Volkswagen Jetta Test Drive 2010 წლიდან სედანი

მეორე დაბადება: გაეცანით VW Jetta Kaluga ასამბლეას

თუ თქვენ მოხვდებით საცნობარო წიგნებსა და ლექსიკონებს, შეგიძლიათ გაარკვიოთ, რომ სიტყვა თვითმფრინავი, რომელსაც ინგლისური ფესვები აქვს, მალავს რამდენიმე მნიშვნელობას. თვითმფრინავი არის ძლიერი ნაკადი, ნაკადი. სიტყვის ქვეშ არსებული გეოლოგები ექსკლუზიურად ნახავენ თავიანთ გაგათს ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, შავი ქარვა (ნახშირის მრავალფეროვნება). ინჟინრები, ზოგი სხვები უკეთესია, განსხვავებულად, მაგრამ უმეტესწილად ისეთი რამ, რაც რეაქტიული პრინციპს იყენებს. დეფის სიმძიმის ქვეშ. თვითმფრინავში მრავალი ლექსიკონი აძლევს ტურბინას ან ნეტარ თვითმფრინავს. გერმანულ ჯეტში, რომელიც დამზადებულია შავი მინისგან და Volkswagen- ის დეველოპერებისგან, პატარა სიტყვა ააშენეს და 1979 წლიდან მათ დაიწყეს მათი ერთ -ერთი მოდელის გამოძახება. ჯეტა. მაამებელი და პერსპექტიული ჟღერს, არა? არის თუ არა მნიშვნელობა, რომ მანქანა ამ ურთიერთკავშირს ახდენს ამ ურთიერთკავშირთან? უნდა გავარკვიოთ.
ამჟამინდელი ჯეტუ აჩვენეს 2005 წელს. მას შემდეგ, მას შემდეგ, ბევრი რამ მიედინებოდა იმისთვის, რომ იკითხა, რამ მოგვმართა ტესტის მოდელის მიღება, რომელიც ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იწარმოება ზედიზედ? ჩვენ ვპასუხობთ! მისი წარმოების კალუგაში გადატანა. ყოველივე ამის შემდეგ, თებერვლიდან, მხოლოდ რუსული ასამბლეა გადაეცა ჯეტასის ჩვენს ბაზრებზე.
საქმე დაიწყო შორეულ 2003 წელს, როდესაც გერმანელებმა ბაზარზე მიიტანეს მეხუთე მუხლის გრძელი გოლფი. გაცნობის პირველივე წამიდან პირველ შეხვედრაზე, მე თბილი გრძნობებით გამიელვა: ის აღმოჩნდა, რომ ძალიან მაგარი იყო. მკვრივი, მაგრამ არა მკაცრი. ზუსტი, მაგრამ არა მკვეთრი. თავდაჯერებული. მშვიდი. გაუგებარი. მითითება.
ეს თვისებები, პლატფორმასთან ერთად, მემკვიდრეობით მიიღო. Jetta უიღბლო გოლფის ძმისგან მოკლე შორტებში, ვაშლის მსგავსი ვაშლის მსგავსად. მანერებსა და ქცევებში, ის ასევე სავსეა პრაგმატიზმით, მაგრამ (რა არის ცოდვა, რომ დამალვა?) ქალური, რასაც შეიძლება ითქვას, ეს თავისებურებას ანიჭებს. თქვენ უფრო ახლოს გაითვალისწინებთ მას ერთგვარი ახალგაზრდა ქალი კარგი ოჯახიდან: მოქნილი, კარგი გარეგნობით და თუნდაც პერსონაჟით. მართალია, ის ჯერ კიდევ არ აღწევს სილამაზეს, მაგრამ მას არც Simpleton უწოდებენ. სარაფანმა მას შეერწყა ის, რაც ნოროვს ემთხვეოდა: გედები არც ისე ადვილია, არამედ გონივრულად. გადახედეთ, მაგალითად, ქრომის რადიატორის ფარიზე ან ისრის ისრის ისრის ისრის როლიკებით (მათ ძმას არ აქვს).
სხვათა შორის, აქ დეკორაციები ასეთია. ეს არის მცდელობა, რომ გოლფს ბოდიში მოუხადოს, ჯეტუ უფრო ზრდასრული და მომწიფებულია. ვეთანხმები, დიდი მადლობა ამ ატრიბუტებს მას Passat– ის მიერ უფრო მაღალ წოდებასთან ერთად. ამასთან, ბავშვის ზომასა და პროპორციებს ასევე აქვთ წვლილი ჯანმრთელობა. და თუ ასეთი დაბნეულობა მხოლოდ ხელზეა, მაშინ Windmes- ის მეპატრონეებს შეუძლიათ დაიწყონ იაფი მანქანის ეჭვიანობა.
