Volkswagen Crosspolo Test Drive 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან

Volkswagen polo ახალი

1975 წლის დასაწყისში, Volkswagen– ის შეშფოთებამ წარმოადგინა უმცროსი ძმა VW Golf– მა სამ კარიანი წინა წამყვანი VW Polo, რომელმაც კონსტრუქციულად გაიმეორა Audi-50 მანქანა და შესთავაზა 895-1272 კუბური მეტრი.
იაფი და პრაქტიკული VW Polo, ლეგენდარული გოლფის მოდელის მაგალითის შემდეგ, ასევე გახდა ძალიან პოპულარული და გააძლიერა Volkswagen AG– ის ფინანსური მდგომარეობა. მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში, VW Polo- მა დაარბია 11 მილიონზე მეტი მანქანა მთელ მსოფლიოში.
34 წლის შემდეგ, Volkswagen– ის შეშფოთებამ განაგრძო მეხუთე გენერალური მეხუთე თაობის ისტორია. როგორც ადრე, სიახლე გამოჩნდა ბაზარზე სამ და ხუთკაციანი ვერსიით. წინა თაობასთან შედარებით, ბორბალი გაიზარდა მხოლოდ 4 მმ -ით და შეადგინა 2470 მმ. სიგრძე გაიზარდა 3970 მმ -მდე (+54 მმ), სიგანე 1682 მმ -მდე (+32 მმ). Არც ისე ბევრი! მაგრამ პატარა მანქანების მთავარი უპირატესობა მათ კომპაქტურობაში. ინტერიერის გასაზრდელად გაცილებით მნიშვნელოვანია გარე ზომების შენარჩუნება. უნდა ითქვას, რომ პოლო დეველოპერებმა გააკეთეს ეს. საშუალო ასაკის მატებასთან ერთად ადამიანი შეიძლება ადვილად მოერგოს საკუთარ თავს, მხოლოდ სიმაღლეზე, სამსაფეხურიანი სივრცე შეზღუდულია, ხოლო თავიდან ჭერიდან, როგორც ამბობენ, ქვის გადაყრა.
მისი გრძელი ისტორიის განმავლობაში, VW Polo დიზაინი შეიცვალა არაერთხელ: პირველი თაობები იყო გოლფის შემცირებული ასლი, შემდეგ ევოლუციის დროს, Baby VW– მა მიიღო თავისი დიზაინი, ხოლო მეხუთე თაობის Volkswagen Polo– ს კვლავ ჰგავს გოლფს. იმის ნაცვლად, რომ გაკვირვებული თვალის და მრგვალი წინა ბამპერი უახლესი გოლფი VI და ფართო ჰაერის მიღება აგრესიულ ბამპერში. იმის ნაცვლად, რომ გამოხატული ბარძაყები, გამოითქვა ბეჭედი, ხაზს უსვამს გერმანულობის მკაცრ სილუეტს. და კარგი უკანა უკანა ფარნები, რომელზეც წრეები აქვთ ცენტრში, შეიცვალა რთული ოპტიკით სწორი ხაზებით.
შედეგად, პატარა უყურადღებო მანქანის გამოჩენა უფრო წარმოდგენილი და სერიოზული გახდა. პოლომ მკაცრი სარჩელი ჩაიცვა და უფრო მეტი პრემია მოიპოვა, მის კონცეფციაში VW გოლფს უახლოვდებოდა. სამწუხაროდ, ეს არის თანამედროვე გერმანული მოდის მხიარული და უყურადღებო დიზაინის ტენდენცია გლუვი ხაზების სიმრავლით და ყველა სახის მრგვალი ფიჩენებითა და სათვალეებით, რომლებიც დაიძაბება. ახლა ფასი არის სწორი ხაზები, მკაცრი პროპორციები და აგრესიული გარეგნობა.
ახალი ნივთების სალონი, რომ შეესაბამებოდეს გარეგნობას: მკაცრი ლაკონური ხაზები, მაღალი ხარისხის დეკორაციის მასალები. ყველაფერი უმაღლეს დონეზე. პლასტიკური ყველა ხილულ პანელზე რბილია. როგორც დამატებითი ვარიანტი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ადგილები კომბინირებული დეკორაციით ალკანტარა და კანი. დაფა მიიღო სასიამოვნო თეთრი შუქით, შხამიანი ლურჯი ფერის ნაცვლად. სიჩქარის, ტაქომეტრის და ცენტრში მცირე ეკრანის კითხვები სრულყოფილად იკითხება, რომლებიც აჩვენებენ მარშრუტის კომპიუტერის მონაცემებს და საწვავის დონის ელექტრონულ ინდიკატორს.
