Volkswagen Passat B7 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან სედანი

ახალი პასატი. ის თავად პარკებს!

მე ვადასტურებ, რომ Passat არის ყველაზე ცნობილი Volkswagen მოდელი რუსეთში. დიახ, ეს არის passat, და არა გოლფი საერთოდ ან რაიმე ახალი ახალი ტუარეგი. თუ ახლა 30 წელზე მეტი ასაკის ხართ, მაშინ გახსოვდეთ 90 -იანი წლების დასაწყისი, რომელსაც ახლა ჩვეულებრივ უწოდებენ Dashing. რაზე ოცნებობდნენ იმ ადამიანებმა, რომლებმაც მოახერხეს რამდენიმე ათასი დოლარის დაგროვება? არა მერსედესის, BMW- ს ან Jaguar- ის უმეტესობისთვის, ამ მანქანების უმეტესობისთვის ისეთი მაგარი იყო, რომ ისინი ფანტასტიკური სფეროს მიღმა იყვნენ. ისინი ოცნებობდნენ Volkswagen- ზე. და არა მხოლოდ Volkswagen, არამედ Volkswagen Passat- ის შესახებ. გოლფის და პოლო გოგონებისთვის არის. და ნამდვილ კაცებს უწევდათ Passat- ის ტარება: დიდი, კომფორტული, საიმედო, B3- ის უკანა ნაწილში. აჰ, თქვენ არ იცით რა არის B3 Passat? კარგი, ჩემო მეგობარო, მაშინ არასწორ გვერდზე მიდიხარ. აქ ანიმე არ არის


ახალი თაობის Passat- ის ზომები დარჩა თითქმის იგივე, რაც ადრე. თუ სედანის სიგრძე არ გაიზარდა მოუხერხებელი 4 მმ -ით, ხოლო სიმაღლე 2 მმ -ით. პირიქით, სადგურის უნივერსალი უფრო მოკლე გახდა. იმავე 4 მმ -ზე

იმავდროულად, ახალი თაობის პასატი უკვე ზედიზედ მეშვიდე იყო. თუმცა, თუ ამაზე ფიქრობთ, ეს მხოლოდ Volkswagen– ის მარკეტინგის წარმომადგენლებს უწოდებენ Passat B7– ს ამაყი ფრაზა სრულიად ახალი. ჩვენს შორის, უფრო სწორი იქნებოდა Passat 6.5 - ს უწოდოთ, კარგი, კარგი 6.75. Passat– სთვის დაფუძნებულია უკვე ნაცნობ პლატფორმაზე, ხოლო კარების და ფანჯრების ფორმა აქ იგივე დარჩა. ახლახან, Volkswagen არის კიდევ ერთი და არ მოელით ძველ პლატფორმებზე დამზადებულ თითქმის ყველა ახალ მოდელს.


გერმანელებმა განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს საწვავის მოხმარების შემცირებას. ახლა ამის გარეშე ევროპაში არ შეგიძლიათ გაყიდოთ ერთი მანქანა. ასე რომ, ყველა დიზელის აპარატს გამონაკლისის გარეშე აქვს გაჩერების დაწყების სისტემა (ბენზინის მანქანებისთვის მისი შეკვეთა შესაძლებელია, როგორც ვარიანტი). გარდა ამისა, Passat– მა მიიღო ჭკვიანი გენერატორი, რომელიც ჩართულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ბატარეის დატენვა საჭიროა. არ უნდა დაგვავიწყდეს ძრავების და გადაცემათა კოლოფის მცირე მოდერნიზაცია.

ყველა ამ ზომების შედეგად, PASSAT B7 საწვავის მოხმარება Passat B6– სთან შედარებით, დაუყოვნებლივ შემცირდა 18%-ით. ისე, ყველაზე ეკონომიური ძრავა იქნება 1.6 ლიტრიანი ძრავის ტრადიცია, რომლის სიმძლავრეა 105 ცხენის ძალისხმევით. ხარჯავს მხოლოდ 4.2 ლიტრს 100 კილომეტრში შერეულ ციკლში

ამასთან, ჩვეულებრივი მყიდველებისთვის, ამ ლექსებს მნიშვნელობა არ ექნება. მთავარია Passat B7 ახალი გზით. Უკეთესი? ალბათ კი. რაც მთავარია, Passat- ის გამოჩენა პრაქტიკულად არ იწვევს გაღიზიანებას. ამ მანქანას არ შეიძლება ეწოდოს საშინელი ან სასაცილო, არც ერთი სულელური მეტსახელი არ გამოდგება. ხალხური მანქანისთვის ეს არის.

