Volkswagen Crosspolo Test Drive 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან

Hyundai i20 და Volkswagen Polo: კითხვის ფასი

ეს ხდება, რომ მანქანაში მოხვდეთ და დაუყოვნებლივ უპირობოდ ესმით: ეს ნამდვილად შენია (ან არა შენი). მაგრამ არჩევანი Volkswagen Polo- ს გრძელი დაგროვილი პოლო, სინამდვილეში, პატარა გოლფსა და i20- ს შორის, ახლად მომზადებული Hyundai ხაზის წარმომადგენელი, რომელიც არ უნდა დაუთმოს არაპრეცენტურ და მოსახერხებელ, ისევე როგორც საყვარელ ფლოსტებს, გეტსს და მის დროს ამავე დროს ახალი ნიშა დაიკავოს, ძნელი გასაკეთებელი აღმოჩნდა.

მანქანები აღმოჩნდა ისეთი მსგავსი და ამავე დროს დიამეტრალურად განსხვავებული, რომ როდესაც ერთი წინ წამოიწია, მეორემ სწრაფად მოიპოვა საკუთარი უპირატესობების სათვალეები და შეასრულა ანგარიში.

მოდით ვთქვათ გარეგნობა. ერთი შეხედვით, ექსტერიერი i20 იმარჯვებს სერიოზული და ზრდასრული სახეობების პოლოს ფონზე. თითქოს იგივე, ჩვენი საყვარელი გეტსი (თითოეულ ჩვენგანს აქვს ნაცნობი, წითელ ან მწვანე ჰექტარზე გასეირნება!) მომრგვალებული იყო კუთხეებში, სიცოცხლეში მოვიდა სახის მხიარულ embossed ხაზების სახის გამონათქვამებით და ახლა არასწორად იწვა საკუთარი თავის გარშემო. ფარები. გამომდინარე იქიდან, რომ Hyundai- ს დიზაინერებმა შეინარჩუნეს Getz- ის ცნობადი მშვიდი გარეგნობა, მანქანა არ აერთიანებს B- კლასის მრგვალი და მკვეთრი თვალის ჰეჩბეკების გულშემატკივარს. ეჭვგარეშეა, რომ AI20 გარეგნულად გაცილებით საინტერესოა, ვიდრე მოსაწყენი პოლო! სანამ არ დააკვირდებით Baby VW- ს პირდაპირ ეთერში და არა ფოტოზე.


ექსტერიერში განსხვავებები აშკარაა: ტიპიური აღმოსავლური დიზაინი, რომელსაც აქვს გაყოფილი ოპტიკა გერმანული კონვექციისა და სიმძიმის წინააღმდეგ.

ახალი პოლო ყველაზე მძიმეა პატარა მანქანებისგან! ეს შევიწროებული მზერა გამკაცრებული სპორტული სილუეტია და ბამპერის ღრიალმა აიძულოს იგი მას უფროსი გოლფისთვის წაიყვანოს, ხოლო მეხუთე კარზე სპოილერი პოტენციალზე მიუთითებს. განსაკუთრებით კარგია სტანდარტული კვადრატული უკანა შუქები, რომელთაც აქვთ გაჩერებული სიმბოლოების მოციმციმე ხაზები. თანამედროვე, სერიოზული, შთამაგონებელი ნდობა ერთი იერსახის მიმართ.


ტექნიკური მახასიათებლებისა და აღჭურვილობის მსგავსად, ეს კომპაქტური ჰეჩბეკები სრულიად განსხვავებულია აღქმაში, ხასიათში და, რა თქმა უნდა, ფასში ...

Hyundai i20- ის თანამედროვე ინტერიერი გაოცებულია ვერცხლის მოოქროვილი ჩანართებით ცენტრალურ კონსოლზე, საჭესთან და დარტყმის დეფლექტორებზე. გერმანულ ენაზე, მძიმე წინა სავარძლებს აქვთ კარგი პროფილი და კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. ერგონომიკა სიმაღლეზე. ამასთან, პლასტმასის ხარისხი კოჭლია სალონში, არა ერთი რბილი ნაწილისგან. თუმცა, ყველაფერი ლამაზად გამოიყურება და თვალის დახამხამებითაც კი, ყველა ხრახნი კარგად არის დაფარული სანთლებით, სავარძლები კომფორტულია, კარები ადვილად იკეტება და არ იბზარება. მართალია, უკვე ოდნავ გაშვებული სადმე პანელში, კრიკეტი დასახლდა.


