Test Drive Volkswagen Lupo 1998 - 2005 ჰეჩბეკი

სამი ლიტრი არ არის ზღვარი

მესამე ქვეყანაში, მეორე ათასი კილომეტრისთვის
პირველი საწვავის ავზი დასრულდა ...

პლანეტაზე ნავთობი უფრო და უფრო ნაკლებია, საწვავი უფრო და უფრო ძვირია, გარემოსდაცვითი მოთხოვნები უფრო რთულია. ამასთან, უახლოეს მომავალში, მასიური გადასვლა საწვავის ალტერნატიულ ტიპებზე, როგორც ჩანს, არ გვემუქრება: ტრადიციული iCes აგრძელებს უფრო მოკრძალებული ხარჯებით. სერიულ მოდელებს შორის რეკორდული მფლობელი არის სამსაფეხური .
რამდენად ახლოს არის ეს საზეიმო მაჩვენებელი რეალური ოპერაციისთვის? მძღოლი გრძნობს ხისტი ეკონომიკის ხარვეზს? დარჩა ლუპო სრული მანქანა? ამ და სხვა კითხვებზე პასუხის გასაცემად, ავტორმა ოთხ დღეში 3000 კილომეტრზე მიიტანა ხუთი ქვეყნის გზებზე.
 
ბერლინის აეროპორტის წინ მდებარე ავტოსადგომზე, შენფელდმა მაშინვე მოიპოვა მინიატურული წითელი წითელი Volkswagen-Lupo. მოწყობილობა გვიჩვენებს სრულ ავზს, მაგრამ ექსპერიმენტის სიწმინდის გულისთვის, უახლოეს სვეტზე კიდევ ერთი და ნახევარი ლიტრი დავყრი იარაღის მოჭრამდე და ყოველდღიური გარბენის მრიცხველს ნულამდე დავყრი. ახლა კურსი სამხრეთით არის, რგოლის მარშრუტის მარყუჟის გასათავისუფლებლად: ევროპის თითქმის ნახევარი ევროპა.
მე ვიკავებ მარჯვენა რიგს Autobahn- ზე და ვიწყებ ექსპერიმენტებს სხვადასხვა საგზაო რეჟიმებით. სიჩქარე 80 კმ/სთ, ისარი ინდიკატორი მყისიერი ნაკადის სიჩქარით, პირველ რიგში, 2.0 და 3.0 ლ/100 კმ -მდე. მალე იგი ადაპტირებულ იქნა - ფეხი გააფთრებული იქნა გაზის პედელზე და ისარი 2.5 -მდე იყო. იგივე მნიშვნელობა ერთი საათის შემდეგ აჩვენეს მარშრუტის კომპიუტერით, რომელიც ითვლის საშუალო მოხმარებას. სიჩქარეს ასამდე ვზრდი, კომპიუტერი აღვადგინე და მეორე საიტს კიდევ ერთი საათის განმავლობაში ვატარებ - შედეგი არის 3.0. ახლა შუა რიგში - ასობით ადამიანი, ვინც მარჯვენა ხაზს იკავებს, არ მიდის უფრო სწრაფად. 120 კმ/სთ -ზე, საწვავის მოხმარება უკვე 3.6 ლიტრი იყო, ხოლო 140 - 4.3 ლ/100 კმ -ზე. მე დააჩქარა 160 კმ/სთ - ამ სუპერ -ეკონომიკურ ბავშვს ამის უნარი აქვს! - მაგრამ აქ თქვენ უნდა გადალახოთ, აღადგინოთ ... ზოგადად, შეუძლებელია გაზის გაშვება, ასე რომ, სულ 5.4 ლ/100 კმ ძალიან სავარაუდოა. ამასთან, როგორ მოგწონთ ასეთი ინდიკატორები ?!
 
