Volkswagen Golf VI Test Drive 5 კარი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

თაყვანისმცემლობის წერტილი

Volkswagen Golf არის საცნობარო წერტილი მანქანების მთელი კლასისთვის, სტანდარტული, საცნობარო მნიშვნელობა
მას შემდეგ, რაც გოლფი 11 გაკეთდა 1974 წელს, ასე რომ, ამ დროს ყველა მომდევნო გოლფი გახდა სამუშაო, კოპირება, შემოქმედებითი კონკურენცია და შური. და მთლიანად გაამართლა მთელი ევროპული კლასი იმ ხალხთან, რომელსაც გოლფის კლასი ეწოდება.
მეექვსე გენერაციის პრემიერ ტესტის გოლფი, Volkswagen ისლანდიაში. გეოგრაფიული ადგილის არჩევანი შემთხვევითი არ არის. ორგანიზატორებს სურდათ გაიხსენონ, რომ მოდელის სახელი არ მოდის თამაშიდან, მაგრამ ეს არის ყურის ნაკადის თბილი კურსის სახელის შემცირება, რომელიც ისლანდიის სარეცხი იყო.
როგორც მოსალოდნელი იყო, VW– მ შესთავაზა ისეთი სახე, რომელსაც ყველას არ მოსწონს. ეს ხშირად ხდება გოლფის მოდელები, რომ გულშემატკივრები უკან დაბრუნდნენ, რომ თაყვანისმცემლები განსაცვიფრებელია, პირის ღრუში იჭრებიან, ვალერიანი და მისი სერთიფიცირებული ევროანოლოგები წვეთებენ, მაგრამ შემდეგ ისინი თავიანთ გონებას ხვდებიან და მორჩილად გადანერგავენ ახალი მოდელის საჭესთან. გოლფი არასოდეს ყოფილა ცნობილი სტილში განსაკუთრებული მიღწევებისთვის. მაგრამ შემდეგ ის ფუნქციონალურია ყველაზე მცირე დეტალებით. თავდაპირველად, როდესაც გოლფს 66 ხედავთ, გაინტერესებთ: როგორ განსხვავდება ეს მეხუთე რიცხვისგან? შემდეგ, ყურადღებით დავაკვირდებით, შეამჩნევთ, რომ სიახლე უფრო მწვავეა, უფროსი ასაკის ბებია. მათ ახლომდებარე დანახვისას, გესმით, რომ ეს მხოლოდ კიდევ ერთი მანქანაა, მხოლოდ გარე დიზაინის ყველაზე ცნობადი ელემენტების შენარჩუნება: საერთო სილუეტი, კარების და ფანჯრების ფორმა. ზოგადად, აქ ყველაფერი განსხვავებულია. ბორბლიანი თაღების ფორმა განსხვავდება, ბამპერები და სხეულთან მათი დოკის ხაზები. წელის ხაზი იყო, უკანა კარი სულაც არ არის. და ბლოკ-ფარა სრულიად განსხვავებულია და რადიატორის ცხაური. და საერთოდ არ არის საუბარი უკანა შუქებზე. წინა პანელის ფორმის დანახვისას, ვერასდროს იტყვით ვინმეს, რომ ის სადმე ერთხელ იყო. მძღოლის გარშემო ყველაფერი უფასო, ფართო და, თუ გინდა, მსუბუქია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შიშველი ფუნქციონალიზმი. მაგრამ ძალიან მყარი. რისთვისაც ხალხი აფასებს Volkswagen- ს.
რომელი თვისებაა ყველაზე თანდაყოლილი გერმანელებში? სკრუპულოზურობა, წვრილმანებისადმი ყურადღების მიქცევა. და Golf VI, როგორც სინამდვილეში, მისი წინამორბედები, ეს მხოლოდ ადასტურებს. ყოველივე ამის შემდეგ, სიკეთე, როგორც წესი, შეუძლებელია. მაგალითად, თუ კარის სახელური ძალიან დაბალია, ან გახსნილი კარი ცდილობს მკვეთრი კუთხით დააკაკუნოს, ეს შემაშფოთებელია. და თუ მანქანაში შეუმჩნეველი ხართ, არავინ ფიქრობს, რომ ვიღაცამ მიაწოდა ეს ყველაფერი, ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ თქვენ არ შეხებით თქვენს თავში კარის უკან. დიახ, გოლფი არ არის მოდური, უკნიდან არ მოძრაობს. მაგრამ უკანა სავარძელში ჩასვლა პრობლემა არ არის. ეს საოცრად შევიდა და საოცრად მიდიოდა სავარძელში. გვერდითი მხარდაჭერა შესანიშნავია, ასევე კორექტირებები. ხელთათმანივით იჯექი. როგორც ჩანს, მათი ზედამხედველობის წყალობით, გერმანელები ლამაზი ერგონომისტები არიან. სწორედ ამიტომ, ხელები იპოვნეთ ყველა კალმახ-კვანძს, სადაც მოსალოდნელი იყო.
