Volkswagen Golf VI Test Drive 5 კარი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

ტესტის წამყვანი რუსეთში და გერმანიაში: Volkswagen Golf 1.4 GT და ახალი გოლფი 1.4 TSI

თუ მანქანა პირველი კაკლით იწყება, მაშინ გოლფის ამბავი იწყება მობილური მანქანების კლასის დაჭერით. მოდის შემდეგი კანონმდებლის სილუეტი ციმციმებს კუთხეში, მაგრამ უკვე 6 თაობა
                        
იმავდროულად, მოსკოვის გარშემო შევედით მის წინამორბედზე.
ძრავა დაბალია მხოლოდ 1.4 ლიტრი, მაგრამ მისგან 170 ძალას მიიღეს. Როგორ? ეს არ იყო ტურბინის მოზიდვის საკითხი, რომელიც გულმოდგინედ ააფეთქეს 7000 რევოლუციამდე. უნიკალურ გოლფის ძრავას შეუძლია მაქსიმალურად გადახრა. არ ღირს ამ რეჟიმში ბენზინის მოხმარების შეშინება. ყველაფერი გათვალისწინებულია და მდებარეობს წესიერების ფარგლებში. რბოლების მართვის რეჟიმში, 95 ბენზინის მოხმარება მდებარეობს დაახლოებით 13-14 ლიტრზე. საშუალო მოძრაობით არაუმეტეს 10 ლიტრი. ისე, რეჟიმში, საჭესთან პენსიონერი მოემზადეთ 7.5-8 ლიტრისთვის საჭმელად! ძალიან გამამხნევებელი ინდიკატორები, თუ დავამატებთ, რომ ამ რეჟიმებში მივდივართ ღუმელით და ქსენონით. გენერატორისა და გათბობის სისტემა კარგად ეცნობება ერთმანეთს, რომ საწვავის მოხმარებაც კი არ იზრდება. ზოგადად, კლიმატმა განსაკუთრებული მადლობა უნდა თქვას. მისი ღილაკები და კალმები სწორად არის განთავსებული და არ იწვევს დაბნეულობას. როდესაც სტიმულის სიჩქარის რეგულატორის სახელურს შეეხო, ღუმელი იწყებს აფეთქებას 3-5 სიჩქარით. პირველად პირველად მისასვლელად, თქვენ უნდა იყოთ Acce. მაქსიმალური სიჩქარითაც კი, ღუმელი ძნელად მოსმენილია. ქუჩიდან ღობეზე გალავანი ჰაერი გაწმენდილია სპეციალური ფილტრით, ამიტომ არ არის აუცილებელი სალონის გასწვრივ ჰაერის მიმოქცევის ჩართვა. ყველაფერი, რაც ქუჩაში ხდება, სალონში ძნელად მოსმენილია. რა თქმა უნდა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ სატანკოში ზის.
რომელიც იჯდა სხვა მანქანების სალონში და ხშირად ხელიდან გაუშვა, მაგალითად, ხელში ეჭირა KP შეცვლაზე, ერთზე მეტჯერ მისცა მჭევრმეტყველი სიტყვები დიზაინერებს. ბრენდის მანქანები განთქმულია ყველა პედლის, ღილაკის, კალმების და სხვა ნივთების მოსახერხებელი ადგილმდებარეობით. ერთი სიტყვით, სადაც არ უნდა შეეხოთ ყველაფერს, ყველგან ხელთ. ასე რომ, გოლფში 1.4, თქვენ იჯექით და გიხაროდით. განსაკუთრებით კარგია მარჯვენა იდაყვით და ჯაგრისები თითებით, რომლებიც მანიპულირებენ DSG ყუთს თვითმფრინავის ბერკეტით. აქ ჩვენ ვამბობთ ამას: სასარგებლო რამ. გრძელი დგომის შემდეგ, თქვენ იწყებთ ჯემში ჯემში მოხვედრას, მაგალითად, თავისუფალ გამზირზე. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა წახვიდეთ რეჟიმში, ანუ სპორტში. ბრუნვა იზრდება საფუარის მსგავსად, და აჩქარების სიჩქარე რადიკალურად იზრდება. თითოეული პროგრამა ადვილად აღწევს აღნიშნულ 7000 რევოლუციას. ჭარხალი ცოტა უცნაური ჩანდა, როდესაც შენელდი შუქნიშნის წინ. მაგრამ ეს უკვე წვრილმანებია.
