Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

მრავალმხრივი ნიჭი

Volkswagen- ის წარმომადგენლებს ნამდვილად არ მოსწონთ ეს, როდესაც ტუარეგს პარკინგის წევრი ეწოდება. მათ მიაჩნიათ, რომ მათ მრავალი ნიჭით დაასახელეს თავიანთი ტრეფიკი. მათ შორის, არაგონივრული თვისებების თვალსაზრისით.
 
თუ თქვენ მოხვდებით Volkswagen– ის დილერთან და დაასახელებთ Tuareg– ს SUV– ს, გამყიდველი შეეხო ცხოვრებას. ის დაუყოვნებლივ გაასაჩივრებს, რომ მანქანას აქვს დაქვემდებარებული ხელსაწყოები და საკეტები. და ზოგადად: ის ჯანმრთელად ასვლის!
 
ძნელია გჯეროდეს ამ მანქანის პარკინგი. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაიჯეროთ გამყიდველის. Sled და Off -road- ის თვისებების კომბინაციის თანახმად, ტუარეგი, როგორც ჩანს, ოქროს შუა ნაწილია SUV- სა და ნამდვილ ჯიპს შორის.
 
ამასთან, თქვენ მოხვდებით Volkswagen– ის დილერზე, ტუარეგის მრავალმხრივი ნიჭის შესახებ არც კი იცოდეთ. თქვენთვის საკმარისი იქნება, რომ იგი მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე მისი გამოჩენილი ევროპელი კონკურენტები.
  
Ფასების სია
R5 TDI– ს ყველაზე ხელმისაწვდომი მოდიფიკაცია 2.5 ლიტრიანი 5 ცილინდრიანი ტურბოდიზით 174 ძალებში. სახელმძღვანელო 6-სიჩქარიანი (!) ყუთით ის 47,288 აშშ დოლარიდან ღირს, ავტომატური 49 $ 971-დან. ცოტა უფრო ძვირია ბენზინის V6, 3.2 ლიტრიანი 220 ცხენის ძალით ექვსი. ძირითადი კონფიგურაციაში, მას ითხოვენ 54 308 აშშ დოლარი მექანიკით, ხოლო 56,445 დოლარიდან ავტომატური აპარატით. მანქანა, რომელსაც აქვს პრესტიჟული ბენზინის V8, 4.2 ლიტრით მოცულობით და 310 ცხენის სიმძლავრით. იგი აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატურად და ბევრად მეტი ღირს 77 095 დოლარიდან. მართალია, მისი აღჭურვილობა თავდაპირველად მდიდარია.
 
დაბოლოს, საუკეთესო ვერსია. მინიმუმ 91 330 აშშ დოლარი უნდა მიენიჭოს V10 TDI- ს ავტომატური ყუთით და 10-ლიტრიანი 5-ლიტრიანი ტურბოდიზით, რომლის სიმძლავრეა 313 ძალით. ნათელია, რომ ასეთი მახასიათებლების მქონე დიზელი უნდა იყოს მხოლოდ ჭირი. მართლაც, ეს არის ყველაზე მტკივნეული, ყველაზე სწრაფი და ყველაზე დინამიური ყველა ძრავისთვის. მაგრამ ფასი! მაშინაც კი, თუ V8- ის ბენზინის ვერსიის კონფიგურაცია ტოლია V10 TDI- სთან, ეს უკანასკნელი მაინც იქნება დაახლოებით 5600 $ უფრო ძვირი. ასე რომ, დიზელი (რაც არ უნდა კარგი იყოს) უფრო მეტი ღირს, ვიდრე ყველაზე პრესტიჟული ბენზინის ძრავა, ჩვენ ეს არ გვესმის.
 
 
გვერდითი სათვალეები (უკანა კარებიდან დაწყებული) და ჩვენი Tuareg- ის მეხუთე კარის ჭიქა უფრო ღრმა 35 პროცენტიანი მატონიზირებელია (360 $). სახურავზე clgage

Tuareg- ის კონფიგურაციის შედგენის სისტემა საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ აღჭურვილობა მისი შეხედულებისამებრ. და მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედულებისამებრ ძირითადი კონფიგურაციაში თითქმის ყველაფერია საჭირო, წინასწარი ექვემდებარებაში მოცემულია მრავალი სასიამოვნო და სასარგებლო რამ. სტატისტიკის თანახმად, V6 ვერსიის შეკვეთის ვარიანტების მყიდველები საშუალოდ $ 10,00015,000, ხოლო V8 700012,000 დოლარად.
 
ფასები ანალოგიურად არის აღჭურვილი, ეკვივალენტური ძრავებით M-Class და BMW-X5 უფრო მეტს გამოიყურება. არა დოლარში, არამედ ... ევრო.
 
 
სარკეების ელექტროენერგიის დრაივი ან შეკვეთილია ცალკე (171 $), ან მეხსიერება შედის პაკეტში

ნაცნობისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ V8– ის მოდიფიკაცია. არა იმიტომ, რომ ეს ყველაზე ოპტიმალურია. V6 ვერსია V6 თანაბარ კონფიგურაციაში ღირს 13,000 აშშ დოლარი იაფია. იმის გათვალისწინებით, რომ 6 ცილინდრიანი ძრავის Tuareg საკმარისია უმეტეს სიტუაციებში, ყველას არ დათანხმდება ამ თანხის გადახდა მხოლოდ ორი დამატებითი ცილინდრისთვის და დამატებით 90 ძალისთვის. უბრალოდ, ჩვენ უკვე შევხვდით 6 ცილინდრიან ტუაიაგს საგაზაფხულო შეჩერებაზე (დილერებს იშვიათად უბრძანებენ V6). ამრიგად, ჩვენ გვინდოდა შეამოწმოთ ყველაზე პრესტიჟული ბენზინის ძრავა და პნევმატიკა. ასლი, რომელსაც ხედავთ, აღჭურვილია საბაჟო აღჭურვილობის მასით და შესთავაზა 89,000 დოლარად.
 
