ტესტი Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

ოქროს ჯვრის მონაკვეთის ძიებაში

მანქანის მახასიათებლების შესანიშნავი კომბინაცია ნებისმიერი დიზაინერის ოცნებაა. ეს მხოლოდ ამ არქივშია. როგორ, მაგალითად, გააკეთეთ sortier ამავე დროს გავლის და კომფორტული, საიმედო და სწრაფი, მყარი გარეგნულად და ხელმისაწვდომი ფასი? ინჟინრები Volkswagen, Nissan და Mitsubishi წარმოიდგინეთ სრულყოფილი ჯიპი სრულიად განსხვავებულად.


არასტანდარტული გადაწყვეტა
რუსეთში მეთაურის დებიუტი ყოველთვის მოვლენაა. სწორედ ამიტომ, Nissan Pasfander- მა მყიდველების ყველაზე საინტერესო ინტერესი გამოიწვია და ჩვენ გვყავს წვის სურვილი, რომ შევადაროთ ეს შესანიშნავი მოსწავლეები.
 

მართალია, Nissan- ის მარკეტინგის გადაწყვიტა გარკვეულწილად გაართულებს ყველა აშშ-ს სიცოცხლეს ჯერჯერობით მხოლოდ ბილიკის დიზელის ვერსია რუსეთში. ჩვენთან ერთად, ევროპისგან განსხვავებით, დიზელის მოტორსი ფრთხილია. აღმოჩნდება, რომ Newcomer პირდაპირი კონკურენტები მხოლოდ ორი Mitsubishi Pajero-3,5DID და Volkswagen-Tuareg ერთად 2.5 ლიტრიანი turbodiesel. ასე რომ, რა შეიძლება ეწინააღმდეგება paspineder აღიარებული ლიდერები? როგორ არის მისი საქმე შეუთავსებელი თვისებების იდეალური ბალანსით?
 



გუნდი Falls Falls
C სახის წყალი არ სვამს, ჩვენ დიდი ხანია შევთანხმდით შეფასების გამოვლენისთვის, რომ არ მისცეს მყიდველს. ამიტომ, წასვლა სალონი.
 

Pathfinder ხუთი წლის ასაკის, ვიდრე pajero და ორი taways. მაგრამ თუ გაასამართლებთ შინაგან საქმეთა დეკლარაციის ხარისხს, როგორც ჩანს, ყველაზე ახალგაზრდა (წაკითხული: თანამედროვე) ამ trinita ეს არის Volkswagen. Tuarega სალონი რეალური ბინების პრესტიჟული სედანი ბიზნეს კლასის, რომელშიც off-road ატრიბუტები, როგორიცაა გადამცემი რეჟიმები და პნევმატური შეჩერება აღმოჩნდა off-road ატრიბუტები. გერმანელების ნაადრევი დამოკიდებულება კარგად არის ცნობილი, მაგრამ ჯერ კიდევ Tuarega- ს შიდა სამყარო კორპორატიული ფუფუნების სიყვარულით მოდის.
 

არ ვთქვა, რომ Pajero- ს სალონები და Pourfander გამოიყურება ასკეტეტი. როგორ შემიძლია კანის და servo დისკები? მაგრამ ჯერ კიდევ მიცუბიშის და ნისანის შიდა დეკორაციები საკმაოდ ბიზნესს ქმნის ბიზნეს ბუმბებზე, ვიდრე შენს შრომატევადი სამყაროს სამყაროში. და მე ვაღიარებ, ძნელია უპირატესობა მისცეს ზოგიერთი ცნებები.

