Volkswagen Golf VI Test Drive 5 კარი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

Volkswagen Golf VI: მეექვსე გრძნობა

ვინ თქვა, რომ სამუშაო ტომი 1.4 არ არის საკმარისი? ახალი Volkswagen Golf VI 1.4 TSI ერთად DSG ყუთით შეიძლება სწრაფად დააჩქაროს და ის ისეთი კომფორტით აკეთებს, რომ ზოგჯერ ჩვენც კი არ ვიყავით საკუთარ თავზე.
ვალტერ დე სილვამ ახალი გოლფი დახატა, სანამ წინა ნამდვილად არ შეხედავდა. ამიტომ, ალბათ, ჩემთვის, ვინც სცადა ყველა მოდელი პირველიდან მეექვსე თაობამდე, ასე რთულია მანქანაში უწყვეტობის ნებისმიერი ელემენტის პოვნა.
გოლფის მოდელები გაიზარდა არც ისე სიგრძით, არამედ სიგანე. ხუთი მათგანი გადაჭიმული იყო სამთან შედარებით 18.4 სმ -ით და ბარძაყებში თითქმის 6.5 სმ დაამატა. მეექვსე გოლფი აღმოჩნდა ფართო: იგი გაიზარდა 1,779 მმ -მდე, მაგრამ ამაზე ამაზე გამოცნობა შეუძლებელია მმართველის გარეშე.
Faceted, Lean ასე მოვიდა მაესტროს ახალი სხეული. დე სილვა, ზოგადად, ქირურგიული ჯირკვლის ქირურგიის ოსტატია: იხილეთ რა გააკეთა მან უახლესი Audi მოდელებით! თითოეულმა ვიზუალურად შეუწყო ხელი Centner- ს. და, ვიმსჯელებთ გაყიდვების დონით, მომხმარებლებმა ეს აფასეს.
წინა წინა, Golf VI არის ანორექსიის ტრიუმფი. თითქმის ბრტყელი მხარეები; მკვეთრად, როგორც სასულიერო დანა, ფანქრის ქვეშ, მკვეთრი ცხვირი მხოლოდ ხაზს უსვამს მის ჰარმონიას და, ამავე დროს, პლასტიურობას. გოლფი კარგია ნებისმიერი კუთხიდან!
კალუგას ასამბლეის ხარისხი impeccable ამ ფაქტის განსაკუთრებით სასიამოვნოა. ძირითადი კონფიგურაციის სიმდიდრე.
საჰაერო ჩანთების უცნაური რაოდენობა ყოველთვის მიუთითებს მძღოლზე განსაკუთრებულ ზრუნვაზე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მხოლოდ ახალი Avensis მოდის არა პრემიუმიდან, როგორც სუვენირი, სადაც მუხლზე თასების EIR-Bug სტანდარტულად არის დამონტაჟებული ახალ გოლფში.
შვიდი ბალიშია; აქედან გამომდინარე, ხუთი ვარსკვლავის ყველაზე მაღალი რეიტინგი 2008 წლის ევრონკუპის სისტემის მიხედვით, 6 არ იმუშავებს: ტრენდულ ხაზის მინიმალურ კონფიგურაციაში არ არსებობს სავალდებულო სტაბილიზაციის სისტემა.
ახალი VW პლატფორმა იგივე დარჩა უკანა მხრიდან და მაკფერსონის წინ ოთხივე შეჩერებით. იატაკის ელექტროგადამცემი ელემენტები, ყველა დანარჩენი რკინა ასევე ხელუხლებელი დარჩა. ეს გასაკვირი არ არის: ძველი კალათა არ ამოიწურა და მისი პოტენციალის ნახევარი.
რა არის იქ: თავად გოლფი v არც ისე ძველი იყო, რომ შეცვალოს იგი. შეხედეთ იმავე სკოდას, რომელიც სრულყოფილად იყენებს არა მხოლოდ ხუთი (ოქტავიასთვის) პლატფორმას, არამედ მასზე აშენებულია წინა, მეოთხე თაობის ოქტავიას ტური.
მაგრამ Volkswagen Optimizers- ის გუნდმა თქვა მათი კარგი სიტყვა: შედეგად, იგივე (მნიშვნელოვანი, უნდა ვთქვა) ფულისთვის, რომელიც გოლფის V ითხოვეს, ახალი მანქანა ბევრად უკეთესად იყო აღჭურვილი. და ეს არის პირდაპირი გზა გაყიდვების ზრდისკენ.
მანქანის ინტერიერი, როგორც ადრე, გაჯერებულია ფუნქციონირებით, მაგრამ ამ გაჟღენთვაში ახლა მაღალი ფასის გემო აქვს. ცენტრალურ ბლოკში არსებული გასაღებები კვლავ აჩვენებს სიმეტრიის კანონების ცოდნას, დიდი ელემენტები უფრო მყარი გამოიყურება, ვიდრე ტრადიციულად დიდი მბრუნავი კალმები, მაგრამ ეს უკანასკნელი შეიძლებოდა ბრმად ყოფილიყო გამოყენებული, მაგრამ საჭირო იქნება ახალი არქიტექტურის შეჩერება. ან არ არის საჭირო, რადგან კლიმატის კონტროლი უკვე მოცემულია მონაცემთა ბაზაში. ჩართული, მორგებული და დამავიწყდა.