სტანდარტული აღჭურვილობის სია
V6 და R5 TDI ძრავები:
ABS+ESP
როამის კონტროლის სისტემა მთიდან
ანტი -კატების სისტემა (მხოლოდ ავტომატური გადაცემით)
6 საჰაერო ჩანთა
იმობილიზატორი
Ცეცხლსაქრობი
გამაფრთხილებელი სამკუთხედი
წინა კარების განათება
მართვის სვეტი რეგულირდება ორი მიმართულებით
Ჰაერის კონდიცირება
ელექტრო ფანჯრები
ელექტრო სარკეები და გათბობა
ცენტრალური ციხე D/Y- ით
CD- მაგნიტური, 10 სპიკერი
კოსმეტიკური სარკეები შუქით
წინა სკამები სიმაღლის კორექტირებით
ქსოვილის სალონი
მსუბუქი შენადნობის ბორბლები, საბურავები 235/65 R17
საბურავის დაფუძნებული ელექტრო კომპრესორი
 
V8 ძრავა დამატებით:
ავტომატური ინკლუზიური ფარები+ტრეკი სახლისკენ
წვიმის სენსორი
Intra -axial სარკე ავტომატური ბუნდოვანი
განგაში ავტონომიური სირენით, შიდა მოცულობის სენსორებით და მიდრეკილებით
შუშის გამრეცხი საქშენების გათბობა
უკანა კარების შუქზე
გარე სარკეები კარების გარშემო ზონის განათებით
საავტომობილო განყოფილების განათება
მრავალფუნქციური საჭე და ბერკეტის გადაცემათა კოლოფი ტყავის დეკორაცია
2-ზონის კლიმატის კონტროლი
საკრუიზო კონტროლი
გაზრდილი კომფორტის წინა სავარძლები ელექტროძრავით და გათბობით
ტყავის სალონი
რადიატორის ცხაურის, გვერდითი ჩამოსხმისა და ფანჯრის ჩარჩოების ქრომის დეკორაცია
საბურავები 255/60 R17
 
V10 TDI ძრავა დამატებითი:
Bixenon ფარები გამრეცხი
ნისლის შუქები
გამაძლიერებელი სვეტი ელექტრო კორექტირებით
მანქანის წვდომის სისტემა და ძრავის დაწყება გასაღების გარეშე
აუდიოსისტემა 8-არხიანი გამაძლიერებლის, 11 სპიკერი
ტელეფონის დამონტაჟების მომზადება
შეღებვა მეტალიკი
საბურავები 255/55 R18
პნევმატური შეჩერება
 
გარეთ და შიგნით
ყველა –rerain სატრანსპორტო საშუალების გამოჩენა ხშირად საკამათოა ძალიან მძიმე ან, პირიქით, აგრესიული. მაგრამ უარის თუარეგის გამოჩენა არავის იწვევს. მითითებული პროპორციები და თავშეკავებული სტრიქონის დიზაინი: Tuareg ჰგავს პრესტიჟულ სამგზავრო სადგურის ვაგონს მაღალ შასზე. ასოციაცია განსაკუთრებით ხაზგასმულია ვიწრო წინა ფარებით, რომლებიც დამონტაჟებულია მასიური ბამპერის თავზე.
 
თუ ტუარეგის გარეგნობას ემოციების გარეშე განვიხილავთ, ფუნქციონალურობის თვალსაზრისით, უნდა აღინიშნოს შავი პლასტმასის დამცავი ქამარი სხეულის ქვედა პერიმეტრის გასწვრივ და მოკლე გადახურვა. ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო საშუალებისთვის, ეს არის უდავო პლიუსი. მხოლოდ საბაჟო Foglights (236 $), რომელიც მდებარეობს ბამპერის ბოლოში, წარუმატებელი გამოსავალი გამოჩნდა. ეს არის პირველი თოვლის დრიფტი. მაგრამ რამდენად კარგად არის შემუშავებული სხეული! სისუფთავე ხარვეზები, რეზინის ბეჭდები კარების სახსრებს შორის, გერმანული წარმოშობის ნაზად სამუშაო საკეტები უკვე იგრძნობა ტუარეგის მიახლოებისას.
 
ფართო კარიბჭე და სამგზავრო კომპონენტი სხეულის მაღალ სართულთან ერთად უზრუნველყოფს ძალიან მოსახერხებელ დარგვას როგორც წინა, ისე უკანა სავარძლებზე.
  
ინტერიერის დიზაინში, ტუარეგმა ბევრი მიიღო წარმომადგენელი ფეტონისგან. მოწყობილობების იგივე კომბინაცია, იგივე ტყვიამფრქვევის სელექციონერი, იგივე შიდა სახელურები. და დასრულების მასალები. რბილი, კეთილშობილური პლასტმასის, ბრწყინვალე ხის დეკორი, ყუთების ხავერდოვანი პერანგები პატარა ნივთებისთვის, ასტრეი მოცურების ხის სახურავით, ძვირადღირებული ყუთის მსგავსია. გერმანული ხარისხის ამ სამყაროში ერთადერთი უცხოელი დეტალი არის მარტივი ჭერის კონსოლი, რომელსაც აქვს ანგარიში. მაგრამ ჩვენ მკაცრად არ ვიმსჯელებთ. სხვა ძვირადღირებულ სედანებში, ხე კი პლასტმასს ჰგავს.
 