 
   
სალონში, მიცუბიშში აშკარად, თქვენ იჯდა ყველა რელიეფის მანქანაში. და ყველა რელიეფის მანქანა და ელეგანტური

ვეთანხმები, რომ ბევრად უფრო წარმომადგენელი Phatexton, ვიდრე ასკეტური ჯარისკაცი

მაღალტექნოლოგიური სტილი არის Nissan Prog ცხოვრების წესი. კარგია, რომ დასრულების ორიგინალობა არ არის შემაფერხებელი რეალური მოხერხებულობისთვის
 
  
Pajero მზად არის მიიღოს ბორტზე შვიდი ადამიანი, თუმცა, მგზავრებს მეორე რიგის მოუწევს უნდა დააყენოს ერთად მოკლე Sofa Pillow

ასეთი დივანი დაამშვენებს ნებისმიერ მოდელს კლუბის დახვეწილი დიზაინს მხოლოდ კომფორტულ ბალიში და უკან

მეორე რიგის Pour Finener- ის სავარძლები, იგივე პრობლემა, როგორც Paddero, მოკლე, ჩვენი აზრით, Sofa Pillow
      


თუ ჩვენ ვსაუბრობთ რეალური კომფორტული, მაშინ ასვლა კაბინაში რომელიმე მათგანი საკმაოდ მაღალია. მძღოლისა და მგზავრების, მასიური ზღვრების დასახმარებლად, მაგრამ ორმოცდაათი ადამიანი კვლავ არასასიამოვნო იქნება. Სხვა რა? Tuareg- ში, საჭე ორ მიმართულებით რეგულირდება, ხოლო იაპონიის კონკურენტები მხოლოდ დახრილობის კუთხით. მაგრამ Pajero, ყველაზე კომფორტული rearview სარკეები. ამ ტელევიზორებში ყველაფერი კარგად არის კითხულობს გარშემო და ფარგლებს გარეთ, და უკანა მხარეს უკანა ბორბლები და ორი მეზობელი რიგები. სუპერ! Pasfainder, თავის მხრივ, დაიპყრო ხილვადობა. ნახეთ, თუ როგორ მახინჯი აქ მოშორება ხელმძღვანელი restraints, როგორც წესი, გადაფარავს მთელი rearview სარკეში. როდესაც მგზავრები არ არიან, ხელმძღვანელი თავშეკავებისკენ გაწმენდილია დივანის უკან.
 

ზოგადად, ინტერიერის თვალსაზრისით, სამივე ავტომობილი იდეალურია. არ არსებობს სერიოზული პუნქტები ერგონომიკის ნებისმიერ მანქანაში, მაგრამ მათგან უპირატესობა არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, რათა გაუმჯობესდეს რეიტინგები. ასე რომ, Touareg წინ უსწრებს კონკურენტებს მხოლოდ ინტერიერის მდიდრული გაფორმების თვალსაზრისით.




შვიდი ხუთი არ არის ნათქვამი
რა არის უკეთესი სალონი, გათვლილია ხუთი ან შვიდი ადამიანი? როგორც ჩანს, უცნაური კითხვა საფონდო ჯიბეში არ გაიყვანს. Mitsubishi- ის ინჟინრების მაგალითის მიხედვით, New Nissan- ის შემქმნელები მეორე ვარიანტს აირჩევენ. და მოდით ადგილები მესამე რიგში და დიდი ბავშვები Tuareg არ არსებობს ასეთი. მაგრამ მოგზაურობს fither უფრო მოსახერხებელი Volkswagen. მესამე რიგის ადგილის გასავლელად, Pajero- ში და დაასხით ფინალში, მეორეზე დააჭერთ. ასე რომ, გამოდის, რომ ამ მანქანების დივანებს უფრო მეტად შეახსენებენ სასკოლო ლობისას არასასიამოვნო ბანაკით. ზის ასეთი პატარა სიამოვნებით.

და Tuareg, Sofa ამართლებს მისი ხმამაღალი სახელი. მან, სხვათა შორის, შეიძლება შეძლო სამი მგზავრის აღება ფეხებზე და ხელმძღვანელი საშუალებას გაძლევთ. წინა სავარძლები ასევე მომეწონა მეტი Volkswagen. აქ მამოძრავებელია, უფრო ადვილია, რომ მიიღოთ კომფორტული უქმნის, ვიდრე პურფინდერში და მიცუბიში, რომელსაც ძალიან ვერტიკალური სადესანტო. ასე რომ, ამ შემთხვევაში, 7-ადგილიანი სალონი ვერ იქნება ცალსახად უპირატესობა. კომპრომისი არ მუშაობს.

