Volkswagen Golf VI Test Drive 5 კარი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

სწორად ხვრელში

ბოლო დრომდე, რუსი ადამიანისთვის, სიტყვა გოლფი გულისხმობდა საკმაოდ დეპრესიულ მანქანას, რომელიც მართავდა გერმანიიდან, რომელზედაც ზოგი საეჭვო ახალგაზრდა არღვევს. ასეთი მანქანიდან საკმაოდ სწრაფად, წინასწარი მომზადების სიპრიალი დაეცა და საეჭვო ახალგაზრდებმა განაგრძეს ღვთიური დაღუპვა ქუჩების გასწვრივ უკვე ძლიერ და სწრაფად ნაგავზე. მას შემდეგ, რაც ქვეყანა ჩვეულებრივი გახდა ახალი მანქანების შესაძენად, გოლფის მყიდველი შეიცვალა და ამავე დროს ის თავად.
ეს გასაოცარია: ჩვენ უკვე დავაყენეთ ამ მანქანის თაობა 1974 წლიდან, ხოლო მეექვსედან პირველი შორს არის, ბრონქოსაურისგან კუს მსგავსად, მაგრამ თითოეულ მათგანში რაღაც მითითებულია - Das Ist Der Golf (დიახ გოლფი, გოლფი !), და 26 მილიონი ასლის ფიგურა თავისთავად საუბრობს.
ჩვენ ისლანდიურ გზებზე გოლფში მივიღეთ ყოფილი ავტოპილოტისტი, ახლა კი ექო ალექსანდრე პიკულენკოს წამყვანი და, ფაქტობრივად, ურთიერთგამომრიცხავმა შეამოწმეს მათი გრძნობები.
ახალი გოლფი განსხვავდება მეხუთე თაობისგან ზუსტად ისე, რომ პირმა, რომელმაც პრემიერაზე რამდენიმე თვით ადრე შეიძინა წინა მოდელი, არ ნერვიულად არ კბენს ტუჩს. რასაკვირველია, თამამი ხაზები გამოჩნდა და, სავარაუდოდ, ეს არის ვალტერ დე სილვას დამსახურება, რომელმაც მოახერხა ხელმძღვანელობის დარწმუნება, რომ დრო იყო მიღწევის მიღწევაში.
მისი ახალი ზომები არის 4199 მმ სიგრძით, 1779 მმ სიგანე, 1479 მმ სიმაღლე. წინა -ბორბლიანი წამყვანი, როგორც ყოველთვის.
ძირითადი აპარატურა უფრო ძვირია, ვიდრე წინა 200 ევროსთვის, მაგრამ უკვე არსებობს ახალი პოზიციები, რომლებიც ადრე იყო ჩამოთვლილი, როგორც პარამეტრები: კლიმატის კონტროლი (XXI საუკუნეში კლიმატის კონტროლის გარეშე-უბრალოდ სირცხვილია) და, მაგალითად,, მაგალითად, ბალიში მუხლებზე. უსაფრთხოებით აქ ყველაფერი წესრიგშია - მხოლოდ ექვსი ბალიშები. VW აცხადებს, რომ ისინი არ ექვემდებარებიან პრინციპებს. და არ მოვიდეს. ორასი ევრო. ეს არ არის ისეთი დიდი განსხვავება, როდესაც ვსაუბრობთ მანქანის თაობების შეცვლაზე.
მიუხედავად მისი მარტივი სახელისა, Volkswagen, განსაკუთრებით გერმანიასა და ევროპულ ბაზრებზე, აღიქმება როგორც ინოვაციური მანქანა. იმის გამო, რომ, მართლაც, ბევრი რამ გამოიგონეს აქ ბოლო დროს. ეს არის ცნობილი DSG ყუთი და TSI ძრავები, ძრავები, ვთქვათ, 1.4 ლიტრი, რომლებიც გვთავაზობენ 80 -დან 170 ცხენის ძალას. მხოლოდ 1.4 ლიტრი! გოლფმა დააწესა განვითარების მიმართულება: დაბალი მოცულობის, ძლიერი ძრავა. ეს არის ის, რაც ბენზინის ძრავების სფეროშია და არის მომავალი. ინჟინრებმა მიაღწიეს იმ ფაქტს, რომ ძრავა საკმაოდ მისაღებია და საკმარისად იჭერს ფართო დიაპაზონში. ძრავის უპირატესობები სრულყოფილად ხაზგასმულია DSG ყუთით, რომელიც ასევე გახდა სავარაუდო მომავალი მათთვის, ვინც ეძებს ალტერნატივას ტყვიამფრქვევისთვის.