მაგრამ სალონი, აღიარებული, ოდნავ ჩამორჩება გარეგნობას. თუ გზაზე ვინმე განასხვავებს ძველ მოდელს ახლიდან, მაშინ ყველას არ შეეძლება ამის შესაძლებლობა. სამწუხაროდ, ინტერიერის ცვლილებები არ არის ძალიან დიდი: მეორე იყო კარების ფორმა და კლიმატის კონტროლი, გამოჩნდა ახალი სკამები, პარკირების სამუხრუჭე ღილაკი ახალ ადგილზე გადაიტანეს და წვრილმანებზე სხვა რამ. ზოგადად, ახალი თაობისთვის, ჩემო მეგობრებო, ეს არ ხდება. ამიტომ, შიგნით არის მხოლოდ passat b6.5, კარგად, 6.75. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის საჭირო ამ სიტყვების უარყოფითი აღიარება. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის ინტერიერი ჯერ კიდევ კარგია: თითქმის არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკის, სკამების შესახებ, როგორც ყოველთვის, გერმანელები ცოტა მკაცრი, მაგრამ ძალიან მოსახერხებელია, საჭე სასიამოვნოა ხელში. და არაფერია სათქმელი ასამბლეის ხარისხზე. მაგრამ თუ ფუნდამენტურად ახალს ელოდებით, მაშინ არაფერია მოსალოდნელი. თუ საათს ტორპედოს ცენტრში. მართალია, მათ უბრალოდ გამოიწვიეს ნეგატივი. რატომღაც, საათი სადღაც ეძებს ჭერში და ბრწყინავს მზიანი ამინდში. თქვი, რომ ჩვენ კაპრიზები ვართ? დიახ. და ჩვენ მაინც ვხვდებით ბრალს. მაგრამ მცირე ხარვეზებიც კი არ დაემშვიდობება ისეთი მოდელს, როგორიცაა passat.


Passat B7- ზე წინა სკამები განსხვავებული გახდა. უფრო მეტიც, თუ სასურველია, მყიდველს შეუძლია შეუკვეთოს სავარძლები ვენტილაციით და მასაჟის ფუნქციითაც კი! ძალიან მოსახერხებელია, უნდა ვთქვა, ვარიანტი

Volkswagen- ის წარმომადგენლები უსმენენ ყველა ბრალდებას, რომ ეს არ არის Passat B7, მაგრამ მხოლოდ Passat B6.5, კარგი, 6.75, ნორდიული წინააღმდეგობით. ყოველივე ამის შემდეგ, მათ აქვთ რაღაც, რომ უპასუხონ მავნე ჟურნალისტებს. ყველა სახის ახალი ზარები და სასტვენები, რომლებიც მანქანამ მიიღო, საკმარისზე მეტია. მიუხედავად იმისა, რომ ყველას შესახებ განსაკუთრებული აზრი არ არსებობს. მაგალითად, რუსეთში ხაზის კონტროლის სისტემა არ იქნება ხელმისაწვდომი. ისეთი სასარგებლო რამის მსგავსად, როგორც ავტომატური დისტანციური კონტროლის სისტემა გადაუდებელი შეჩერება რადარების გამოყენებით, ის აკონტროლებს მანქანებს, რომლებიც წინ მოძრაობენ, და თუ ისინი მკვეთრად შეანელებენ, მაშინ ელექტრონიკა თავად ანელებს. Volkswagenovites- ის თანახმად, თუ გადაუდებელი დამუხრუჭება დაიწყო მანქანის სიჩქარით 30 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ ამ შემთხვევაში უბედური შემთხვევა უბრალოდ გამოირიცხება! თუ სიჩქარე უფრო მაღალია, მაშინ უბედური შემთხვევის შედეგები მინიმუმამდე დაიჭრება. გსურთ გქონდეთ ავტომატური დისტანციური კონტროლი? შემდეგ ევროპაში ემიგრაცია მოგიწევთ, სისტემა არ მუშაობს ამ სიხშირეზე და მისი გამოყენება რუსეთში აკრძალულია.


სადგურის ვაგონის ბარგის განყოფილება არის დასაკეცი უკანა სავარძლები 1731 ლიტრი. ეს მხოლოდ ერთი ლიტრი მეტია, ვიდრე ადრე

მაგრამ შემდეგ გვექნება ორი ძალიან მოსახერხებელი სისტემა. ერთ -ერთი მათგანი ნამდვილად მიიღებს დარტყმის სახელს უკანალის ქვეშ. მისი მნიშვნელობა არის ის, რომ მძღოლს, რომელსაც უახლოვდება მანქანის საყრდენი, შეუძლია ფეხით გააღოს კარი. დიახ, არ გაგიკვირდეთ. ამისათვის თქვენ უნდა გააკეთოთ მოძრაობა, თითქოს გსურთ მანქანა დაარტყათ ბამპერის ქვედა ნაწილში. და მაგისტრალური ავტომატურად (!) ის გაიხსნება. თვითონ! სიმართლე მხოლოდ იმ შემთხვევაშია, თუ მძღოლს აქვს ჯიბეში აალების გასაღები (ამრიგად, სიტუაცია გამორიცხულია, როდესაც მაგისტრალი იხსნება შემთხვევითი კატისგან). სინამდვილეში, რამ ძალიან კომფორტულია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მაღაზიიდან მიდიხართ რამდენიმე დიდი და მძიმე ჩანთით. მაგრამ აქ არის ადგილი, რომ გააკრიტიკოთ მაგისტრალი ფეხის დახმარებით, რატომღაც! სისტემა მუშაობს მხოლოდ ერთი მიმართულებით, მაშინაც კი, თუ მანქანა აღჭურვილია მაგისტრალური ელექტრო დისკით.


