Volkswagen Polo 5 კარები 2009 წლიდან ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი

Volkswagen Polo

კომპაქტური მანქანა, როგორც წესი, იაფია, ვიდრე დიდი, და კრიზისის დროს ეს უპირატესობა ძნელია გადაჭარბებული. მაგრამ ახალ Volkswagen Polo- ს სხვა უპირატესობები აქვს
დღეს ახალგაზრდობა ძალიან მოდის. ეკონომიკა მოითხოვს, რომ დიდი ხნის განმავლობაში ვისწავლოთ, მედიცინა საშუალებას გაძლევთ დიდხანს იცხოვროთ, მაგრამ არავინ გააუქმა ახალგაზრდების მიმზიდველობა ფიზიკური ფორმის გაგებით. ამ მიმზიდველობას მართავენ მწარმოებლები და მანქანების გამყიდველები. განსაკუთრებით შედარებით იაფი. მართლაც, იმპულსური და დაუფიქრებელი ახალგაზრდული ახალგაზრდული ლამბორჯინის ან პორშის ყველა მიმზიდველობით სინამდვილეში, ჩვენი შემოსავალი, როგორც წესი, პირდაპირ კავშირშია ასაკთან. და ახალგაზრდა მყიდველს აქვს თანხა, რომელიც მნიშვნელოვნად ზღუდავს ამბიციებს და არჩევანს. მაგრამ ხელმისაწვდომი დიაპაზონის ფარგლებში, ის უკიდურესად არჩეულია. Volkswagen Polo უბრალოდ შედის ამ სეგმენტში. მართალია, მიმზიდველობის გაზრდის საშუალებები შეირჩევა უმარტივესი, ან, უფრო ელეგანტური, კლასიკური.
ყველაფერი ზრდასრული გზით არის
ყოფილი პოლო თავისი კარიერის დასაწყისში საკმაოდ უჩვეულო ჩანდა და ამან მას გარკვეული წარმატება მოუტანა ევროპაში. მაგრამ არა რუსეთში. შესაძლოა, მისი ძალიან თანამედროვე გარეგნობა მრგვალი ფარებით აიძულა კონსერვატიული მყიდველები. ალბათ ის ძალიან ძვირი იყო. ალბათ, ჩვენ უბრალოდ არ ვართ მიჩვეული ამ წლების განმავლობაში ამ ზომის იმპორტირებული მანქანების შესაძენად. ჩვენ არ ვიცით ზუსტი მიზეზები და ეს არ არის მნიშვნელოვანი. მნიშვნელოვანია, რომ ამჟამინდელი პოლოისთვის ისინი უკვე უმნიშვნელოა.
ახალი გოლფი, ახლა კი სკიროკოს განყოფილებამ დააწესა ახალი VW სტილი და პოლოც იყენებს მას. პარალური და ოდნავ ვიწრო ფარები ქმნიან ოდნავ აგრესიულ სტილს - სხვათა შორის, სპორტი ასევე კარგად ჯდება ახალგაზრდულ სტილში. და მათთვის, ვისაც არ შეუძლია გოლფის ან სკიროკოს საშუალება, ეს მსგავსება ღირსება გახდება. ასევე მათთვის, ვისაც არ სურდა კომპაქტური მანქანის ყიდვა იმის გამო, რომ ისინი ხშირად ძალიან უჩვეულოა. ახალი პოლო უბრალოდ ზომიერად გამოიყურება, ასე რომ, ჩვენ წარმოვიდგენთ, როგორც მისი მძღოლი და სტუდენტი და მისი მასწავლებელი.
დიზაინერებმა ბევრი ძალისხმევა მიამაგრეს იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მათი მახასიათებლების მიხედვით, პოლო ნამდვილად არ ჩამორჩებოდა სხვა Volkswagen- ს. ის კვლავ გაიზარდა ოდნავ ზომით და ახლა კი პირველ გოლფსაც კი აჭარბებს. მიუხედავად იმისა, რომ, სივრცის თვალსაზრისით, რა თქმა უნდა, იგი უახლესი გოლფის VI- ს დაქვემდებარებულია. პარადოქსულად, მაგრამ, მიუხედავად სიგრძისა, ახალი პოლო უფრო ადვილია, ვიდრე მისი წინამორბედი - 7.5%-ით. ამავდროულად, სხეული უფრო გამკაცრდა, რამაც უნდა უზრუნველყოს არა მხოლოდ უფრო მაღალი დონის დაცვა უბედური შემთხვევებისთვის, არამედ უკეთესად გატარებას შეჩერების უფრო ზუსტი გეომეტრიის გამო.