ბარგის განყოფილების მოცულობა 280 ლიტრია. თუ სავარძლების უკანა რიგს ჩამოყრით, მაშინ სასარგებლო სივრცე გაიზრდება 952 ლიტრამდე. შედარებისთვის, Mazda2 შეადარეთ ამ ინდიკატორებს 250/787 ლიტრი, და Ford Fiesta 295/979. ამასთან, პოლო მაგისტრალში, ჩვენ ვიპოვნეთ ბონუსი დამატებითი განყოფილების სახით, მაგისტრალური იატაკის ქვეშ, მაგრამ რუსეთში ეს ბონუსი დაიკავებს სრული ზომის ზომის სათადარიგო ბორბლით, რაც ჩვენი მკაცრი რეალობისთვის ყველაზე ბონუსია.
ახალი პოლოისთვის, Volkswagen- მა მოამზადა შვიდი ძრავა, უფრო სწორად შვიდი განსხვავებული მოდიფიკაცია. მაგალითად, დიზელის ძრავების ხაზი წარმოდგენილია მხოლოდ ერთი დენის ერთეულის მიერ, რომელიც, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, შეიძლება განვითარდეს 75, 90 და 105 ცხ.ძ. მაგრამ, გრძელი ტრადიციის თანახმად, რუსეთი არ განიცდის რუსეთს მძიმე საწვავის ძრავებით. პოლო, ეს არის ეს სიტუაცია: ჩვენ არ გვექნება დიზელები. ამის მიუხედავად, მე ჯერ კიდევ ვერ გავუძლებდი წინააღმდეგობას და ვცურავდი 90 ცხენის ძალის VW პოლო დიზელის ერთეულს, და თუნდაც აღჭურვილი დაწყების/გაჩერების სისტემას. მე არ ვიქნები cunning, სწორედ ამ სისტემამ მაიძულა ყურადღება გამახვილდეს დიზელის პოლოზე.
მისი საქმიანობის არსი არის ის, რომ შეჩერების დროს (მაგალითად, შუქნიშანზე ან საგზაო მოძრაობაში), ნეიტრალური, ძრავის ჩერდება სახელმძღვანელოზე გადასვლისას. მაგრამ როგორც კი მძღოლი დააჭერს clutch- ს, ძრავა თავიდან დაიწყება. ასეთი სისტემა დაზოგავს საწვავის 10% -ს. რა თქმა უნდა, ეს არ არის რუსეთისთვის ინდიკატორი, მაგრამ პრაქტიკულმა ევროპელებმა ალბათ დააფასეს ასეთი დანაზოგი.
ბენზინის ძრავები წარმოდგენილია 1.2 ლიტრიანი ძრავის 60- და 70 ცხენის ძალის შეცვლით (მხოლოდ უფრო ძლიერი ვერსია ხელმისაწვდომია რუსეთში) და 1.4 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 85 ცხ.ძ. 2010 წლის დასაწყისში, ახალი ტურბოძრავული ძრავა 1.2 ლიტრიანი 105 ცხენის ძალისგან, რომელიც გაერთიანდება 7-სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფით, შეავსებს ძრავების გამტარიანობას TSI სერიიდან.
პირველ რიგში, ჩვენ ვსვამთ Volkswagen Polo 1.2 TSI- ში. ამ მოდიფიკაციის გაყიდვები რუსეთში დაიწყება მხოლოდ მომავალი წლის დასაწყისში და ფასები ჯერ არ გამოცხადებულა. თუმცა, მე ნამდვილად ვერ ვისრიალებდი მას. მართლაც, მძღოლების სიამოვნების თვალსაზრისით, ეს უდავოდ არის პოლო მოდელის ხაზის ყველაზე საინტერესო ასლი, ყოველ შემთხვევაში, 2010 წლის ზაფხულამდე, როდესაც გამოჩნდება VW Polo GTI- ის დატვირთული ვერსია. სხვათა შორის, უკვე 2010 წლის გაზაფხულზე, VW Cross Polo- ს გაყიდვები გაფართოებული კლირენსით, წრეში პლასტიკური სხეულის ნაკრები დაიწყება ევროპულ ბაზარზე. ამასთან, რუსეთში ეს ვერსია არ იქნება წარმოდგენილი.