ასე მუშაობს მაგისტრალური გახსნის სისტემა ფეხით. არაჩვეულებრივი, მოსახერხებელი, პრაქტიკული. მაგრამ შეუძლებელია მაგისტრალის დახურვა ფეხით. როგორც ჩანს, ეს ფუნქცია მომავალში გამოჩნდება Passat B7- ის მოდერნიზაციის დროს

მაგრამ თუ მაგისტრალური გახსნის სისტემას შეიძლება ეწოდოს განაწილება, მაშინ ავტომატური პარკირების მუშაკი არის რამ! Park Assist შეხვდა Volkswagen- ზე და სანამ დაიწყებდა მისი დაყენება Touran- ის პირველ თაობაზე. ზოგიერთმა სხვა მწარმოებელმა შექმნა მსგავსი რამ. მაგრამ, ალბათ, ეს არის passat, რომელიც გახდება პირველი ჭეშმარიტი მასობრივი მოდელი რუსეთში, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს ასეთი სისტემით. უფრო მეტიც, ეს ეღირება შედარებით იაფი, მაგალითად, ევროპაში, როდესაც Passat- ს მდიდარ მორთულ დონეზე ყიდვა კომფორტული ან Highline Automatic Sino ეღირება 295 ევრო (Trendline– ის ძირითადი ვერსიისთვის - 815 ევრო დასრულებულია პარკირების სენსორებით).


ავტომატური პარკირების მუშაკი ყველაზე მოსახერხებელი ვარიანტია, რომელიც ხელმისაწვდომია ახალ Passat- ზე. მძღოლმა პარკირების დროს მხოლოდ ინსტრუმენტის დაფაზე უნდა აკონტროლოს ინდიკატორები და დროულად შეანელოს. როდესაც თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს, ასევე აცნობებს კომპიუტერს

და ამ ფულის გადახდის შემდეგ, თქვენ აღარ შეგიძლიათ იფიქროთ იმაზე, ჯდება თუ არა მანქანა ხვრელში. საკმარისი იქნება მხოლოდ ღილაკის დაჭერით და მშვიდად გასწვრივ ქუჩის გასწვრივ, და საკმაოდ ღირსეული სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარით. როგორც კი Smart Electronics– ის დახმარებით, სარადარებით ხედავს ადგილს ავტოსადგომზე, სადაც Passat ჯდება, იგი მაშინვე ზის სიგნალით. ამის შემდეგ, ნამდვილი სასწაულები მოხდება. მძღოლს მხოლოდ საპირისპიროდ უნდა ჩართოთ, ამოიღონ ხელები საჭეზე (!), სამუხრუჭე პედლები აკონტროლებს მანქანის სიჩქარეს და მიჰყევით საყრდენის კომპიუტერის მითითებებს (ერთ მომენტში ის ითხოვს გამორთეთ უკანა სიჩქარე და იმოძრავეთ ოდნავ წინ). და ყველა. მანქანა რეალურად გაჩერდება! უფრო მეტიც, ავტოსადგომზე ავტომატური რეჟიმში საჭიროა ძალიან ცოტა მხოლოდ დამატებით 0,8 მეტრი აპარატის სიგრძემდე. მერწმუნეთ, ყველა გამოცდილი მძღოლი ვერ შეძლებს დაბალ მანძილზე გაჩერებას. მაგრამ პარკინგის თანამშრომელს ასევე შეუძლია დატოვოს საკუთარი თავი! უფრო მეტიც, ამისათვის მას სჭირდება კიდევ ნაკლები სივრცე მხოლოდ და მხოლოდ ნახევარი მეტრი.


Dynamic Light Assist, რომელიც აკონტროლებს ფარები ფარები და არ ბრმა მოახლოებული მძღოლები, დიდი ხანია ცნობილია. საქმე აუცილებელი და სასარგებლოა. უფრო მეტიც, ყველაფერი მიდის იმ ფაქტზე, რომ რუსეთში დინამიური შუქის დახმარება ხელმისაწვდომი იქნება.

გარდა ამისა, გვერდითი დახმარების სისტემა, რომელიც აკონტროლებს ბრმა ზონებს და სისტემის კონტროლის სისტემას, გაზრდის მოძრაობის მოძრაობას. ბოლო რამ ძალიან სასაცილოა იმის წყალობით, ზოგიერთმა მონაცვლეობამ შეიძლება გაიაროს საჭესთან შეხების გარეშე. ელექტრონიკა დაახლოებით 10 წამის განმავლობაში იპარავს და მანქანას ინახავს ზოლში. და მხოლოდ ამის შემდეგ, ხმამაღალი ხმის სიგნალის გაკეთების შემდეგ, გამორთულია

სხვათა შორის, ჩვენ გვაქვს მეორე თაობის პარკის დახმარება. ეს ნიშნავს, რომ Passat B6.5, კარგად არის 6.75, შეუძლია განახორციელოს არა მხოლოდ პარალელური, არამედ პერპენდიკულური პარკინგი (თუმცა, ამ შემთხვევაში, მას შეუძლია მხოლოდ სიჩქარით არა უმეტეს 20 კმ/სთ). იმის თქმა, რომ Park Assist არის მოსახერხებელი, არაფრის თქმა არ არის.