მათ უბრალოდ მოხიბლულიყვნენ. იმდენად, რომ ლანჩზე დამავიწყდა და მხოლოდ საღამოს მომივიდა, გერმანიის გარშემო 700 კილომეტრზე გავათავისუფლე და ევროკავშირის დროშა და ავსტრიის ნიშანი დაინახა. სხვათა შორის, ავზში საწვავის მაჩვენებელი (მხოლოდ 34 ლიტრიანი მოცულობით!) ძლივს გაიარა ნახევარი დონე ...
ნაჩქარევად ვსვამ გზის კაფეში, მე ალპური მთისწინეთში მივდივარ. უნდა ითქვას, რომ ზრდა (ძალიან უმნიშვნელო, პროცენტით რაიმე სახის წილი) დიდი ხნის განმავლობაში დაიწყო. სხვა პირობებში, მე ამას ვერ შევამჩნიე, მაგრამ ახლა არა - ნაკადის ხელმა მაშინვე დაუყოვნებლივ გადააგდო 0.3 ლიტრი. წვიმა დაიწყო - ასობით დამატებით 0.2 ლიტრი გამოუშვა. ყოველივე ამის შემდეგ, აეროდინამიკური წინააღმდეგობა პროპორციულია ჰაერის სიმკვრივისა და მასში ჩამოკიდებული წვეთები, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, ზრდის მას. დაახლოებით იგივე ფარები ჭამენ, დაახლოებით 0,1 ლიტრი - რადიო მიმღები. ალბათ, ზუსტად ის არის, რომ ჯადოსნური 3 ლ/100 კილომეტრზე დაკმაყოფილების სურვილია, რომ საჭე გამაძლიერებლის არარსებობა აიხსნება - ბოლოს და ბოლოს, ის ასევე უნდა იკვებებოდეს. მართალია, ამაზე არასდროს მიჩივლებია, თუნდაც პარკირების დროს. კონდიციონერი ასევე მხოლოდ დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალშია.
და მთები უფრო მაღალია, მთები კი უფრო მაგარია, ხოლო მთები ღრუბლების ქვეშ მიდიან! მათ შემდეგ, იმ მასშტაბის ზღვარზე, სადაც არის გიგანტური ნომერი 5.0, დროდადრო იზრდება ნაკადის მრიცხველი. Fu-uh, დაბოლოს, უღელტეხილი! ახლა მზიანი იტალიისკენ. დილის მეთერთმეტე საათზე, მე შევედი ბოლსანოში (იტალიელები რატომღაც მას ბოზენს ვუწოდებდი). თვითმფრინავზე ორი ათასი კილომეტრი და თითქმის ათასი მანქანა - ამ ნიმუშისთვის საკმარისია.
 
მეორე დღეს, საწვავის სარეზერვო ნათურა ცეცხლი წაიღო; დაასხით 29,5 ლიტრი, როდესაც ყოველდღიური გაშვებული მეტრი 1004 კმ -ზე მიუთითებთ. ამრიგად, საშუალო მოხმარება არის 2.93 ლ/100 კმ. შემდეგ მე ნელა ვმოძრაობ, სავარაუდოდ, მშვიდი მოგზაურობის მოდელირებას ვატარებ ადგილობრივ ბილიკებზე და ყველა სახის ხეზე, მაგრამ სინამდვილეში მე მიყვარს მზე, ყვავის ხეები, ცხოვრება და ... მანქანა.
 
გაიხსენეთ OKU– ს ზომები, ლუპო გაცილებით ფართოა და საერთოდ არ ზღუდავს მგზავრებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, წინა. ზურგი, რა თქმა უნდა, არც ისე უფასო, მაგრამ მაინც უფრო ფართო, ვიდრე ორმაგი დივანიდან მოელით. პატარა ხრიკი ხელს უწყობს - წინა სავარძლების ზურგს უჩვეულოდ თხელი, ძალიან მოსახვევია და მთლიანად არ ზღუდავს მუხლებზე. სალონს აქვს შესამჩნევი შიშველი რკინა, მაგრამ პლასტიკური, სადაც ის არის, არის რბილი და მყარი. სიმსუბუქის თემა და 3L TDI– ის მოდიფიკაცია, ძირითადად, მსუბუქი შენადნობების წყალობით, 125 კგ დაკარგული, ასევე შეიძლება აღინიშნოს ინტერიერში. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება საჭეს - ვერცხლის მაგნიუმის კერა, ქსოვის ნემსები და რგოლის შიგნიდან, ვიზუალურად ძალიან მსუბუქად აქცევს.
 
