Volkswagen Golf VI Test Drive 5 კარი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

ევროპა yawned ... Volkswagen Golf

მეოთხე თაობის გოლფის წასვლის შემდეგ, მეხუთე თაობის მანქანა მოვიდა ევროპაში არა როგორც ლიდერი ტრიუმფით, არამედ ძალიან ჩუმად, თითქოს ეშინოდა სამიზნე აუდიტორიის შეშინებას
 
გერმანელების გაგება შესაძლებელია: ექსპერიმენტებით, რომელიც თქვენ ძალიან ფრთხილად გჭირდებათ, რადგან მის მყიდველებს არა მხოლოდ უყვართ ზრდა, არამედ აფასებენ სტაბილურობას. ამრიგად, ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, მეხუთე გოლფი არ გაიზარდა საკუთარ თავზე სანტიმეტრით: ისეთი შეგრძნება, რომელსაც ვოლკსვაგენი იბრძოდა სტატუს კვოს შენარჩუნებისთვის. მაგრამ თუ მოდელს უფრო ახლოს დააკვირდებით, ხედავთ: ეს უფრო სრულყოფილია, ვიდრე ოთხი, მანქანა, თუმც მტკივნეული გარეგნობით.
 
ბრენდის ზოგადი განვითარების ფონზე, გარე რეგრესია გაკვირვებულია: მოსაზრება არაერთხელ გაისმა და დაიწყო ყველანაირი ძალისხმევა, რომ უფრო დახვეწილი გამოიყურებოდეს, ვიდრე სინამდვილეში არსებობს. Მაგრამ რატომ? სხვათა შორის, ეს არ არის აუცილებელი, შედეგად, ჯეტა, რომელიც შეიძლება გახდეს პატარა პასტი, გადაიქცა პლაკატების სედანი, გოლფის ნარევი.
 
სამწუხაროდ, პრობლემები არსებობს არა მხოლოდ ესთეტიკური აღქმის სფეროში. არა, სხეული სრულყოფილად იყო დაცული გასული თაობის კოროზიისგან, მაგრამ არსებობს საკმარისი სხვა პრობლემები, რომლებიც არ არის დაკავშირებული ჟანგთან. საქარე მინები განსაკუთრებით შეშფოთებულია, რომელიც ადვილად დაფარულია ნაკაწრებით (თუ მასზე მშრალი ჭუჭყიანი ჭუჭყია). დამატებითი აღჭურვილობა ყოველთვის არ მოქმედებს საიმედოდ: Klimatronic სისტემა ზოგჯერ უფრო ხმაურიანი მუშაობს, ვიდრე ეს უნდა იყოს, გარდა ამისა, კონდიციონერის კომპრესორი არ არის გამძლე (ზოგჯერ ის ვერ ხერხდება ინტენსიური გამოყენების პირველი სეზონის შემდეგ). ბევრ ეგზემპლარში აუცილებელი იყო ელექტრული ფანჯრების საკონტროლო ერთეულის შეცვლა მცირე ზომის გასაშვებად.
 
მაგრამ სალონი გიბიძგებს პრობლემების დავიწყებას: ეს შთაბეჭდილებას ახდენს ძალიან გააზრებული და მაღალი ხარისხის შესახებ. ეს გამოიყურება ცოტა მოსაწყენი, მაგრამ აღჭურვილობის გამოყენება ზღაპრულად მოსახერხებელია, გარდა ამისა, უმაღლესი ნიმუშის ფინალია. ასევე სასიამოვნოა, რომ გერმანელებმა მრავალი კონტეინერი უზრუნველყეს წვრილმანებისთვის. გაიხარეთ და აღჭურვილობა: გოლფის შეფუთვა არ შეიძლება უარესი, ვიდრე ბიზნეს კლასის მოდელი. ჩანს, რომ ხუთეულთა შემქმნელებმა სცადეს მისი გამკაცრება ოჯახის სეგმენტის დონეზე და, ზოგადად, ამოცანას ეხებოდა. ეჭვები მთლიანად გაქრება, თქვენ უბრალოდ უნდა იჯდეთ უკანა სავარძელში: კლასის სტანდარტებით მიღებული მასშტაბები მხოლოდ სამეფოა! სურათი გაფუჭებულია მხოლოდ გოლფის უსიამოვნო აკუსტიკური პორტრეტით: ცალკეული მეპატრონეების თქმით, გამონაბოლქვი ხმაურიანად მუშაობს, მაგრამ ეს ნახევრად ნაძალადია. გაცილებით უარესია, რომ სალონის მრავალი პანელი შემაშფოთებელია (განსაკუთრებით ცივ ამინდში). წინა მოდელები ამას არ განიცდიდნენ, გარდა ამისა, hinged და დამატებითი აღჭურვილობის ზოგიერთი ელემენტი უფრო ხშირად იშლება, ვიდრე გვსურს.
 