 
Mitsubishi Pajero.
 
 

მანქანა და განაწილების სელექტორები ნიმუში დიდი კომბინაცია კომფორტული და სტილი
 
  
მეორე რიგის მგზავრი საკუთარი კლიმატის კონტროლის განყოფილებას აქვს და, რა თქმა უნდა, ინდივიდუალური მილები

გამგეობის კომპიუტერის ვიზუალური ჩვენება მხოლოდ მყისიერ საწვავის მოხმარების ტესტებს აკლია.
 
  
გადაცემის რეჟიმების უფრო მოსახერხებელი მითითება ჯერ არ არის გამოგონილი
 
მესამე რიგის ადგილების ადვილად იმალება იატაკზე, და მისი ხელმძღვანელი შეზღუდვები ენიჭება მყუდრო ადგილს მეხუთე კარი
 
 
Volkswagen Touareg.
   
 


მონუმენტური წვერის ერთადერთი მინუსი არის ძალიან ბევრი ღილაკები და კონცენტრატორები
 
 
პარკტრონიკურ ვიზუალურ ეკრანზე ხანგრძლივი ღერძის Tuarega ვარიანტი სავალდებულოა

Tuarega Ovv-High-მაღალი ხარისხის კონტროლის ერთეული მარცხნივ გადართვის გადაცემის შესახებ, კლირენსის მარჯვენა კორექტირებაზე, ცენტრში სამი პნევმატური შეჩერების რეჟიმი
 
  
მაკიაჟი სარკე ელეგანტური განათება

მრავალფუნქციური Tuarega გატარება ენა არ იწვევს სხივას. ეს მართლაც საჭე

ერთად დაკეცილი sofa, გლუვი ფართობი ჩამოყალიბდა
 
Nissan Pathfinder.
 

 
 
გარეშე დისპენსერის ბერკეტი ცენტრალური კონსოლი გამოიყურება ცოტა მარტოხელა
 
  
პირველი დახმარების ნაკრები ძალიან ცნობილი ადგილია

ნათელი ტანკები და თასის მფლობელები გულუხვად მიმოფანტული მთელ სალონში

უკანა მგზავრებს საკუთარი კლიმატის კონტროლის ერთეული აქვთ
 
  
ბილიკის სალონის ტრანსფორმაციის შესაძლებლობების მიხედვით სიმაღლეზე

Flywheel Transmission Regimens ზუსტად ზუსტად ისე, როგორც X-Traine

მიაღწიოს სიგარეტს მსუბუქად და არასასიამოვნო
 





Nutting არაფერი
მაგრამ ადგილები შიგნით Pajero და Pourfainder ნამდვილად მანქანა. რა თქმა უნდა, როდესაც ყველა შვიდი ადგილი გამოიყენება, ბარგის მოცულობა, ვთქვათ, Nissan- ში, მიკროსკოპული 190 ლიტრზე მცირდება. მაგრამ თუ მესამე რიგის თავისუფალია RIDES, ის შეიძლება ადვილად ამოღებულ თვალიდან. უფრო მეტიც, კონკურენციისგან განსხვავებით (გაიხსენეთ Toyota Prado), სკამები იმალება ფარული ნიშნებით იატაკზე. შედეგად, აბსოლუტურად გლუვი ფართობი, რომელიც, სხვათა შორის, ჯერ კიდევ შეიძლება გაიზარდოს მეორე რიგის ადგილების დასაკეცი.

 
   
მეხუთე კარი პაჯეროში, ისევე, როგორც იაპონიის უმრავლესობა, სავალი ნაწილის გვერდით იხსნება

პნევმატური Tuarega საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ადგილზე კლირენსი, შემსუბუქება დატვირთვა

Paspainder მაგისტრალური new grade რეკორდის მფლობელი მაქსიმალური დატვირთვის სიმძლავრე


ასეთ მაქსიმალური სატვირთო ვერსია, Pasfainder შესამჩნევად წინ კონკურენტები. ნომრები, ფაქტობრივად, შთამბეჭდავი 2090 ლიტრი წინააღმდეგ 1570 ლიტრი Taways და 1720 ლიტრი Pajero. რა გასაკვირი არ არის, მას შემდეგ, რაც ყველა, მაგისტრალური Nissan გრძელი და ფართო, როგორც მაქსიმალური და მინიმალური პოზიციებზე. დამსახურებული გამარჯვება.