 
 

ფართო ტუარეგის სალონი ძალიან სტუმართმოყვარეა უკანა მგზავრებისთვის. ძირითადი კონფიგურაცია მათ განკარგულებაშია ფართო ცენტრალური საყრდენის და რეგულირებადი სავენტილაციო დეფლექტორებით იატაკის კონსოლის ბოლოს და შუა სხეულის თაროებში. და 360 დოლარად შეგიძლიათ მიიღოთ უკანა სავარძლები და 4-ცული კლიმატის კონტროლი მეორე დისტანციური მართვის 775 დოლარად. გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ფარდები უკანა მხარის ფანჯრებზე, ორმაგი ხმაურის დამცავი მინის და უფრო ღრმად, გვერდითი და უკანა სათვალეების 35 პროცენტიანი შეფერილობა. ამგვარი კეთილმოწყობის პირობებში, ტუარეგი საკმაოდ შესაფერისია წარმომადგენლობითი ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების როლისთვის.
 
  
ხელთათმანების ყუთი გაცივებულია კონდიციონერით. ის შეიძლება გადაიქცეს მინი-ბარში

ცენტრალური ყუთის ზედა ნაწილში, ბოთლებისთვის არის მფლობელი
 
 
ცენტრალურ თაროებში დეფლექტორებისგან ჰაერი შეიძლება მიმართული იყოს უკანა კარების ფანჯრებზე ან მგზავრებზე

მზისგან დამცავი ვიზიტორებს შეუძლიათ ერთდროულად დახურონ მხარე და საქარე მინა და კიდევ ვიწრო ზოლები სარკესა და ჭერს შორის
 

Საჭესთან
როგორც ერთი ნაცნობი მოტოციკლეტის რბოლა სათანადოდ შენიშნა: და ადგილები აქ კვადრატია. სინამდვილეში, ბრტყელი და კვადრატული, ბალიშების მსგავსად, დივანი დივანიდან, რომელიც მოდურია საბჭოთა პერიოდში. მხოლოდ გერმანული რთულია. და მიუხედავად იმისა, რომ გრძელი მოგზაურობით არ გამოირჩეოდა ასეთი მოედნის უხერხულობა, შეგრძნება, რომ სკამი გაკეთდა თქვენი ფიგურის მიხედვით, როგორც BMW-X5- ში.
 
მაგრამ რამდენია რიცხვი და რა უზარმაზარი დიაპაზონი საჭე და სავარძლების კორექტირება. ამგვარი პარამეტრებით, მოსახერხებელი სადესანტო ეძლევა ნებისმიერი მშენებლობის მძღოლს. თუ სკამები აღჭურვილია ელექტრული რეგულაციებით, ისინი ცალკე ცვლის ბალიშის წინა და უკანა ნაწილების სიმაღლეს, ხოლო წელის ლილვი გადაადგილებულია არა მხოლოდ ჰორიზონტალურად, არამედ ვერტიკალური მიმართულებით.
 
დამატებით, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ელექტრო წამყვანი მართვის გამაძლიერებელი სვეტის და ღვედების სიმაღლის, ასევე მეხსიერებას სკამის, საჭესთან, სარკეებსა და ქამრებზე (964 $). მეხსიერებაში, სამი მძღოლიდან თითოეული, მარჯვენა სარკის საპირისპირო პოზიციაც კი შედის, რომელიც, როდესაც უკანა კარი არის ჩართული, ავტომატურად არის მორგებული უკანა ბორბალში. და მეხსიერების ზარის პარამეტრების დაპროგრამება შესაძლებელია გასაღებიდან. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის.
 
 
მმართველი ორგანოები

 
1. გაზის სატანკო ლუქის განბლოკვის ღილაკი. 2. მეხუთე კარის განბლოკვის ღილაკი. 3. Windows ღილაკები. 4. ცენტრალური დაბლოკვის ღილაკი. 5. პარკირების სამუხრუჭე გამორთვის სახელური. 6. ცენტრალური შუქის შეცვლა. 7. ინსტრუმენტის განათების კონტროლერი. 8. საჭეზე უკანა შუქის შეცვლა. 9. საკრუიზო კონტროლის პანელი. 10. აუდიო სისტემის მოცულობის კონტროლის ღილაკები. 11. საყრდენის კომპიუტერის მართვის პანელი. 12. კრივი პატარა ნივთებისთვის. 13. CD მაგნიტი. 14. შეცვლა და გათბობის კონტროლერი. 15. ავტოსადგომების შეცვლა. 16. განგაშის შეცვლა. 17. გათიშული სამგზავრო საჰაერო ჩანთების ინდიკატორი. 18. კლიმატის კონტროლის დისტანციური მართვა. 19. ნაცარი. 20. სამგზავრო საჰაერო ჩანთების შეცვლა. 21. როზეტი 12 ვ. 22. საჰაერო სუსპენზიის სიმაღლის რეგულატორი. 23. სიჩქარის შეზღუდვის შეცვლა. 24. შოკისმომგვრელების სიმკაცრის რეგულატორი. 25. ESP შეცვლა. 26. გადაცემის კონტროლის სახელური. 27. სარკის პარამეტრების დისტანციური მართვის.
 