გოლფის შესანიშნავი საბრძოლო თვისებები შეიძლება გარკვეულ კომპენსაციას გახდეს: მას აქვს შესანიშნავი კონტროლი, ის, რა თქმა უნდა, ზედმეტი სიმკვეთრის გარეშე, მიჰყვება საჭეს. ამავდროულად, მას აქვს კომფორტის ღირსეული დონე: სუსპენზია, როგორც ჩანს, ელასტიური და ენერგიით ინტენსიურია (ეს არის ზუსტად ის, რაც მეოთხე გოლფი გახდა ცნობილი). რაც შეეხება დინამიკას, მანქანა ორივე მკვდარია (რეგულარული 1.4 ლიტრიანი ან 1.6-ლიტრიანი ძრავით), და პერკის. GT და GTI ვერსიების გარდა (სხვა რაკეტები, და განსაკუთრებით გასაკვირია მისი მისაღები GT: 1.4 ლებით მოცულობით, ძრავა ძალიან გულმოდგინედ იჭრება) არსებობს R32, თუმცა, იგი ოფიციალურად არ მიეწოდება ჩვენ. ამის მიუხედავად, რუსეთში ასეთი მანქანები არსებობს. ამასთან, ჯერჯერობით უცნობია რა არის უკეთესი: გოლფი 3.2 ლიტრიანი V6- ით ან ჯერ კიდევ დააკისრა GTI (მათ შორისაა მანქანები, რომელთა ენერგიაც 300 ლიტრამდე და სხვა).
 
გოლფზე დამონტაჟებული ენერგიის ერთეულების ყველაზე სუსტია მოცულობა 1.4 (75-90 ცხ.ძ.) და 1.6 ლ (102 ლ.). რომელიმე მათგანთან ერთად, გოლფი მშვიდი დასაწყისი ხდება. მაგრამ ორივე ძრავის საიმედოობა არ იწვევს საჩივრებს. არა 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 115 ლიტრი. როგორც ექსპერტები, როგორც ექსპერტები ამბობენ, კატალიზატორი, რომელიც ამ კონკრეტული ერთეულის გამონაბოლქვის ტრაქტატშია შემოღებული, ძალიან სწრაფად არ არის მოწესრიგებული, ზოგჯერ არ აღწევს პირველს. ენერგიული მამოძრავებელი მოყვარულები, ალბათ, არ იმედგაცრუებენ 1.4-ლიტრიანი TSI ძრავის ტურბინისა და მექანიკური კომპრესორის ორი განსხვავებულიტიპიური სუპერმარკეტებით, რომლის სიმძლავრეა 122-170 ლიტრით. ერთად. ის მართლაც მშვენივრად იჭერს. 2-ლიტრიანი 150 ცხენის ძალა FSI ერთეული არანაკლებ კარგია: თუ მას შეუძლია გაერთოს თუნდაც მძიმე პასტა, მაშინ გოლფის ქუდის ქვეშ მანქანა მანქანას უბრალოდ ფრენას ხდის. მართალია, ამ ძრავას არ აქვს შიდა ბენზინი: უღიმღამო საწვავის ხშირი გამოყენებით, სანთლები გასაკვირი მალევე იღუპებიან. აზრი აქვს დიზელის ძრავის უფრო მჭიდროდ დათვალიერებას: 2-ლიტრიანი ძრავა გაუმართლა და ის ასევე აჩვენებს მოკრძალებულ მადას. მართალია, ამ ერთეულის მიერ მოხმარების ხშირი შემთხვევებია ლიტრი ჭარბი შეზეთვა 1000 კმ -ზე. სხვათა შორის, ასევე არსებობს 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზი, ერთ დროს ის ნაკლებად მოთხოვნილებასთან იყო: ბოლოს და ბოლოს, 105 ლიტრი. ერთად. 140 -ის ნაცვლად
 
გოლფისგან ყველაზე ძლიერი ძრავა, რომელიც ოფიციალურად შემოტანილია რუსეთში, არის 200 ლიტრი 2 ლიტრიანი ტურბო ძრავა. ერთად. საკმაოდ მარტივია მასთან მანქანის იდენტიფიცირება: დაბალი კლირენსი, დიდი რადიატორის გრილი, GTI- ს დიდი დიამეტრი გასაოცარია. და როგორ მიდის! მიუხედავად იმისა, რომ 200 ცხენი არ არის საოცარი მაჩვენებელი, ძრავა მაინც ძალიან დატვირთულია და რაც მთავარია, მას ძალიან სერიოზული იძულება აქვს.
 