ინტერიერის დიზაინი ასევე ნათლად შესრულებულია გოლფით. სისუფთავე ინსტრუმენტის ფარი ქრომის რგოლებით, არ უგულებელყოფდა ქრომს ცენტრალურ კონსოლზე და წინა პანელზე. ზოგიერთი ტექნოლოგიური ავანგარდი დღეს გარდაუვალია, ასე რომ, ტაქომეტრისა და სიჩქარის გარდა სხვა მოწყობილობები არ არსებობს, ისინი შეიცვალა ელექტრონული ჩვენებით. ამასთან, მას ახლა ვერ ნახავთ გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორს. ისინი ამბობენ, რომ მიზეზი არა მხოლოდ მძღოლის დატვირთვის სურვილში არა მხოლოდ არასაჭირო ინფორმაციის დატვირთვის სურვილშია (თუ ეს არის ბოლქვები). ტემპერატურის ინდიკატორის არსებობა აუცილებელია ავტოსადგომზე მანქანის გათბობისას, დღეს კი იგი მიუღებლად ითვლება, რადგან მანქანა აბინძურებს ჰაერს. ასე რომ, როგორ გამოვა ლურჯი შუქი - ასე რომ, მაშინვე წადი.
ეკოლოგიაზე ზრუნვა, ზოგადად, პრიორიტეტად იქცევა ახალი მოდელების შექმნისას. ენერგიითა და დინამიკით, როგორც ჩანს, ჩვენ მიაღწიეს ბუნებრივ საზღვრებს. მაგალითად, რუსეთში შემოთავაზებული ყველაზე ძლიერი ძრავა მხოლოდ 1.4 ლიტრი მოცულობით ვითარდება 85 ცხ.ძ. და ეს, ზოგადად, გასაკვირი არ არის. მაგრამ ამ მახასიათებლების ძალიან სასიამოვნო დამატება იქნება ის, რომ მასში საწვავის საშუალო მოხმარება ჯდება 6 ლიტრი 100 კმ -ზე.
1.2 ლიტრი (70 ცხ.ძ.) ყველაზე მოკრძალებული ვერსია ყველა თვალსაზრისით ძალიან ჰგავს საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის Samara Vaz-2108– ის ერთნაირი სიამაყის ერთდროულად სიამაყეს იგივე ზომები და მსგავსი მახასიათებლები. მხოლოდ სამარა იყო C კლასის მოდელი (AKA Golf Class), და დღეს ჩვენ მიჩვეული ვართ იმავე კლასის V. სტანდარტული B. განვიხილოთ, ასე რომ წლების განმავლობაში, არა მხოლოდ კონიაკი, არამედ საავტომობილო სტანდარტებიც გაუმჯობესდება წლების განმავლობაში.
მოკრძალება გაყინულია
დღეს, თითქმის იგივე ფულისთვის, როგორც დაახლოებით 20 წლის წინ, ჩვენ ვიღებთ მანქანას არა მხოლოდ უფრო დიდი, არამედ ბევრად უფრო რთული დიზაინით. ახლა კი უცნაურია იმის დაწერა, რომ პოლო აქვს ABS და AIRBAGS. ზოგადად, Volkswagen კარგად მუშაობდა სტანდარტული კონფიგურაციის ფასის შესამცირებლად.
ჩვეულებისამებრ, პრეზენტაციაზე ვიღებთ მანქანებს ძალიან კარგი აღჭურვილობით. ამჯერად, 5- და 3-კარიანი პოლო აღმოჩნდა, რომ ახალი RNS 310 აუდიო სისტემაა ნავიგაციით, რომელიც უნდა აკონტროლოს ეკრანის დაჭერით. ამასთან, რუსეთში, პოლოზე ნავიგაცია ჯერ არ არის მოსალოდნელი და მართლაც ყველა აუდიო სისტემა დამონტაჟებულია დამატებითი საფასურით. რადიო ტრენინგი, ანუ გაყვანილობა და ოთხი ან ექვსი სპიკერი, ცალკე ვარიანტია. კონდიციონერი და კიდევ უფრო მეტი კლიმატის კონტროლი ასევე განსაზღვრულია წესრიგით და დამატებით, და ეს ეხება ორივე ვერსიას - და უფრო მოკრძალებულ ტენდენციას და კომფორტს. დიდების მსგავსად, არსებობს რამდენიმე უფასო ვარიანტი. ისინი არ მიიღებენ ფულს