VW პოლო სალონი არის ერგონომიკის სტანდარტი და დასრულების მასალების ხარისხი. შეხებით ტექსტურული პლასტმასის სასიამოვნო ნიშნებია კეთილშობილური ქსოვილის მიმდებარედ სკამებზე. Voltsvagen ინტერიერის დიზაინი არის ავტო ინდუსტრიაში გაერთიანების ხარკი.

Hyundai- ს შემდეგ, VW Polo- ს ინტერიერი, როგორც ჩანს, ბიზნეს კლასია. არასასურველია დაწეროთ ბანალური ენთუზიაზმი მიმოხილვები Volkswagen მანქანების შეკრებისა და მასალების ხარისხზე, მაგრამ რა უნდა გააკეთოს, თუ ისინი ნამდვილად რბილი და მაღალი ხარისხის პლასტიკურია ყველგან, და საჭე დაფარულია კანით სასიამოვნო კანით. ყველა კონცენტრატორი და ღილაკი ჩართულია კეთილშობილური ევროპული ძალისხმევით. თუნდაც გაკერებული კარის ხმით, შეგიძლიათ დაადგინოთ, რომ სუფთა გერმანული გერმანიის წინაშე დგახართ. ერგონომიკის ჩატარება შეუძლებელია. ესთეტიკური ჩიპების, გვერდითი სარკეების უჩვეულო, მწვავე -გლანგის ფორმა, ჩამონტაჟებული სიგნალების წერტილებით. მე კმაყოფილი ვიყავი სენსორული ფერის ჩვენებით, რომელზედაც ნაჩვენებია აუდიო სისტემები. მაგრამ Hinged Central Armrest ბლოკავს ხელსახოცზე წვდომა მოუხერხებელია.


Hyundai i20 სალონი არანაკლებ მოსახერხებელია, მაგრამ დასრულების მასალების ხარისხი მნიშვნელოვნად დაბალია, რაც, თუმცა, ფასის განსხვავებით ანაზღაურდება.

მძღოლის სავარძელი კარგია: კორექტირება საკმარისია როგორც მაღალი, ასევე სპორტული დარგვისთვის. თქვენ შეგიძლიათ პედლებს შორის მცირე მანძილის გარდა, საიდანაც ზამთრის ფეხსაცმელში ძნელი იქნება გერმანული ძლიერი კონტროლი.

ორივე აპარატში, პატარა ნივთებისთვის ყველანაირი ტანკი კარგად არის გააზრებული: ჯიბეები, ყუთები, თასის მფლობელები. I20 ხელთათმანების ყუთი განსაკუთრებით გასაოცარია, რომ ის იმდენად ღრმაა, რომ თითქმის ძრავის ნაწილში აღწევს. და ორივეში უკვე აუცილებელი პორტებია თანამედროვე მძღოლისთვის USB ფლეშ დრაივის დასაკავშირებლად, რადგან ეს უფრო მოსახერხებელია, რომ არ მოძებნოთ სასურველი დისკი 20 -ს შორის, არამედ უბრალოდ აირჩიოთ სასურველი საქაღალდე თითის მოძრაობით.


შედარებითი ტესტისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ხუთსაფეხურიანი სხეული. 85 ცხენის ძალის 1.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავის ქვეშ, რომელიც ასოცირდება ახალი 7 სიჩქარიანი რობოტული DSG გადაცემასთან.

ორივე დუელინი აღჭურვილია 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, თუმცა, მათი ტექნიკური მსგავსება მთავრდება. VW Polo ძრავა აწარმოებს 85 ცხ.ძ. კორეის პასპორტის მონაცემებში, 15 ცხ.ძ. მეტი. მაგრამ გამოცხადებული დაჩქარება 100 კმ/სთ სიჩქარით Volkswagen უფრო სწრაფად, ვიდრე i20 0.8 წამით 12.9, 12.1 წამით. ფაქტია, რომ Polo გთავაზობთ ახალ 7-სიჩქარიან რობოტურ გადაცემათა კოლოფს DSG, ხოლო Hyundai კმაყოფილია უძველესი 4-ბენდიანი ავტომატიზირებით.


პოლო აშენდა წინა თაობის მოდელის მოდერნიზებულ პლატფორმაზე, ხოლო Hyundai i20– მა მიიღო საფუძველი Hyundai -Kia– ს შეშფოთებისთვის - i30 და Cee`d ჰეჩბეკები.