აქ არის 1.4 TSI ძრავა, ძალა - 120 ცხენის ძალა. მას აქვს ერთი დაბალი წნევის ტურბინა, ეგრეთ წოდებული რბილი ტურბო, რომელიც საშუალებას აძლევს მას იმუშაოს ურბანულ პირობებში. გოლფის გადაქცევა ტიპიური ოჯახის მანქანაში. შემდეგ იგივე ძრავა ჩნდება, მაგრამ ორი გაძლიერებით: მექანიკური supercharger - ის გვეხმარება დაბალი სიჩქარით მუშაობაში, დაამატეთ წევა ქვემოთ - და სტანდარტული ტურბოძრავული, მაღალი წნევის ტურბინა. ძალა უკვე 160 ცხენის ძალაა. ეს ძრავა შეიძლება განვითარდეს ძალაუფლებით, ანუ მას სპორტული მიზნებისათვის. იყო DSG ყუთი. ეს არის ორი clutch ყუთი. ეს ჰგავს ხმის დამზადებულ მექანიკას ჰიდროელექტრონული კონტროლით და მყისიერი ცვლა იქ და უკან. 120 ცხენის ძალის მოდელზე, ის მუშაობს რბილად მსგავსი ჩვეულებრივი მანქანა, არ არის სიმკვეთრე, ყველაფერი გლუვია. მანქანაზე, რომელსაც აქვს 160 ცხენის ძალა, გარკვეული ინფუზიაც კი ხდება გადართვის დროს.
და მესამე ვარიანტი - გამოჩნდა დიზელი. გლუვი უდანაშაულო ძრავა, ძალიან მტკივნეული, დამახასიათებელი აბსოლუტური დამთხვევა DSG– სთან. ცხადი ხდება, რომ თანამედროვე დიზელის აპარატებს არ აქვთ ასეთი ყუთი.
Volkswagen Golf VI 2 ლიტრი, დიზელის, DSG, ელექტრონული კონტროლირებადი შეჩერების ვერსიაში. ყველა კონტროლს, გარდა მუხრუჭებისა, აქვს სამი საოპერაციო რეჟიმი - კომფორტი, სპორტი და ნეიტრალური. ჩვენ მოგვწონდა ეს ვერსია ჩემი სამივე ტესტირებული მანქანით ყველაზე მეტად. ამ აპარატზე მოხმარება 7.1 ლიტრია. ასი კილომეტრი. ითვლება, რომ TSI ძრავის კომბინაცია DSG ყუთთან ერთად იძლევა საწვავის დაზოგვის 28 პროცენტს.
დღეს ხაზი ასე გამოიყურება: ბენზინის ძრავებისთვის 80 ცხენი, 102, 122, 160, დიზელის 110 და 140. უფრო მეტიც, ყველაფერი დაქვემდებარებულია ემისიის ევრო -5-ის მოთხოვნილებას.
80 ცხენის ძრავით. მანქანა აჩქარებს ასიდან ძლივს მისაღები 13.9 წამით, 102 ცხ.ძ. - 11.3 წამი, 110 ცხ.ძ. დიზელი - 10.7 წამი, 122 სთ - დღეს უკვე საკმაოდ წესიერია 9.5 წამი. 140 ცხენის ძალის დიზელის-9.3 წამით, ხოლო ფლაგმანი 160 ცხენის ძრავა-შთამბეჭდავი ოჯახური ჰეჩბეკით 8 წამის განმავლობაში.