თითქმის ყველა ენერგიის ერთეულისთვის შენარჩუნების რეგულირება ერთნაირია: ყოველ 15 ათას კილომეტრში, სავარაუდოდ, ზეთის შეცვლა, 30 ათასის შემდეგ. დანარჩენი ფილტრები სანთლებთან ერთად. და ერთხელ 90 ათასი კილომეტრით საჭიროა დროული ქამრის ჩანაცვლება. დიზელის ძრავებისთვის ყველაფერი ოდნავ განსხვავებულია: ზეთი განახლებულია ორჯერ უფრო ხშირად, ანუ ყოველ 7500 კილომეტრში.
 
მეპატრონეების პრეტენზიების მიზეზი იშვიათად ხდება ყუთების გაუმართაობა, თითქმის ყველა მათგანი მუშაობს უშეცდომოდ. შეგახსენებთ, რომ ტრადიციული ავტომატური აპარატის გარდა, ზოგიერთმა გოლფმა დაამონტაჟა რობოტული DSG ორი კლანჭით. როგორც წესი, განყოფილებაში არ შეიძლება არსებობდეს სერიოზული გაუმართაობა, მაგრამ მას არ შეიძლება უწოდონ აბსოლუტურად საიმედო: არის შემთხვევები, როდესაც განსაკუთრებით აგრესიულმა მძღოლებმა ეს მშვენიერი ძრავა მოიყვანეს სახელურზე.
 
ასევე, თითქმის არავინ უჩივის შეჩერებას: მეხუთე გოლფი ძალიან ძლიერია, და თუ მას ცუდი გზებით ან მათი არყოფნით არ აანთებთ, დიდხანს შეგიძლიათ იაროთ და არაფერზე არ ინერვიულოთ. გამაძლიერებელი ითვლება საკმაოდ პრობლემად, მაგრამ არა აბსოლუტურ ხარისხამდე: საჭის თაროს ზოგჯერ ინდივიდუალურ აპარატებში ხვდება. ბალიშები შედარებით დიდხანს ემსახურება: წინა ქარხნისთვის განისაზღვრება მინიმალური რესურსი 30 ათასი კილომეტრით, უკანა 45 ათასი კილომეტრისთვის.
 
ასე რომ, გერმანელებს ჯერ კიდევ სჭირდებათ ხარკის გადახდა: მათ შეასრულეს ძრავები, ყუთები და შეჩერება მძიმე ოთხისთვის, ძალიან საიმედო მანქანა იმალება გოლფის V- ის კანის ქვეშ.
 
ამავდროულად, ხუთი მოსაწყენი მანქანაა და ამისგან არ დაშორდება. მიუხედავად ამისა, ევროპელებმა დაასრულეს, დილის ყავა დაასრულეს და გოლფის შესაძენად მანქანის დილერებთან მივიდა: შთამბეჭდავი ღირებულების მიუხედავად, მოდელს მოთხოვნა ჰქონდა. ყოველივე ამის შემდეგ, პრაქტიკულად არცერთ ანალოგს არ აქვს სამომხმარებლო თვისებების ასეთი კომბინაცია (თუნდაც ამ ფულისთვის). ზოგადად, ევროპელები არ აპირებდნენ სინანულს, რომ მათ არჩევანის გაკეთება არ გამოირჩეოდნენ, ზოგადად, მანქანა საიმედო აღმოჩნდა, რაც TUV– ის რეიტინგით დასტურდება. მესამე ადგილი ორ-სამ წელიწადში მანქანებს შორის კარგი რეკომენდაციაა! და ის აუცილებლად ხელს შეუწყობს ახლახან გამოშვებული მეექვსე გოლფის მოთხოვნას. რაც არ უნდა მოსაწყენი იყოს.
 
მოსკოვში სავარაუდო ფასები 400 ათასიდან (გოლფი 1.4 ლიტრი 2003 წლის ძრავით) 1,5 მილიონ რუბლამდე. (2006 წლის გოლფი R32).
 
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
 
უპირატესობები
ფართო ინტერიერი, შესანიშნავი სლაიდები, საიმედოობის ღირსეული დონე
ხარვეზები
სკრიპალის სალონი, საშუალო გარეგნობის დიზაინი, მეორადი მანქანების მაღალი ფასები

 

 

 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 2009 წლის 18 მაისს.