ახალი Volkswagen Polo ემყარება წინა თაობის მოდერნიზებულ პლატფორმას. კონტროლირებადობის გასაუმჯობესებლად, ინჟინრებმა შეაკეთეს მაკფერსონის წინა შეჩერება და უკანა მოდერნიზაცია მოახდინეს, მოწინავე ჩუმად ბლოკების დაყენება.

რაც შეეხება Hyundai i20 პლატფორმას, აქ იგი გაერთიანებულია Hyundai i30 და Kia Cee`d– ის უფროსი მოდელებით, საიდანაც მან მემკვიდრეობით მიიღო 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავა.


Hyundai i30 მართავს 100 ცხენის ძალას 1.4 ლიტრიანი ძრავა. პოლოზე უპირატესობა 15 ცხ.ძ. ამასთან, ასიდან პასპორტის დაჩქარების თანახმად, კორეელი კარგავს 0.8 წამს. ძველი 4-სიჩქარიანი მანქანა არ გაუძლებს მეტოქეობას თანამედროვე DSG– სთან.

AI20 ამართლებს მის უფრო გაბედულ გარეგნობას მოძრაობაში. მგრძნობიარე გაზის პედლებიანი ახლა და შემდეგ პროვოცირებს კორეის ჰეჩბეკის შესწავლილი საბურავების დაშლას. მანქანა რეაგირებს ძალიან რეაგირებს ამაჩქარებელზე და, გაუძლებს პაუზას, რომელიც დამახასიათებელია ტყვიამფრქვევებისთვის, ადვილად მიდის წინ, საიმედოდ მიემართება გზაზე. ზამთრის შესწავლილ საბურავებზეც კი, Hyundai i20- ის აზარტული თამაშების კონტროლირებამ ნამდვილი სიურპრიზი გამოავლინა. უკვე პირველი მოგზაურობის შემდეგ, ნათელი მწვანე ჰეჩბეკზე, ჩვენ დაუყოვნებლივ გამოვიარეთ ინტერნეტში: დატოვეს თუ არა კორეელებმა ჰიდრავლიკური საჭე? არა, გამაძლიერებელი ლილვზე არის ელექტროძრავა. ასეთი ელექტრო ასისტენტის გახსენება შეუძლებელია: სპორტული მჭიდრო საჭეზე რეაქციები ნათელია და გასაგებია. თუმცა, ნულოვანი სისწრაფით არის გაჟღენთილი. გარდა ამისა, 120 კმ/სთ i20- ის შემდეგ, იგი იწყებს ცხვირის გაჯანსაღებას, მოითხოვს ტრაექტორიის მუდმივ კორექტირებას.

 
Hyundai მაგისტრალური მოცულობა (ფოტო ქვემოთ) არის 295 ლიტრი. პოლო მოიცავს ოდნავ ნაკლებ - 280 ლიტრი. მაგრამ გერმანიის ბარგის განყოფილების იატაკის ქვეშ, მოსახერხებელი ყუთი, რომელიც სხვადასხვა წვრილმანებისთვის იყო ჩასმული.

ეს გამოიხატება გერმანული და კორეული პერსონაჟების განსხვავებით. თუ i20 არის მგრძნობიარე, ზოგჯერ უკიდურესობამდე, ზოგჯერ, სავარაუდოდ, ცდილობს კონტროლის მიღწევას, რაც მგზავრებს საშუალებას აძლევს შეაშინონ მგზავრები საყრდენი PA- ით, მაშინ პოლო განსხვავებულია. მას ყველაფერი აქვს სწორი და ყველაფერი კონტროლდება.


უკანა მგზავრებისთვის სივრცის რაოდენობის თვალსაზრისით, ორივე დუელი მსგავსია. მაღალი მგზავრები აშკარად არ არიან ადგილი აქ.