ოფციონის მეხსიერებაში, საჭე და სავარძელი ავტომატურად გადაადგილდება სხვადასხვა მიმართულებით შესასვლელის კვების მოხერხებულობისთვის, ძრავის გამორთვისას
 
საჭე საკრუიზო კონტროლით, რადიოთი და მარშრუტიანი კომპიუტერი, რომელიც მასზეა შესრულებული, ძალიან მოსახერხებელია. თუ აპარატს ჰქონდა მზადება სპიკერის სისტემით ტელეფონის დაყენებისთვის (486 $), მილის მოცილების ღილაკი და საჭესთან ერთად ნოუთბუქის გადაადგილების შესაძლებლობა. მაგრამ მე თვითონ შევცვლიდი ბაგელს, V8 ტყავისგან დამზადებული ხის რგოლის (ცივი და მოლიპულ) სტანდარტის ნაცვლად. და, ალბათ, 157 დოლარს გადავიხდი საჭის გასათბობად. ეს იქნება იაფი და უფრო სასარგებლო, ვიდრე ხის (321 $).
 
 
ტუარეგში მოწყობილობები, მადლობა ღმერთს, ხაზს უსვამს რბილ ყვითელ შუქს და არა ტოქსიკურ ლურჯს, როგორც სხვა Volkswagen- ში. ლურჯი შუქნიშანი აღარ არის გაღიზიანებული, დარჩა მხოლოდ კლიმატის ჩვენებებზე და რადიოში. მაგრამ თავად დალაგება გადატვირთულია ჯარიმა დიგიტალიზაციით და ზედმეტი აკრიფებით. კარგად, რატომ უნდა ვიცოდე ძრავაში ზეთის ტემპერატურა და ძაბვის ძაბვა -დაფის ქსელში? და სახე მაინც სკანირებს ყველა მოწყობილობას. ო, ეს გერმანული ტექნოკრატია.
 
 
დაფა
  

1. ძრავაში ნავთობის ტემპერატურის მაჩვენებელი. 2. ტაქომეტრი. 3. საათის ღილაკი. 4. გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი. 5. მრავალფუნქციური ინფორმაციის ჩვენება. 6. საწვავის დონის მაჩვენებელი. 7. ღილაკი ყოველდღიური გაშვების ნულისთვის. 8. სიჩქარე. 9. ვოლტმეტრი.
 

ყველა პარამეტრიდან რადიოდან ტუარეგში შეჩერების სიმკაცრემდე ხორციელდება ტრადიციული ღილაკებითა და რეგულატორებით. თავდაპირველად, მათი რიცხვი იმედგაცრუებულია. გარწმუნებთ, ბევრ ღილაკს შევეჩვიე ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე Ae-Dreva- ს ერთი ჯოისტიკით. თუ ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკები განასხვავებდნენ შეხებას. არა, Volkswagen– ის შეშფოთების მელოტი კონსოლის ტრადიცია.
 
როგორ არის საგნები ხილვადობით? წინა და მხარეები კარგად არის. ზურგი ასევე არ არის ცუდი. მიუხედავად ამისა, მანქანა დიდი და მაღალია, ასე რომ არ აურიოთ ქარხნის პარკირების სენსორები. მისი ფასი 758 აშშ დოლარი საკმაოდ გამართლებულია. ამ ფულისთვის, თქვენ მიიღებთ სენსორებს ორივე ბუმბულში. ისინი მისცემენ არა მხოლოდ ხმას, არამედ მსუბუქ სიგნალს. უფრო მეტიც, გაშვებული ბილიკის სიგრძე და მიმართულება, შეგიძლიათ ზუსტად განსაზღვროთ მანძილი დაბრკოლებასა და მის ადგილმდებარეობამდე. ურბანული საგზაო ჯემის შემთხვევაში, სადაც ფეხით მოსიარულეები მანქანას ირგვლივ ეცვათ, პარკირების სენსორების გათიშვაა.
  
ჩვენ ვტვირთავთ ბარგს
მაგისტრალში პატარა ნივთების მიტოვების მიზნით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მეხუთე კარი, რომელიც ცალკე გახსნის მინას. 125 დოლარად კარი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ავტომატური უფრო ახლოს.
 
 
 
მეხუთე კარის ჭიქა ცალკე იხსნება

 
სათხილამური
 

ტუარეგის მაგისტრალი საკმაოდ სიმძლავრეა, სწორი მართკუთხა ფორმა კვანძების გარეშე. გვერდებზე არის ოთახის ჯიბეები ხუფებით. უფლება იმალება მარჯვენა CD- ის შეცვლაში (549 $). დაკეცილი დივანით, საიტი მთლიანად თანაბარია, ხოლო მეხუთე კარის ბარიერი დაფარულია უჟანგავი ფოლადის დამცავი ფენით. გარდა ამისა, არსებობს უამრავი ფრჩხილი ბარგის დასამაგრებლად, დივნის უკანა ნაწილში ლუქი, გრძელვადიანი და 12 ვოლტიანი სოკეტის გადასატანად. დამატებით, შეგიძლიათ მიიღოთ უსაფრთხოების უსაფრთხოების ქსელი (189 $) და თხილამურების საფარი მკვრივი ქსოვილისგან (253 $).
  
დატვირთვის სიმაღლე პატარაა თუნდაც აპარატში, გაზაფხულის სუსპენზიით. და თუ მანქანა აღჭურვილია პნევმატიკით, მას შეუძლია დაეხმაროს დასხდნენ და კიდევ უფრო ადვილი იქნება ჩემოდანი. ასე რომ, ნაწიბურის ტრანსპორტირების თვალსაზრისით, ტუარეგი ძალიან მოსახერხებელია.
 
 
 
მანქანის ზომები, მმ
 
სალონის ზომები, მმ
 
 
უშიშროება
ტუარეგს ჯერ არ ექვემდებარება დამოუკიდებელი ავარიის ტესტები ევრონკაპის მეთოდოლოგიის მიხედვით. და მისი უსაფრთხოება მხოლოდ ირიბად შეიძლება შეფასდეს ძირითადი კონფიგურაციაში ექვსი გასაბერი ბალიშის არსებობით, რომლებიც რეგულირდება უკანა სავარძლებზე ღვედების სიმაღლეში და განაწყენებული სარტყლების განგაში.
 
