Volkswagen Golf VII 5 კარი 2012 წლიდან ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი

Volkswagen Golf IV დინასტიის მემკვიდრე

Volkswagen-Golf IV Volkswagen Golf IV
Volkswagen-Golf- ის მეოთხე თაობა დებიუტი იყო 1997 წლის შემოდგომაზე ფრანკფურტში. ხუთდღიანი ჰეჩბეკი სერიალში დაიწყო სექტემბერში, წელს კი უნდა წავიდეს ასამბლეის ხაზიდან და მანქანით სამსართულიანი სხეულით. ხუთი კომპლექტი: საფუძველი, Trendoline, ComfortLine, Hayline და GTI. ძრავების გამა მოიცავს ბენზინს, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 1.4; 1.6; 1.8 (ტურბო ძრავით და მის გარეშე) და 2.3 ლიტრი ან სამი ვარიანტი (მათ შორის ორი ტურბოძრავული) 1.9 ლიტრიანი დიზელი. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოთხი -სიჩქარის ავტომატური (მხოლოდ ძრავებით 1.6; 1.8; 2.3; 1.9 TDI).
Canonized ცხოვრების განმავლობაში
1974 წლის Volkswagen-Golf- ის დიდმა წარმატებამ კონკურენციის ახალი ეტაპი გახსნა კომპაქტური მანქანების კლასში. ლიდერის სახელით, მათ თითქმის ოფიციალურად უწოდეს გოლფის კლასი. 1983 წელს, გოლფმა II დაინახა შუქის შუქი, დაადასტურა ბრენდის მარკები კლასში არსებულ კანონმდებლობას. რვა წლის შემდეგ, 1991 წელს, Golf III– მა დებიუტი მიიღო - და ასევე მიიღო ბეწვი, გახდა ბესტსელერი. და სულ რაღაც 23 წლის განმავლობაში, სამი თაობის 17 მილიონზე მეტი გოლფი შეიქმნა. 1995 და 1996 წლებში Volkswagen Golf III არის ლიდერი ევროპაში გაყიდვების რაოდენობაში. 1997 წელს Fiat Punto წინ გაიქცა. მაგრამ ვოლფსბურგში ისინი მზად იყვნენ ამისათვის: მეფე გარდაიცვალა! Გაუმარჯოს მეფეს! გაუმარჯოს Volkswagen Golf IV! პრემიერის შემდეგ მხოლოდ პირველ დღეებში მიიღეს 60 ათასზე მეტი შეკვეთა, ამიტომ მოთხოვნა წინადადებას უსწრებს. ოთხი მცენარე - ვოლფსბურგში, ბრიუსელში, მოსელ და ბრატისლავაში - წელიწადში დაახლოებით მილიონ მანქანას გამოიმუშავებს. მაგრამ ვაგენის წარმოება, რომელიც ჯერჯერობით მესამე მოდელს ქმნის, ჯერ კიდევ მექსიკაში, აზიის ქვეყნებში, სამხრეთ აფრიკაშია ...
ტრადიციულად, ჰეჩბეკს მოჰყვება ვენტოს სედანი, სადგურის ვაგონი, უნივერსალური, უნივერსალური აურზაური და, ალბათ, კონვერტირებადი და ახალი განყოფილება.
ძირითადი პლატფორმების რაოდენობის შეზღუდვით, შეშფოთებამ შექმნა Golf IV იმავე პლატფორმაზე A Audi A3 და Skoda Octavia; ცოტა მოგვიანებით, მასზე აშენდება ახალი სავარძლები. სხვა ელემენტები ასევე გაერთიანებულია, ინტერიერის დეტალების ჩათვლით. ყოველივე ეს საშუალებას აძლევდა ზრდასრულს წინა მოდელის გოლფთან შედარებით, რომ დაახლოებით 3 ათასი ნიშანი ღირდა, ვიდრე ეს. მიუხედავად ამისა - თუ 20 წლის წინ, საშუალო გერმანელ მუშაკს შეეძლო გოლფის I შეიძინოს 6.4 თვის ხელფასით, მას გოლფის IV– სთვის 10.2 გადაიხდის.
1.6-ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანა შეასრულა კომფორტის ხაზით, ეწვია ჩვენს ტესტს.
