Volkswagen Golf VI Test Drive 5 კარი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

Ოცნების ქალაქი

მისი შემდეგი ფენომენი ყოველთვის მოვლენაა. მაგრამ Volkswagen-Golf- ის მეექვსე თაობა რუსეთისთვის ორმაგად მნიშვნელოვანია, რადგან მოდელი, რომელიც ჩვენ მივიღეთ ტესტისთვის, შეიკრიბება ჩვენს ქვეყანაში. როგორ გამოიყურება რუსეთის მოქალაქეობის კონკურენტი ევროპიდან საერთაშორისო გუნდის ფონზე? მიხაილ გზოვსკი წავიდა პასუხის გასაცემად სასწავლო ადგილზე. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი.
ამ წლის გაზაფხული გვიან იყო. ზამთრის საბურავების ოთხივე მანქანიდან ორი, რაც იმას ნიშნავს, რომ დინამიკა უნდა გადაიდოს უკეთეს დროში, ეყრდნობა ქარხნის მონაცემებსა და საკუთარ შეგრძნებებს. ენერგიის თვალსაზრისით, გამოცდილი ნიმუშები ირჩევენ თითქმის სრულყოფილად, მაგრამ გადაცემა ყველა გემოვნებით.
ტექნოპარკი
Fiat– ის 6-სიჩქარიანი რობოტი აღმოჩნდა უფრო საინტერესო, ვიდრე სხვები. პირველი კილომეტრები კმაყოფილი დარჩა: მსგავსი დიზაინის სხვა ყუთებისგან განსხვავებით, Fiatovskaya გადადიან გადაცემებს არაპროდუქტიული ჯორჯებით, ხოლო შეფერხებები რჩება წესიერების ფარგლებში. მაგრამ გადაჭარბებული ინტელექტი და ყუთის დამოუკიდებლობა გააფუჭებს ყველაფერს! მაგალითად, ნაბიჯის უფრო მაღალი გადართვის მისაღწევად, გაზის პედლების მიღწევაში, ის აქ არ იმუშავებს: რობოტი ჯიუტად უჭირავს ძრავას ზედა სიჩქარის ზღვარზე. მხოლოდ რამდენიმე წამის შემდეგ, მხოლოდ მისთვის გასაგები არგუმენტები ემორჩილება, მიუხედავად ამისა, უყოყმანოდ სასურველ პროგრამას. ხშირად მოთმინება უფრო ადრე მთავრდება, მე თვითონ ვიღებ ბერკეტს.
და აქ არის კიდევ ერთი თავგადასავალი. ერთ -ერთ გრძელი შუქნიშანზე დაღლილი ვიყავი, რომ ფეხი დამუხრუჭებაზე მოვახდინე, სელექციონერი ნეიტრალურად გადავიტანე. საბოლოოდ მწვანე. რა არის: პროგრამის ჩართვა არ შემიძლია! ინსტრუმენტის ეკრანზე წარწერით მოუწოდებს დაჭერით და გაათავისუფლოთ მუხრუჭები, სცადეთ ისევ, ხოლო რქის ტანტრების უკან უკვე უკანა ნაწილშია. მესამე მცდელობით, ჩვენ ვიპოვნეთ საერთო ენა. ზოგადად, ყუთი საიდუმლოებით ...
იტალიისგან განსხვავებით, კორეული აღჭურვილია მარტივი 4-სიჩქარიანი ავტომატით, სახელმძღვანელო რეჟიმის გარეშე. Fiat– ის შემდეგ, ლოგიკა თითქმის სრულყოფილია. ქალაქში ყველაფერი კარგადაა: ძალიან რბილი და თითქმის უხილავი გადართვა, გააზრების ნაკლებობა. გზატკეცილზე არ არის საკმარისი ოთხი პროგრამა: 140 კმ/სთ სიჩქარით, ძრავა უკვე ყურებზე იჭრება, 4000 წთ/წუთამდე ტრიალებს და ეფექტურობას განიცდის. Hyundai მხოლოდ საკუთარი თავის დასაბუთებას ეხმარება, რომ ასეთი სიჩქარე დევს გზის წესებით დაშვებული ზღვრის მიღმა.
Peugeot არის ერთადერთი ტესტში ტრადიციული მექანიკით, რომელიც არ იწვევს კითხვებს. თითქმის არ იწვევს. დროის სულისკვეთებით, კიდევ ერთი ნაბიჯი იქნებოდა, ეკონომიური. გადაცემების შერჩევის მექანიზმი ბერკეტის მოსიარულე მოძრაობებით და არა ყველაზე მკაფიო ფიქსაციით, ტიპიურია Peugeot- ისთვის და მოითხოვს დელიკატურ დამუშავებას. სპორტში გადართვის მცდელობა სწრაფად ხვდება სინქრონიზატორების პროტესტის ნიშნად.