შეჩერება იდეალურად არის კონფიგურირებული ჩვენთვის, რუსებისთვის, უფრო სწორად, ჩვენი გზებისთვის. ყველა ხარვეზი (რა თქმა უნდა, ჭაბურღილების გარდა), გოლფი ერთი სუნთქვით კვეთს. კუთხეებში არის რულონები, მაგრამ არა ისეთი, რომ გვერდით მარჯვნივ მიდიხარ. გაცვლითი კურსის სტაბილურობა საოცარია, ასევე საჭე.
როგორც ჩანს, გააცნობიერა გოლფის იდეა 1.4 GT. ეს გამოიყურება თითქმის იდეალური ქალაქის მანქანა და შეიძლება იყოს გოლფის შეძენის სურვილი. ეს მხოლოდ ნორმალური კონფიგურაციის ღირებულება გამოთავისუფლდება თითქმის 1 მილიონი რუბლებით. ამ ტიპის ფულისთვის ჩვენ დაუყოვნებლივ გადავდივართ უახლეს გოლფზე 1.4 TSI.
დადებითი
დიდი საავტომობილო და დინამიკა
მინუსები
ფასი

მახასიათებლები
მწარმოებელი: გერმანია
ძრავის ტიპი: ბენზინი
ძრავის მოცულობა: 1.4 ლ
ძალა: 170 ცხენის ძალის
გადახრა: 240 ნმ
გადაცემა: 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია სახელმძღვანელო რეჟიმით
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე: 7.7 წამი
მაქსიმალური სიჩქარე: 218 კმ/სთ
ქალაქის საწვავის მოხმარება: 7.5-10 ლიტრი
ზომები: 4216x1759x1466
ძირითადი აღჭურვილობა: 775.000 რუბლიდან
 
 
ტესტის დრაივი გერმანიაში: ახალი Volkswagen Golf 1.4 TSI
ასე რომ, დროა VW Golf- ის მეექვსე თაობამ აჩვენოს თავი საუკეთესო მხრიდან. როგორც 1.4 TSI ვარიაცია, ამ მანქანამ კვლავ უნდა აჩვენოს რა არის წამყვანი მოდელი კომპაქტური მანქანის სეგმენტში
ბევრს სურს წაართვას თავისი წარმატება VW Golf- ისგან. მაგრამ შეიძლება კონკურენტები გაუძლონ ძაბვას, რომელიც უნდა გაუძლოს ყველა ახალ გოლფის მოდელს? თითოეულმა ახალმა თაობამ უნდა აჩვენოს, რომ ეს უკეთესია, ვიდრე წინა, და არა მხოლოდ ტექნიკური ასპექტებით. კონკურენცია ასევე გავლენას ახდენს დიზაინის, კომფორტისა და გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების სფეროზე. ახალი გოლფი არა მხოლოდ უკეთესი უნდა იყოს, არამედ მომხმარებლებს შორის კიდევ უფრო პოპულარული. ეს სხვაგვარად იქნებოდა, ასე რომ, ის დასრულდებოდა უბრალოდ კატასტროფით და არაფერი არ გადაარჩენს ცნობილ ბრენდს უდიდესი სირცხვილისგან.
VW Golf- ის ახალი თაობა იგივე ზომით რჩება, როგორც მანქანის წინა თაობა, მიუხედავად აშკარად უფრო დინამიური დიზაინისა, სახეების უფრო ნათელი ნახატით. მრავალი ელემენტი სასიამოვნოა ახალ გოლფში.
გასაკვირი არ არის, რომ VW– ს თანამედროვე გადაწყვეტა ამდენ ყურადღებას აქცევს. თუ ჩვენს კანდიდატს შევადარებთ ჩვეულებრივ გოლფს 1.4 (140 ცხ.ძ.), მაშინ მეექვსე თაობის 1.4 TSI უკვე აქვს 160 ცხ.ძ.
როგორც სახლში
რასაკვირველია, ახალი გოლფის კარები არ იხსნება ჩვენს გზას უზარმაზარ ფართობებში, მაგრამ ინტერიერი, რომელიც ახალი გოლფის კორპუსში იმალება, ადეკვატურად ასახავს კომპაქტური კლასის კეთილთვისებიანი მანქანის მთელ ბუნებას. დასრულება, სალონის ფუნქციური ელემენტების ჩათვლით, არის ყოფილი გოლფის, ტიგუანის და Passat CC- ის სალონების ერთგვარი ნაზავი. ამასთან, ყველა ელემენტი იყო მოდერნიზებული, შეინარჩუნა ნამდვილი ფასეულობები. ზოგადად, ეს არის VW– ს ერთ - ერთი მოწყობილობა, რომ შეინარჩუნოს ძველი და კარგი კონსერვატიულად, მაგრამ ძალიან ეფექტური. შედეგი აშკარაა. კარი მჭიდროდ იხურება და ჩვენი მზერა სრულყოფილად პოზიციონირებულ ფანჯრების ღილაკებზე ეცემა.