ძრავებით სიტუაცია შემდეგია. ძველი 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა საბოლოოდ გადადგა. და მადლობა ღმერთს. მისი 102 ცხენი აშკარად არ იქნებოდა საკმარისი. იგი შეცვალა თანამედროვე 1.4 TSI. ტომი, ერთი შეხედვით, სასაცილოა, მაგრამ ტურბინის წყალობით ის უკვე 122 ცხენის ძალისხმევას იძლევა. მაგრამ მაინც 1.4 TSI- ს აქვს სრულიად ზრდასრული ბრუნვის 200 ნმ (ძველი 1.6 ჰქონდა 148 ნმ). გარდა ამისა, საწვავის საშუალო მოხმარება, პასპორტის მონაცემების თანახმად, აქ მხოლოდ 6.3 ლიტრია, მექანიკის თანდასწრებით და 6.0 ლიტრით 7-სიჩქარიანი DSG– ით ორი კლანჭით, რომელიც აქ მოქმედებს როგორც ტყვიამფრქვევი (და Passat 1.4 ასევე გაიყიდება. Passat 1.4 TSI BlueMotion ვერსიაში ოდნავ განსხვავებული აეროდინამიკით, გაჭიმული ტრანსმისიით და დაბალი მოძრავი საბურავებით, რომლებიც კიდევ 100 მილილიტერს დახარჯავს). ნუ გაგიკვირდებათ, საწვავის მოხმარების მონაცემებში შეცდომა არ არის, თანამედროვე DSG ნამდვილად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ჩვეულებრივი მექანიკა. და უფრო სწრაფად (205 კმ/სთ, და მექანიკის მქონე მანქანაში 203 კმ/სთ).


სადგურის ვაგონის მაგისტრალში სპეციალურ ყუთში არის კაკვები, რომელთა გაძლიერება შესაძლებელია იატაკზე სპეციალურ რელსებზე. მათ წყალობით, დატვირთვა მარტივად შეიძლება დაფიქსირდეს ქსელის საშუალებით. ასევე არსებობს ფირზე, რომელიც გამოიყენება იმავე მიზნებისათვის. სხვათა შორის, სადგურის ვაგონი შეიძლება აღჭურვილი იყოს მაგისტრალური დახურვის ელექტრო დისკით

Passat 1.4 TSI Ride და ის ნორმალურად მიდის! ხალხური მანქანის ძირითადი ვერსიისთვის, დინამიკა საკმაოდ ადეკვატური 1.4-ლიტრი დაემორჩილეთ სატვირთო მანქანებს. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ასეთი მანქანა შუქის გარეშე იქნება. უბრალოდ მანქანა.

ამიტომ რუსეთში ყველაზე პოპულარული ძრავა გვპირდება 1.8 TSI. პირველ რიგში, ეს უკვე ძალიან ძლიერი იქნება 160 ცხ.ძ. და 250 ნმ (მაქსიმალური მომენტი ასევე ხელმისაწვდომია მხოლოდ 1,500 rpm). მეორეც, Passat 1.8 TSI შეიძლება შეკვეთა როგორც მექანიკით, ასევე DSG– ით. ისე, მესამე, 1.8 TSI კვლავ ხელმისაწვდომი იქნება. მიიღება ერთგვარი ოქრო.


ძრავა იწყებს ღილაკის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გვერდით

Passat 1.8 Ride არის ძალიან წესიერი. უფრო მეტიც, უფრო სასიამოვნოა, რომ არ დააჩქაროთ 220 კმ/სთ (ამის გაკეთება ჩვენს გზებზე საშიშია და უბრალოდ სისულელეა), და აპარატის უნარი სწრაფად რეაგირებს გაზის პედლების დაჭერით და ძლიერად დააჩქაროს, თუნდაც ჩართოთ სიჩქარე 100-120 კმ/სთ. ხუთ ქულასთან მუშაობის მოხერხებულობა. და ყველა მადლობა თითქმის დიზელის მომენტს ბოლოში და საშუალო რევოლუციების ზონაში.


ახალი Passat- ის გაყიდვა დაიწყება მომავალი წლის პირველ კვარტალში. ჩვენ გვექნება ხელმისაწვდომი მანქანები სამი ბენზინის ძრავით (1.4 ლიტრი, 1.8 ლიტრი და 2.0 ლ), ასევე 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელსაც აქვს 170 ცხ.ძ.

თუ ეს თქვენთვის საკმარისი არ არის, მაშინ შესაძლებელი იქნება მანქანის შეძენა 2.0-ლიტრიანი ტურბო ძრავით (211 ცხ.ძ.) და თუნდაც ერთეულის V6: 300 ცხ.ძ., ყველა წამყვანი, 250 კმ/სთ, აჩქარების დრო ასობით, 5, 5 გვ. მაგრამ ბარსელონაში ასეთი ძრავებით არ იყო მანქანები, სადაც ჩატარდა ახალი პასტის ტესტი. ამიტომ, მე არ გამოვიყენებ იმ თემას, თუ რამდენად მაგარია 300 ცხენის ძალა.