მხოლოდ Volkswagen ასრულებს ყველა სურვილს! DSG გადაცემა ორი კლანჭით და შვიდი ნაბიჯით რეალური მიღწევა ახალ ტექნიკურ დონეზე. აქ მოცემულია დაბალი საწვავის მოხმარება დაჩქარებით მექანიკის დონეზე, ხოლო გადართვა უხილავია და შეფერხებები არ არის. საჭიროების შემთხვევაში, ძრავასთან შეანელეთ, მე ვიპყრობ საჭე ფურცლებს. ასევე გათვალისწინებულია სპორტი, რომელშიც ყუთი სრულად აცნობიერებს ძრავის მწვერვალებს და სწრაფად გადის ქვემოთ მოცემულ გადაცემას გაზის განტვირთვისთვის. მითითება!
რაც შეეხება ძრავებს, ისინი ორ ბანაკად იყოფა. ატმოსფერული Hyundai და Peugeot არ წარმოადგენენ გამოცხადებებს: დაახლოებით იგივე მწვერვალი მომენტში 4000 rpm და მაქსიმალური სიმძლავრე 6000 rpm. T-Jet Fiat და Tsi Volkswagen, რომელთაც 1,4 ლიტრი აქვთ მოცულობით, აქვთ ისეთი რამ, რაც თქვენ სახალისო ხართ. ორივე ბრენდს უფრო მეტი იძულებითი ვერსიები აქვს, მაგრამ 120 ცხენის ძალა დიდია! საიდუმლო ტურბოძრავაში. ყველაზე ძლიერი შთაბეჭდილებაა დაბალი სიჩქარის აჩქარება. დაკავშირებული შეგრძნებებით მოცემულია მხოლოდ 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა ან ძველი სკოლის ბენზინის ატმოსფერო. რა არჩევანი, რა ფრენაა!
მაგრამ Volkswagen მომენტით მომენტში არის 1,500 - დან 4000 rpm– მდე, ჯერ კიდევ უკეთესია, ვიდრე ფიატი ნიუტონის მრიცხველის ნაკადით 4200 rpm– ზე.
მარშრუტის მარშრუტები
გაიქეცი მთის გზაზე? ფიატი, ნაგავსაყრელის ასფალტის უხეში ტექსტურის გადასაცემად საჭეზე გადასვლა, ცდილობს ტრაექტორიის გამართვას. მაგრამ მას წარმატებას მიაღწევს საშუალო დონის, თუნდაც საბურავების სუნელით. საჭე გულწრფელად ქალურია და არც კი ცდილობს თქვენთან დიალოგში შესვლას. მსუბუქად ინფანტილურია, რა უნდა ვთქვათ ქალაქის რეჟიმზე, რომელშიც, ელექტროენერგიის გულმოდგინების წყალობით, თუ პატარას არ შეუძლია ღერძის გარშემო საჭე დატრიალდეს.
უფრო უარესი, საჭე არ არის შეთანხმებული გულსაკიდი. საშუალო სიგლუვის მიუხედავად, შეჩერებას ძლივს უწოდებენ სპორტს. უკანა ღერძის დრიფტი შესასვლელთან შესასვლელთან, წევის გარეშე და ბრავოს სხვა სიამოვნება უხვად. უნდა გამორთო სტაბილიზაციის სისტემა? ისინი ცდილობდნენ: ESP- ს ზოგჯერ გამოწვეულია იმ მომენტში, როდესაც თქვენ ელოდებით, შემდეგ კი ზოგადად აქ არის დაჟინებული რობოტი, რომელსაც ზოგადად დამოუკიდებელი გადაწყვეტილებები აქვს, ელექტრონიკას დახმარებას უწევს დიდი მადლიერების გარეშე.
I30- ით ამბავი ოდნავ განსხვავებულია. საჭე, მიუხედავად იმისა, რომ ის გადასცემს ინფორმაციას ბორბლების ბრუნვის კუთხის შესახებ, რულონები შესანიშნავია. ადრეული სრიალი საბოლოო ფორმით ერევა ESP: ლიმიტი, თქვენ არ უნდა წავიდეთ! Hyundai ასახავს ზოგიერთ კომპანიას ტიპურ მიდგომას. რატომ უნდა ჩადოთ ინვესტიცია შასის მახასიათებლების გასაფორმებლად, თუ უკიდურესთან ახლოს არსებულ სიტუაციებში, უფრო ადვილია მანქანის ელექტრონიკით გაყვანა? ისე, ამის მიზეზი არსებობს ...