ტრაქტორები მარცხენა row
რამდენიმე წლის წინ, შესაძლებელი იყო, რომ წარმოადგინოს დიზელის მანქანის მარცხენა row ერთ შემთხვევაში, მძღოლი Kamaz, რომელიც ეძებდა კაპიტალის მოძრაობას, ეძებს თავის მხრივ. ჩვენი სამი დიზელის oscidences დაიკავებს უკიდურესი row უფლება. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის ძრავების სრული ავტომატური მანქანები. მექანიკის, თუმცა, როგორც ჩანს უფრო შესაფერისი არჩევანი მსგავსი საავტომობილო, ნამდვილად არ არის ძალიან მოსახერხებელი. ეს აჩვენა მაგალითია Pasfainder. ჩვენ შევძელით, რომ ვისრიალოთ როგორც ვერსიით ავტომატი და მექანიკა. სრული პასუხისმგებლობით ვაცხადებთ,: Svodelnik ერთად დიზელის და MCP ერთად სამოყვარულო. იმის გათვალისწინებით, ვიწრო სამუშაო დიაპაზონი ასეთი საავტომობილო და ექვსი gears წინსვლა, თქვენ უნდა გადავიდეს ძალიან ხშირად. Მყარი. ყოველივე ამის შემდეგ, dizes დიზელის მსხვერპლი არ კარგავს ერთად ACP.
 

ვიღაცას შეიძლება ჩანს, რომ 1213 წამი, სანამ ასობით შედეგი არის საშუალო. ჩვენ არ ეთანხმება. პირველ რიგში, დიდი და მაღალი მანქანა, დინამიკა აღიქვამს უფრო მწვავედ, ვიდრე ჩვეულებრივი სედანი. მაგრამ, რაც მთავარია, აჩქარება 60 კმ / სთ, რომ არის, პირველი jerk in შუქნიშნების ენიჭება ავტომატური დიზელის ძრავები უფრო სწრაფად. თავის მხრივ, გზატკეცილზე, ჩვენი სამების შეიმუშავა 160170 კმ / სთ, და ყველა ორმოცდაათი კილომეტრის მოსკოვიდან adorable sandy კარიერა, სადაც ჩვენ უნდა გამოსცადოს გამავლობის მანქანა, ჩვენ გადავლახეთ მარცხენა row.
 

თუ მე არ მინდა, ასე რომ, ეს არის მუხრუჭები. ეს კი, როგორც ჩანს, რომ ინჟინრები მიეცათ mahu გარეშე, გათვლილი ეფექტურობის დისკები და ბალიშები ასეთი მყარი მასა მანქანა. თუმცა, რატომ არ ჩანს? ვთქვათ, არსებობს დიამეტრის დისკები turbodiesel taouareg ვიდრე 3.2-ლიტრიანი ვერსია. ბენზინი Volkswagen, თუმცა ეს იქნება სწრაფად, მაგრამ დიზელის არის მძიმე ... დიზელის და ბენზინის pajero აქვს იგივე სამუხრუჭე დისკები, მაგრამ არავინ გაუქმდა განსხვავება. სწორედ იქ, სადაც არ არსებობს ურთიერთობის დროს შეფერხებები, თუნდაც სრულ განაკვეთზე სიტუაციებში, დავრჩით ფაქტიურად მილიმეტრამდე საწყისი ბამპერის თვალწინ მანქანა. გარდა ამისა, დიდი სახის მუხრუჭები, ბევრად უფრო სწრაფად ათბობს და დაკარგავს ეფექტურობას საგანგებო slowdowns.