მე ასევე მოვახერხე მანქანით სიარული 1.4 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ბუნებრივ გაზზე იკვებება (Passat TSI Ecofuel- ის ამ ვერსიას უწოდებენ). თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ასეთი passat, პირველ რიგში, საწვავის დონის ორი ნიშნით ინსტრუმენტულ დაფაზე და უჩვეულო გაზის ავზზე, სადაც არის კისერი როგორც ბენზინზე, ასევე გაზზე. უფრო მეტიც, ბენზინი გამოიყენება როგორც სარეზერვო საწვავი, ხოლო სატანკო ძალიან მცირეა.

რა შემიძლია ვთქვა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გაითვალისწინებთ, რომ Volkswagen- ის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისი განიხილავს ამგვარი მანქანების ჩვენს ბაზარზე დაწყების საკითხს? მე არ გირჩევთ გაზის პასტის შეძენას კერძო პირებისთვის, თუნდაც 150 ცხენის ძალის ქვეშ არსებული ოფიციალური ყოფნის მიუხედავად. და 220 ნმ. ძრავა აქ ძალიან დუნეა ქვედა ნაწილებზე, ახლა კი და შემდეგ არსებობს შეგრძნება, რომ აპირებთ სიკვდილს, და ღირსეული ტარებით მსგავსება ჩნდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მუდმივად იხებით ძრავა. უფრო მეტიც, DSG ყუთი კვლავ ემსახურება გაზის ძრავის მძიმე ხასიათს და აძლიერებს მის მუშაობას (ყოველ შემთხვევაში, თქვენ ვერ შეძლებთ შუქნიშანზე შეჩერებას), მაგრამ მექანიკის არსებობით ყველაფერი სრულიად სამწუხაროა.

ამასთან, ეს არის თუ საქმე ეხება კერძო პირებს. მაგრამ, როგორც კორპორატიული მანქანა, გაზის საწვავის Passat ძალიან შესაფერისია. დინამიკა აქ არის Nevazhnetskaya, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ამას კომპანიის ხარჯზე გზაზე არ სჭირდება არაფერი. ამავე დროს, საწვავის მოხმარება მხოლოდ 6.3 კუბია 100 კმ -ზე. უფრო მეტიც, კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, ჩვენ ვსაუბრობთ იაფი გაზზე!

Gazprom, გარკვეული სახის და თქვენ უნდა გადაიტანოთ თქვენი თანამშრომლები გაზის აპარატებზე. დაე, მათ ცხოვრებაში ერთხელ მაინც დაზოგონ ბიუჯეტის ფული.

სხვათა შორის, იქნება Passat Multifuel– ის კიდევ ერთი ეგზოტიკური ვერსია. იგი მიიღებს იგივე 1.4 ლიტრიანი ძრავას, მაგრამ რომელსაც ბიოეთანოლი შეჭამეს. ასეთი დანაყოფის ძალა იქნება 160 ცხ.ძ., და სავარაუდოდ, Passat Multifuel- ს გაყიდვა ექსკლუზიურად შვედეთში და ნორვეგიაში


მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს შესანიშნავია. ყოველ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი passat– ის კონტროლირებით, ყველაფერი მოწესრიგებულია. როგორც ადრე. როგორც ჩანს, ამ მოდელს აქვს Passat Comfort- ისა და გატარების შესანიშნავი კომბინაცია და გველის სიარული მშვენივრად მიდის, რაც გამოცდილ მძღოლს საშუალებას აძლევს ისიამოვნოს საკინძების გავლით, გარდა ამისა, ის კარგად გადაყლაპავს ფოსას. მართალია, კომფორტსა და კონტროლირებად ბევრს ლაპარაკი არ უნდა იყოს შექმნილი, რომ რუსეთი მიიღებს შეჩერებას ჩვენი გზებისთვის ადაპტირებული. ამიტომ, აპარატის ხასიათს ასევე შეუძლია შეიცვალოს.


Volkswagen Passat შთამბეჭდავია. 37 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, 15 მილიონზე მეტი მანქანა უკვე გაიყიდა! Qust

გამოჩნდება რუსეთისა და დიზელის ძრავებში. უფრო მეტიც, ჩვენ დავიწყებთ მანქანის გაყიდვას 2.0-ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 170 ცხ.ძ. და ერთი მომენტი 350 ნმ (არსებობს კიდევ 140 ცხენის ძალის ვერსია და 1.6 ლიტრიანი ძრავა 105 ცხ.ძ.). 170 ცხენის ძალის დიზელი მხოლოდ სიმღერაა. ერთგვარი კარგი ჯაზი. ძალა, წნევა, სწრაფი აჩქარება ნებისმიერი სიჩქარით, მინიმალური ვიბრაციებითა და ხმაურით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანა მართავს (თქვენ მაინც შეგიძლიათ გაიგოთ ავტოსადგომი, რომ ქუდის ქვეშ დიზელია, მაგრამ აღარ არის გასეირნება). მართალია, თავიდანვე, ძრავის მთელი ძალა რატომღაც არ იგრძნობა და მანქანა აჩქარებს ძალიან ჩვეულებრივ. როგორც ჩანს, ეს ჭკვიანი ელექტრონიკა სპეციალურად იცავს DSG ყუთის clutch- ს და ძრავას ოდნავ აჭმევს. მაგრამ როგორც კი Passat აჩქარებს მინიმუმ ცოტათი, არაფერი არ ზღუდავს დიზელის წნევას. ზოგადად, კლასი. მაგრამ მაინც, რუსეთში რამდენიმე შეიძენს რამდენიმე დიზელის პასატს. სამწუხაროდ.