ჩრდილოეთ იტალიის გარშემო მოგზაურობისას, მე გავაცნობიერე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. უფრო სწორად, ეს არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკა, ავტომატური კონტროლით. ტყვიამფრქვევის მსგავსად, არ არსებობს clutch pedal. გადართვა ხდება ძალიან რბილად, ხუჭუჭის გარეშე, მაგრამ სწრაფად და თითქმის დაუფიქრებლად. თუ ფეხი ამოიღეთ ამაჩქარებლისგან, ნეიტრალური ავტომატურად ჩართულია, ძრავა დევს და მანქანა მოძრაობს. (ასეთ შემთხვევებში, შესაძლებელი იქნება ძრავის დახრჩობა უფრო დიდი დაზოგვისთვის.) სამუხრუჭე პედლის გასწვრივ ოდნავ გაწითლებული - ტრანსმისია ჩართულია და მანქანა შენელდება ძრავით თანმიმდევრული გადართვის და ნულოვანი საწვავის მოხმარებით. შეჩერებისას, გადაცემა გათიშულია და დაწყების რეჟიმში რეჟიმში, ორ წამის შეფერხების შემდეგ, ძრავა ასევე გამორთულია. სხვათა შორის, მოულოდნელად შეჩერდა შუქნიშანზე, დიზელი ხშირად იწვევს მეზობელი მანქანების მძღოლებს შორის ინტერესს. ჩვენ დავამცირეთ ზეწოლა სამუხრუჭეზე მინიმუმამდე - ძრავა კვლავ სიცოცხლეში მოდის, ჩართულია პირველი სიჩქარე, რაც დასტურდება უმნიშვნელო იმპულსით. მან ფეხი ამაჩქარებლისკენ გადაიტანა - და კატიას წინ. ყუთს ასევე აქვს Tiptronics– ის სახელმძღვანელო კონტროლი.
ტემპერამენტულ იტალიელ მძღოლებს შორის, მე ვერ ვგრძნობდი სრულად დაცულ ენერგიას და დინამიკას. თუნდაც ოდნავ უფრო დუნე შეხებით ადგილიდან - თუ დაწყება აკლია და არ ჰქონდა დრო დიზელის ჩასატარებლად და გადაცემის წინასწარ ჩართეთ - უფრო მეტი ანაზღაურებით ძლიერი აჩქარებით, რაც საშუალებას გაძლევთ თავი დააღწიოთ მთავარ ნაკადს. . და მაინც, 140 ნიუტონ-მეტერი და კიდევ 1800 rpm- ზე საკმარისია მანქანა, რომელიც მხოლოდ 855 კგ იწონის. რასაკვირველია, ქალაქში საწვავის მოხმარება უფრო მაღალია, მაგრამ მილანის საგზაო ჯემებშიც კი ან ძველი ფლორენციის ვიწრო ქუჩებში, იგი არასოდეს აღემატებოდა 4.8 ლიტრს.
მესამე დღეს, ნელ -ნელა მიუახლოვდება ლიონს 80 კმ/სთ სიჩქარით, მე ვაკეთებ აღმოჩენას სწორად: ლუპოს ეშინია დიდი სატვირთო მანქანები! სატვირთო მანქანების მიმდევრები ან ადაპტირებულია ან ინჰიბირებულია ბავშვის მიერ, რომლის მძღოლიც საწვავის ეკონომიით არის შეშფოთებული. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია გრძელი თერთმეტი კილომეტრით, მაგრამ ვიწრო, ორ ზოლში, მონტე ბიანკოს ტუნელი, რომელიც აკავშირებს იტალიასა და საფრანგეთს. სხვათა შორის, ლუპოს ფორმის, კერძოდ, წინა ბამპერისა და ჰაერის შეჭრის ხვრელების ოპტიმიზაციამ, მისცა შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი SC \u003d 0.29 ბრწყინვალე ამგვარი KUTZ და არაგონივრული მანქანისთვის.
 