მძღოლის ადგილის განლაგებამდე, ის არ წარმოიშვა, იგი იგივე დარჩა და ახალი ფორმის სკამებმა შეინარჩუნა ძველი მოხერხებულობა. ახლა მხოლოდ ახლა ხელშია პატარა ბაგეა, რომელსაც აქვს აკადემიური კორექტირებული ძალაუფლება, ხოლო თვალების წინ არის Optestone მოწყობილობის ორი ჭაბურღილი, რომელიც დაფარულია გარსით, რომელიც სასიამოვნოა შეხებით. მასალები, საიდანაც ეს ყველაფერი შესრულებულია, არსად უკეთესია.
დაბოლოს, შინაგან საქმეთა ინტერიერებმა შეწყვიტეს ერთი ინსპირაციის მოქმედება ორი VW და Skoda ბრენდისთვის. ყოველ შემთხვევაში, გაერთიანება არ მიიპყრობს თვალს: სავარაუდოდ, მანამდე ახალი ოქტავია არ გამოუშვეს
მეექვსე გოლფის თაობა აღჭურვილია მხოლოდ ბოლო თაობის DSG ყუთით: შვიდი სიჩქარით და მშრალი ბარათით ხახუნის დისკებისთვის. ეს უკანასკნელი ასევე ახალია; დამზადებულია მასალებისგან, რომლებიც უკეთესად გამოყოფენ სითბოს, და ორი clutch- ის სიჩქარე ახლა კიდევ უფრო მაღალია.
როგორ მუშაობს ასეთი გამშვები პუნქტი წყვილი პატარა ძრავით სწრაფად? არა, ძალიან სწრაფად! როდესაც მშვიდად მიდიხართ, დაიჭირეთ ის მომენტი, როდესაც მეორე უკავშირდება პირველი წამყვანი ლილვის ნაცვლად და პირიქით, ეს თითქმის შეუძლებელია. გადაადგილებისას არ არსებობს ჯერჯერობით, და როდესაც პედლებიანი იატაკზე დგება: შვიდი გადაცემიდან თითოეული გადადის კედლისგან რეზინის ბურთის საზღვრის სიწმინდით. ასე რომ, ზუსტად, სასიამოვნო წნევით 9.5 -დან ასობით, არ ავრცელებს სხვა ორმხრივ ატმოსფეროს!
Volkswagen Motor 1.4 TSI- ით, რომლის მახასიათებლები დიდად აწყობდა ტურბინას, მე უკვე კარგად ვიცნობდი: ჩვენი ტესტი Skoda Oktavia Facelft აღჭურვილია იმავე განყოფილებით. მაგრამ რამდენი გოლფი უფრო მშვიდია! ძრავის ხმა შეიძლება დაიჭიროთ 4000 rpm– მდე მისი პოპულარიზაციით; მანამდე ისმის საბურავების მხოლოდ ძლივს აღქმული ჩურჩული.
ეს არის იქიდან, რომ შიგნით ქუდი დაფარულია ახალი ხმაურით, სარკოფაგით. ის გარედან ჭარბი ხმები არ გამოაქვეყნებს, რადგან ისინი არ აძლევენ თავიანთ ახალ ორმხრივ ქარსაფარს სალონში, ინტერიერის დეკორაციის მასალები, რეზინის ბეჭდები და აკუსტიკური გეგმის შემუშავებული თაღების დაცვა
ახალ გოლფში არაფერი უნდა ახსენოს პროლეტარული წარსული მოდელი! გასაკვირია, რომ აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით გადასინჯვა არ იმოქმედებს საპირისპირო მასაზე, გოლფ VI– მა თითქმის 100 კგ დაკარგა წინამორბედთან შედარებით.
აქ არის ახალი კონცეფციის ასახვა: თუ ადრე გოლფის მყიდველს ჯერ კიდევ ვერ შეამჩნევდა დამატებით დეციბელს სალონში, ახლა ის უბრალოდ არ მოისმენს მათ მთელი თავისი სურვილით.
მხოლოდ უცნობია: რატომ, C-Class- ისგან როლს-როისის გარკვეული სფეროს შექმნის სურვილით, დატოვეთ ასეთი მკაცრი მართვის პარამეტრები? მისი კორექტირება უნდა შეუკვეთოთ სურვილისამებრ, რადგან ჩვეულებრივ ვერსიებში საჭე მძიმეა. მაგრამ თავდასხმის კუთხე შეიძლება შეცვალოს შეცდომების გარეშე, ელექტრო-მექანიკური კავშირი ასე ზუსტად არის კონფიგურირებული.
თუ მე მინდა დისკი, ნამდვილად მჭირდება დახვეწილი ხმის იზოლაცია და სალონის ელემენტების ფილიგრიის შესრულება? არა, მაგრამ ამის გამო ჯიბიდან ვტირი! მიუხედავად იმისა, რომ ცდილობს ბრძოლას მანქანასთან, რომ არ გახდეს საგზაო ბოსტნეული, საბოლოო ჯამში, დაუშვებელია. გზაზე, ძველი პლატფორმა თავს იგრძნობს: გოლფი დარჩა დინამიური, მკვეთრი მენეჯმენტში, გუნდებზე რეაგირებისთვის. მხოლოდ თქვენ უნდა გააკეთოთ ძალისხმევა საკუთარ თავზე, რომ ეს ყველაფერი დაიჭიროთ ახალი მასალების, პარამეტრებისა და ტექნიკური გადაწყვეტილებების დახვეწის სქელი ფენის მეშვეობით