მაგრამ არსებობს გერმანელები ზრუნავენ აქტიურ უსაფრთხოებაზე. ეს მჭევრმეტყველია ამგვარი წვრილმანით. თუ ზამთრის ან გამავალი საბურავების სიჩქარის ინდექსი ავტომობილის გამოცხადებული მაქსიმალური სიჩქარის ქვემოთა, გამაფრთხილებელი სიგნალი შეიძლება გამოვლინდეს ეკრანზე, რომელიც გამოჩნდება მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარის საბურავების მიღწევისთანავე.
  
 
ხანძრის ჩაქრობა იმალება სწორი სამგზავრო სკამის ქვეშ. ტუმბოს საბურავების შლანგის მახლობლად (ნაჩვენებია ისარი)
 

ტუარეგი იზრუნებს თქვენს პირად უსაფრთხოებაზე. მაგალითად, ცენტრალური ციხის დაპროგრამება შესაძლებელია ისე, რომ ღილაკის ღილაკის დაჭერისას მხოლოდ მძღოლის კარი განბლოკილია. თქვენ შეგიძლიათ გაააქტიუროთ კარების ავტომატური ჩაკეტვის ფუნქცია 6 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევისას. და უბედური შემთხვევის დროს, ცენტრალური ციხე განბლოკილია თავად ნებისმიერ შემთხვევაში.
 
უკანა დივანზე სპეციალური სავარძლების ბავშვების ტრანსპორტირებისთვის გათვალისწინებულია ISOFIX სტანდარტის სტანდარტული შესაკრავები. გარდა ამისა, Tuareg საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ბავშვი ბავშვთა სავარძელში, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა წინ და წინა სამგზავრო სავარძელში. ამისათვის მარჯვნივ წინა და გვერდითი ბალიშები გამორთულია გასაღები ცენტრალურ გვირაბზე. როდესაც ბალიშები გათიშულია ტორპედოზე, გამაფრთხილებელი წარწერა ანათებს.
 
გზებზე
ვაიმე, როგორ 310 ცხენის ძალა V8 გასეირნება! ეს არის ის, რაც საჭიროა ტუარეგისთვის. მხოლოდ, როგორც ამბობენ, სწორად არ ესმით. V6 ძრავა ასევე საკმარისია ამ მანქანისთვის. უბრალოდ ტუარეგი რეკორდულად მძიმეა მისი კლასისთვის თითქმის 2300 კგ. და როდესაც 220 ცხენის ძალა ექვსი იწყებს ამგვარი კოლოსის დაშლას 120130 კმ/სთ-დან, გრძნობთ მის წონას საკუთარი სხეულით. და V8 ყველა სიტუაციაში ადვილად გაუმართლა. ის 120 -ით დასაწყისია, რომ 150 კმ/სთ -ით მოვიდა და მიიღო ძალიან ძლიერი, მაგრამ ამავე დროს გლუვი, ცრემლის აჩქარების გარეშე. რა თქმა უნდა, V8 არის საშინელი. 100 კილომეტრში, ის ფუნტს ოცი, ან თუნდაც კუდით. მაგრამ ეს ისეთი ძრავაა, რომ ტუარეგი გადადის ფუფუნების ამომრჩეველთა კატეგორიაში.
 
მანქანა
  

1. შუშის სარეცხი სატანკო. 2. გაგრილების სისტემის გაფართოების სატანკო. 3. ძრავის ნავთობის კისერი. 4. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის სატანკო. 5. პლუს (წითელი ქუდის ქვეშ) და მინუს ქინძისთავები გარე ბატარეის ან ელექტრული კომპრესორის დასაკავშირებლად საბურავების სატუმბი. 6. ელექტროგადამცემი სატანკო. 7. ძრავის ნავთობის ზონდი.
 

6-სიჩქარიანი ტიპტრონიკა კარგად აჩვენა. ის ძალიან ნაზად იცვლება, ხუჭუჭის გარეშე. მართალია, რეჟიმში D, Kik-Dawn- ში გადასვლისას, ის დიდხანს ფიქრობს. აზრი არ აქვს ამ საკითხთან გამკლავებას სახელმძღვანელო გადართვით. როგორც უმეტეს ტახტზე, სახელმძღვანელო რეჟიმი განიცდის. თუ გსურთ აქტიურად წასვლა, უმჯობესია გადააკეთოთ სელექციონერი S (SPORT) რეჟიმში, და მანქანა ყველაფერს გააკეთებს, როდესაც სწრაფად გადარიცხავთ, გადაიტანეთ ტაქომეტრი გაჩერებამდე და აქტიურად დაეხმარეთ ძრავას დამუხრუჭების დროს.
 
მაგრამ ტუარეგს არა მხოლოდ დაჩქარება შეუძლია. ის შენელდება და ასევე ბრწყინვალედ მართავს. ეს მხოლოდ კარგ მანქანად გრძნობს თავს, მაგრამ მძიმე. გასაგებია ტუარეგის სიარული პორშის ინჟინრების მიერ. ეს არის სადაც ძლიერი 6-პისტონური კალიფორები, რომლებიც მსახიობებს ასხამენ მსახიობებს. გასაკვირი არ არის, რომ ასეთი მუხრუჭებით, თითქმის 2.5 ტონიანი კოლოსი, 150 კმ/სთ ალყა ალყა, როგორც Thoroughbred სედანი.
 