85 ცხენის ძალის მქონე პოლო ძრავა უკვე იჭრება ქვემოდან, მაგრამ ის იწყებს მოწვევას მხოლოდ 3000 rpm– ის შემდეგ, და როდესაც ტაქომეტრი ისარი აღემატება ხუთ ათასით ნიშანს, პიკაპი ქრება. საბედნიეროდ, ახალ DSG– ს აქვს შვიდი ნაბიჯი, რომლითაც მას შეუძლია შეინარჩუნოს პოლო დიდ დიაპაზონში. რობოტული ყუთი ორი კლანჭით დააჭერს გადაცემას, როგორც ტყვიამფრქვევიდან. მაგრამ როდესაც აუცილებელია დაქვეითებაზე გადასვლა, DSG გაუძლებს მეორე პაუზას და მხოლოდ შემდეგ გადააგდებს მომენტს სასურველ გადაცემამდე. შეფერხების თავიდან ასაცილებლად, მეორე წამით ადრე, თქვენ მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლზე ოდნავ უნდა გააფართოვოთ, ხოლო ჭკვიანური გადაცემა დაუყოვნებლივ მოამზადებს საჭირო ნაბიჯს. ახლა მძღოლს შეუძლია უსაფრთხოდ წასვლა გაზზე, ძვირფასი დროის დაკარგვის შიშით. კორეის 4-სიჩქარიანი ავტომატური პროგრამები გადაჭიმულია, მაგრამ 15-რუსული უპირატესობის გამო i20 არანაკლებ Shuust. დიახ, და ავტომატური გადაცემის შეცვლა გლუვი დიდი შეფერხებების გარეშე.


VW აშკარად წერს მოცემულ ტრაექტორიას და სტაბილურად მიდის პირდაპირ ხაზში. Hyundai ამაყობს უფრო ადეკვატური ძალისხმევით საჭეზე და აზარტული თამაშებით მოსახვევში. მაგრამ უშუალო კორეულზე, ის ცხვირით იწერს და საჭესთან მუდმივ კორექტირებას ითხოვს.

VW Polo საჭე გამაძლიერებელს აქვს უფრო სინთეზური ძალისხმევა, ვიდრე i20. მაგრამ ავტოსადგომზე საჭე მსუბუქი, ფუმფულავით. ლამაზი ქალბატონები მართალი. რეაქციები ცხვრის მონაცვლეობებზე არ არის ისეთი მკვეთრი, როგორც Hyundai- ზე, მაგრამ ყველა მოძრაობაში უფრო მეტი სიგანეა. პირდაპირი გერმანული ჰეჩბეკი ხელთათმანივით დგას. თუ Hyundai i20 in Virazh არის აზარტენი, რულეტის მოთამაშის მსგავსად, მაშინ VW Polo ურჩევნია აიღოს კომპოზიცია და მშვიდი ჭადრაკის მოთამაშე. წამით სტაბილიზაციის სისტემა არ აძლევს მანქანას ტრაექტორიიდან ფრენისგან ფრენისგან, იგრძნოს ექსტრემალური მამოძრავებელი პროფესიონალი! და თუ გამორთეთ ESP, პოლო საშუალებას მოგცემთ ცოტათი შეიტანოთ, მაგრამ მაინც დარჩება უკიდურესად სტაბილური და კონტროლირებადი.


Test VW Polo- ს არსენალში, წინა სავარძლების არჩევითი ორსაფეხურიანი გათბობა (11,800 რუბლი), მრავალფუნქციური საჭე (12,970 რუბლი) და ელექტრონული კლიმატის კონტროლი (48 990 რუბლი).

გერმანელთა ხმაურის იზოლაცია თავზეა. VW სუსპენზია გადაყლაპავს გზის წვრილმანებს კვალი გარეშე, და მხოლოდ სალონში მუწუკებზე იწყებს კანკალს. Hyundai- ს აკუსტიკური კომფორტი პოლოზე დაბალია. უფრო ხისტი სუსპენზია უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს მცირე ზომის მუწუკებს, ხოლო ორმოებს უფრო სერიოზული თან ახლავს ძლიერი შერყევა.


შეჩერება გადაყლაპავს მცირე დარღვევებს ბიზნეს კლასის სედანის სისწრაფით. Hyundai უფრო დამოკიდებულია გზის ზედაპირის ხარვეზებზე.

ორივე ჰეჩბეკზე დამუხრუჭებამ არ გამოიწვია პრეტენზია, მაგრამ VW Polo- ზე პედლები ძალიან მგრძნობიარეა, რის გამოც პირველად მგზავრებს ცხვირის დაჭრა თითქმის ყველა შუქნიშანზე.

ეჭვგარეშეა, რომ Volkswagen Polo, რომელმაც მიიღო 2010 წლის საპატიო ტიტულის მანქანა, უშედეგოდ ატარებს მას. მკაცრი და მყარი გარეგნობა, ინტერიერის შესრულების შესანიშნავი ხარისხი, საიმედო, პატივცემული კონტროლირებადი და დამატებითი აღჭურვილობის დიდი ჩამონათვალი, რომელიც VW Polo- ს საშუალებას აძლევდა, რომ გახდნენ მათი სეგმენტის ერთ -ერთი ლიდერი.