პირველი შეხედულება ახალ მანქანაში იწვევს იმ შეგრძნებას, რომ ის უფრო თავდაჯერებულია ადგილზე. ეს არ არის შემთხვევითი: ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 36 მმ, 33 და 34 მმ - ბილიკი წინა და უკან. მაგრამ მთავარია, რომ ბორბლები უფრო მეტი გახდა: ახლა ჩვეულებრივი 175/70R13 ნაცვლად, დამონტაჟებულია მინიმუმ 175/80R14. ჩვენი შეწყალებისთვის, 80 პროცენტიანი პროფილი არის ის, რაც საჭიროა.
 
სხეულის ასამბლეის ხარისხი პატივისცემით იწვევს - ყველა უმაღლესი კლასის მანქანას არ შეუძლია დაიკვეხნოს ერთიანი ხარვეზები 3.5 მმ. წინა კარები მნიშვნელოვნად არის შეზღუდული ინსტრუმენტის პანელების გამონაყარის მხრიდან, ხოლო უკანა გახსნას ძლიერად ატარებს ბორბლის თაღი. ბარგის განყოფილებამ მოახერხა თაღების გახანგრძლივების გარეშე, თითქმის სწორი კუბური ფორმის გარეშე, სუსპენზიის გაზაფხულის იატაკის ქვეშ მოთავსება.
მოსახერხებელია სვეტის სიგრძის და საჭის სიმაღლის რეგულირება, მაგრამ ზედა მდგომარეობაშიც კი ის თითქმის ეხება მძღოლის ფეხებს. პედლები - სხვადასხვა სიმაღლეზე, ამის გამო თქვენ აკეთებთ ჭარბი მოძრაობას, როდესაც ფეხები ამაჩქარებლისგან სამუხრუჭეზე გადადის. კლანჩი საკმარისია კურსის ბოლოს, რაც თავიდან იძულებულია ეჭვი გაუკეთოს თუ არა გადაცემა ჩართულია. გადართვის ბერკეტი მოხერხებულად არის განთავსებული, მაგრამ მისი ნაბიჯები ძალიან დიდია, მაგრამ აშკარად არ არის გამოხატული ფიქსაცია. ალბათ სწორედ ამიტომ, პირველი გადაცემის ნაცვლად, ზოგჯერ ჩართავთ მესამეს. ღამით, გოლფის სალონი წააგავს თვითმფრინავის სალონში - ბევრი წითელი შუქი მიმოფანტულია როგორც წინ, ხოლო მარცხნივ კარზე, ცენტრალურ კონსოლზე, და კიდევ მგზავრების კარებზე. ინსტრუმენტის პანელზე - ლურჯი სასწორები და ალისფერი ისრები, რომლებიც იზიდავს სახეს.
ხმის სიგნალის კავშირი ანთების საშუალებით (როგორც კეთდება გოლფზე) არ არის გავრცელებული. კითხვა გოლფის შემქმნელებს: რატომ? ასე რომ, მანქანაში დატოვებული ბავშვები არ იჩხუბონ და არ შეგაშინოთ გამვლელები? დავუშვათ. როგორ, როგორ მივცეთ სიგნალი საშიში მანევრირების სატვირთო მანქანას გაჩერებული მანქანიდან?
 
სხვათა შორის, ანთების დაბლოკვა განლაგებულია ისე, რომ ის აიძულებს მძღოლს დაეყრდნოს მარჯვნივ. და გასაღების გასაკეთებლად, თქვენ უნდა ჩართოთ ხელი, სანამ არ გაჩერდება.
ახალი გოლფის მიმოხილვა არ არის ცუდი, მაგრამ აქვს საკუთარი მახასიათებლები. ტრადიციულად, უკანა მასიური თაროები და მეორე რიგის თავში შეზღუდვები უფრო ხშირად გიყურებთ გარე სარკეებში.
1.6 ლიტრიანი ძრავა პასუხობს გასაღების მხრივ ოდნავ მკაცრი დიზელის ხმით. მისი წინამორბედის ოდნავ ნაკლებად მწვავე, გამეორება ჰიდრავლიკური ენერგიის კონტროლით შესრულების ცვლადი, მაქსიმალური შუქი პარკირების დროს, შესამჩნევად უფრო მძიმეა სიჩქარის ზრდით, რაც უზრუნველყოფს კარგ რეაქტიულ ეფექტს. სწრაფი მანევრირებით - მაგალითად, გველის სიჩქარის გავლით, ძალიან საშიში ეფექტია: გადაბმული ბორბლით, საჭე ჭამს. ეს არის იმისათვის, რომ იგი შუა პოზიციაზე დააბრუნოთ, თქვენ უნდა გააკეთოთ უფრო მეტი ძალისხმევა, ვიდრე ის, რომლითაც ისინი მხრივ შევიდნენ. მძღოლი არ ელოდება წინააღმდეგობის მკვეთრ ზრდას, ამის გამო, მისი ხელები უბრალოდ იშლება საჭე და მანქანა ერთი წუთით უკონტროლო ხდება. ალბათ, მაღალი დონის ბორბლები, რომლებსაც აქვთ დიდი გვერდითი გამგზავრება, ამაში დამნაშავეა.
გზის დაფარვის დეფექტები იგრძნობა საჭეზე აშკარად, ხოლო მოსახვევში უფრო დიდი ტალღები იწვევს როიინგს და მანქანას უფრო დიდ რადიუსზე აჩერებს. დიდწილად, ეს აიხსნება არათანაბარი შეჩერებით, რომელიც ზოგჯერ ცარიელ მანქანაზე მიედინება უკან, ჩამოკიდებულია გაჩერებამდე. სრული დატვირთვით, იგი მიდრეკილია ავარიისკენ, ხოლო მანქანა თავად გრძივი წარმოქმნისკენ არის. კარგ, თუნდაც საფარში, გოლფი საკმაოდ წესიერი იქცევა.
ძრავას აქვს შესანიშნავი ქვედა კლასები და თავდაჯერებულად იღებს დატვირთვას ყველაზე დაბალ რევოლუციებზე. დიდი ბრუნვის საშუალება საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ 40 კმ/სთ უკვე მეხუთე სიჩქარით.
 
მუხრუჭები კარგია გოლფში - სუფთა, ინფორმატიული, ადვილად დოზირებული შენელებით. და რა არის მშვენიერი - ABS არ ამცირებს მათ ეფექტურობას, როგორც ხშირად ხდება სხვა მანქანებზე: ისინი კვლავ ნელდება და შენელდებიან ბორბლების დაბლოკვის წინ, და ისინი უკვე იძირებიან, ფეხების ქვეშ აყრიან პედლებს. აქ - ბორბლები უკვე იწყებენ ყვირილს, ემუქრება სამხრეთში შესვლას და მხოლოდ ამის შემდეგ არის დამახასიათებელი ტრეფიკი სამუხრუჭე პედლებზე: არც ერთი წუთით ადრე და არც ერთი წუთის შემდეგ.
საქარე მინის გამრეცხი არ იძლევა რამდენიმე ნაცნობ ნაკადს, არამედ თესავს მას მცირე წვიმით. ცუდია, რომ ამ ასიდან მთელი საშხაპე სიჩქარით, ჰაერის ნაკადი დაჭერით შუშის ქვედა ნაწილზე, ტოვებს ზემოდან მშრალ.
ახალი გოლფი უფრო ფართოა, ვიდრე წინამორბედი, თუმცა, იგი შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ ხუთეულში, რომლითაც ხუთ მგზავრი საშუალო ზრდა და წონა არ უნდა აღემატებოდეს 180 სმ და 80 კგ, შესაბამისად. ორი ადამიანი განთავსდება უკან, თუმცა მათი მუხლები გამოყენებული იქნება წინა სავარძლების უკანა მხარეს. სამი მათგანი უბრალოდ ხალხმრავალია, განსაკუთრებით მხრებში. თუ განზომილებების წინა მგზავრი სერიოზულია ან უბრალოდ გადაადგილდება გაჩერებამდე, მაშინ უკანა უნდა იყოს მჭიდრო - არც მოკვდეს და არც ... sneeze.
სალონი არ გამოიყურება მდიდარი წოდებით. პატარა ნივთების შემუშავება ჩანს: რეზინის გასწვრივ ყველა უჯრით და ჯიბეებით, მიკროლიფები შეუფერხებლად უბრუნებენ სახელურებს კარების ზემოთ, ელექტრო ფანჯრების მიკროსქემის ამომრთველები განათებულია. თუმცა, რაღაც შემაშფოთებელია: წინა პანელი ოდნავ იფეთქებს, უკანა კარებში რაღაცას ანადგურებს.
 
1.6 ლიტრიანი გოლფი მოიხმარს არაჯანსაღ 91-ე ბენზინს. ბენზინის სატანკო ლუქი ღილაკით იხსნება სალონში, მაგრამ როგორ გვერდით ჩამოიხრჩო კორკი, რომელსაც აქვს სპეციალური სლოტი - მაშინვე ვერ გამოიცანით. საყრდენების ერთეული მდებარეობს წინა პანელის მარცხენა ბოლოში და ხელმისაწვდომია მხოლოდ ღია კარით. ელექტროენერგიის დამაგრების ბლოკი ასევე არის ბატარეა. მაგისტრალის იატაკის ქვეშ - სრული ზომის საცდელი ბორბალი, ჯეკი და რამდენიმე გასაღები.
ბორბლების თაღებში დამონტაჟებულია პლასტმასის თავშესაფრები, საავტომობილო განყოფილების წინა მხარე ქვემოდან დაფარულია პლასტმასის ეკრანით, მაგრამ მხოლოდ სპრეისგან. ამრიგად, ძრავის დაბალი ჩაკეტილი ალუმინის ძრავა დამატებით უნდა იყოს დაცული.
რუსეთში ახალი გოლფის ოფიციალური მასალები მოსალოდნელი იყო 1998 წლის გაზაფხულიდან, ის 20-25 ათასი დოლარი ეღირება.
გარანტიები, მომსახურება
კოროზიის ორგანოს გარანტია 12 წელია.
ზოგადი გარანტია - 1 წელი გაშვების შეზღუდვის გარეშე.
მაშინ სიხშირე - 15 ათასი კმ ან 12 თვე (10 ათასი კმ - დიზელის ძრავისთვის; 7.5 ათასი კმ - ტურბოდიზისთვის).
მომსახურების სადგურების რაოდენობა: მოსკოვში - 5, რუსეთში - 9, დსთში - 16.
ნორმალური საათის ღირებულება (მოსკოვში) -70-120 დმ
რედაქტორები მადლობას უხდიან Corolla-Avto Company- ს ტესტისთვის გათვალისწინებული მანქანისთვის.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volkswagen Golf IV არის კომპაქტური, მაგრამ კუნთოვანი მანქანა, რომელიც ადვილად მოითმენს გზის ზედაპირის დეფექტებს (მაგრამ აღარ არის). მანქანა კარგი მოსაპოვებლად, ენერგიული, ალბათ ახალგაზრდა მამაკაცი, რომელსაც უყვარს აქტიური სტილით მართვა, მაგრამ არ წარმოიდგენს თავს ჩემპიონად, დიდი ოჯახით და ეკონომიკური შეშფოთებით არ არის დატვირთული.

დააჭირეთ გოლფის IV- ს შესახებ
Auto Magazine, Motor Un SHPRT (გერმანია) დააყენა ახალი გოლფი საერთო ოთხში, დიდება კარგი მუხრუჭებისთვის, მიმზიდველი ფასი, 12 წლიანი გარანტია სრულყოფილად წარმოებული ორგანოსთვის, ფუნქციური დიზაინისთვის, დაბალი ხმაურის დონე, ეფექტური ვენტილაცია, მისაღები შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა, მსუბუქი ადჰეზია, თავდაჯერებული clutch, თავდაჯერებული ქცევის ქცევა, ზუსტი კონტროლი და გაჯერება უსაფრთხოების საშუალებებით. მე არ მომეწონა საწვავის მაღალი მოხმარება, ზოგადი გარანტიის მხოლოდ ერთი წელი, წინა სავარძლების არასასიამოვნო კორექტირება, აპარატის რეაქცია უხეშობისკენ, შეჩერების სიმტკიცეზე არასრული დატვირთვა, არათანაბარი ზომის გარე სარკეები, დაბინძურებისკენ მიდრეკილება.
ჟურნალისტების Auto Tsaitung- ის კომენტარები გამოირჩეოდა მხოლოდ წვრილმანებში. მათ აღნიშნეს მართვის სიამოვნება, მომსახურების სიმარტივე, დამატებითი აღჭურვილობის დიდი ჩამონათვალი, მაღალი ჭერი. წარმოების ხარისხს უღიმღამოდ ეწოდებოდა. უარყოფითი მხარეებს შორის არის შეზღუდული სივრცე უკანა მგზავრების ფეხებისთვის, ძირითადი კონფიგურაციის სიმცირე, ცუდი მიმოხილვა უკან, შედარებით მცირე საყრდენი. მაგრამ აქ საწვავის ეფექტურობის შეფასება სერიოზულად მიუახლოვდა: ორი დიზელის გოლფი, მესამე და მეოთხე გაგზავნეს გარბენი 7238 კილომეტრით ,ოლიდან კიოლნიდან კეიპ ნორდკაპამდე და პირიქით. შედეგად, ძველმა გოლფმა საშუალოდ 5.96 ლ/100 კმ დახარჯა, ხოლო ახალი - 6.26 ლ/100 კმ. ასე რომ, ახალი მანქანის ეფექტურობის შესახებ პრეტენზია არ არის ნებისყოფა.
