Volkswagen Golf VII 5 კარი 2012 წლიდან ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი

Volkswagen Golf VI Test Drive: გააკეთე სურვილი!

მშფოთვარე მუშაობის შედეგად, ბორბლიანი საყრდენი დარჩა იგივე (2578 მმ), წინა გადახურვა შემცირდა 12 მმ და ოდნავ გახანგრძლივებული. ამის გამო, VW Golf VI გახდა უფრო დინამიური და სწრაფი, ვიდრე მისი წინამორბედი.

ახალი Volkswagen Golf VI, მანქანა, რომლის საპატივცემულოდ მათ მთელი კლასი დაასახელეს, კვლავ განახლდა. დიახ, დიახ, იგი განახლდა, \u200b\u200bრადგან ენა მას ფუნდამენტურად ახალ თაობას არ გადააქცევს.

პირველი, რასაც ყურადღებას აქცევ, რა თქმა უნდა, გარეგნობაა. ვალტერ და სილვას წყალობით, გოლფმა მიიღო ახალი სახე, რომელმაც უნდა განაახლა და გაახალგაზრდავდეს ჰეჩბეკი მინიმუმ 4 წლის განმავლობაში. და დავალება Da Silva– ს წინ არ იყო მარტივი. გარეგნობა უნდა შეიცვალოს, ხოლო სხეული უნდა დარჩეს ძველი, და რაც მთავარია, აუცილებელი იყო შეენარჩუნებინა ლეგენდარული მოდელის აღიარება, რომელიც VW– ში დაცულია, როგორც თვალის ვაშლი. სხვათა შორის, სწორედ ამიტომ, VW Martin Wintercorn- ის ყოფილმა ხელმძღვანელმა ახალი გოლფის რამდენიმე რევოლუციური პროექტი შეასრულა. ოჯახის მახასიათებლები უპირველეს ყოვლისა! ისე, ჩვენ გვესმის.

მშფოთვარე მუშაობის შედეგად, ბორბლიანი საყრდენი დარჩა იგივე (2578 მმ), წინა გადახურვა შემცირდა 12 მმ და ოდნავ გახანგრძლივებული. ამის გამო, VW Golf VI გახდა უფრო დინამიური და სწრაფი, ვიდრე მისი წინამორბედი. გადაწყდა, რომ ფანჯრის ხაზი თანაბრად გაეკეთებინა და გაზარდა მინის ფართობი. ახლა ჰეჩბეკის პროფილში არის C- სეგმენტის ტიპიური სიმარტი. სიბრაზის წინა მხარეს, საკმარისზე მეტი: VW Golf V– ის კარგი ხედისაგან განსხვავებით, ფართობმკავშირის ოპტიკა შავი პლასტმასის შიგნით და ჰაერის მიღების მტაცებელმა პირმა მეექვსე გოლფი უფრო აგრესიულად აქცია. ცვლილებები მინიმალურია უკან: ბამპერი შეიცვალა და ოდნავ წაგრძელებული ფარნები გამოჩნდა. Სულ ეს არის! ჰეჩბეკის კლასის მარტივი გადაწყვეტილებების გამო, იგი შესამჩნევად ახალგაზრდა იყო და მკაცრი სარჩელი მოვიდა.

ამავე დროს, სხეული იგივე დარჩა. კარების ფორმა და კარების ზომა არ შეცვლილა. იაფი გატარებისას, კარმა მიიღო ჩვეულებრივი გარე პანელები წინა მოსახსნელი, რომელიც ადვილად შეიცვალა უბედური შემთხვევის შემდეგ, მაგრამ ბევრად უფრო ძვირი იყო.