შიგნით ვხვდებით ბევრ სასარგებლო განყოფილებას. მაგალითად, გამაფრთხილებელი სიგნალის ჟილეტის განყოფილება, ასევე სპეციალური დასვენება 1.5 ლიტრიანი პლასტმასის ბოთლებისთვის. თუ მიმოიხედავთ, შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი კომფორტული თაროები და ყველა სახის არეულობა. მათი გამოყენება შესაძლებელია მობილური ტელეფონის, კლავიშების, სათვალეების და პატარა ნივთების შესანახად. როგორც ადრე, სათვალეების მფლობელები ერთმანეთისაგან გამოყოფილია. ადგილების უფრო დეტალური გამოკვლევა გვაფიქრებინებს, რომ VW- ს დეველოპერები და შემდეგ სცადეს. იგი მაშინვე მიიპყრობს თვალს, რომ უფრო მეტი სივრცე იყო. ერთი უნდა იჯდეს მხოლოდ, რადგან თქვენ ნამდვილად გრძნობთ უფრო მეტ თავისუფლებას ფეხებისთვის, როგორც წინ, ასევე უკან, რაც მნიშვნელოვანია. ადგილების უფრო მოსახერხებელი პოზიციონირება ხელს უწყობს უფრო კარგ კომფორტს გრძელი მოგზაურობის დროს. ზოგადად, გვერდებზე 5 მილიმეტრი და დაახლოებით 25 მილიმეტრი სიმაღლეში გაიზარდა სალონში.
უკანა სავარძლებში, მგზავრები კომფორტული არიან. ისინი ზოგადად უფრო მაღალია, ვიდრე გოლფის წინა თაობაში. შესაძლებელია შუაგულში განთავსებული ადგილის გამოყენება, არ მოხდება, რომ ადგილები არც ისე ამოზნექილი. კრიტიკისთვის მხოლოდ ერთი წერტილი არსებობს: უკანა სავარძლის ცენტრალური საყრდენი არ შეიძლება საკმარისად მაღალი იყოს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს ადგილი იდეალურია მხოლოდ ბავშვებისთვის. ბავშვთა ადგილებისთვის არის შესაბამისი დამონტაჟება, თუმცა მხოლოდ ორისთვის, შუაში მესამე არ არის განთავსებული შუაში. ამასთან, ჩვენ აქ კვლავ ვსაუბრობთ კომპაქტურ მანქანაზე, ასე რომ, ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის კრიტიკა. წინა სავარძლების გადაადგილება თითქმის მთლიანად შეიძლება მათი შეხედულებისამებრ, რაც ადვილად საშუალებას აძლევს მძღოლს საჭესთან ყველაზე მოსახერხებელი პოზიციის. მცირე ხალხი ახლა შეძლებს აბსოლუტურად გადაადგილებას კომპლექსების გარეშე, რადგან დაფის მკვეთრი შესვენება ახალ მოდელში დაეცა.
ნაბიჯში
უკვე ავტოსადგომიდან გამგზავრების დროს, მიმოხილვის ახალი მახასიათებლების მთელი ხიბლი იგრძნობა ნაცნობი შეგრძნება VW Golf- ის საჭესთან. ჩვენ ვიწყებთ ჩვენს მანქანას. იგრძნობა, რომ ძრავა საერთოდ არ ჩართავდა. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენი ყურები სრულად დაადასტურებდა ამას. მოდით, ლოგიკით ვიმოქმედოთ და გადავხედოთ ტაქომეტს, ყველაფერი წესრიგშია, ძრავა მუშაობს ისე, როგორც უნდა. სალონში ხმის იზოლაცია უბრალოდ ფენომენალურია და მხოლოდ მთლიანად სენტიმენტალური ადამიანი გრძნობს მცირე ვიბრაციას.
გადაცემის ნაბიჯები ისე მარტივად და იმპერიულად გადადის, რომ 60 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით შემთხვევით აღმოჩნდებით მეექვსეზე. ახლა კი ჩვენი ერთგული მანქანა არსად დაფრინავს და მხოლოდ ასფალტთან დაკავშირებულ 17 დიუმიანი საბურავების ხმა გვიბიძგებს. 1.4 -ლიტრიანი ძრავა 100 კმ/სთ სიჩქარით აწარმოებს არაუმეტეს 2.000 რევოლუციას/წთ. კარგი არ არის იმის გათვალისწინებით, რომ ყველა ცდილობს დღეს საწვავის დაზოგვას. ამრიგად, ჩვენ ვიღებთ საშუალო მოხმარებას 6 ლიტრზე 100 კილომეტრში.