გოლფმა, რა თქმა უნდა, დაარღვია იერარქია VW შეშფოთების რიგებში. იმის გამო, რომ ახალი თაობა უკეთესად წავიდა, ვიდრე წინა, ისევე, როგორც საავტომობილო ინდუსტრიის კანონები ამას მოითხოვს: გააკეთეთ კლიენტი შეიძინეთ მეექვსე, მაგრამ ნუ მისცემთ მას მეხუთეზე ზიზღს. ამჟამინდელი თაობა განსხვავებული გახდა. და მისი დავალებები განსხვავებულია.
მანქანაში ჩასმული ყველა იდეიდან, მილის დაშორებით აფერხებს პატივისცემას. თქვი, სპორტული GTI ყველაფერს თავის ადგილზე დააყენებს? დარწმუნებული არ არის: გაცოცხლებული სკიროკო კარგად გაუმკლავდება რბოლების უკანა ფარავს. და GTI იქნება ერთი და იგივე ბავშვი მდიდარი ოჯახისგან, მხოლოდ უფრო სწრაფად, ვიდრე თანატოლები.
ყველაფერი მიდის იმ ფაქტზე, რომ როდესაც მეშვიდე თაობა დაიბადა, ყველას მთლიანად დაივიწყებს, რომ პირველი გოლფი გამოჩნდა ბაზარზე, უკანა მხარეს ამაყი სახელით: ხალხური მანქანა. თუ არ დაგავიწყდათ.

ავტორი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: Volkswagen AG, ალექსანდრე კორობჩენკო

ჩვენ მადლობას ვუხდით Volkswagen- ის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისს გათვალისწინებული მანქანისთვის.

   
 

წყარო: Wheel Magazine [2009 წლის ივნისი]