მათთვის, ვინც იცის Audi ბრენდის აპარატები, სასიამოვნო გასაკვირი იქნება, რომ შეშფოთება კვლავ არის ინსტრუმენტების ფარების გამაერთიანებელი. ახლა, განლაგებაში და შუქნიშანში, გოლფის ინსტრუმენტთა პანელი არ განსხვავდება Audi A3 პანელისგან - ყველა ასეთი მშობლიური და ნაცნობი. კლიმატის კონტროლის ანალოგიური დიზაინი უკვე წარმოდგენილია Passat CC- ში, ხოლო რადიო სანავიგაციო სისტემა აქ არის უახლესი, RNS 510.
A3- ს მსგავსად, შიგნიდან ამჟამინდელი გოლფი უფრო მეტია, ვიდრე გარედან. და ეს შესაფერისია დაქორწინებული წყვილისთვის ნებისმიერი ასაკისთვის, რომელიც მოძრაობს ქალაქებსა და სოფლებში ღირსეული გზებით. ტიპიური ევროპული მანქანა ზრდასრული ოჯახისთვის. ზრდასრული, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ის ჯერ კიდევ არ რჩება იაფი - თითო ბაზაზე თექვსმეტი ათასზე მეტი. Გერმანიაში.
თუმცა, რა თქმა უნდა, ჩვენი გოლფის ტურნირის გამარჯვებების ორგანიზატორები თვლიან, რომ მანქანა უფრო მეტი მხედრების ღირსია, ვიდრე მხოლოდ ერთი წყვილი. სწორედ ამისათვის გამოიგონეს გამაფრთხილებელი სისტემა იმის შესახებ, თუ რამდენად სწრაფად იმყოფებიან ყველა მხედარი უკანა სავარძელში და რომელი მათგანი არ არის დამაჯერებელი.
მანქანა დამზადებულია სამ მთავარ მორთულ დონეზე - ტრენდულ ხაზში (ძირითადი), კომფორტის ხაზით, Highline (თავისთვის საუბრობს). მიუხედავად ამისა, მასალები შეირჩევა ყველა მორთულ დონეზე, ძალიან, ძალიან წესიერი. აქ ჯერჯერობით ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ ისეთი რამ, რაც იტყოდა პროდუქტის ღირებულების შემცირების სურვილზე. სავარძლების კონფიგურაციებს სთავაზობენ ოთხი ცალი. ქსოვილისგან (როქსი) კომბინირებული - ქსოვილი ალკანტარის მასალით. სპორტული სავარძლები Highline- ში ძირითადად ალკანტარასგან და ქსოვილისგან, წვეთოვანი ნიმუშით.
მაგისტრალის მოცულობა, რომელიც ოპტიმალური იყო, ერთზე გადაიტანა მანქანის მეხუთე თაობიდან.
 
ანამნეზი
კომენტარები ა
დისკუსიების მოდური თემა - რა ითვლება ახალ მოდელად. ყველაზე ძვირადღირებული და რთული მანქანის ერთეული არის სხეული. კერძოდ, მისი ელექტროგადამცემი ჩარჩო. ეს არ არის მხოლოდ ყველაზე დიდი ზომით, ის აღიქვამს ყველა დატვირთვას, განსაზღვრავს აპარატის ფორმას და ა.შ. იგი სიტყვასიტყვით ინახავს მას! ამრიგად, მისი განვითარება და წარმოება საკმაოდ ღირსეული თანხა ღირდა. და მისი შეცვლა მხოლოდ ყველაზე რთულია. გასაკვირი არ არის, რომ ხშირად, თუნდაც მოდელის თაობების ოფიციალური შეცვლით, ჩარჩო უფრო მეტად ცდილობს დაზოგვას. რაც მოხდა ამ შემთხვევაში გოლფთან, და გასულ წელს Peugeot– თან ერთად, როდესაც, გარე პანელების და ახალი ინტერიერის სრული შეცვლით, იგი 308 - ში გადაიქცა. რამდენიმე წლის წინ, მსგავსი ოპერაცია განხორციელდა Audi A4– ით. ოფიციალური თვალსაზრისით, ეს, როგორც ჩანს, არ არის მოდელის შეცვლა, მაგრამ წინა ერთი ჩარჩოს ღრმა მოდერნიზაცია იგივეა. მაგრამ ჩვენ გვითხრეს ახალი თაობა და უმეტესობა თანახმაა.