სალონში, განახლებული გოლფი კიდევ უფრო უკეთესი და მდიდარი გახდა. დასრულების მასალები სრულიად რბილი და სასიამოვნოა შეხებისთვის. ნამდვილი პრემია. ერგონომიკის ჩატარება შეუძლებელია. მეხუთე თაობის მარტივი საჭე შეიცვალა თანამედროვე საჭეზე, კომფორტული გასაღებით და თანამედროვე გახსნით ქრომირებული edging, a la passat cc. იქიდან გადავიდა კლიმატის კონტროლის ფუნქციური ბლოკი. დაბოლოს, დაფა მოიცილეს შხამიანი მეწამული-ლურჯი შუქისგან. ახლა ყველაფერი, როგორც VW– ს უფროს მოდელებზე, ბზინვარება თეთრია, ისრები წითელია. ასევე დამუშავდა აუდიო სისტემა, რომელიც კიდევ უფრო მოსახერხებელი და ერგონომიული გახდა.

პროფილის საუკეთესო წინა სავარძლების საუკეთესო პროფილი ზუსტად იმეორებს ადამიანის სხეულის კონტურებს. მოხერხებულად. გვერდითი მხარდაჭერა Tenaciously ფლობს ყველაზე მაგარი მონაცვლეობით, და კორექტირება საკმარისია გიგანტისთვისაც კი. ბინა უკანა დივანი არც ისე სტუმართმოყვარეა. გარდა ამისა, თავისთავად, ჩემი სიმაღლით 175 სმ მუხლიდან წინა სავარძლის უკანა მხარეს, არა უმეტეს სანტიმეტრი. და უკანა დივანიდან სამს გულწრფელად გაუჩინარდება. უკანა დივანის უკანა მხარე იკეცება 40/60 -სთან მიმართებაში. მაგისტრალის მოცულობა დარჩა თითქმის იგივე 350 ლიტრი სრული სადესანტო და 1305 ლიტრი დაკეცილი უკანა სავარძლით.

Volkswagen Golf VI გახდა ჩვენი ექსპერიმენტული, აღჭურვილია 122 ცხენის ძალის 1.4 TSI ძრავით და 7-სიჩქარიანი რობოტული DSG გადაცემით. ამ ძრავის გარდა, რუსეთში მიეწოდება ახალი გოლფი, რომელსაც აქვს ძველი 102 ცხენის ძალა, რვა სარქველი ძრავით, რომელიც, თუმცა, ახლა უკვე შეიძლება აღჭურვილი იყოს DSG გადაცემით. ასევე არსებობს გოლფის GTI- ს დატვირთული 210 ცხენის ძალა, მაგრამ ეს უკვე ცალკე თემაა. დარჩენილი ცვლილებები, მათ შორის დიზელის ჩათვლით, მოგვიანებით გამოჩნდება.

მე არ ვიცოდი, რომ 122 ცხენის ქუდის ქვეშ, მე მივცემდი 150 -ს. ხუთივე ჰეჩბეკი ასე დავარცხნაა. პასპორტის დაჩქარება 100 კმ/სთ -მდეა 9.5 წამში. საწვავის უშუალო ინექციით წვის პალატებში, ტურბოძრავებითა და გაცხელებული ჰაერის შუალედური გაგრილებით, 16-სარქველი ოთხი იძლევა მომენტში 200 ნმ-ს ფართო დიაპაზონში 1,500-4000 rpm. შედეგი არის კარგი კრეფა თითქმის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება არ აღემატება 8 ლიტრს ასზე. ახალი 7-სიჩქარიანი DSG II თაობა ორი მშრალი clutches მხოლოდ სიმღერაა. მყისიერი გადაცემის ცვლა და არ არის შოკები, თუნდაც ინტენსიური აჩქარებით. სპორტულ რეჟიმში, ბოლოში გადაცემა ფლობს თითოეულ გადაცემას, მზადაა სწრაფი აჩქარებისთვის ან ძრავის მიერ დამუხრუჭებისთვის. სამუშაოს ასეთი მკაფიო ალგორითმით, უბრალოდ არ არის აუცილებელი სახელმძღვანელო რეჟიმში გადასვლა.

VW Golf VI სუსპენზიების დიზაინი უცვლელი დარჩა: მაკფერსონი წინა და ორმაგი განივი ბერკეტების უკან. გამოჩნდა მხოლოდ ახალი წყაროები და რეკონსტრუქციული შოკის შთამნთქმელი. გარდა ამისა, ევროპულ ბაზარზე, DCC– ს ადაპტირებული შეჩერება (დინამიური შასის კონტროლი) სთავაზობენ დამატებით გადასახადს: შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცის კონტროლი, დამოკიდებულია გზის პირობებზე. მაგრამ ეს არ იქნება ძალიან ძვირი რუსეთში. გოლფის საუკეთესო სიკვდილით დასჯა არასდროს გვიჩიეს ჩვენგან და DCC– ს არსებობა მას და ამით მნიშვნელოვან ფასს უპრეცედენტო სიმაღლეებზე. ასე რომ, ჩვენს მარკეტერებს უნდა მიიღონ მხოლოდ არჩეული ძრავები და რუსეთის დამატებითი ვარიანტების შეზღუდული სია.

იჯექით საჭესთან, დაუყოვნებლივ მიაქციეთ ყურადღება გაუმჯობესებულ ხმის იზოლაციას. თუ გოლფი v ცოდვა დიდი ხმაურით სალონში, მაშინ სიახლე წყალი უფრო მშვიდია, ვიდრე წყალი, თუნდაც სიჩქარით 140 კმ/სთ სიჩქარით. Volkswagen- ის ოფიციალური ინფორმაციის თანახმად, 120 ცვლილება განხორციელდა შუმკაზე მუშაობის შედეგად.

პირდაპირ გოლფზე VI დგას ხელთათმანი. Speedometer ისარი უკვე 160 -ზეა, ყოველ შემთხვევაში, იგი არც სკრინინგი იყო და არც ყლორტები. პრობლემების გადაჭარბებით: 1.4 ლიტრიანი TSI ძრავა პასუხობს მძღოლის პირველ ზარზე. საჭე ზომიერად მკაცრია მკაფიო და სწორი ძალისხმევით.

სუბიექტურად, იმავე დიზაინთან შედარებით მეხუთე თაობასთან შედარებით, შეჩერება ცოტა უფრო შეგროვდა. VW Golf VI- ის ქცევაში დაემატა მეტი პრემია და საფუძვლიანი. ვიზუალურად აშკარა პროგრესი არ იგრძნობა, მაგრამ ქვეცნობიერად გრძნობთ მას ყველა რეცეპტორთან ერთად: შეგრძნება, რომ თქვენ არ მიდიხართ პატარა საოჯახო ლუქში, არამედ ძვირადღირებულ ბიზნეს სედანში. და მხოლოდ სათამაშო პაკეტში Turns Golf VI ართმევს პრემია სიპრიალს და იქცევა ნამდვილ სპორტსმენად, რაც აჩვენებს შესანიშნავი და რაც მთავარია პროგნოზირებულ გატარებას. გასაკვირი არ არის, როგორც მათი გოლფის კონკურენტები, ვოლტსვაგენისტები მიიჩნევენ, როგორც ჭეშმარიტად ხალხურ ფოკუსს, ასევე პრემია BMW 1 სერიას Audi Three.

ბაზა 102 ცხენის ძალა Golf VI 5-სიჩქარიანი მექანიკით, რომელიც შესრულებულია Trendline– ით, რომელშიც შედის 15-დიუმიანი ფოლადის ბორბლები, რომელსაც აქვს ქუდები, შეღებილი სხეულის ფერით ელექტროპისა და ბამპერის, კონდიციონერით, ABS და 7 ბალიშებით, ღირს ა 590 ათასზე მეტი რუბლი. DSG გადაცემისთვის უნდა გადაიხადოს კიდევ 70 ათასი რუბლი. უმარტივესი გოლფის 1.4 TSI ღირს 679 ათასი რუბლი, ხოლო დამატებითი აღჭურვილობის ფართო ჩამონათვალი და ზემოხსენებული DSG გადაცემა ადვილად გაზრდის ამ მაჩვენებელს 1 მილიონ რუბლამდე. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მომავალი მფლობელის წარმოსახვაზე. და ახალი გოლფი ნამდვილად შეასრულებს მას

პატარა ტექნიკა
ახალი 7-ეტაპიანი გადაცემა DSG II

ახალი 7-სიჩქარიანი DSG ყუთის მთავარი მახასიათებელია ორმაგი მშრალი clutch. დიზაინერებმა უარი თქვეს 6-სიჩქარიან DSG– ში გამოყენებულ ნავთობის აბაზანაზე, რამაც საშუალება მისცა უარი ეთქვა ვაკუუმის ფილტრის, ზეთის რადიატორისა და ზეთის მილების გადაცემათა კოლოფის წნევის ქვეშ, რადგან ზეთი აღარ გამოიყენება დისკების გასათბობად. აქ მხოლოდ ჩვეულებრივი ზეთი არსებობს გადაცემისა და საკისრების შეზეთვისა და გაგრილებისთვის. შედეგად, უარი თქვას clutch- ის გაცივება დაუშვა, რომ შეამციროს ზეთის მოცულობა 6.5 ლიტრიდან 6-სიჩქარიან DSG– დან 1.7 ლიტრამდე 7-სიჩქარიან DSG– ში. ძრავის ენერგია გადადის ორმაგად clutch– ით ამწეებით და ორი -მას მფრინავი. Clutch No1 მოიცავს უცნაურ გადარიცხვებს, ხოლო ადჰეზია 22 არის გადაცემათა კოლოფი და უკანა გადაცემები. მაგალითად, სანამ მანქანა მე -6 სიჩქარით მოძრაობს, მე -7 გადაცემა უკვე არის კაკალი, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის აქტიური. როგორც კი გადართვის იდეალური მომენტი მიღწეულია, მე -6 სიჩქარის მარეგულირებელი კლანჩი ავტომატურად გამორთულია. კიდევ ერთი clutch ააქტიურებს მე -7 მექანიზმს. ასეთი სქემის შედეგი არის წევის ენერგიის არარსებობა, როდესაც გადაცემის შეცვლა ხდება, რაც ხელს უწყობს საგუშაგოების დაჩქარებული დინამიკის და სიჩქარის გაუმჯობესებას. ძრავები, რომელთაც აქვთ ბრუნვი 250 ნმ -ზე ნაკლები.

1.4 TSI ძრავა ტურბოძრავული სიმძლავრით 122 ცხ.ძ. 7 ცხენის ძალის უფრო ძლიერი ვიდრე 1.6 FSI, რომელსაც იგი შეცვლის და ბრუნვის ზრდა თითქმის 30% -ით გაიზარდა - 155 ნმ -დან 200 ნმ -მდე. უფრო მეტიც, თუ ადრე 4000 rpm- ზე განვითარებული ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის დროს, ახლა ეს ხდება 1,500 - დან 3500 rpm– მდე დიაპაზონში. გარდა ამისა, სპეციალურად შემუშავებული მაღალი წნევის საქშენების გამოყენების გამო, ექვს ხვრელთან ერთად, VW ინჟინრებმა მოახერხეს საწვავის ნარევის უფრო ეფექტური წვის მიღწევა და, შედეგად, თითქმის 6 პროცენტიანი საწვავის დაზოგვა. დიზაინის კიდევ ერთი მახასიათებელია თხევადი ინტერკულერი, დამოუკიდებელი გამაგრილებლის ცირკულაციის სისტემით. შუალედური გაგრილების გამო, ტუმბოს ჰაერის მოცულობა მცირდება ნახევარი და წნევის წნევა უფრო სწრაფად იზრდება. შედეგად, დინამიკის ზრდა ტურბო ეფექტის მინიმალური შეფერხების გამო, აგრეთვე წვის პალატის ოპტიმალური შევსების მიღწევა. და თუნდაც დამატებითი კომპრესორის გარეშე TSI ძრავისთვის, რომლის სიმძლავრეა 122 ცხ.ძ. სინამდვილეში, არ არსებობს ტურბოამი.

რუსლან გალიმოვი






 

წყარო: Carclub.ru