არ არსებობს ლიმიტი
მაგრამ ლიდერი მართლმსაჯულების თვალსაზრისით არ უნდა აირჩიოს. უპირობო გამარჯვება აღინიშნა Volkswagen. გზის გაბრაზების თვალსაზრისით, Tuarega ზოგადად ზოგიერთი კონკურენტი. არ არის უშედეგოდ, ბოლოს იმავე შასის ააშენეს Porsche-Cayenna უსწრაფესი სამხრეთი სამყარო.

ნდობა მაღალი სიჩქარით და მონაცვლეობით არ არის ნასესხები. ეს განსაკუთრებით აშკარაა მანქანაში პნევმატური შეჩერებით, რომელიც ჩვენ გირჩევთ რეკომენდაციას. მისი უპირატესობები არ არის მხოლოდ უნარი squint ან მიიღოთ up tiptoe, არამედ ცვლადი სიმტკიცე ელასტიური ელემენტები. მაშინაც კი, მხოლოდ ერთი, ალბათ, სარჩელი მართვის Taguega არის ძალიან მძიმე საჭე და იგი გაათანაბრა პნევმატიკას. ჩვენ თარგმნა სპორტულ პოზიციაზე გადავიტანოთ და საჭე არის შესამჩნევად მძიმე.
 

ტუარის მორჩილი და არ გამოქვეყნდება მენეჯმენტში, რომელიც არ არის მთლიანად დამახასიათებელი საშუალო ზომის მთელი დღის განმავლობაში. აშკარად წერს რკალის და აჩვენებს საიმედო ნეიტრალურ ხასიათს. ტრაექტორია ეს ტრაექტორია ძალიან რთულია სიღრმისეული სტაბილიზაციის სისტემაში, რომელიც არ არის მთლიანად გამოდის თამაშიც კი, როდესაც ESP off off იწვის. და სამაგალითო ქცევის სიჩქარე პირდაპირი ხაზი აძლევს აშკარა რეაგირებას, რატომ არის ექსტრემალური 12 ცილინდრიანი Taireg. ეს შასი ასეთი ფუფუნებაა.
 

Pajero მართვის თვალსაზრისით არის taways საპირისპირო. არა, ეს არ არის შეშინება, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის განკუთვნილი აქტიური ტაქსისთვის. ამის გაკეთება, Mitsubishi აქვს ძალიან სულელური საჭე ოთხი მონაცვლეობით გაჩერება სანამ გაჩერება. იგივე შენელება ავტომობილით და რეაქციით: გააზრებული, გააზრებული. Pajero, როგორც ჩანს, კიდევ ერთხელ შეახსენა, ისინი ამბობენ, ეს, პირველ რიგში, ყველა რელიეფის ავტომობილის ადაპტირებული დარწმუნებული ride on ასფალტის. მიუხედავად იმისა, რომ Tuareg სამგზავრო მანქანა ჯიპი Pops. მაგრამ, როგორც ჩანს, შთაბეჭდილება მხოლოდ მაშინ, როცა ფიქრობთ, არ არსებობს სპეციალური საჩივრები Mitsubishi რეჟიმის შესახებ.
 

შემქმნელები Traidity როგორც თუ გადაწყვიტა მისცეს მისი ბრენდი გარკვეული შუა, კომპრომისი. Nissan, თუმცა მას არ შეუძლია pampel dexterity of taguega, ჯერ კიდევ Padgero იქნება დიპლომისშემდგომი. Pourfainder- ს აქვს მკვეთრი საჭე 3.5 ბრუნვა და ტრანსსასაზღვრო რულონები არ არის იმდენად საშიში. ასე რომ, მეორე ადგილი ამ ტესტში ყველაზე სპორტულ დავაში, Nissan- მა დაიმსახურა.