ლუქსემბურგის შესასვლელში მოვიდა მეორე საწვავის დრო. ისევ ნულიდან დაწყებული, ახლა მრიცხველმა 1129 კილომეტრზე მიაღწია, და მიუხედავად იმისა, რომ ლუპოს შეეძლო თავისუფლად მართოს ასი, დაეტოვებინა თავი და გადალახა მთელი წინა მძღოლის გამოცდილება - და ასე რომ, ასზე მეტი კილომეტრზე მეტმა მიდიოდა ნათურაზე. ავზში განთავსებული 30.3 ლ - საშუალო მოხმარება 2.68 ლ/100 კმ!
მოგზაურობის ბოლო დღეს, სველი თოვლი დაეცა - ასე, თითქმის ზაფხულიდან ხმელთაშუა ზამთარამდე ვესტფალია. დავიღალე ექსპერიმენტებით, ეკონომიური რეჟიმში, ვფიქრობ შთაბეჭდილებებზე. როგორც მძღოლი, არ ვგრძნობდი შეზღუდვებს. შესაძლოა, ლიმიტების რეჟიმებში, სამსაფეხური ყურადღება მიაქციეთ განსხვავებებს მშვიდი მოგზაურობით. მე რომ ვმოგზაურობდი, როგორ ვფიცავარ, მაჩვენებლის ისრის დათვალიერების გარეშე, - კარგი, საშუალოდ ოთხ ასი ლიტრი მოვიყვანდი. და ეს არის ყველა მაღალი სიჩქარის მაგისტრალებით, მთის გადასასვლელებით და ქალაქის საგზაო ჯემით! და თუ თვლით, რომ დიზელის საწვავი ოცი პროცენტით იაფია, ვიდრე ბენზინი - დაზოგავს საწვავს ორჯერ მეტი.
ბერლინის გარეუბნებში, როდესაც 890 კილომეტრში გავიდა, მან ბოლო საწვავის შეჩერება შეაჩერა - 22.3 ლიტრი და, შესაბამისად, 2.51 ლ/100 კმ! მე კიდევ ხუთი ათასი გამოვიყენებდი - შენ გამოიყურებოდი, მე ორ ლიტრს მივაღწევდი ... ხუმრობით, მაგრამ დროა შეჯამების დრო: 82.1 ლიტრი დიზელის საწვავი დახარჯეს 3024 კილომეტრზე. ანუ ყოველ ასი კილომეტრს საშუალოდ მხოლოდ 2.71 ლიტრი იღებდა !!! ზოგადად, გადახედეთ ანაზღაურებას - და თვეში მშვიდად მიგყავს ...
საწვავის მოხმარების შემცირების ერთ -ერთი გზა არის მანქანის მაქსიმალური შემსუბუქება. აქ, ფრთები, ქუდი, გვერდითი კარები, უკანა კარის გარე პანელი და სავარძლების უკანა ნაწილები მზადდება ალუმინის შენადნობისგან. გარდა ამისა, ბორბლის დისკები, ცილინდრის ბლოკი და ძრავის თავი, წინა სამუხრუჭე კალიფორები, შოკისმომგვრელი, სხივი და წინა შეჩერების ბერკეტები. მაგნიუმის შენადნობიდან - უკანა კარის შიდა პანელი და საჭის ჩარჩო. ჩვენ ასევე ვიმუშავეთ ფოლადის დეტალებზე. მაგალითად, უკიდურესად შენადნობის ფოლადისგან დამზადებული უკანა ხიდის სხივი უფრო ადვილი აღმოჩნდა იმავე სიძლიერით. გადაცემათა კოლოფის ლილვებიც კი ღრუა. მინის, საბურავების ხელშემწყობი, მაგრამ რა არის ადგილების პერანგში მსუბუქი წონის (!) ქაფი. ყველა ამ ზომამ შესაძლებელი გახადა მანქანის მასის შემცირება 125 კგ -ით, ლუპოს ბაზასთან შედარებით.
სუპერ ეკონომიკის სამცილინდრიანი დიზელის დიზელის 1.2 ლიტრი აღჭურვილია საწვავის ფაზის საწვავის ტუმბოს, ვითარდება წნევა 2050-მ და აკმაყოფილებს მკაცრი D4 ტოქსიკურობის სტანდარტებს, რომელიც სავალდებულო გახდება მხოლოდ 2005 წელს (დაწვრილებით ZR, 1999, 11).
ავტომატური გადაცემის სელექტორი იგივეა, რაც ჩვეულებრივი ჰიდრომექანიკური: Stop - პარკინგის ანალოგი, R - Reverse, N - ნეიტრალური, E - ანალოგური დრაივი. ბერკეტის მარცხენა მდგომარეობაში, ნახევარწრიული კონტროლის რეჟიმი Tiptronic: ბერკეტის წინ ინტერპრეტაცია, ყუთი გადართავს ერთ გადაცემას ზემოთ, უკან - ერთი ქვემოთ.
Volkswagen Lupo 3L TDI
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 4; აღჭურვილი მასა - 855 კგ; სრული წონა - 1210 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 165 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 14.5 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 2.7; 3.6 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 34 ლიტრი; საწვავი დიზელია. ზომები, მმ: სიგრძე - 3529; სიგანე - 1621; სიმაღლე - 1464; ბაზა - 2319; სიმღერა წინა/უკანა - 1425/1400; გზის კლირენსი - 110; მაგისტრალის მოცულობაა 130 (140 - უკანა ვერტიკალური პოზიციით)/830 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 5.2 მ. ძრავა: დიზელი, სამი ცილინდრი, წესრიგით, ტურბოძრავვით და ინტერკულერით, მდებარეობს წინა მხარეს; სამუშაო მოცულობა - 1191 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 76.5x86.4 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 19.5; ძალა - 45 კვტ/61 ლ. ერთად. 4000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 140 N.M 1800-2000 rpm. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური ხუთმხრივი (ჰიდროტრანსფორმატორის გარეშე) სახელმძღვანელო კონტროლის შესაძლებლობით; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0.81; თ. X. - 3.36; მთავარი პროგრამაა 3.33. სუსპენზია: წინა - მაკესერსონის მსგავსად, უკან - გრძივი ბერკეტები, რომლებიც უკავშირდება ელასტიური განივი სხივი. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლისა და ABS- ით, წინა - ვენტილირებული დისკი, უკან - დრამი. საჭე: რეკი. საბურავის ზომა: 155/65R14.

ტექსტი, ფოტო / იური ნეჩეტოვი
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"