მაგრამ დავუბრუნდეთ ჩვენს კალუგას პალატას, მუშტის გასაღები, მუხლებზე ტრიალში, კოვზის ქვეშ, სიხარულის გრძნობის მოლოდინში, ახალი რგოლისგან გოლფის შასისგან, რომელიც მე მიყვარს. რატომ მხოლოდ შასი? დიახ, იმის გამო, რომ ჩვენი ჯეტა 1.6 ლიტრიანი ძრავით, უფრო მეტიც, ევროს ნორმების ნორმებზე. მსუბუქი, მაგრამ მაინც იტანჯება. ბავშვი მძიმეა იმ 102 ცხენისთვის და 148 ნიუტონის მეტრისთვის, რომლებიც ბენზინგასამართი სადგურის ღუმელის ქვეშ იყო. დიდად. სედანი ზარმაცი არის დააჩქაროს და ჯიუტი, როგორც მას შეუძლია. მიუხედავად იმისა, რომ, მეორეს მხრივ, თუ ართმევთ უღიმღამოდ, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ძალიან, ძალიან უხეში და თუნდაც უკან. მაგრამ ეს იმ შემთხვევაში, თუ ტაქომეტრის ისარი შეინახავთ წუთში 46.5 ციფრული გადასვლის ფარგლებში. ამასთან, თუ გსურთ მოატყუოთ ნაკადში, გჭირდებათ უფრო ძლიერი ძრავა. საბედნიეროდ, კალუგაში ჯეტსი იწარმოება 1.4-ლიტრიანი 140 ცხენის ძალის TSI (220 ნმ) და 105 ცხენის ძალით 1.9 ლიტრიანი TDI (250 ნმ). სხვათა შორის, ეს ძრავები შეიძლება შეირჩეს ექვსი სიჩქარის წინასწარი წინასწარი DSG ყუთებით.
ნანატრი ასობით ჩვენი 1268 კილოგრამი თვითმფრინავის სპრინტი ასრულებს გრძელი 12.2 წამში. მაგრამ 55-ლიტრიანი სატანკო საკმარისია, რომ Do-oolgo მოითხოვს ძრავას მისი ნამუშევრისთვის საკმაოდ ცოტათი: შერეული ციკლი, თუ ნამდვილად არ გატეხავთ, 95-ე ოქტანის 7.5 ლიტრიდან არა უმეტეს 7,5 ლიტრით. კილომეტრები მილში. ასი კილომეტრზე გასეირნება მაგისტრალზე, მანქანა ექვს ლიტრი ხარჯავს, ქალაქში 9.9.
რაც შეეხება გატარებას? აქ არის სრული შეკვეთა. ამ კატეგორიაში, ჯეტა ძალიან წონაშია. გზაზე მანქანა იქცევა უკიდურესად შეგროვებული, შეჩერება ძალიან მკვრივი და ენერგიით ინტენსიურია.
და ეს შესაფერისია არა მხოლოდ ყოველდღიური გაზომილი მოგზაურობისთვის მაგიდაზე გაყვანილი ასფალტის გზებით, არამედ ზღვრამდე გადასასვლელად. უფრო მეტიც, ნიადაგის მუწუკებისა და ხუმტიინის შასი საერთოდ არ ერიდება რუსეთს, რაც აუცილებელია (ჩვენი მანქანები, სხვათა შორის, უფრო მეტია, ვიდრე ევროპელი). სუსპენზია ასევე არ აღიზიანებს ზედმეტად შერყევასა და ავარიას. რიგებში რულონები მინიმალურია. პირდაპირ გოლფის ჟეტაში, ის ძალიან სტაბილური, საიმედო და სასიამოვნოა ნეიტრალური ბრუნვით მოსახვევში. ეს მხოლოდ სტანდარტული Continental SportContact 2 საბურავები მისთვის არ არის შესაფერისი. რეაქციები ნაცხის.
ელექტრული ენერგიის პროდუქტიულობა და უკუკავშირის ძალის მნიშვნელობა წარმოიქმნება სიჩქარის მიხედვით. ავტოსადგომზე, თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ მინიმუმ ერთი თითი, სიჩქარის შემდგომი ზრდით, საჭე სასიამოვნოდ მძიმეა. ახლა კი, ელექტროენერგიის სისტემების ჰიდრავლიკური ანალოგების საუკეთესო ნიმუშები ჯერ კიდევ არ ხდება. აქტიური საჭეებით, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ცოტათი არის, ის მაინც გათიშავს და ინფორმაცია გზის მიკრო -ბრეკეტის შესახებ და ბორბლის ბორბლების ბრუნვის კუთხე შეიძლება იყოს უფრო მეტი ... თუმცა, რა არის, ეს არის არ გაანადგუროთ ერთიანობის გრძნობები მანქანასთან.