მყიდველისგან იმით, რომ ძრავის მოცულობა არ იქნება მითითებული მაგისტრალის კარზე, ასევე შეგიძლიათ მიატოვოთ მოდელის აღნიშვნა. უფასო სიგარეტის მსუბუქია და ასტრეი შეიცვლება დანამატით, თუ თქვენ აპირებთ სიგარეტის მსუბუქს გამოიყენოთ მხოლოდ 12 ვოლტიანი გასასვლელი. სხვათა შორის, იგივეა მაგისტრალში, თუნდაც ტრენდულ ხაზზე. მაგისტრალური ზოგადად კარგად არის აღჭურვილი: კომფორტული ჯიბეები და თუნდაც ფონი - იატაკის პანელის ქვეშ არის მეორე დონე. და უკვე მის ქვეშ არის სათადარიგო ბორბლის განყოფილება (ისინი სრულად მიაწვდიან რუსეთს, ექიმებს არა). მაგრამ უკანა სავარძლის უკანა მხარე ორ ნაწილად იყოფა მხოლოდ Comfortline– ით, ხოლო Trendline– ს უნდა გადაიხადოს დაახლოებით 7000 რუბლი.
Volkswagen ერთგულია თავისი პრაგმატული პოზიციისთვის: ძირითადი ღირებულებისთვის, მყიდველი იღებს მინიმუმს. უბრალოდ, ეს მინიმუმი გაიზარდა დღეს, და პოლო არ უზრუნველყოფს წინა კარებში მექანიკურ ფანჯრებს ან გამაძლიერებლის გარეშე. ზოგჯერ იაფია უფრო რთული გადაწყვეტილებების გაერთიანება, ვიდრე ინდივიდუალური იაფი ვარიანტების უზრუნველყოფა. მიუხედავად იმისა, რომ აქ VW ეძებს მანევრის შესაძლებლობებს. მაგალითად, უკანა ბორბლებზე 1.2 ლიტრიანი ძრავით 3 -ცილინდრიანი ძრავით, დრამის მუხრუჭები მოთავსებულია და სხვა ძრავებით - დისკზე.
მათ, ვისაც სურს დაზოგოს, რა თქმა უნდა, ყურადღებას მიაქცევს 3-კარიანი ვერსიას. მისი დებიუტი მოხდა რუსი დილერების მიერ პოლოზე შეკვეთების მიღებამდე ცოტა ხნით ადრე. და VW- ს ტრადიციის თანახმად, მინიმალური ფასები მას ეხება. უკანა ორი კარი გაზრდის პოლო ფასს თითქმის 16,000 რუბლს, მაგრამ ისინი არ იწვევს მახასიათებლების თითქმის რაიმე ცვლილებას. როგორც წესი, ითვლება, რომ 3-კარიანი სხეული საშუალებას გაძლევთ ხელი შეუწყოთ მანქანას, მაგრამ პოლოის შემთხვევაში, განსხვავება მხოლოდ 1 კგ. ეს არ იმოქმედებს არც დინამიკასა და არც ეკონომიკაში. ასე რომ, 3-კარიანი პოლო არჩევისას, ფასი იქნება ფასი და, ალბათ,, ბოლოს და ბოლოს, ახალგაზრდა მანქანის გამოსახულება. ყოველივე ამის შემდეგ, ახალგაზრდობა არა მხოლოდ მაშინ არის, როდესაც არ არის საკმარისი ფული, არამედ მაშინ, როდესაც ნაკლებად ფიქრობთ იმაზე, თუ რა არის უკან.
ტექნიკური მახასიათებლები Volkswagen Polo 1.2 1.4 DSG
ზომები, MM 3970X1682X1462 3970X1682X1462
აღჭურვილი მასა, კგ 992 1002
ბენზინის ძრავა L3 ბენზინის ძრავა L4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 1198 1390
მაქსიმ. Power, L.S./o/min 70/5400 85/5000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 112/3000 132/3800
გადაცემა 5-სიჩქარიანი რობოტული 7-სიჩქარიანი
წინა წინა დრაივი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 165 177
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 14.1 11.9-დან
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 5.5 5.8

ვალერი ჩუსოვი
მწარმოებლის ფოტო

 
  
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი