Volkswagen Golf VI Test Drive 5 კარი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

გოლფის მუცელი

პოპულარული ტენდენციის დაარსების შემდეგ, Volkswagen– მა გოლფს შემოიტანა მეექვსე თაობისთვის. გამავალი მოდელის თან ახლავს იგორ კოზლოვი. ავტორის ფოტო.
მეხუთე გენერაციის მანქანები გარკვეული დროით, სანამ შემდეგი გამოცემის რუსული გაყიდვების დაწყებამდე შეგიძლიათ ნახოთ ცელოფანში. ყველაზე პოპულარული ვერსია, 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და საშუალოდ ვარიანტებით, დაახლოებით 810 ათასი რუბლი ეღირება და, როგორც საახალწლო ფასდაკლების გათვალისწინებით, ეს მაინც ძვირია! ამ ფულისთვის, შეგიძლიათ შეიძინოთ, მაგალითად, დაახლოებით ერთნახევარი Chevrolet-Latsetti ან Kia Sid მოდელები, ახლოს კლასში. მაგრამ არა სულით, გერმანელი გულშემატკივრები ამბობენ და მიდიან მეორად ბაზარზე. აქ ფასები თითქმის ღვთიურია: საშუალოდ 540 ათასი რუბლს ითხოვენ საშუალოდ სამწლიანი, ხოლო 2003 წლის 450 ათასი.
წყალქვეშა ქანები
გოლფი გამოიყურება სისუფთავე და ხუთი ვარსკვლავი EuronCap ეტიკეტზე არის კეთილშობილური წარმოშობის ნიშანი. წინამორბედთან შედარებით, სხეულის ტორსიის სიმტკიცე გაიზარდა 15%-ით, ხოლო მოსახვევში 35%-ით. ამავდროულად, სხეულის გარე პანელები უფრო მავნე გახდა. არ ღირს მათზე მიდრეკილება, თუ არ აპირებთ მანქანის ნიშნით აღნიშვნას, რადგან ეს დაინტერესდება გამტაცებლებისთვის.
დამატებითი განგაში არ დააზარალებს, მაგრამ მხოლოდ გონივრულად უნდა დააყენოთ. გადაბმული წყვილის საშუალებით ელექტრონული ელექტრონიკის სიმრავლე არ აპატიებს სამოყვარულო. უცხოური ბლოკის იმპლანტაციისთვის, საკმარისი არ არის, რომ ჰქონდეს გამაგრილებელი რკინის და კუნძულის საჭიროება საკოორდინაციო მოდული, ე.წ.
არ არსებობს ღირსეული დაცვა გარბენის გადახრისგან, ასე რომ არ დაზოგოთ დიაგნოზით. დილერის სკანერმა იცის ამის შესახებ ვიზიტები და თქვენ, მათი შედარებისას, ადვილად იდენტიფიცირებთ დაჭერას. მართალია, მონაცემთა ბაზას არ აქვს რუსული აპარატები პარადოქსული, არამედ ფაქტი. მიუხედავად ამისა, კომპეტენტურ სპეციალისტს ყოველთვის შეუძლია განსაზღვროს მკაფიო რეპროდუქცია მეორადი ნიშნებით.
მულტიპლექსთან განსაკუთრებული პრობლემები არ ყოფილა, გარდა რთული კოდირების გარდა, რამაც თავიდანვე გამოიწვია დილერებს შორის სერიოზული სირთულეები ხარვეზების ძიებისას. ამასთან, ელექტროში პრაქტიკულად არ არსებობს წარუმატებლობა, განსაკუთრებით ტუარებისა და პასების ფონზე. ზოგჯერ, ქსენონის ფარების კორექტორის სენსორი, რომელიც უკანა სუსპენზიის ზემოთ იყო დაყენებული, არ იყო შეკვეთილი. მოწყობილობა შეუზღუდავია, ამიტომ ის უბრალოდ შეიცვალა. ეს იყო კონტაქტების დაჟანგვის გამო, დისტანციური მართვის ელექტრო ფანჯრების კაპრიზული იყო. აქ, მეპატრონეებისა და მწარმოებლის ბრალი ურთიერთგამომრიცხავია: პირველი წვიმაში წვიმა აჟარის მინით, რის შედეგად აეროდინამიკის (SC მხოლოდ 0.32!) გულმა დააწესა საქარე მინები სათანადო დრენაჟის გარეშე.
სიმრავლის ბარიერი
ელექტრული აღჭურვილობის დარჩენილი პრობლემები ეხება ძრავების პერიფერიას, რომელთა ვარიანტები უკვე ორმოცდაათი ხასიათისაა! Volkswagen ცვლის აბრევიატურა თითოეული წვრილმანი, სხვა სენსორების, hinged დანაყოფების და სხვა პატარა ნივთების გამო. დღეს კოდირების სამი ასო აღარ არის საკმარისი, 2009 წლიდან მათ მეოთხე დაამატეს. ასო აბრასადაბრა ზოგჯერ იწვევს დაბნეულობას სათადარიგო ნაწილების ყიდვისას, ასე რომ, წაიღეთ ძველი ნაწილი, რომ შეადაროთ იგი პირდაპირ მრიცხველზე.
ბენზინის ტუმბოს რამდენიმე წარუმატებლობა მოხდა, ხოლო ასაკთან დაკავშირებული მანქანა, ანთების კოჭები, რომლებიც დროდადრო გაფუჭდა, უბრალოდ სანთლების შეცვლის დროს ხელში იყო გაფანტული. თავად სანთლები საშუალოდ 30 ათასი კილომეტრს ემსახურებიან, მაგრამ ბენზინზე ბევრი რამ არის დამოკიდებული, სხვა საწვავი მათ 10 ათასობით მოკლავს.
FSI ძრავები (პირდაპირი ინექციით) განსაკუთრებით განწყობილია, რაც, ყველაფრის გარდა, ასევე განიცდიან საქშენების გაჟონვას. ეს არის ჩაკეტილი ტარის ნალექებით და ნემსი არ ჯდება საძირკველში. მანამდე ძრავას შეუძლია ცუდად დაიწყოს, ჯარი, დატვირთვის ქვეშ ააფეთქოს და, ბოლოს და ბოლოს, აანთო გამშვები ძრავა. დილერები რეკომენდაციას უწევს საქშენებს ყოველ 3045 ათას კილომეტრზე და დემონტაჟის გარეშე, რათა გაირკვეს გზა და სარქველებიდან ფრიალები.
სარქვლის ღეროებზე ტარის საბადოების სიმრავლე ზოგჯერ იწვევს მათ გაყინვას და, შედეგად, პისტონსთან შეხვედრა. ეს ეხება უფრო მეტს 2.0 ლიტრიან ძრავას. არ გაიყვანოთ ნავთობის შემცველი ქუდების ჩანაცვლებით: მათი ელასტიურობის დაკარგვა არის ნაგარის წარმოქმნის მიზეზი.
დიზელის ძრავებმა კარგად დაამტკიცეს. ზამთარში დაწყებული ზაფხულის დიზელის საწვავი პრობლემურია, მაგრამ ეს არ უნდა გაგიკვირდეთ; სხვა საჩივრები ერთხელ ან ორჯერ და მოსალოდნელი იყო. ასე რომ, 1.9 ლიტრის ძრავებზე იყო პისტონების განადგურების რამდენიმე შემთხვევა. თავად მეპატრონეები ადანაშაულებდნენ: ისინი მოგზაურობდნენ ბოლოში, უგულებელყოფდნენ ხმაურიანი დამალვა ტუმბოების მუშაობაში ჩავარდნების პირველი ნიშნის დამახასიათებელი ნიშნით.
   

ბოლო გოლფებზე ამწევი ვენტილაციის სისტემა საფუძვლიანად დასრულებულია. თუ ადრე ნავთობის გამყოფის mesh ხშირად ჩაკეტილი იყო ან შლანგის გაყინვა, სწორედ ამიტომ, ზოგჯერ ზოგჯერ ბეჭდებსაც კი იჭერდა, ახლა კი ეს იშვიათობაა. მაგრამ 2005 წლამდე გამოთავისუფლებულ მანქანებზე კონდიციონერის კომპრესორის სითბოს სიცხეში ხშირად ხდება. ამ შემთხვევაში, განყოფილება იცვლება დისკის სარტყლის გარანტიის შესაბამისად.