თითქმის აქლემის თასი
როგორც წესი, კონვეიერის ჯიშები შეარყია გზატკეცილზე რეზინის. ადვილი გასაგებია, თუ რატომ, თუ გახსოვთ, რომ ყველა რელიეფის ავტომანქანების მფლობელების მხოლოდ 10 პროცენტი ასფალტისგან მოდის. თუმცა, Tuareg, რომელიც ეწვია ჩვენს გამოცდას, Flashed Pareley-Scorpio tootsowers. გაცვლითი მოსალოდნელი ავტომობილის გადამოწმების შესამოწმებლად, რადგან Volkswagen- ის წარმომადგენლები ყოველთვის შეურაცხყოფილი არიან, როდესაც Tuareg- ს პარკეტი ეწოდება.
 

სინამდვილეში, მისი off-road პოტენციალი შთამბეჭდავია. ძლიერი ქვედა ტრანსმისია, პნევმატური შეჩერების, სტაბილიზაციის სისტემის, ოსტატოლოგიური ბლოკირების როლს ასრულებს. საბოლოოდ, ისინი, ვინც რეალურად აპირებენ გამოიყენონ Taireg off-Road შეიძლება შეუკვეთოთ Rigid დაბლოკვის უკანა დიფერენციალური. ძვირადღირებული ($ 963), მაგრამ cute.
 

და მაინც, მიუხედავად ყველა ამ frills, Tuareg გზა იაპონიას შორის ნაწილობრივ პასიურობა. დიახ, რა თქმა უნდა, toothy scorpions იყო ძალიან cling ნიადაგის და slippery თიხის გააკეთა ადვილად გასეირნება შემდეგ Pajero და Pup Finender. მე კმაყოფილი ვარ ESP სისტემასთან ერთად, ისე, რომ ელექტრონიკას კომპლექსური ხაზების საავტომობილო გზების არბილებს, აქტიური ლოკების იმიტაციის იმიტაცია დარჩა. დიდი. ეს იყო ღირს, რომ ასვლა ფხვიერი ქვიშა და Tuareg დაიწყო rumble უმწეო. მაღალი Kai 200 კგ არის დიდი შედარებით Pajero მასა და ვიწრო რეზინის გააკეთა შავი შემთხვევაში. მაგრამ მთავარია ეს ასეა.

Tuareg მისი off-road ნიჭი ნამდვილად გამოიყურება დიდი. მხოლოდ დაბლოკვა და შეცვლის კლირენსი არ გააკეთებს მანქანას, სადაც ყველა რელიეფის მანქანა. რამდენი ხანი ასეთ უკიდურეს რეჟიმში, რომელიც საშუალებას იძლევა Volkswagen- ის გადაცემა, იქნება მაფილერის უკანასკნელის დაბალი ჩამოკიდებული ელემენტები? და სამგზავრო ბერკეტების შეჩერების, ფიქრობთ, ადაპტირებულია shocks შესახებ ნიადაგის და ქვები? არა, ის არ არის გამანადგურებელი გზაზე, არა მებრძოლი.
 

Pasfainder გამოიყურება ბევრად უფრო წყარო. მას ასევე აქვს ქვედა ბინა, და პატიოსანი გზის კლირენსი. პლუს წარმატებული კომბინაცია ძლიერი downhill, მკაცრად დაკავშირებული წინა ღერძი და Smart ESP, რომელიც ასევე გადატანა Tuareg, simulates ოპერაცია interclase საკეტები კი off პოზიცია. მინუს Nissan, ალბათ, მხოლოდ ერთი მოკლე მოძრაობა შეჩერებულია. ეს გავლენას ახდენს ეს არ არის იმდენად ციცაბო off-road, მაგრამ დროს სწრაფი ride on პრაიმერი.

ნებისმიერ შემთხვევაში, სანამ Pajero არის ახალბედა თარიღი. თუ არ არის მასიური უკანა sv, ეს იყო Mitsubishi, რომელიც შეიძლება ეწოდოს იდეალური კლასში თვალსაზრისით გამავლობის. მაგრამ ისე, რომ დიდი ხნის შეჩერების, რომელიც საშუალებას მიღწევა საჭე ნიადაგის თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში, რომ შური კონკურენტები. და როგორ cool ის მუშაობს ბლოკირება უკანა დიფერენციალის! მოლიპულ აწევა, ეს უბიძგებს pajero ფაქტიურად იმავე საჭე. ისე, გადაცემა სუპერ აირჩიეთ II, ეფექტური და გასაგები კი ბავშვის, არის კლასიკური ჟანრის.

