Volkswagen Jetta Test Drive 2005 წლიდან სედანი

უცხო სიყვარული

დიზელ Volkswagen Jetta- სთან შეხვედრა ტესტად და ფორმულირებად გადაიქცა, მე შენ მიყვარხარ, მაგრამ ....
ინტრიგები დიდი ხნის განმავლობაში დასრულდა - როდესაც მეხუთე გოლფს შევხვდი. მას ნამდვილად მოსწონდა გაშვებული თვისებები. შეგროვებული, თითქმის რთული. ზუსტი, თითქმის მკვეთრი. თავდაჯერებული, თითქმის გაუგებარი. სწრაფი თითქმის სწრაფად. ამ დროს, 1.6 ლიტრიანი 102 ცხენის ძრავა, და კიდევ დაწყვილებული ტყვიამფრქვევით, კლასის სტანდარტთან იდგა. სუფთა კონტროლურობისგან მაღლა უნდა დაეჭირა - დინამიკის გარეშე.
ახლა კი დროა ჯეტაში ჩასვლის დრო. ჩემი საყვარელი შასისთან ახალი შეხვედრის გარდა, კიდევ ერთი სასიამოვნო მოვლენა მელოდებოდა - 2 -ლიტრიანი ტურბოდიზელის რელევანტური. ეს ძრავა ჩემთვის კარგად იცნობს. მახსოვს, როგორ მოვიდა ორი პასატი შედარებითი ტესტით - 2.0 FSI 2.0 TDI– ს წინააღმდეგ. და როგორც დიზელი, მიუხედავად იმისა, რომ პასპორტის ხელმძღვანელი ათეულ ცხენზე იწყება, აღმოჩნდა, რომ ეს უფრო საინტერესო და ამაღელვებელი იყო, ვიდრე მოსაწყენი ბენზინის ძრავა. და რატომ უგულებელყოფენ ისინი ამ ყველაფერს რუსეთში?
როგორც ეს შეიძლება იყოს, ახლა იგივე ძრავა სიცოცხლეში მოვიდა დამახასიათებელი ხმით, მსუბუქი გოლფის გოგონას ქუდის ქვეშ. სიამოვნებას ველოდები
სხვათა შორის, მე არ გავაკეთე დაჯავშნა - გოლფის სედანი, რომელსაც ჯეტა განზრახ ეძახდნენ. აქ არის წინა ბორა, იგი სამართლიანად იყო განლაგებული ჰეჩბეკისგან დამოუკიდებლად. რამდენად მყარი ჰქონდა მას მისი გარეგნობა! და ამჟამინდელი ჯეტა, მიუხედავად იმისა, რომ მას არ შეუძლია დაიკავოს იგივე სიმტკიცე - როგორ განსხვავდება იგი გოლფისგან, გარდა მაგისტრალური? რა იმსახურებდა საკუთარ სახელს?
მაგრამ მე ასე ვარ, მიყვარს ... ჯეტა მომწონს. ყოველივე ამის შემდეგ, მის სახესთან და ინტერიერთან ერთად, მან მიიღო მისი ძმისგან და იმ ჩვევების გამო, რის გამოც მე თბილი გრძნობებით გამიელვა. ამას მაშინვე ვგრძნობ, თუნდაც გადაადგილების გარეშე. იმის მიხედვით, თუ რამდენად დაბალია, სპორტში, შეგიძლიათ ელასტიური სკამი შეამციროთ მკაცრი, კომფორტული პროფილით. სხვათა შორის, პატარა სამსაფეხურიანი საჭე, რომელსაც ჭკუა რგოლი აქვს, სასიამოვნოდ არის ხელში. სხვათა შორის, 6-სიჩქარიანი მექანიკის ბერკეტი იჭრებოდა პირველი აპარატის ბუდეში.