 
გადამცემი და ჰაერის შეჩერების კონტროლის განყოფილება მდებარეობს იატაკის კონსოლზე, წინა სავარძლებს შორის

 
პარკინგის სენსორების მსუბუქი ინდიკატორები აჩვენებენ მის ადგილმდებარეობის ობიექტისა და ადგილისადმი მიდგომის ხარისხს

 

რაც შეეხება რეგულირებადი პნევმატიკას? მახსოვს, რომ საგაზაფხულო შეჩერებით, ტუარეგი საკმაოდ მკაცრად გადიოდა მკვეთრი დარღვევებით. პნევმატიკაში, მანქანა გვიჩვენებს კურსის სიგლუვის ანალოგიურ ბუნებას მხოლოდ მაშინ, როდესაც შოკისმომგვრელის სიმძიმის სიმტკიცე დამონტაჟებულია სპორტულ მდგომარეობაში. მაგრამ სპორტულ რეჟიმში, სხეული არ იცვლება გრძელი ტალღებით და რეაქციები რაც შეიძლება შეგროვებული ხდება. კომფორტის რეჟიმი არის საპირისპირო. გატეხილ გზაზე, მანქანა ტრიალებს ტარდება, მაგრამ ასფალტზე სიჩქარით ის გახდება. ისე, საშუალო საფუძველია ავტო პოზიცია სპორტსა და კომფორტს შორის.
 
   
მაგისტრალური იატაკის ქვეშ, ფართო ნავსადგური, ხელსაწყო ნაკრები, ჯეკი და საჰაერო სუსპენზიის მიმღები იმალება (საგაზაფხულო სუსპენზიით, საბურავების სატუმბი ელექტრო კომპრესორი). DOK- ის დაყენებამდე აუცილებელია პნევმატური შეჩერების ხაზისგან 3.5 ატმოსფეროს ტუმბო (შლანგი წნევის მრიცხველით მარცხენა უკანა სავარძლის ქვეშ) ან ელექტრო კომპრესორი
  

ამასთან, ჰაერის შეჩერება საინტერესოა არა მხოლოდ სიმტკიცის შეცვლის უნარზე. სიჩქარის მატებასთან ერთად, იგი სხეულს მიწაზე აჭმევს. 125 კმ/სთ -ის შემდეგ, საწყისი დონიდან 25 მმ და 180 კმ/სთ შემდეგ კიდევ 10 მმ. ამის გამო, სტაბილურობა იზრდება და ასევე ოდნავ ამცირებს საწვავის მოხმარებას და მაქსიმალური სიჩქარე იზრდება. მიუხედავად ამისა, საჰაერო შეჩერებისათვის 3403 დოლარის გადახდა მხოლოდ კურსის სიგლუვის გარკვეული გაუმჯობესების მიზნით, ალბათ არ ღირს. პნევმატიკა ავლენს თავის მთავარ ტრამპურ ბარათებს გზის გასწვრივ.
  
და მათ გარეშე
მანქანის დიზაინში სამგზავრო ფესვები აშკარად არის ნაპოვნი. მაგალითად, ძრავის ბარათისა და საგუშაგოების დაცვა არ არის ლითონი, არამედ პლასტიკური. უკანა ღერძის ჩახუტება და წინა სუსპენზიის ზედა ბერკეტები მსუბუქი შენადნობიდან. და უკანა მრავალფეროვანი, თუმც ფოლადი, ნამდვილი ჯიპი არის. აქედან გამომდინარე, აშკარაა, რომ მან არ უნდა ბოროტად გამოიყენოს ტუარეგზე ოფშორული.
 
მიუხედავად ამისა, დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს ისე, რომ ტუარეგმა არ გაათავისუფლა გზის გასვლამდე. მისი გამონაბოლქვი სისტემა და სუსპენზიის ბერკეტები მაქსიმალურად იჭრება ბოლოში. განაწილებისა და უკანა ღერძის ამწეების ქვეშ, მძლავრი ტუბულარული ჯვარედინი ფიქსირდება. ქვედა თავისთავად თითქმის ბრტყელია, ხოლო მისი ქვედა წერტილები შემოიფარგლება წინა ქვესადგურის მასიური გრძივი თხილამურებით.
 
 
ბრტყელი და მაქსიმალური ქვედა ნაწილში უკანა მაყუჩის გასაფორმებლად არ არის ადვილი

 

რაც მთავარია, ტუარეგს აქვს ძალიან სერიოზული გადამცემი იარაღი. მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი, წინა და უკანა ღერძს შორის მომენტის ერთგვაროვანი განაწილებით, თვითშეფასების ცენტრალური დიფერენციალური და ნაწილობრივი ბლოკირების გზით, თხილამურების ბორბლების შენელებით: იქნებოდა საკმარისი ასეთი ნაკრები ნებისმიერი ჯიპი. Tuareg ასევე აღჭურვილია ძლიერი შემცირების გადაცემით და ცენტრალური დიფერენციალის იძულებითი ჩაკეტვით. თუ ეს თქვენთვის საკმარისი არ არის, 963 დოლარად შეგიძლიათ მიიღოთ უკანა დიფერენციალის იძულებითი ბლოკირება.
 
ამავდროულად, დიზაინერებმა გადაცემის მექანიკაში ჩასვეს ძალიან კომპეტენტური სამუშაო ალგორითმი. მაგალითად, ცენტრის ჩაკეტვა არ ჩართულია ერთდროულად დაქვეითებული ხელსაწყოებით, როგორც ბევრ ჯიპში, მაგრამ მხოლოდ ამის შემდეგ, მძღოლის თხოვნით. ეს აქტუალურია, როდესაც თქვენ მართავთ მძიმე, მაგრამ მშრალ გზას (მაგალითად, ქვები). ასეთ პირობებში შემცირების სიჩქარე აუცილებელია, მაგრამ ცენტრის ხისტი ბლოკირება, პირიქით, გადაცემის გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად, არასასურველია. დიფერენციალური, თვით -ბლოკის სტანდარტულ რეჟიმში მუშაობა, საკმაოდ საკმარისი იქნება ასეთ სიტუაციაში.
 