როგორც ადრე, Volkswagen Passat აღჭურვილი იქნება 4Motion All -Wheel წამყვანი სისტემით. ყველაზე ძლიერი მანქანები, რომელთაც აქვთ 300 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა, მიიღებენ მას პრიორიტეტულად. 2.0-ლიტრიანი 4Motion დიზელის ძრავები დაყენდება წესრიგით. მაგრამ ბენზინის ძრავების მქონე მანქანები, რომელთა მოცულობით 1.4, 1.8 და 2.0 ლიტრი კვლავ გვერდის ავლით მხოლოდ წინა ღერძზე. მართალია, წინა წამყვანი Passat- ზე 2.0-ლიტრი

მიუხედავად იმისა, რომ 170 ცხენის ძალის მქონე დიზელი სადგურის ვაგონის უკანა ნაწილში, ავტომატური პარკირების სისტემით, ნებისმიერი ოჯახის ადამიანის ნამდვილი ოცნებაა. და მაშინაც კი, თუ ეს არ არის სრულიად ახალი თაობა, არამედ მხოლოდ სერიოზული მოდერნიზაცია. მთავარია განსხვავებული. Passat B6.5, კარგი 6.75, ცოტა გახდა, მაგრამ მაინც უკეთესი, ვიდრე Passat B6 ჩვენთვის ნაცნობი. მას ჰქონდა ახალი ძალიან სასიამოვნო ვარიანტები, ყველა ძრავა გამონაკლისის გარეშე (ბუნებრივი გაზის ძრავა არ ითვლება) შესაფერისია ყოველდღიური ოპერაციისთვის, ხოლო მანქანის ფასი დარჩება იმავე დონეზე. დიახ, გერმანელები დაჰპირდნენ, რომ ისინი არ გაზრდიან მოდელის ღირებულებას. ვიმედოვნებთ, რომ ეს დაპირება ეხება არა მხოლოდ ევროპას, არამედ რუსეთში.


დენის სმოლიანოვი
ავტორის ფოტო




Passat: 37 წლის Volkswagen- ის ისტორიაში
Passat მოდელი შეიძლება ჩაითვალოს რეალურ გრძელი ზივილად. პირველად, ამ სახელის მქონე მანქანა გამოჩნდა Volkswagen Model Row- ში 1973 წელს, ერთი წლით ადრე, ვიდრე გოლფი. ამასთან, პირველი და მეორე თაობების მანქანები არ იყვნენ მათი საკუთარი განვითარება, ისინი ემყარებოდნენ Audi 80 წინა -ბორბლის პლატფორმას და მისგან პრაქტიკულად ძალიან ცოტა განსხვავდებოდა. უფრო მეტიც, პირველი თაობის სხეული თანამედროვე სტანდარტებით საკმაოდ მცირე იყო: დაახლოებით 1 სმ უფრო მოკლეა, ვიდრე ამჟამინდელი გოლფი.

მეორე თაობა (B2), რომელიც 1981 წელს კონვეიერზე იდგა, უკვე ბევრად უფრო ახლოს არის ზომებთან. მაგრამ თუ დღეს ჩვენ ვიცით, პირველ რიგში, როგორც სედანი და სადგურის ვაგონები, მაშინ თავდაპირველად ეს იყო ჰეჩბეკი (მათ შორის სამიდან!). სხეულისთვის, სედანი შემდეგ კი გამოვიდა ცალკეული სახელით Volkswagen Santana. ასეთი ეგზოტიკური მოდიფიკაცია, როგორც ორსაფეხურიანი სედანი, მიეწოდება ლათინური ამერიკის ბაზრებს.

მხოლოდ 1988 წლიდან, კომპანიამ დაიწყო საკუთარი თავისგან განვითარებული პასების წარმოება და ექსკლუზიურად სედანის და სადგურის ვაგონის ორგანოებში. თუ წინა მოდელებს ჰქონდათ ძრავის გრძივი ადგილმდებარეობა, მაშინ მესამე თაობამ მიიღო თანამედროვე განივი განლაგება. მოდელები B3 და B4 ნაცნობია რუსებისთვის: 90 -იან წლებში ისინი ბევრს იმპორტირებულნი იყვნენ ევროპული მეორადი ბაზრიდან.