 
 
 




Diesel ნიშნავს მშვიდი
თანამედროვე დიზელის ძრავებით შეფრქვევის სისტემა Common Rail არა მხოლოდ სუფთა, უფრო სწრაფი, არამედ quieter მათი წინამორბედები. Taways ძრავა არის ვიზუალური დადასტურება. ეს არის ძლივს ისმის მოჩვენებითი და გზატკეცილზე ტრადიციული მაღალი southests იქნება succify ქარი გარშემო სარკეები და თაროები მშვენივრად ნიღბები ROKOT დიზელის.
 

ეს არის ამ მიზეზის გამო, რომ მაღალ სიჩქარეებზე არ ვაწყენინო ხმები ნისანის და Mitsubishi ხმის ფონზე. სხვა საქმეა, რომ მოჩვენებითი და აუჩქარებელი ურბანული ride, Pajero აშკარად ხმაურიანი შიგნით და გარეთ.
 

როგორც ადრე სიგლუვეს, თქვენ, რა თქმა უნდა, არ მიხვდა, პალმის ხეები ერთხელ, გამოდის, რომ ყველაზე სამგზავრო სამების, Tuareg. იმ კომფორტის რეჟიმი, pneumatics ფაქტიურად კონვერტები მცხოვრებთა სალონში ეს საუკეთესო კომფორტს, საიმედოდ საიზოლაციო ყველა ხარვეზები გზის საფარი. და რამდენად კარგი არის Volkswagen გატეხილი ქვეყნის პრემიერის! მე არ მახსოვს, მანქანა, რომელიც იქნება ასე მარტივად და ადვილად მხარდაჭერა ასობით წლის speedometer. ბრავო!

Passfainer თავისი მოკლე ხმელეთის შეჩერების შესახებ პრემიერის არ გადაიტვირთოთ კომფორტს. უკვე 60 იმუქრება, გულუხვად გავიდა საჭე და სხეული, იძულებული გახდა ამოიღონ ფეხი გაზზე. მაგრამ Pajero გატეხილი სოფლის გზას თითქმის ისეთივე კარგი, როგორც Tuareg.

 

 
 




ერთი ბევრი
Tuareg მესამე ანგარიში ხოლო ბოლო მსხვერპლი, რომელმაც ხუთი ვარსკვლავი EuroNcap ავარიის ტესტები. მისი შესანიშნავი სტატუსი მხოლოდ დამადასტურებელი ძირითადი აღჭურვილობა, მათ შორის ექვსი აირბაგები და ABS.
 

Pajero და Pasfainder არ მიიღოს მონაწილეობა ევროპის ავარიის ტესტები. იგი რჩება consoleted მიერ ღუმელი. ტესტები საგზაო უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტის (IIHS), Pajero დაეჯახა ფირმის ოთხი, ხოლო Popinender მოახერხა დაიბრუნოს მისი კარგად USNCAP ავარიის ტესტები. ჩვენ გაითვალისწინოს და საკმაოდ ღირსეული ძირითადი პაკეტი Pajero აქვს ABS და ოთხი აირბაგები და Pasfainder საჰაერო ჩანთები უკვე ექვსი ცალი. რომ Nissan და შოულობს დამატებითი გამოკითხვა.

 

 


ვიხდით სიამოვნებისთვის
EH, თუ ყველა მეთაური რუსეთში ასევე ახლოს იყო იდეალური ფასები! ფასები არ იქნება ... მაგრამ ყველაზე ხელმისაწვდომი Touareg მინიმუმ $ 47,288. მანქანა გამოდის $ 49 971. მაგრამ მანქანა ორმოცდაათი ათასი ლითონის გარეშე ($ 935), პარკირების სენსორები ($ 785), ზამთრის პაკეტი ($ 373) და ელექტრო საბჭო ($ 178) უცნაურია. დაამატეთ კანი აქ ($ 2774), ხის დასრულება ($ 351), ბიქსენონი (1305) და ორი ზონის კლიმატი და მიიღეთ $ 57 224. და როგორ უნდა იყოს ასეთი სასარგებლო პნევმატური შეჩერების გარეშე ($ 3527) და უკანა დიფერენციალური საკეტები ( $ 963)? მრგვალი $ 61,714 უფრო ძვირია, ვიდრე Pajero და Puffine.
 