დიზელის ძრავის სიჩქარეს უფრო ახლოს ვზრდი სამ ათასს, რადგან მინდა დავიწყოთ უხეშად: გამოცდილებიდან ვიცი, რომ ეს დიზელი არ არის შადრევანი ქვედა ნაწილზე. როდესაც მშვიდად შეხებით, თქვენ ასევე უნდა იყოთ მომზადებული ღალატად გრძელი და არაინფორმაციული clutch - მე ვიყავი ოდნავ ცდება, და Jetta ჩერდება გულისამაჩუყებელი მეტალის დარტყმით. ჩვენ უნდა ვიმღეროთ.
ეს ძრავა იქმნება იმისთვის, რომ გაეცნოს იმ მომენტში. 2500 რევოლუციის შემდეგ პიკაპი განსაკუთრებით შესამჩნევია დაბალი სიჩქარის დაჩქარებისას. 3000 -ით, დიზელი უკვე იღებს იმდენი ნიუტონის მეტრს პედლის ქვეშ, რომ მეხუთე სიჩქარიდანაც კი აღმოჩნდება, რომ კარგად არის გადაღებული გადამცემი ბერკეტის შეხების გარეშე. და როდესაც დაიწყებთ ნაბიჯების დაჭერას სასურველი ჭრილობით, აღმოჩნდება, რომ კარგია ცხვირის წაშლა მაღალი –ქტანის საწვავის სირცხვილით. უკეთესად განვიხილოთ TDI სახელწოდება! ჩვენ ლე მანოვის ჩემპიონთა ნათესავები ვართ!
ამიტომ მიყვარხარ, ჯეტა. მე მიყვარს, მაგრამ რატომ არის მანქანა, რომელიც ასე თამაშობს პირდაპირ ხაზში, ასე მტკიცედ დგას კუთხეებში და ასე ვნებიანად პასუხობს პროვოკაციებს, რომლებიც ჯილდოს ასეთი ცივი გარეგნობით? მე მიყვარს Jetta, მაგრამ მე ვერ შევუდექი მის ბურგერს სათნო გარეგნობას, მისი სიმტკიცით, დიდი პასტის მიბაძვით, მისი სალონის ოფიციალური მკლავებით, ინსტრუმენტების მომაბეზრებელი მენტორის ტონით, გაატარა შემქმნელებმა. ყველა მათი ემოციები ქრომის რადიატორის ფარზე, იატაკის პედლის გაზზე და ტურბოდიზელის მრუდი მომენტში?
ზოგადად, მაშინაც კი, თუ მე მაქვს $ 30,000, ძლივს ვხარჯავ მათ ჯეტაზე. მე ვიცი, რომ მათთვის მივიღებ ფართო უკანა დივანს, ფართო მაგისტრალს და სამაგალითო ხარისხს, მაგრამ თანხა და სხვა ნახსენები, მაგრამ დიდხანს არ იქნება ბედნიერება გრძელი ცხოვრებაში - მხოლოდ ისეთში, როგორიცაა ახლა, fleeting შეხვედრები, როდის მაგრამ ამის შესახებ, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ.
ფასები და კომედი
Volkswagen Jetta 2.0 TDI ძრავით გვთავაზობს ორ მორთულ დონეზე - კომფორტის ხაზს (30,578 აშშ დოლარიდან) და Sportline (31,135 დოლარიდან). პირველ შემთხვევაში, მანქანას აქვს ABS, 6 საჰაერო ჩანთა, ავტომატური კონდიციონერი, 16 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები, საკრუიზო კონტროლი, ხავერდის სავარძლები, ელექტრო ფანჯრები. Sportline– ის შესრულება მატებს ნისლს, წინა სპორტულ ადგილებს და სალონის უფრო მყარ პერანგს. DSG Robotic ყუთი ეღირება 1772 აშშ დოლარი მეტი 6-სიჩქარიანი მექანიკა.
ტექსტი: Sergey Knowemsky
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის სექტემბერი]