თუ ქამარი გამოიყენება ვადების წამში, შეცვალეთ იგი 120 ათასი კილომეტრის შემდეგ და აუცილებლად გაჭიმეთ და როლიკებით (სადაც ის არის) როლიკებით. ტუმბო, როგორც წესი, გაუძლებს მეორე ვადით. ყველა ძრავის სარქვლის მექანიზმში არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, მათ არ სჭირდებათ ზრუნვა.
დამთხვევა
Clutch რესურსი დამოკიდებულია მართვის სტილზე და პირობებზე. თუ ქალაქის გარშემო მოგზაურობები ჭარბობს, მაშინ საშუალოდ 130 ათასი კილომეტრია, გზატკეცილის გასწვრივ 150 ათასი ან მეტი. სირთულეების ჩანაცვლება არ წარმოადგენს: კლასიკური კვანძი (არ არის ინვერსიული). უმჯობესია შეცვალოთ DSG Robotic ყუთის მრავალმხრივი CLVER- ის წამგებიანი მოდული სპეციალისტებთან, რადგან მოწყობილობების გარეშე ძნელია საჭირო უფსკრული წამყვანი ფირფიტით დაყენება, ხოლო გადაცემის სიგლუვეს დამოკიდებულია მასზე.
მექანიკური ყუთებით, პრობლემები ძალზე იშვიათია. მანქანები ასევე ძალიან საიმედოა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დროში შეცვლით ზეთს. ეს არ არის გათვალისწინებული რეგულაციებისთვის, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ გემოვნებას და ფერს: ჩაბნელებული, სუსტი სუნით, უმჯობესია შეცვალოთ იგი, ისე, რომ არ შეაკეთოთ ყუთი.
 
სითხის მართვის მექანიზმში არ არსებობს ელექტრო გამაძლიერებელი. სხვათა შორის, იგი აღჭურვილია სასაცილო ფუნქციით: რეპროგრამით (ამისათვის თქვენ გჭირდებათ დილერის სკანერი), შეგიძლიათ შეცვალოთ ძალა და გამოხმაურება საჭეზე. დაიმახსოვრე: გაზრდილი ძალისხმევა გავლენას მოახდენს გამაძლიერებელი ლილვის ჯვრების რესურსზე, რადგან გამაძლიერებელი ელექტროძრავა პირდაპირ დგას თაროს ლილვზე. ამასთან, სუსტი ბმული, და მაშინაც კი, პირობითად, საჭესთან ერთად შეიძლება ეწოდოს მხოლოდ გარე რჩევები, რომლებიც იწყებენ 100 ათას კილომეტრამდე.
Tikhoni- ს შეჩერებები: ნუ დააკაკუნებთ ბურთებს და ნუ ჩუმად ჩუმად დაბლოკავთ, თუნდაც 180 ათასი კილომეტრით. უფრო მეტიც, სტაბილიზატორების თაროები და ბუჩქები, რომლებიც მეოთხე გოლფებში იყვნენ სახარჯო მასალები, მეხუთეზე დიდხანს გადაიქცნენ. საკისრები მხოლოდ წინა მხარეს აღიზიანებს, დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ისინი ძვირია (6150 რუბლი), რადგან ისინი გაერთიანებულნი არიან ჰაბებით, მაგრამ მათი შეცვლა ბევრად უფრო ადვილია. წინა ბალიშები საშუალოდ 30 ათასი კმ, უკანა 45 ათასი, ხოლო დისკები ხშირად საკმარისია სამი ნაკრების ბალიშისთვის. გრძელი უმოქმედობის უკან, ხშირად მჟავებს ახდენს ხელების დამუხრუჭების მექანიზმის ღერძი, თქვენ უბრალოდ უნდა გამოიყენოთ იგი და არ უნდა დაგვავიწყდეს პრევენციის შესახებ, ანუ შეზეთეთ.
როგორც ხედავთ, გოლფების მეხუთე თაობის იმდენი დამახასიათებელი მუწუკები არ ყოფილა. სამწუხაროა, რომ მეორეხარისხოვან ბაზარზე წარმატებული მოდელის თან ახლავს! _X0008_
ჩვენ მადლობას ვუხდით კომპანიას Rus-LLAN– ს მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.
მოდელის ისტორია
2003 ფრანკფურტი. მეხუთე თაობის ფოლკლვაგენის დებიუტი. პლატფორმა: Audi-A3/Volkswagen-Turan. სხეული: 3- ან 5-კარიანი ჰეჩბეკი. ძრავები: ბენზინი P4, 1.4 ლიტრი, 55 კვტ/75 ცხ.ძ. ან 66 კვტ/90 ცხ.ძ. (FSI, საწვავის პირდაპირი ინექციით); P4, 1.6 ლ, 75 კვტ/102 ცხენისძალი ან 85 კვტ/115 ცხენისძალი (FSI); P4, 2.0 ლ, 85 კვტ/116 ცხ.ძ. ან 110 კვტ/150 ცხ.ძ. (FSI); დიზელის P4, 1.9 ლ, 77 კვტ/105 ცხ.ძ. (TDI), ან 74 კვტ/101 ცხენის ძალის, ან 66 კვტ/90 ცხენის ძალის (სხვადასხვა გამაძლიერებელი პარამეტრები); P4, 2.0 ლ, 55 კვტ/75 ცხ.ძ. (SDI); P4, 2.0 ლ, 100 კვტ/136 ცხენისძალი (TDI) ან 103 კვტ/140 ცხენის ძალის (სხვადასხვა გამაძლიერებელი პარამეტრები). წამყვანი: წინა, M5, M6, A4 ან A5. სისტემები: ABS, ESP და DBA (ორმაგი სამუხრუჭე დახმარება) ძირითადი კონფიგურაციაში.
2004 წლის GTI– ს სპორტული ვერსია ახალი ბენზინის ძრავით, ტურბოძრავული P4, 2.0 ლიტრი, 147 კვტ/200 ცხ.ძ. ახალი A6. წამყვანი წამყვანი მოდიფიკაცია 4-მოძრაობით. წარმოდგენილია Golf Plus, რომელიც არსებითად ახალი მოდელია: ზომები გაფართოვდა, ინტერიერი გარდაიქმნება. EuronCap Crash Test: 13 ქულა ფრონტალური დარტყმისთვის და 18 მხარისათვის. ზოგადი შედეგი: ხუთი ვარსკვლავი.
2005 წლის R32 სპორტული ვერსია ახალი VP6, 3.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, 184 კვტ/250 ცხ.ძ. Jetta Sedan არის წარმოდგენილი. Crash Test NASVA (იაპონია): ფრონტალურ დარტყმაზე დაცვის დონე 64%-ზე მეტი იყო, შედეგად, ოთხი და ნახევარი ვარსკვლავი.
2006 წლის ჯვარედინი გოლფის მოდიფიკაცია: გზის კლირენსი იზრდება 20 მმ-ით, სხეულის პერიმეტრის გარშემო დაუსაბუთებელი პლასტმასის დამცავი სხეულის ნაკრები გამოჩნდა სხეულის პერიმეტრის გარშემო. ახალი ძრავები: ბენზინი P4, 1.4 ლიტრი, 59 კვტ/80 ცხ.ძ.; P4, 1.4 ლ 103 კვტ/140 ცხენისძალი (TSI) ან 125 კვტ/170 ცხენისძალი (სხვადასხვა პარამეტრები); დიზელის P4, 2.0 ლ, 125 კვტ/170 ცხ.ძ. (TDI). მიწოდების დაწყება ამერიკულ ბაზარზე. Crash Test NHTSA (აშშ): ხუთი ვარსკვლავი თითო ფრონტალურ დარტყმზე, ოთხი მხარეს.
2007. უნივერსალური ვარიანტი. ახალი ბენზინის ძრავები: P4, 1.4 ლიტრი, 90 კვტ/122 ცხ.ძ. (TSI); P4, 2.0 ლ 169 კვტ/230 ცხ.ძ. (FSI ტურბო).
2008 წელს წარმოდგენილია მეექვსე თაობის გოლფი.




 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"