Nissan- ის ფასი $ 44,800-ს იწყება და Laxori- ის კონფიგურაციაში ACP- ის ვერსია 48,700 დოლარამდე გაიზრდება. თუნდაც ყველაზე დახვეწილი პოპინენდერი კანის ელეგანტურობა, ლუქი, ბისენონი და უკანა ხედვის კამერა მხოლოდ $ 56 450 ღირს . მართალია, Nissan- ის პნევმატური შეჩერება არ შეიძლება იყოს განმარტება.

5-კარიანი დიზელის მინიმალური ფასი 47 990 $ (ACP $ 49,750). ეს აღჭურვილობა იმდენად ამომწურავია, რომ შესაძლებელია განახლდეს მხოლოდ კანის, CD- ჩეინჯერი, ელექტრორისტული ფირზე და ელექტროენერგიის წინაშე. ასეთი pajero ფონზე კონკურენტები შეიძლება ითქვას, უბრალოდ შეეფერება $ 52,670.


 
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

იმ შემთხვევაში, როდესაც საბოლოო რეიტინგები არ აძლევს სრულ სურათს. ფორმალურად გაიმარჯვა ჩვენს Touareg Test- ში, რომელმაც გაიტანა საუკეთესო ქულა (საშუალო შეფასებით 4.2). ეს არის ძალიან საინტერესო მანქანა ძვირადღირებული ინტერიერით, კომფორტული შეჩერების, შესანიშნავი გატარება. ეს მხოლოდ ყველა რელიეფის მანქანა სრული აზრით, შეუძლებელია ასახოს მას. მომავალმა მფლობელმა უნდა იცოდეს, რომ ამ ავტომობილის მთლიანი საგზაო არსენალი მხოლოდ ასფალტის ასფალტისგან ჩამოიყვანს. რეგულარული ჯეიპინგი მდიდრული Tuareg სანამ ბოლო ვადა გამოიწვევს მას unsugleded რომ.
 

Pajero (, საშუალო ნიშანი 4) ვერ მოუწოდა Losers. მიუხედავად იმისა, რომ პატიმრობის მიუხედავად, ეს ოსია არ ჩქარობს პოზიციებს. Pajero- ს საშუალო კლასის დიზელის უნივერსალურ ჩამოსვლას შორის, ჯერ კიდევ არ არის თანაბარი დანაყოფი. და დიდი, ყველა მისი minuses შეცვალოს უპირატესობები. ყოველივე ამის შემდეგ, ასფალტის შედეგად საშუალო გატარება ბრწყინვალედ მომზადებულია გამავლობის შასთან შეხვედრაზე. და შასი ძალიან მეურნეობაა. მიცუბიშმა უკვე დაამტკიცა, როგორც საიმედო და unpretentious მანქანა.
 

უმარტივესი გზა იქნება PUSPAnder- ის დასახელება (4.1 საშუალო შეფასება) ოქროს საშუალო ასფალტ ტაოარგს შორის და პაჯერო. მაგრამ თუ Nissan და შუა, მაშინ ეს უფრო ახლოს არის Mitsubishi. სიტყვის სრული გრძნობა სიტყვის სრული გრძნობა, ტრეკერი ძალიან წარმატებული მანქანაა. ელეგანტური, ფართო და ოთახი. მთავარი უპირატესობა შეიძლება იყოს სრულყოფილი ბალანსი ასფალტის და გამავლობის სიცოცხლისუნარიანობას შორის.
 
მიხეილ მედვედევი, მაქსიმ ფოჭაროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი ყიდვა მანქანები [14/2005]