Volkswagen Jetta Test Drive 2010 წლიდან სედანი

Test Drive Volkswagen Jetta: ოქროს აკადემია

Volkswagen– ის შეშფოთებისთვის, ჯეტას მოდელი სპეციალურ ადგილს იკავებს. არაფრისთვის არ იყო ის, რომ გერმანელებმა ფაქტობრივად შეიმუშავეს ორი განსხვავებული მოდელი ევროპისა და ამერიკული ბაზრისთვის.


უფრო მეტიც, ისინი განსხვავდებიან არა როგორც ტიპიური ამერიკელები ევროპელებთან, რომლებსაც აქვთ ყვითელი შემობრუნების სიგნალები, სხვა ოპტიკა და ბამპერები. ორივე მანქანის დიზაინი უბრალოდ ძალიან ჰგავს, მაგრამ შევსება განსხვავდება. შეერთებული შტატების Jett– ის ფასის შესანარჩუნებლად აღჭურვილია მხოლოდ ატმოსფერული ძრავებით, ნახევრად დამოკიდებული უკანა შეჩერებით და არ აქვს მაღალსიჩქარიანი ძაღლი. მაგრამ ფასის Tag VW Jetta Ocean- ის უკან შურს ნებისმიერ ევროპას 16,000 აშშ დოლარიდან, როგორც ჩვენი ძირითადი VW Polo სედანი!


Volkswagen– ის შეშფოთებისთვის, Jetta Sedan არის ერთ - ერთი მთავარი მოდელი. ამიტომ მათ რეალურად გააკეთეს ორი განსხვავებული მანქანა. იაფი - ჩრდილოეთ ამერიკისთვის და ტექნოლოგიური ევროპისთვის. ევროპული ვერსია ტურბინებით, დამოუკიდებელი სუსპენზიით, მაღალსიჩქარიანი კურსით და უკეთესი სალონი რუსეთში მიეწოდება. ამასთან, განსაკუთრებით ისეთ ბაზრებზე, როგორიცაა ჩვენი, 2012 წელს VW Jetta დებიუტი იქნება ატმოსფერული 1.6 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 105 ცხ.ძ. ეს არის ისეთი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ხალხური პოლო სედანზე.

Volkswagen Jetta მიეწოდება რუსეთს ევროპულ, უფრო საინტერესო კონფიგურაციით. გარეგნობა, შეესაბამება დანარჩენ შემადგენლობას. განათავსეთ ერთ რიგში Polo Sedan, Passat და ახალი Jetta, დაადგინეთ ვინ შეიძლება მხოლოდ ძლივს შესამჩნევი განსხვავებები იყოს! Volkswagen– ის შეშფოთების დანარჩენი ახალი დიზაინის მსგავსად, ჯეტამ მიიღო Faceted Front Optics, წაგრძელებული რადიატორის ცხაური ქრომირებული ჰორიზონტალური ნეკნებით და კუთხოვანი ბამპერით. კუნთების მხარეები ხაზგასმულია გამოხატული ბორბლიანი თაღებით, ხოლო უკანა Voltsvagen L- ფორმის ფარნები მსგავსია Audi A4– ზე.


Jetta Lanterns- ის უკანა L- სურათი მზადდება დარჩენილი Volkswagen მოდელების სტილში. ამასთან, აქ არის, რომ Audi A4 Dorestyling სედანთან მსგავსება ყველაზე აშკარად ჩანს. უნდა ითქვას, რომ ჯეტი მხოლოდ პირისპირაა.

თითქმის არ ცვალებადი სიმაღლე და სიგანე, ახალი VW Jetta სიგრძე გაიზარდა 4,644 (+90 მმ), ხოლო ბორბლიანი ბაზა 2,651 მმ -მდე. ასეთი მნიშვნელოვანი ზრდა არ შეიძლება გავლენა იქონიოს სალონში ღია სივრცეებზე. ახლა უკანა სავარძლებში არ არის უარესი, ვიდრე პასატში, საკმარისზე მეტი სივრცეა. მაგრამ შუაში მესამე არასასიამოვნო იქნება მასიური ცენტრალური გვირაბის გამო, თუმცა წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჯეტას უკანა დივანზე ატმოსფერო მძიმე ხუთეულისთვის.


ბოლო მოდელთან შედარებით, ახალი ჯეტას სიგრძე გაიზარდა 90 მილიმეტრით, რომელთაგან 73 ბორბალზე დაეცა. შედეგი არის უფრო ფართო სალონი.