კიდევ ერთხელ, ეს წარმოადგენს Peugeot- ის სიურპრიზს. საცალფეხო სიჩქარით, ფრანგი, როგორც ჩანს, საკმაოდ სატენდეროა საჭესთან დაბალი ძალისხმევის გამო და შეჩერებული, რომელიც სონორულად იწვება მუწუკებზე. გასაკვირია, მაგრამ, სწორად დაჩქარებული, მანქანა აჩვენებს უფრო მეტ კომპოზიციას და გამძლეობას, ტრაექტორიის შემოწმება თითქმის არ არსებობს. მიუხედავად იმისა, რომ საჭეზე ძალა ნაკლებია ვიდრე i30, სამასი მერვე გაცილებით გასაგებია და გველზე. ESP არ არის დამონტაჟებული ტესტის აპარატზე, მაგრამ თქვენ არ ხართ უფრო თავდაჯერებული მაგალითში, ვიდრე კორეული, და უფრო მეტიც, იტალიური. ხაზი, რომლის უკან Peugeot ისვრის მკაცრი, თავს კარგად გრძნობს და მანქანის დაჭერა არ არის რთული.
მაგრამ ყველა მიღწევა ქრება, ღირს გოლფის გაძარცვა. გაურკვევლობის ბოლო crumbs გაქრება რამდენიმე წუთში. წვნიანი, სიჩქარის გაზრდის მცდელობით, საჭე ემორჩილება მძღოლის ნებისმიერ ახირებას, იქნება ეს მიკროსკოპული ფოსოს შემოვლითი ან შემობრუნება. გოლფი ერთნაირად რეაგირებს გაზის პროვოკაციულ გამონადენზე, ისტერიის მინიშნების გარეშე, ოთხივე ბორბლით გადაადგილებით, რაც ადვილად ჩაქრება წევის დამატებით.
მშვენიერი და მუხრუჭები ასევე ბრწყინვალეა: პედლები ზომიერად გრძელია და საშუალებას გაძლევთ ძალიან ზუსტად დოზიროთ ძალა, ABS მუშაობს რბილად და ეფექტურად. მეორე ადგილზე Peugeot სამუხრუჭე დისციპლინებში, რომელსაც თითქმის არ აქვს გერმანული სიზუსტე. ჰიუნდაიმ პედლებიანი მცირე ზომის ინსულტით შეამცირა და ფიატმა აიძულა მძღოლი და მგზავრები დამუხრუჭების ბოლო ეტაპზე დაეტოვებინათ.
საერთო საცხოვრებლის არეალი
შეეცადეთ თავი უფრო კომფორტული იყოთ! Fiat არის საოცარი, ნათელი, ეკლექტიკური და, შესაბამისად, დასამახსოვრებელი. ის აერთიანებს აბსოლუტურად ერთი შეხედვით შეუთავსებელ ხაზებსა და ტექსტურებს. მოხრილი, მორთული ნახშირბადის ბოჭკოვანი სულისკვეთებით პანელში, ბრავოს ლოგოთი, თითქმის რბოლა საჭე და ამავე დროს რბილი სავარძლები, კარების იაფი ვარდნა. სამწუხაროა, რომ მხატვრებმა უფრო მეტი მოახერხეს, ვიდრე ტექნოლოგები. ალბათ, ამავე მიზეზით, ფიატი აღმოჩნდა, რომ ყველაზე ახლოს იყო მეორე რიგის მგზავრებთან. სალონი მხრებში იჭრება, მაგრამ ყველაზე უარესი ის არის, რომ მოსახერხებელია მაღალი მძღოლისთვის ჯდომა.
თუ თქვენთვის მნიშვნელოვანია, რომ სამი ზრდასრული ადამიანი შეიძლება წავიდეს მეორე რიგში, აიღეთ Hyundai: აქ არის საკმარისი ადგილი და სიგანე და სადესანტო პროცედურა უფრო ადვილია.
ფიატისგან განსხვავებით, კორეული მკაცრად მკაცრად გამოიყურება. მოდელი ამ გაანგარიშებით გასაკვირი არაფერია. მაგრამ აქ არის ცუდი იღბალი: ის უფრო ძვირი გამოიყურება, ვიდრე შეხება. მხოლოდ პერფორირებული კანი კარებსა და ადგილებზე სიამოვნებით. ფაქტობრივად, მძიმე ადგილების პერსპექტიული პროფილი უარს ამბობს მძღოლზე. ცენტრალური კონსოლის ჩარჩო იაფი პლასტმასისგან.