 
ინფორმაციის ჩვენება ნათლად აჩვენებს შეჩერებას, გადაცემას და პროგრამის მომენტში შედის ნომერს

Tuareg– ისთვის გამავლობის ელექტრონიკა ასევე ძალიან ჭკვიანურია. მაშინაც კი, თუ ESP-Off ღილაკი გათიშავს დინამიური სტაბილიზაციის სისტემას, რომელიც ძრავას ტალახში და თოვლში აჭმევს, მისი EDL ქვესისტემა, რომელიც ახდენს ნორმალური დიფერენციაციების ნაწილობრივ ჩაკეტვას, გააქტიურდება. ABS, როდესაც დაქვეითება ჩართულია, მნიშვნელოვნად ამცირებს მის მგრძნობელობას. ასე რომ, თოვლის ან თხევადი ჭუჭყის დამუხრუჭებისას, ბორბლები დაბლოკილია და დაკრძალულია ფხვიერ ზედაპირზე, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას უფრო სწრაფად შეაჩეროს. კარგი, სასარგებლო თვისება ჯიპისა და მთიდან წარმოშობის კონტროლის სისტემისთვის, უფრო აშკარაა.
 
ახლა კი პნევმატიკა. სტანდარტული სტრასენის რეჟიმში, გზის კლირენსი, როგორც საგაზაფხულო შეჩერებით, არის 205210 მმ. მას შემდეგ, რაც სახელური გადადის ოფშორულ მდგომარეობაში, სხეული იზრდება 230 მმ -მდე. როგორც ჩანს, მანქანა იზრდება მხოლოდ 2025 მმ -ით, მაგრამ ის ძალიან შესამჩნევია გაუგებარობით. დაბოლოს, უმაღლეს დონეზე, Xtra სხეული იზრდება შთამბეჭდავი 275 მმ.
 
პნევმატიკით აღჭურვილი მანქანების უმეტესობა ნაგულისხმევი სიჩქარით იწყებს საწყის დონეზე. ანუ მშიერი მანქანაში ღრმა ბილიკიდან გადიხარ, რომელიც შეუმჩნეველია საკუთარ თავს თანაბრად, შეჩერება მოღალატედ ააფეთქეს, ხოლო შემდეგ მუწუკებზე მანქანა გამოიყენება ქვედა ნაწილში
 
 
ახლა შეჩერება დამონტაჟებულია რაც შეიძლება მაღალი. გზის კლირენსი 275 მმ
   

ეს არ მოხდება ტუარეგთან. ნაგულისხმევი (მაგრამ ეკრანზე გაფრთხილებით!) ის მხოლოდ Xtra- დან Offroad- მდე ეცემა მას შემდეგ, რაც გადააჭარბებს სიჩქარეს 20 კმ/სთ. ეს აიხსნება. ვინაიდან უმაღლეს მდგომარეობაში შეჩერება შეჩერებულია და ფაქტობრივად აჩერებს მუშაობას, X TRA რეჟიმში განკუთვნილია ექსკლუზიურად, განსაკუთრებით მძიმე ადგილების დასაძლევად კუს სიჩქარით. ასე რომ, მანქანა არ ეცემა Offroad- ს ქვემოთ, დაბლოკვის ღილაკი აფიქსირებს შეჩერებას ამ დონეზე და მათ შორის სიჩქარის შეზღუდვა 70 კმ/სთ -მდე.
 
ახლა თქვენ წარმოიდგინეთ, რა დონის ინჟინერია არის ჩასმული ამ მანქანაში. გერმანელებმა შექმნეს მართლაც უნივერსალური ყველა. ასფალტზე, ტუარეგი კარგია, SUV- ს მსგავსად. ამავე დროს, საჭიროების შემთხვევაში, მას შეუძლია დაამარცხოს გატეხილი ბილიკი ან გაჭიმოს ტრეილერი ჰიდრავლიკური ციკლით ციცაბო სანაპიროზე. ეს არის Sled და Off- ის თვისებების სრულყოფილი ბალანსი, რომელიც მოაწყობს ძვირადღირებული ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებების მყიდველთა უმრავლესობას.
    
საბურავების კითხვა
ნებისმიერი ჯიპის გამორთვის პოტენციალი დიდწილად დამოკიდებულია საბურავებზე. რეგულარულ ზაფხულში, ტალახში Tuareg აბსოლუტურად უმწეოა. ამიტომ, თუ აპირებთ არა მხოლოდ ასფალტზე მართვას, აზრი აქვს შეკვეთას მინიმუმ ყველა სეზონის საბურავები. უმეტეს შემთხვევაში, ეს საკმარისი იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, Tuareg აღჭურვილია კომპრესორით. ამიტომ, სანამ სლუშში შესვლამდე, საბურავები შეიძლება შემცირდეს და მძიმე გზის დატოვებისას, სწრაფად ააფეთქეს იგი. გაითვალისწინეთ, რომ დაბალი პროფილის რეზინის არ მოსწონს ძალიან დაბალ მდგომარეობაში გასეირნება. ამიტომ, მინიმუმ 1.31.5 ატმოსფერო უნდა დარჩეს.
 
თუ Tuareg– ზე მეტი ტუალეტის საბურავების დაყენება გადაწყვიტეთ, უფრო ადვილი იქნება 255/60 R17 განზომილებებში, ვიდრე 255/55 R18. ამიტომ, ამ შემთხვევაში, 18-დიუმიანი დისკის ნაცვლად, უმჯობესია დატოვოთ სტანდარტული 17 დიუმიანი.
 