სალონში, ყველაფერი ვოლსვაგენსკის ერგონომიურად და ეფექტურად არის. მყუდრო და ლოგიკურად გააზრებული სალონი უკვე ნაცნობია ჩვენთვის სხვა VW მოდელებისგან. სამსაფეხურიანი საჭე მოსახერხებელი ღილაკებითა და ტალღებით მოსახერხებელია ხელში ხელში, დაფა ერთდროულად იკითხება, ორი, ცენტრალური კონსოლი თითქმის გოლფის სრულყოფილი ასლია. მძღოლისა და წინა მგზავრის მძღოლი მკაცრია, კარგი გვერდითი მხარდაჭერით და დასრულების სიმძიმით. კორექტირება საკმარისია შეყვარებულებისთვის და დაბალი და ავტობუსის სადესანტო.


უკვე ტრადიციულად Volkswagen მოდელებისთვის, Jetta Salon არის ერგონომიკის სტანდარტი. დასრულების ხარისხი ასევე დონეზეა - წინა პანელი რბილია ქვემოთც კი. სკამები მორთულია დამძიმებული ქსოვილით და აქვს შესანიშნავი პროფილის და დამოწმებული გვერდითი მხარდაჭერა. შეხებისთვის რთული კარებიც კი საკმაოდ წარმოდგენილია.

მაგისტრალი დიდი 510 ლიტრი სასარგებლო მოცულობითაა, მაგრამ წინა ჯეტას მფლობელები არ გააკვირვებენ, მათ 527 ლიტრი ჰქონდათ. გვერდებზე არის მოსახერხებელი ნიშები მცირე ნივთებისთვის, უკანა სავარძლები ასახულია 60:40, კომფორტული ბერკეტების გამოყენებით პირდაპირ მაგისტრალიდან, ხოლო უკანა ნაწილში გრძელი ლუქი არის. ამასთან, ტვირთის განყოფილების პერანგები ერთგვარი დაუდევარია, იატაკის კობრი იფეთქებს, ხოლო მაგისტრალური გადასაფარებლის მარყუჟები დამატებით ადგილს მალავს. არა მყარი.


მაგისტრალის მოცულობა შთამბეჭდავია 510 ლიტრი. გვერდებზე არის მოსახერხებელი ნიშები სხვადასხვა მცირე ნივთებისთვის, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები ნაწილობრივ არის განლაგებული, გრძელია გრძელი. მაგრამ გარსაცმები გაქრა. იატაკის ხალიჩა ბიუჯეტის პოლო სედანის მსგავსია.

თავდაპირველად, Volkswagen Jetta რუსეთში მხოლოდ 1.4 ლიტრიანი TSI Turbo ძრავით იყო ხელმისაწვდომი, 150 ცხენის სიმძლავრით. და 7-სიჩქარიანი წინასწარი DSG რობოტი ორი კლანჭით. ცოტა მოგვიანებით, ამ ძრავის 122 ცხენის ძალის ვერსია გამოჩნდა, ხოლო 2012 წლის დასაწყისში, Jetta- ს ყველაზე ხელმისაწვდომი მოდიფიკაცია ძველი ატმოსფერული ძრავით, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი, 105 ცხენის სიმძლავრით, რომელიც ახლა აღჭურვილია ბაზა VW Golf VI და Polo Sedan, დებიუტი იქნება რუსეთის ბაზარზე. მაგრამ არა გოლფი და ჯეტა ერთია. სხვა საკითხებთან ერთად, Volkswagen- ის სიახლემ ისესხა წინა (მაკფერსონი) და უკანა (მრავალმხრივი) გულსაკიდი, ასევე საჭე, ისევე როგორც საჭე.


უკანა დივანზე ფართოა, თითქმის როგორც ბიზნეს კლასში, არის მოსახერხებელი საყრდენი და 12 ვოლტიანი გასასვლელი. პრინციპში, აქ სამი მათგანი ასევე შეიძლება განთავსდეს, მაგრამ დიდი იატაკის გვირაბი ხელს შეუშლის ცენტრალურ მგზავრს.

150 ცხენის ძრავის დინამიკა კმაყოფილი დარჩა პირველი კილომეტრიდან. სედანი მხიარულად აჩქარებს შუქნიშანიდან და ტოვებს აშკარად უფრო ძლიერ მეტოქეებს და 9.4 წამში პირველი ასი იძენს. გზატკეცილზე გადალახვით, ყველაფერი მოწესრიგებულია, ყუთი სწრაფად მუშაობს და დიდი სიჩქარით არის საკმარისი წევა. ქალაქში, DSG ტრანსმისია მუდმივად დაზოგავს საწვავს, ასე რომ, თუ ნელა მიდიხართ, მაშინ 60 კმ/სთ სიჩქარით არსებობს შანსი, რომ ნახოთ მეშვიდე სიჩქარე დაფაზე. აქედან გამომდინარე, შეფერხებები, საჭიროების შემთხვევაში, ყუთი პოულობს სასურველ ნაბიჯს, ხოლო ტურბინა ტრიალებს, შეგიძლიათ შეასწოროთ სიტუაცია, მაგრამ ამისათვის თქვენ მოგიწევთ შესაწირავი ეფექტურობა და ჩართოთ DSG გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დაგეხმარებათ თითოეული ნაბიჯის გადადგმაში. ბოლო.