კიდევ ერთი რამ არის Peugeot! აქ მაშინვე გესმით, ვინ ქმნის მოდის და ვინ ცდილობს მხოლოდ მას შეინარჩუნოს. მყარი წინა პანელი, ვენტილაციის დეფლექტორების ქრომირებული ჰალო, ამავე დროს, იძლევა შთაბეჭდილებას ჰაერის. სალონი სავსეა მსუბუქით და, შესაბამისად, ის, როგორც ჩანს, უფრო ფართო, ვიდრე სინამდვილეში. რა თქმა უნდა, ფრანგი არ არის ცოდვილი. მაგალითად, საჭე დამონტაჟებულია საყრდენის სარდაფში, უკანა ნაწილის უკანა ნაწილის კორექტირებისას სავარძელსა და კარებს შორის ვიწრო უფსკრული არ არის ადვილი. უკანა მგზავრებისთვის მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ის უმნიშვნელოა, მაგრამ მაინც inferior to i30. მუხლებზე ნაკლები სიგანეა, თუმცა, თავში ჩარევა არ არის.
Volkswagen კიდევ ერთხელ გჯერათ ჯადოს. როგორ არის ეს საკმაოდ მოკრძალებული გარეგნულად და შინაგანად, მანქანას შეუძლია იყოს ასეთი უნივერსალური? როგორ მოახერხეთ სალონის შევსება კეთილდღეობის უნიკალური გერმანული არომატით? რამდენი ადამიანია დახარჯული, რომ წამში აღარ ეჭვი არ გეპარებათ ამ დამნაშავე და ამავე დროს მოსახერხებელი ადგილების გრძელი მოგზაურობით კლასში საუკეთესოდ. მეექვსე თაობის დეკორაციის მასალები კიდევ უფრო ახლოს არის Audi- სთან. ალბათ გოლფისთვის მხოლოდ ერთი უკუჩვენებაა, ის ოთხისთვის მოსახერხებელია.
მჭიდროდ დაარტყა სუსპენზია, უცნაურად საკმარისად, აღმოჩნდა, რომ ყველაზე კომფორტული და საფარის ნებისმიერი სიჩქარითა და ტიპით. გოლფი ასევე უპირობო ლიდერია ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით: ეს ეხება თანაბრად ხმაურს საბურავების გადაადგილებისა და ძრავის და აეროდინამიკისკენ.
დიახ, გერმანელი აღმოჩნდა თითქმის impeccable პროდუქტი, რომელსაც არ მსურს მონაწილეობა. როდესაც ევაკუატორი ჩამოვიდა მანქანას უკან, რომელიც ჯერ არ იყო დარეგისტრირებული, რომ ნაგავსაყრელიდან დილერამდე მიეყვანა, ჩვენი მთელი გუნდი გამოვიდა Volkswagen- ის სანახავად, მათ შორის ფოტოგრაფი. მაგრამ ჩვენ არ ვემშვიდობებით, გოლფ!
***
მე ვგულისხმობ, რომ თითოეული მოდელის დასაცავად ბევრი გულშემატკივარი იქნება. ასე უნდა იყოს! ერთი შთაბეჭდილებას ახდენს პარიზის ბოჰემურ სტილზე ან მზისგან დამწვარი ოდნავ დაუდევარი რომი. სეულის იდუმალი, ეგზოტიკური სულისკვეთება აქვს იდუმალი, ეგზოტიკური სული. და ვინმეს ურჩევნია ძალიან გამოსწორდეს და, შესაბამისად, მოსაწყენი, მაგრამ ბერლინი მოიხვია. გარდა ამისა, ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, მიხვედით თუ არა მოგზაურობის ტურზე, ან აპირებთ დიდი ხნის განმავლობაში სიზმრების ქალაქში დასახლებას.

კალუგას გარეუბნის უკან
ისინი არ აწარმოებენ გოლფს ტურბო ძრავით კალუგაში. რუსული მანქანები გეგმავენ 1,6 ლიტრის აღჭურვას ძრავით, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი, მექანიკური ან 7-სიჩქარიანი რობოტული ყუთი. რუსული გოლფის ფასი იწყება 590,603 რუბლის ნიშნით. სატესტო მანქანა შეიქმნა გერმანიაში და აქვს მაქსიმალური სრული ნაკრები.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"