მაგრამ უკან 1.2 TSI. 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან ერთად, 105 ცხენის ძალა VW პოლო არის სრულიად არა ბავშვური ხასიათით. 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარება 9.7 წამს სჭირდება, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 190 კმ/სთ. მაქსიმალური ბრუნვა 175 ნმ არის და მიიღწევა დიაპაზონში 1,500 - დან 3500 წუთი / წუთში. Turboyam– ს ვერ შეძლო განთავისუფლებულიყო გასაბერი ძრავებისთვის დამახასიათებელი თვისება, ხოლო ბავშვი იწყებს თავის დაჟინებულ ჩვენებას მხოლოდ 2500 წუთი / წუთის შემდეგ. მაგრამ შემდეგ 5000-მდე, როდესაც 1.2 ლიტრიანი ძრავა მიდის მისი ენერგიის მწვერვალზე, პოლო სარგებლობს მძღოლს წვნიანი გამოხმაურებით გაზის პედელზე. ICPP ბერკეტი დადის საათების მსგავსად, ყველა ტრანსმისია აშკარად ჩართულია. ყველაფერი არაფერი იქნებოდა, მაგრამ ყუთის კურსი იმდენად გრძელია, რომ, მაგალითად, მე -5 -დან მე -3 მძღოლზე გადასვლისთვის იძულებულია მარჯვენა იდაყვისგან ჩამოაგდეს.
თუ სწრაფად მიდიხართ, მაშინ პოლო TSI სასიამოვნოდ გააკვირვებს რეაქციების რეაგირებასა და სიზუსტით, მაგრამ ამავე დროს, სალონში კომფორტი მაღალ დონეზე რჩება, თუნდაც სურვილისამებრ 16 დიუმიანი დისკები. საჭე ჰიდრავლიკური შეფუთვით გამოირჩევა სუფთა ნულოვანი და კარგი გამოხმაურებით. ალბათ საუკეთესოა ხარისხის რეგულირების კლასის თანაფარდობაში. უფრო მეტი ვიდრე თანამედროვე Ford Fiesta, მაგრამ პოლო უფრო მეტი სიპრიალის აქვს, უფრო მეტი ვიდრე სიპრიალის. როგორც კი პოლო რუსეთში ტესტისთვის იქნება ხელმისაწვდომი, ჩვენ ნამდვილად მოვაწყვეთ დაპირისპირება Fiesta- სთან.
დინამიურ რეჟიმშიც კი, პოლო TSI სიამოვნებს მცირე საწვავის მოხმარებით, მაგრამ თუ ეკონომიკურად მიდიხართ, მაშინ ბავშვის მადა დაახლოებით 5 ლიტრია 100 კილომეტრზე ბილიკზე.
ძლიერი პოლო Polo TSI– ს შემდეგ, ჩვენ ვსვამთ ძირითად სამ კარში ატმოსფერული 1.2 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავით. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ ყურადღებას აქცევთ პედლების კვანძის ვიბრაციას, რაც კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე დიზელის ძრავები. არ არსებობს პრეტენზია აჩქარების დინამიკასთან დაკავშირებით. Polo 1.2 გულწრფელად აჩქარებს თავს 100 კმ/სთ -მდე 14.1 წამში და შეუძლია მიაღწიოს 165 კმ/სთ. თუ ქალაქის გულშემატკივარი 70 ცხ.ძ. საკმარისია თვალებისთვის, მაშინ თქვენ აღარ დადიხართ გზატკეცილზე. დიახ, და არ არსებობს სურვილი, რომ ხელი შეუწყოს 1.2 ლიტრიან ძრავას მაქსიმალურ რევოლუციებზე: ისინი ასხივებენ სამ ცილინდრს ქუდის ქვეშ, ძალიან სამგლოვიარო ყმუით.