სამუშაო ადგილის ერგონომიკა (დიახ, განსახილველად, ერთზე მეტჯერ ითქვა) შემუშავებულია ხუთისთვის, პლუსით. საშუალო ზომის საჭე (რეგულირდება სიმაღლეში და გამგზავრებით) საოცრად არის ხელში, კორექტირება საკმარისია თვალებისთვის, და რა ხმამაღლა მიყვება პოზიციიდან მექანიკური ხუთ -ა -სცენაზე გადართვის პოზიციამდე შენ იცვამე. სურათი ოდნავ გაფუჭებულია გრძელი არაინფორმაციული კლანჭით. დრაივი, როდესაც ადგილიდან შეხებით, ხშირად აგზავნის პატარა ფქვილს (ჩვენ ვსაუბრობთ ძრავაზე) ნოკაუტზე. თუმცა, ეს ჩვევის საკითხია. ტაქტიკა ცოტათი შევცვალე, ჩვეულებრივზე მეტს გავაფუჭე, დაწყებით და წესრიგით. ფორვარდისა და მხარეების ღირსშესანიშნაობები ბრწყინვალეა, მაგრამ თქვენ არ გრძნობთ მკაცრს აბსოლუტურად, უბრალოდ არის აუცილებელი პარკირების სენსორები. Jetta იდეალურია გრძელი მოგზაურობისთვის: თქვენ არ დაიღალეთ ორივე, და უამრავი ადგილი უკან დგას მაღალი მაღალი დონის მხედრებისთვის, არც მუხლებზე და არც crumbs, თუნდაც 190-Centimeter აკრიფეთ სადმე. პატივი და დიდება ერგონომისტებისთვის!
რაც შეეხება ხარისხს? სედანმა არ დააზიანა ასამბლეის კონვეიერი? დიახ, როგორც ჩანს, რადგან კალუგაში, ჯეტები იკრიბებიან დიდი ზომის ასამბლეის SKD- ის პროტოკოლზე (ნახევრად დაარტყა). ფირზე სხეულები მიეწოდება მთლიანად მზად. ჩვენი მხოლოდ მათზე დაკიდეთ ცალკე მოუტანა წინა და უკანა ხიდები, ძალაუფლების ერთეულები და სხვა პატარა რამ. სედანების სეზონი ტექნიკური სითხეებით, რა თქმა უნდა, აქ. შეკრების შემდეგ, მანქანას და მის ყველა სისტემას ექვემდებარება საბოლოო ტესტირება: ელექტრონიკა, როგორც ფრთხილად, გამოიკითხა კომპიუტერი გაუმართაობისთვის. ძრავა, ტრანსმისია და შასი, შემოწმებულია სარბენი ბილიკებით და დინამომეტრული ბილიკებით. სხეული შემოწმებულია შუშის პალატაში გამკაცრებისთვის და მსუბუქი გვირაბში საღებავების ხარისხი.
მაგრამ ყველაფერი არ აღმოჩნდა გლუვი, როგორც გვინდოდა. ჩვენი ასლის ასამბლეამ ჰაერში ჩამოიხრჩო რამდენიმე კითხვა, პირველი მათგანი ციკადას წინა პანელში, რომელიც სინამდვილეში აღმოჩნდა, რომ ეს არის დაფის გამაოგნებელი ჭიქა. მაგრამ ამ სისულელეებით მაინც შეგიძლიათ შეეგუოთ მძღოლის კარის გაცილებით მნიშვნელოვან დეფიციტს. გახსნისას, კარიბჭე ოდნავ გადის ფანჯრებისა და შუშის გასწვრივ, გვიჩვენებს, რომ მილიმეტრი მილიმეტრის უკანა მხარე ერთნახევარი დაბალია, ვიდრე უნდა იყოს. რატომღაც საერთოდ არ არის Folkswagenovsky. ყველაფერი არაფერია, თუ ეს არ ერეოდა კარებს, რომ გახსნათ ჯემირების გარეშე. Რა არის ეს? Volkswagen კარგავს მიწას? ან ის ხელმძღვანელობს ორმაგი სტანდარტებით? რაც არ უნდა იყოს ეს, ვიმედოვნებთ, რომ მომავალში აღარ მოხდება.
ავირჩევდი რეგულარულ თანამგზავრს ჯეტთან? ალბათ კი. მაგრამ მასთან ქორწინებაში, ალბათ, დროდადრო მრცხვენია, რომელიც მარცხნივ მიდის C- კლასის უფრო ტემპერამენტულ და დამწვარ წარმომადგენლებზე. დიახ, სექსუალური შასი, დიახ ერგონომიკა და ფართო უკანა დივანი და უღიმღამო 527 ლიტრიანი გულმკერდი მკაცრი ... მაგრამ ეს თანამგზავრი ძალიან სწორია. ასე რომ, მართალია, ამ სისწორეში ის ზოგჯერ აფეთქებს მოწყენილობას და შეიძლება ცივიც კი იყოს. მე მას ვეტყვი, როდესაც ცოტა ხანდაზმული და უფრო მშვიდი გავხდები. და მდიდარი. ყოველივე ამის შემდეგ, 578 969 ხისგან ყველაზე სუსტი ხის ხუმრობა არ არის ხუმრობა.
 
ვიტალი კაბიშევი
 

წყარო: Auto.mail.ru