ისტორიის მცოდნეები იხსენებენ ამერიკული კომპანიების მიდგომას, რომლებმაც რეალურად გაყიდეს იგივე მანქანები დიზაინში სხვადასხვა მარკების ქვეშ, და ყოველწლიურად განახლდნენ დეკორატიული დეტალებისა და კონფიგურაციის დროს. ამრიგად, როგორც ჩანს, შესაძლებელი იყო მომხმარებლების სტიმულირება უფრო ხშირად მანქანების შეცვლისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მეთოდი საბოლოოდ გააკრიტიკეს და ფაქტობრივად დაკრძალეს: მყიდველს ან უფრო გონივრული, ან ბევრი ჰქონდა, მაგრამ საბოლოოდ მივხვდი, რომ აზრი არ აქვს ფულის დახარჯვას ასეთი სიხშირით. განსაკუთრებით ჩვენს დროში, როდესაც მანქანების დიზაინი თითქმის სრულყოფილებამდე მიიყვანეს და, ძირითადად, მხოლოდ ჰაერის დაბინძურების მაჩვენებლები იცვლება - რა თქმა უნდა, ვარდისკენ.
მიუხედავად ამისა, ახლა სურათი და ევროპული ბრენდები ძალიან მოგახსენებთ ამერიკის ორმოცი წლის წინ. და ზუსტად იმიტომ, რომ ჩვენ, მომხმარებლები, საკმაოდ ნებით ვმეგობრობთ მოცემულ მოდას. უმეტესობა, ვინც რაიმე მიზეზით ირჩევს Audi- ს, ძლივს ეთანხმებით, რომ შეცვალოს მისი Volkswagen, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი დეტალი აქვს. ახალი გოლფის მყიდველები, რა თქმა უნდა, იპოვიან მასში სიხარულის საკმარის მიზეზებს. სხეულის ზოგიერთი დეტალების შენარჩუნებაც კი, მან მაინც შეცვალა სტილი. ყველას დაინახავს, \u200b\u200bრომ ჩვენი მანქანა ახალია და არ გამოვიდა ხუთი წლის წინ.
სხვათა შორის, დაახლოებით ხუთი წლის განმავლობაში. ახლახანს, მხოლოდ იაპონურ ბრენდებს შეეძლოთ მოდელების შეცვლის ასეთი ცვლილება. მომხმარებლები ხშირად ადანაშაულებენ ევროპულ ფირმებს - ისინი ამბობენ, აქ, სწავლობენ! აქ შეიტყო.
თეზისები შემდეგ
1. კარგ კონფიგურაციაში, Golf VI- ს აქვს სამი შეჩერების სიმძიმის ვარიანტი, რომელთაგან საუკეთესო ქალაქის გარშემო გადაადგილება კომფორტია.
2. განლაგების და განათების თვალსაზრისით, გოლფის ინსტრუმენტთა პანელი არ განსხვავდება Audi A3- სგან.
3. გოლფმა საბოლოოდ მიიღო დიზელი. გლუვი უდანაშაულო ძრავა, ძალიან მტკივნეული, დამახასიათებელი აბსოლუტური დამთხვევა ყუთთან.
4. ისევე, როგორც A3, შიგნიდან ამჟამინდელი გოლფი უფრო მეტია, ვიდრე გარედან. და ეს შესაფერისია ნებისმიერი ასაკის დაქორწინებული წყვილისთვის.
Volkswagen Golf VI
ძრავა 4 cil. TSI /4 ცილ.
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1390 /1390
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 160 at 5800 /80 at 5000
მომენტი (NM at rpm) 240 at 1500-4500 /132 at 3800
წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი AUT. DSG, 7 სიჩქარიანი /ბეწვი., 5 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4199/1779/1479 მასა Razznaya (კგ) 1286/1142
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ /სთ) 220/172
აჩქარება 100 კმ /სთ (გ) 8.0 /13.9
საწვავის მოხმარება ქალაქი/გზატკეცილი (L) 7.5/5.2/8.5/5.1
ფასი მოსკოვში 23 975 /16 500

ტექსტი: იგორ მალტსევი
ფოტო: Volkswagen AG
 

წყარო: "ავტოპილოტი"