15 დიუმიანი დისკების და საბურავების გამო დიდი VW Polo 1.2 პროფილის გამო, თუნდაც უფრო კომფორტული ვიდრე მისი გამაძლიერებელი ვერსია. სუსპენზია გადაყლაპავს გზის ყველა ხარვეზს, როგორც მშიერი ლომი წვიმის სეზონის შემდეგ. 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემის სიჩქარე ჩართულია იმავე სიცხადით, რომ 6 MKPP ყუთები, მაგრამ გრძელვადიანი არ გაქრა. გარდა ამისა, ძალიან ბამბის ადჰეზიის პედლები არ არის კარგ ინფორმაციებში, მაგრამ მისი რბილი უნდა დაფასდეს კაცობრიობის ულამაზესი ნახევრის წარმომადგენლები, რომლებიც ახალი პოლის მფლობელების უმეტესი ნაწილი იქნება.
კიდევ ერთი ელექტროგადამცემი განყოფილება, რომელსაც აქვს 1.4 ლიტრი, 85 ცხენის ძალის სიმძლავრით. მე ვერ ვცდი. ევროპელმა კოლეგებმა ცნობილმა ყველა ეგზემპლარმა აიღეს, რის გამოც ერთი შანსი დაგვიტოვეს. ყველაფერი უკეთესია, რადგან მე მექნება ზედმეტი მიზეზი, რომ კვლავ შევხვდე ძლიერ პოლო. რაღაც მეუბნება, რომ ეს არის ეს ძრავა, რომელიც ყველაზე პოპულარული იქნება რუსეთში. უფრო მეტიც, ყველაზე საინტერესო ვარიანტია ამ ძრავის და ახალი 7-სიჩქარიანი DSG– ის ტანდემი, რომელმაც სასიამოვნო მოგონებები დატოვა VW Golf VI 1.4 TSI– სთან შეხვედრის შემდეგ.
ფასები უკვე ცნობილია. ძირითადი VW პოლო 1.2 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 70 ცხ.ძ. ტრენდული ხაზი 14 დიუმიანი ბორბლით, ელექტრო პაკეტით, ორი საჰაერო ჩანთით, ABS და ცენტრალური საკეტით, 475,271 რუბლი ეღირება. ასევე, აღჭურვილობა, მაგრამ მხოლოდ ძრავა 1.4 ლიტრი და სახელმძღვანელო გადაცემა ღირს 509,505 რუბლი. გაფართოებული კომფორტის შესრულება უფრო ძვირია 22,209 რუბლისთვის. გარდა ზემოაღნიშნულის გარდა, იგი მოიცავს გარე სარკეებს ელექტრული კონტროლით და გათბობით, ელექტრო ფანჯრები ყველა კარისთვის, მძღოლის სავარძლების კორექტირება და წინა მგზავრი სიმაღლეში, 15-დიუმიანი ფოლადის ბორბლები, ქრომის ინტერიერი, რომელიც შეღებილია სხეულის ფერში. გარე სარკეები და კარების სახელურები, კარის კარი, რადიატორის ცხაურის ქრომის ჭრილობა, წინა სავარძლების ქვეშ უჯრით, კომბინირებული კარები და წინა პანელის გარსით, ასევე ორი დასაკეცი რადიო ჟალუზი. 7-ღილაკით წინამორბედი გადაცემის DSG– ის გადასახადი არის 45,303 რუბლი.
გარდა ამისა, დამატებითი აღჭურვილობის ფართო ჩამონათვალი ხელმისაწვდომია ახალი თაობის პოლოსთვის, დაწყებული ხალიჩებით ინტერიერამდე და მთავრდება ESP სისტემით და სპორტული ადგილებით Alcantara დასრულებით. შედეგად, კარგად გამოწვეული Volkswagen Polo 1.4 DSG– ის ფასი ადვილად აღემატება 800 ათას რუბლს.
ევროპაში წარმატებული VW პოლო გაყიდვების ამგვარი მონაცემებით ეჭვგარეშეა. რაც შეეხება რუსეთს? ჩვენი მთავარი პარამეტრი მანქანის არჩევისას არის ფასების ზომის თანაფარდობა. და ძრავების წარმოება, უსაფრთხოების მაღალი დონე, აღსრულების ხარისხი, ეფექტურობა და, განსაკუთრებით, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ არ არის მოდაში.
რუსლან გალიმოვი
 
 

წყარო: Carclub.ru