ძირითადი კონფიგურაციაში, სათადარიგო ნაცვლად, მაგისტრალში დევს სპრეის შეუძლია დალუქვით. გესმით, ეს არ არის სერიოზული გვერდითი ჭრილობების საწინააღმდეგოდ, დალუქვა უძლურია. ამიტომ, ყოველ შემთხვევაში, აუცილებელია განწირულების შეკვეთა.
 
ოპერაცია, მომსახურება
ქარხნის გარანტია ტუარეგისთვის 2 წლის განმავლობაში, გაშვების შეზღუდვის გარეშე. ამავდროულად, დაგეგმილი მომსახურებისთვის უნდა მოვიდეს 15,000 კილომეტრში. დილერებისთვის სამუშაოს ნორმების ღირებულება საშუალოდ 4050 აშშ დოლარია.
 
რუსეთში მუშაობს 39 დილერი, რომელთაგან თითოეული უზრუნველყოფს მომსახურების სრულ სიმრავლეს. მოსკოვში არის მექანიკის სასწავლო ცენტრი და სათადარიგო ნაწილების ცენტრალური საწყობი. საწყობში არარსებული სათადარიგო ნაწილების მიწოდება, როგორც წესი, არაუმეტეს ორი კვირა სჭირდება.
 
გარდა ამისა, ახლა Volkswagen- ის ეროვნული ტექნიკური ცენტრი იქმნება მოსკოვში. ეს არ არის კერძო დილერის საწარმო, არამედ შეშფოთების ერთეული, რომელიც მიზნად ისახავს დილერებისთვის ტექნიკური დახმარების გაწევა და ადგილობრივი საოპერაციო პირობებით გამოწვეული სპეციფიკური გაუმართაობის დადგენა. თუ, მაგალითად, პეტერბურგის დილერს უჭირს რთული ერთეულის დიაგნოზირებასა და შეკეთებასთან დაკავშირებით, ეროვნულ ტექნიკურ ცენტრს შეუძლია ტელევიზიის დიალექტის ჩატარება ინტერნეტით და გასცეს რეკომენდაციები სარემონტო ტექნოლოგიის შესახებ. საჭიროების შემთხვევაში, ეროვნული ტექნიკური ცენტრი დაუყოვნებლივ ასოცირდება შეშფოთების ტექნიკურ სამსახურთან.
 
 
Ჩვენ მოგვეწონა
 

რეგულირებადი ჰაერის შეჩერების შესაძლებლობები

გადაცემის შესაძლებლობები
 
ფუნქციურად გააზრებული მაგისტრალური

მძღოლის სავარძლისა და გამაძლიერებელი სვეტის დიდი რაოდენობა და დიაპაზონი
 

Ისევე, როგორც:
 
მომხმარებელთა თვისებების მდიდარი მითითებული და ოპტიმალური ბალანსი
ინჟინერიის მაღალი დონე
ხელსაყრელია ევროპელი კონკურენტების ფასის ფონზე
კონფიგურაციისა და ინტერიერის დეკორაციის ინდივიდუალური შერჩევის შესაძლებლობა
 

 
არ მოგვწონს
 
 
მოწყობილობების დიდი რაოდენობა და მცირე დიგიტალიზაცია

დაბალი მდებარე ნისლი

ღილაკები, რომლებიც არ განასხვავებენ ცენტრალურ კონსოლზე შეხებას
 

 
Volkswagen-Touareg V8
ზოგადი ინფორმაცია
 
სხეული
5-ადგილიანი სადგურის უნივერსალი
 
აღჭურვილი მასა, კგ
2250
 
სრული მასა, კგ
2945
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
218
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
8.1
 
 
გზატკეცილის საწვავის მოხმარება/ქალაქი, ლ/100 კმ
11.6/20.3
 
 
საწვავის მიწოდება, ლ
100 (AI-95)
 
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა ლტოლვა
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, 8 ცილინდრიანი, V ფორმის, ოთხი ზედა განაწილებით
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
ხუთი
 
დიამ. ცილინდრი x დგუშის ინსულტი, მმ
84.5x93.0
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
4172
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
310/6200
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
41.8/3000
 
 
Ჩარჩო
 
Გადაცემა
მუდმივი დრაივი ყველა ბორბალზე, ინტერდროზული დიფერენციალური ავტომატური და იძულებითი ბლოკირებით
 
Გადაცემა
ავტომატური, 6 სიჩქარიანი
 
გადაცემათა კურსები i; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Z.KH.
4,15; 2.37; 1.56; 1.16; 0.86; 0.69; 3.39
 
გადარიცხვის საქმე
2-სიჩქარი
 
ნომრების ტრანსპორტირება
1.00; 2.70
 
ძირითადი ხელსაწყოები
4.56
 
შეჩერება:
დამოუკიდებელი, პნევმატური, ანტი -რევოლუციური სტაბილურობის სტაბილიზატორებით
 
წინა
ორმაგი განივი ბერკეტებზე
 
უკან
მოლაპარაკე
 
საჭე
გამაძლიერებლის რემონტი
 
მუხრუჭები
დისკი, ვენტილაცია გამაძლიერებელთან და ABS- ით
 
საბურავები
255/55 R18
 
ფასები* სათადარიგო ნაწილებისთვის და შემდეგ, ევრო
 
To1 (15,000 კმ) 235
235 (30,000 კმ) 235
3 (45,000 კმ) 300
ზეთის ფილტრი 23
ჰაერის ფილტრი 30
ვ

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [04-04]