მეხუთე თაობა, რომელიც 1996 წელს გამოჩნდა, რეალური მიღწევა იყო Volkswagen- ისთვის. ეს მოდელი არა მხოლოდ დასავლეთის ბესტსელერებს შორის იყო, არამედ რეალურად გახდა მისი კლასის Mod- ის კანონმდებელი: სწორედ მან დაიწყო ძირითადი კონკურენტების მრავალი მახასიათებლის მიღება, მაგალითად, Ford Mondeo და Toyota Avensis. გასაკვირი არ არის, რომ მანქანა კონვეიერზე გაგრძელდა რვა წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

მხოლოდ 2005 წელს გამოჩნდა B6 ვერსია. ეს თაობა შესამჩნევად უფრო მყარი ჩანდა: Volkswagen წავიდა ხალხური მანქანების კატეგორიიდან. ამ ტენდენციის ლოგიკური მანიფესტაცია იყო ის, რომ R36- ის სპორტული ვერსია გამოჩნდა მოდიფიკაციების დიაპაზონში, რომელმაც შეიმუშავა 300 ცხ.ძ.

კონკურენტები
თითქმის ერთნახევარი ათეული მოდელი მიეწოდება რუსეთს, რომელიც შეიძლება ჩაიწეროს Passat– ის კონკურენტებში, თუმცა ზოგიერთი მათგანის გაყიდვები (მაგალითად, Subaru Legacy) გამოითვლება წელიწადში მხოლოდ რამდენიმე ასეულ ეგზემპლარზე. ჩვენ პოპულარობით წამყვანი ხუთი მოდელი ავიღეთ. მათი ანგარიში, ისევე როგორც Passat, ათასობით ადამიანი მიდის და 2010 წლის შედეგების თანახმად, ბესტსელერები ათი ათასი ნიშნის გადალახვას ემზადებიან.

მაზდა 6
იაპონელი ქალი მისი კლასის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელია: მას აქვს ელეგანტური და დინამიური გარეგნობა, მძღოლები და ღირსეული კომფორტი სალონში. ამ გაზაფხულზე, მანქანამ მიიღო მრავალი ინოვაცია, რომელთა ყველა დეტალი შეგიძლიათ ნახოთ ჩვენს ტესტში. ყველაზე ხელმისაწვდომი ექვსი არის ცვლილებები 1.8 ლიტრიანი ძრავით (120 ცხ.ძ.) და მექანიკით, რომლის ღირებულებაა 739,000 რუბლიდან. ამასთან, ოპტიმალურ ვერსიას შეიძლება ეწოდოს მანქანა 2-ლიტრიანი ძრავით (147 ცხ.ძ.) და ავტომატური 914,000 რუბლიდან. ასეთი მოდიფიკაცია კარგად არის აღჭურვილი: კლიმატის კონტროლი, სინათლისა და წვიმის სენსორები, მრავალფუნქციური საჭე, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა, 17 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები, აუდიო სისტემა CD ჩეინთით, რომ აღარაფერი ვთქვათ ასეთი ჩვეულებრივი კლასის აღჭურვილობის, როგორც ელექტრო დრაივი და სარკეების გათბობა. მიუხედავად იმისა, რომ მაზდა სპორტში გამოიყურება, მაგრამ იაპონელები არ გვთავაზობენ ისეთი მძლავრი მოდიფიკაციებს, როგორიცაა Ford და Honda. დენის ჭერი 170 ცხ.ძ.

Ford Mondeo
Mondeo- ს ერთ -ერთი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ზომით იგი შედარებულია ბიზნეს კლასის მოდელებთან. მაგალითად, სიგრძით ის ზუსტად ჰგავს Lexus GS- ს, და კიდევ აჭარბებს მას სიგანეზე 6.6 \u200b\u200bსმ-ით და ამავე დროს რუსეთის ასამბლეის წყალობით, Mondeo არის ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი D- კლასის მანქანა. ის ამაყობს 689,000 რუბლის ფასით. უფრო მეტიც, ეს ვერსია 1.6-ლიტრიანი ძრავით (120 ცხ.ძ.) და ატმოსფერული კონფიგურაციის მექანიკაში არ შეიძლება ეწოდოს მთლიანად ცარიელი: არის კონდიციონერი, შვიდი საჰაერო ჩანთა, აუდიო სისტემა, ელექტრო სარკეები და გათბობა და ოთხი ელექტრო ფანჯარა. რასაკვირველია, 2.3 ლიტრიანი ძრავის მქონე ვერსია, რომელიც განვითარდა 160 ცხ.ძ., ხოლო ავტომატი (849,000 რუბლიდან) უფრო მეტი საინტერესოა. მასში შედის კლიმატის კონტროლი, ESP და ტყავის საჭე. ზოგადად, Ford- ს აქვს ძალიან ფართო სპექტრი მოდიფიკაციები (ძრავები 240 ცხენის ძალის მდე) და ვარიანტები, მათ შორის ისეთი იშვიათი, როგორიცაა ელექტრო გათბობის სათვალეები. ახლახან დაიწყო Ford Mondeo- ს Restyled ვერსიის მიწოდება და ავტო კორესპონდენტმა უკვე შეძლო ამის გამოსწორება.
 