ჩვენ მივიღეთ ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია (რუსეთის ფედერაციის ბაზრისთვის), რომელიც აღჭურვილია 1.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომელსაც აქვს 150 ცხენის ძალის სიმძლავრე. ასეთი Jetta სიამოვნებს აჩქარების კარგი დინამიკა და არ იწვება თუნდაც მაღალი სიჩქარის გადალახვაზე. 7-სიჩქარიანი ტრანსმისია DSG მუშაობს სწრაფად, მაგრამ აცხადებს საწვავის დაზოგვის სურვილს, 60 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ 7-სიჩქარეზე გადასვლის სურვილს.

Volkswagen Jetta– ს კონტროლირებადი თვალსაზრისით უფრო მშვიდი, ვიდრე მკაცრი, მოფიქრებული გოლფი და უფრო მკაცრი, ვიდრე ახალი პასტის დაკისრება. ოქროს საშუალო! სედანი მშვენივრად დგას სწორი ხაზით და რჩება სტაბილური ნებისმიერი სიჩქარით, მთლიანად უგულებელყოფს რუტს და ასფალტის ტალღას. საჭეზე ძალა შესანიშნავად არის დადასტურებული, რეაქციები საჭეზე მოქმედებებზე მკაფიო და სწრაფია. ჯეტის მძღოლის, როგორც მარიონეტული, უდავოდ ასრულებს ნებისმიერ ბრძანებას, რჩება გასაგები და პროგნოზირებულია მძღოლისთვის. მკვეთრ შემობრუნებას თან ახლავს ზომიერი რგოლი, მაგრამ სტაბილურობა დიდ ზიანს აყენებს მანამ, სანამ ბორბლები არ დაიკარგება გზის გასწვრივ, და დაელოდებით დაუცველი სტაბილიზაციის სისტემის დახმარებას, რისთვისაც ჯეტას სალონი არც კი არის გათვალისწინებული შესაბამისი გასაღებისთვის.

იმისდა მიუხედავად, რომ სიმძიმის თვალსაზრისით, ჯეტას მკვრივი შეჩერება, რა თქმა უნდა, არის დაქვემდებარებული VW გოლფის მიმართ, სედანის დიდი ორმოები და მუწუკები გადის ხელშესახები შერყევით. მცირე ზომის შასის დარღვევებით, რომელსაც აქვს სურვილისამებრ 17 დიუმიანი ბორბლები და საბურავები 225/45, ის უკეთესია, მაგრამ დაბრუნება აქ იგრძნობა. არ არსებობს პრეტენზია მუხრუჭების ეფექტურობის შესახებ, მაგრამ პედლები არ არის საუკეთესო ინფორმაცია. ამის გამო, დამუხრუჭების დასასრულს, თქვენ უნდა შეაფასოთ იგი, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ რისკავს წინასწარ დაგეგმილი გაჩერების წერტილის დახრილობას.


ახალ VW Jetta- მ მიიღო თანამედროვე თანამედროვე დიზაინი, უფრო ფართო და მაღალი ხარისხის სალონი და შესანიშნავი გაშვებული თვისებები, რომლებიც კომფორტს არ სცილდება. ასეთი არსენალით, Volkswagen- ის სიახლე საკმაოდ აცხადებს, რომ კლასში ხელმძღვანელობს. რჩება 1.6-ლიტრიანი ატმოსფერული ვერსიის მოლოდინში, რადგან უხვად აღჭურვილი მანქანების ფასი ადვილად აღემატება 1 მილიონ რუბლს.

მანქანა, რომელსაც აქვს 150 ცხენის ძალის ძრავა და მაღალი ხაზის კონფიგურაციაში DSG ყუთი, ეღირება 923,000 რუბლი, ხოლო დამატებითი ვარიანტების ტესტის ასლი 972,820 WANS ღირს. ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია 1.4 TSI ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 122 ცხ.ძ. და ტენდენციის კონფიგურაციაში 6-თესლი მექანიკა ეღირება 711,000 რუბლი, ხოლო ატმოსფერული 105 ცხენის ძალის გოლფის ერთეულით საწყისი ცვლილებები დაპირდება 685,000 რუბლს. ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ დაელოდოთ მათ არა უადრეს მომდევნო წლის დასაწყისს. ამის შემდეგ შესაძლებელი იქნება პირველი დასკვნების გაკეთება სიახლის ბაზრის წარმატების შესახებ, რომელიც გახდა შესანიშნავი კომპრომისი გოლფსა და პასატს შორის და დაიკავა სანუკვარი ოქროს საშუალება.

რუსლან გალიმოვი
 

წყარო: Carclub.ru