Hyundai მოწყობილობები არ არის უარესი, ვიდრე ვოლტსვაგენი. აქ არის კლიმატის კონტროლი, სავარძლების გათბობა და სტაბილიზაციის სისტემა. აუდიოფილებისთვის არსებობს კონექტორი iPod და USB დასაკავშირებლად.

რა შეიძლება კონტრასტი Hyundai i20 ლეგენდარული VW გოლფის უმცროს ძმასთან? თანამედროვე გარეგნობა, კარგი ერგონომიკა, აზარტული თამაშები და თითქმის არც ისე ცოტა, რაც ვოლტვაგენთან არ არის დაბალი, არც ისე ცოტა.

AI 20 საინტერესო ნერვიულობა თუ კონტროლირებადი აღგზნება? ყავისფერი და ჰარმონიული ჰიუნდაი თუ თანამედროვე და მკაცრი Volkswagen? უკეთესი და თანამედროვე გერმანული სალონი თუ კორეული 200,000 რუბლის ფასების უპირატესობა?


Hyundai i20– ის ძირითადი ღირებულება 1.2 ლიტრი და სახელმძღვანელო გადაცემით არის 419,900 რუბლი. VW Polo– ს საწყისი ღირებულება 52 ათასი რუბლს შეადგენს. ტესტში მონაწილე მანქანებისთვის ფასების სხვაობა კიდევ უფრო გასაოცარია. თუ კორეის კომპაქტური 1.4 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით ელეგანტურობის მაქსიმალური შესრულებით ეღირება 601,900 რუბლი, მაშინ ანალოგიურად აღჭურვილი პოლო დასჭირდება 811,000 რუბლს.

დიახ, მსგავსი Hyundai- ის მორთულობის დონეზე 200 (!) ათასობით იაფია, ვიდრე პოლო. სწორედ აქ წარმოიქმნება პრიორიტეტული შეჯახება, როდესაც თქვენ უნდა დაადგინოთ, რამდენად მაღალია საკითხის ფასი.


სპეციფიკაციები
(მწარმოებლის თანახმად)
Volkswagen Polo Hyundai i20
საერთო მონაცემები
ჰეჩბეკის ჰეჩბეკის სხეული
გამოშვების წელი 2009 2008 წელს
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5 5/5
აღჭურვილი მასა, კგ 996 (1029) 1035 (1063)
სრული მასა, კგ --- ---
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 177 180 (172)
ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე დაჩქარება, 12.1 (11.9) 11.6 (12.9)
ზომები
სიგრძე 3970 3940
სიგანე 1682 1710
სიმაღლე 1485 1490
ბორბლის ბაზა 2470 2525
მანქანა
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1390 1396
აუზის ძრავის ტიპი განაწილებული საწვავის ინექციით ბენზინით განაწილებული საწვავის ინექციით
ადგილმდებარეობა წინა განივი განივი
სარქველების რაოდენობა 16 16
მაქსიმალური ძალა
(L.S. at rpm) 86/5000 100/5500
მაქსიმალური ბრუნვის
(NM at rpm) 132/3800 137/4200
Გადაცემა
მექანიკური ტიპი 5-სიჩქარიანი (რობოტული 7-სიჩქარიანი DSG) მექანიკური 5-სიჩქარიანი (ავტომატური 4-სიჩქარიანი)
წინა წინა დრაივი
შეჩერება
წინა ტიპის McPhereson McPherson ტიპის სტაბილურობის სტაბილიზატორს ქვეწარმავლების სტაბილურობით
უკანა ნახევრად დამოკიდებული, გრძივი ურთიერთდაკავშირებული ბერკეტები, ხრახნიანი ზამბარები არის ნახევრად დამოკიდებული, გრძივი ურთიერთდაკავშირებული ბერკეტები, ხრახნი
მუხრუჭები
წინა დისკის ვენტილაცია
უკანა დრამის დისკი
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქი 8.0 (7.7) 7.2 (8.0)
გზატკეცილი 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
შერეული 5.9 (5.8) 5.6 (6.2)
საწვავი AI-95 ბენზინი AI-95
საწვავის ავზის მოცულობა, L 45 45
             
ფრჩხილებში მითითებულია მონაცემები მანქანებისთვის, რომელთაც აქვთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი


რუსლან გალიმოვი, სვეტლანა ალეევა.
ფოტო კირილ კალაპოვის მიერ
 

წყარო: Carclub.ru