონტროლირებადი და ჯვარედინი შესაძლებლობები. და ყველაფერი გადაწყვიტა იაპონური აპარატის, როგორც შეკრებისა და ინტერიერის დეკორაციის უპირატესობა ერთ ქულაში. ასე რომ, ორივე მანქანა იმსახურებდა კლასებს. მხოლოდ იმისათვის, რომ გამოიყენოთ ერთი და სხვა აპარატის უპირატესობები სრულად, ჩვენი აზრით, ტუარეგის შეძენა საჭიროა ბენზინის რვაში. მართალია, ამ შემთხვევაში, მანქანის ფასი გაიზრდება დაახლოებით 75 ათას დოლარამდე, რაც ბევრად სცილდება RX300- ის ფასის ჩარჩოს.
 
პირიქით, Lexus– სთვის, ჩვენ საშუალებას მოგცემთ რეკომენდაცია გაუწიოთ R2– ს მითითებას 59,900 დოლარად, რაც ყველაზე მეტად ასახავს მანქანის უპირატესობებს კომფორტის თვალსაზრისით. იგი გამოირჩევა უფრო მოკრძალებული აუდიო სისტემით, ზედა ვერსიიდან, სახურავში ლუქი არარსებობა, მასზე ეხება და ფარები.
 
დასკვნის სახით, კიდევ ერთხელ ტუარეგის საბურავების შესახებ, თუ თქვენ აპირებთ მინიმუმ დროდადრო დატოვოთ ასფალტი. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ არჩევანს, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ უბრალოდ ვერ შეძლებთ გამოიყენოთ მისი გამორჩეული უპირატესობები. ჩვენი რეკომენდაცია: Pirelli-Scorpion-a/t ბუნების ეპიზოდური მოგზაურობისთვის და Pirelli-Pi-Rysero-N0 ან Yokogama-X816 19-დიუმიან ბორბლებზე სუფთა ასფალტისთვის.
 
     
ანატოლი ფომინი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [09/03]