Toyota Avensis
Toyota Avensis– ის ახალმა თაობამ, რომელიც გასულ წელს გაყიდვაში გამოჩნდა, შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისი ისეთი ნათელი გადაწყვეტილებები, რომლებიც მაზდასა და ფორდს ჰყავს, მაგრამ Toyota– ს გულშემატკივრები არ უჩივიან. Avensis კვლავ პოულობს მომხმარებელთა დიდ რაოდენობას, თუმცა ეს მოდელი არ არის ისეთი ხელმისაწვდომი, როგორც ზოგიერთი კონკურენტი. ყველაზე მარტივი ავენისი 1.6 ლიტრიანი ძრავით (132 ცხ.ძ.) და მექანიკის ღირებულებაა 879,000 რუბლიდან, ხოლო პოპულარული მოდიფიკაცია 1.8 ლიტრიანი ძრავით (147 ძალით) და ვარიატორის ღირებულება უკვე 999,000 რუბლებით. ამასთან, ამ ფასისთვის თქვენ მიიღებთ უხვად აღჭურვილი აპარატს სალონის, მსუბუქი და წვიმის სენსორების ტყავის დასრულებით, კლიმატის კონტროლით, შვიდი საჰაერო ჩანთით და მრავალი სხვა. რას იმსახურებს Avensis პოპულარობას? ის არის მყარი, კომფორტული და საიმედო. და თუ წინა თაობა კონტროლირებადი თვალსაზრისით განსაკუთრებული არაფერი იყო, მაშინ ამჟამინდელი თაობის შასი არ გამოიწვევს დახვეწილ მძღოლებს შორის უკმაყოფილებას. ამასთან, სპორტული ანენსისი უცხოა: 1,8 ლიტრით ყველაზე დინამიური მოდიფიკაცია მექანიკით აჩქარებს 100 კმ/სთ -მდე 9.4 წმ -ზე. ყველა დანარჩენი 10 C ან მეტი.

Honda Accord
ეს სედანი უფრო ძვირია, ვიდრე ჩამოთვლილი კონკურენტები. მოდით, ძირითადი ვერსია 2-ლიტრიანი ძრავით განსხვავდება კარგი სიმძლავრით 156 ცხ.ძ., მაგრამ ფასი 985 300 რუბლიდან არის. ბეჭედიანი დისკების მექანიკის მქონე ვერსიისთვის, ეს ალბათ ზედმეტია. მიუხედავად იმისა, რომ კლიმატის კონტროლისთვის, ESP და სხვა თანამედროვე Honda მოწყობილობები, კონკურენტებისგან განსხვავებით, არ ითხოვს გადასახადებს. ავტომატის მქონე ვერსია ღირს 1,047,300 რუბლიდან. და იგი მოიცავს დამატებით მსუბუქი და წვიმის სენსორებს. მათთვის, ვინც ჰონდაში აფასებს, პირველ რიგში, მაღალსიჩქარიანი თვისებებია შესთავაზა, ტიპების 201 ცხენის 2010 ვერსია: 1,172,200 რუბლიდან. ტყვიამფრქვევით. თუ გირჩევთ სახელმძღვანელო გადაცემას, შეგიძლიათ შეინახოთ 29,500 რუბლი. ამ მოდიფიკაციებს უკვე აქვთ სალონის, CD ჩეინერის და ქვევუფერის ერთობლივი პერანგები. თუ სასურველია, Accord შეიძლება აღჭურვილი იყოს კიდევ უფრო მდიდრული: აღმასრულებელი მოწყობილობა მოიცავს ტყავის ინტერიერს და წინა სავარძლების ელექტრო დრაივების სრულ კომპლექტს. მაგრამ ასეთი მანქანის ფასი 1,224,000 რუბლია. კონკურენტები ერთსა და იმავე ნივთს იაფად გვთავაზობენ.

Chevrolet Epica
ეს სედანი უფრო ხელმისაწვდომია ყველა კონკურენტისთვის. ფასები 2-ლიტრიანი მოდიფიკაციისთვის (143 ცხ.ძ.) მექანიკით იწყება 635,000 რუბლიდან. ამავე დროს, იგი არ არის აღჭურვილი ძირითადი Mondeo- ით: ასევე საფონდო კონდიციონერით, აუდიო სისტემა, ელექტრო სარკეები და გათბობა და ოთხი ელექტრო ფანჯარა. მართალია, ბალიშები არ არის შვიდი, არამედ ოთხი, მაგრამ ბეჭედი ბორბლების ნაცვლად, შენადნობი. Chevrolet ვერსიის ვერსია ასევე იაფია, ვიდრე ყველას 710 560 რუბლიდან. მაგრამ დიზაინში, კომფორტი, Epica- ს დეკორაციის ხარისხი უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე ყველა ჩამოთვლილი მეტოქე. ეს არ არის ამერიკული, არამედ კორეული შევროლეტი. Epica სხვა არაფერია, თუ არა Daewoo Tosca 2006. მიუხედავად ამისა, ფასი ძლიერი არგუმენტია, ასე რომ, გასული წლის გაყიდვების შედეგების თანახმად, Epica– მა გაიარა ისეთი საინტერესო, მაგრამ ასევე უფრო ძვირი მოდელები, როგორიცაა Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna და Peugeot 407.


ისტორია და კონკურენტები პაველ ელშინი
 

წყარო: Auto.mail.ru