პირველად, VW დააკისრებს თავის გოლფის ადაპტირებულ შასს (ღირს დამატებით 925 ევრო). ის, ვინც გაბედავს მოწყობილობის სპორტულ რეჟიმზე გადასვლას, მკვეთრად იგრძნობს. სპორტული რეჟიმის გავლენა შოკისმომგვრელებზე ბევრად უფრო ძლიერია: ჩვენი გოლფი გრძნობს GTI- ს. მართვისთვის მრავალი ტესტის პროცესში, დადგინდა, რომ დისტანციებზე ჩაწერილი პასაჟებიც კი არ საჭიროებდა მძღოლების სპეციალურ უნარს.
შესაძლებელია, რომ ძირითადი 15 დიუმიანი საბურავები იქცეს ბევრად უფრო რბილი, ვიდრე 17 დიუმიანი, რომელიც აღჭურვილია ჩვენი ტესტის კანდიდატთან. ამასთან, 17 ინჩი უზრუნველყოფს მანქანის სრულყოფილ მიმოხილვას მძღოლის ყველა შეკვეთისთვის, იმისდა მიუხედავად, რომ მგზავრები არ განიცდიან სპეციალურ უხერხულობას, მაგალითად, შოკისმომგვრელების ზედმეტი მკვეთრი დაბრუნება. შემდეგი სასიამოვნო მომენტები ავტომატურად უერთდებიან ზოგად ძალიან კარგ კომფორტს: ეფექტური ხმის იზოლაცია, კომფორტული სავარძლები და ელეგანტურად მარტივი, ინტუიციურად სტრუქტურირებული აღჭურვილობის სისტემა, რომელიც მოიცავს მაღალი ხაზის ცვალებადობას გათბობის სკამებით, კონდიციონერით, პარკინგის ასისტენტით, ნისლის განათებით და CDS-Magnitol რადიოთი.
დასკვნები
ჩვენი ტესტის კანდიდატის ღირებულება არც თუ ისე პოპულარული იყო. ევროპაში, 25.225 ევრო უნდა გადაიხადოს ამ მანქანისთვის! მაგრამ მისი მახასიათებლები საკმაოდ ხალხისთვისაა. დეველოპერებმა ნამდვილად იზრუნეს იმაზე, რომ მათი ბესტსელერის მოდელი კიდევ უფრო კომფორტული და უფრო მოსახერხებელი გახადონ მისი მომხმარებლებისთვის. და მაინც, გოლფი არის Volkswagen მოდელი, რისთვისაც მათ უყვართ გერმანული კომპანია. ყველაზე უარესი მანქანის ყოველი ახალი თაობა უნდა გახდეს უკეთესი, ვიდრე წინა, და სასურველია ყველაფერში. ისევ და ისევ, გერმანელებმა მოახერხეს ყველას გაოცება.
მეექვსე გოლფი იღებს ყველაზე მაღალ შეფასებას ჩვენგან, მიუხედავად იმისა, რომ მან დიდი ხანია გადალახა იაფი მანქანების კატეგორიის საზღვარი და მიუახლოვდა საშუალო კლასს. მათთვის, ვისაც სურს ისარგებლოს როგორც impeccable ქალაქის მენეჯმენტით, ასევე კომფორტული გრძელი ცხენოსით, გოლფი უბრალოდ სრულყოფილია.
კიდევ ერთხელ ხაზგასმით აღვნიშნავ, რომ გოლფის ახალი თაობის აშკარად უფრო მაღალი ფასის მიუხედავად, ფასის თანაფარდობა საკმაოდ გამართლებულია. 25,000 ევროსთვის, იღბლიანი მეპატრონე იღებს მაღალი ხარისხის მანქანას შესანიშნავი სალონით, ძლიერი, მაგრამ საკმაოდ ეკონომიური ძრავით, საოცარი სამუხრუჭე სისტემით და უბრალოდ სრულყოფილად რეაგირებს მართვის კონტროლს. ეს ყველაფერი 25,000 ევრო არ ღირს?
უცხოური მედიის მასალების საფუძველზე
ავტორები: ალექსანდრე ვლასოვი და ვიტალი გოლდენბერგი
 

წყარო: Autolet.ru