VERDICT AUTO Strassen Ferker - საშუალო კლასის კომფორტი კომპაქტური ფორმით. და ინგლისელმა ყოველკვირეულმა ოტოკარმა თავის მასალასაც კი მოუწოდა ახალი გოლფის შესახებ - მეფე ვოლფსბურგიდან.
ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1096 კგ; სრული წონა - 1650 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 188 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 10.9 წმ; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 5.9; 10.5 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 55 ლიტრი; საწვავი - არაჯანსაღი ბენზინი AI -91; შემობრუნების რადიუსი არის 5.4 მ. ძრავა: ოთხკუთხედში, განაწილებული ელექტრონული ინექციით, ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, მდებარეობს წინა მხარეს; სამუშაო მოცულობა - 1595 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 81.0x77.4 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 10.3; ძალა - 74 კვტ/100 ლიტრი. ერთად. 5600 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 145 N.M 3800 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთჯერადი; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.45; II - 1.94; III - 1.29; IV - 0.97; V - 0.81; თ. X. - 3.17; მთავარი პროგრამაა 4.47. შეჩერება: წინა - მაკროსონის დამოუკიდებელი ტიპი, ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი, რომელიც შეგროვდა ქვესადგურზე; უკანა ნახევრად დამოკიდებული, ელასტიური განივი სხივი. მუხრუჭები: დისკი ვაკუუმის გამაძლიერებლისა და ABS- ით, წინა ვენტილაციაა. საჭე: რეკი ჰიდრავლიკური ენერგიის კონტროლის ცვლადი. საბურავის ზომა: 175/80R14.
მანქანის ექსპერტიზის შეფასების შედეგები
სხეული 20
+ მაღალი ხარისხის წარმოება და შეღებვა, თორმეტი წლიანი გარანტია კოროზიისგან, მაღალი დონის აღჭურვილობით, პასიური უსაფრთხოების აღჭურვილობით.
- პატარა გზის გასუფთავება, რომელიც ძლიერად იჭრება წინა პანელის ტროტუარების კარებს და უკანა ბორბლების თაღს, მკვეთრი ზედა კიდეებს.
სამუშაო ადგილი 19.5
+ მოსახერხებელი სავარძელი, რომელსაც აქვს სიმაღლეში მკაფიო კორექტირება, სვეტის სიმაღლეში და სიგრძეზე საჭეზე კორექტირების ხელმისაწვდომობა, დამატებითი მომსახურების ფუნქციების სიმრავლე, კარგად წაკითხული ინსტრუმენტის პანელი.
- უკანა მიდრეკილების კუთხის მოუხერხებელი კორექტირება, პედლების არათანაბარი სიმაღლე, ხმის სიგნალის დამაკავშირებელი ანთების ჩაკეტვის საშუალებით, შეზღუდული მიმოხილვა შიდა სარკეში.
მოძრაობა 19
+ მართვის სიამოვნება, შესანიშნავი ელასტიური ძრავა, კარგი მუხრუჭები და აბს.
- საჭის დაკბენა, უკანა ბორბლის ჩამოკიდებული მოსახვევში, ფუჟირებული გადაცემის ცვლა.
კომფორტი 19.5
+ მაღალი ჭერი, ინტერიერის დეკორაციის შესანიშნავი ხარისხი, უაღრესად ეფექტური ვენტილაცია საწინააღმდეგო ფილტრით, დამატებითი აღჭურვილობის ვრცელი სია.
-დახურეთ სალონი, არაენერგეტიკული -ინტენსიური შეჩერება, ელექტრო ფანჯრების დამაკავშირებელი ანთების საკეტის საშუალებით.
მომსახურება 20.5
+ 91-ე ბენზინი, დიდი გახმაურებული ბორბლები, გზის ზედაპირის ხარისხის არა კრიტიკული, სრულმასშტაბიანი სათადარიგო ბორბალი, კარგი მომსახურების მიწოდება.
- ბენზინთან დაკავშირებული ბენზინით საწვავის დაუშვებლობა, ძრავის განყოფილების ქვეშ დაცვის არარსებობა.
 
იური ნეჩეტოვი.
ფოტო სერგეი ივანოვის მიერ
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"