რაც შეეხება დაფა, მთავარი კონტროლი, კარების სახელურები, ფანჯრების ღილაკები და სხვა ნივთები, რამდენიმე წუთის შემდეგ, ეს ყველაფერი უსასრულოდ ნაცნობად მოგეჩვენებათ. და კარი იხურება ჭუჭყიანი ხმის საშუალებით. მანქანა მბზინავი მოძრაობს და ისლანდიის გზებსა და ატრაქციონებთან შეხვედრაზე მიდის.
დაუყოვნებლივ სიამოვნებს ბრწყინვალე ხმის იზოლაცია. შიგნით არის ძალიან მაღალი დონის ხმის კომფორტი. Golf VI არის მყარი და კომფორტული. ის ძალიან სწორად მიდის სწორი ხაზით და საიმედო კუთხეებში, სრულიად დამოუკიდებელი უკანა მრავალმხრივი შეჩერების წყალობით. გარდა ამისა, სხეული უფრო მკაცრია, ვიდრე წინამორბედი. სუსპენზია არის ელასტიური და ენერგეტიკული. მინიმალური რულონები, გამოხატული კლინიკების არარსებობა აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს. ყველაფერი საუბრობს პარამეტრების კარგ საქმიანობაზე და ეს, როგორც პრაქტიკული გვიჩვენებს, არის ყველაზე ძვირადღირებული და რთული პროცესი, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მწარმოებლისთვის.
ტესტისთვის, ორგანიზატორებმა მოამზადეს სამი ძრავის ვარიანტი. ცნობილი TSI 1.4 ლ, 122 ცხენის სიმძლავრით და 160 HP და ახალი დიზელი, რომელსაც აქვს 2 ლიტრი, რომელსაც აქვს 140 ცხენის ძალის სიმძლავრე და მხოლოდ ერთი ტიპის KP DSG. პირველი გამოცდილი მანქანა სანავიგაციო სისტემით. მის შესწავლას სჭირდება რამდენიმე უფასო საათი და ძლიერი ნერვები. იგი იწყებს მუშაობას თავაზიანი მისასალმებელი Volkswagen- ში. მთავარი მენიუ სწრაფად ავრცელებს მთავარ მენიუს და თქვენ აპირებთ ცურვას პარამეტრების, ეთერის ტალღების ან დიდი ხნის განმავლობაში ბარათების და საცნობარო მონაცემების შესწავლით. უმჯობესია დაუყოვნებლივ გადააქციოთ გასაღები და წასვლა.
ძრავა 122 HP- ში იწვევს სასიამოვნო სიურპრიზს. მოულოდნელად frisky, უზრუნველყოფს საკმაოდ მძიმე მანქანას, მხიარულ აჩქარებას და რბილ მუშაობას მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. უკვე ეს ძრავა დააკმაყოფილებს ამდენი.
კარგი, 160 ცხენის ძალა კიდევ უფრო მეტს მოგცემთ. მასთან ერთად, მანქანა აჩქარებს უკიდურესად დინამიურად. უფრო მეტიც, 3500 rpm- ის შემდეგ, აჩქარების ინტენსივობა იზრდება. დენის ერთეულები სრულყოფილად ეთანხმებიან 6- ან 7- სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას DSG, რომლის ღირსება არის ძალიან მოქნილი ადაპტაცია მართვის სტილთან. ძრავის დამუხრუჭება შესანიშნავია. როგორც ჩანს, ყუთი ხელს უწყობს შემცირებულ სიჩქარეზე გადასვლისას.
რამდენიმე ადამიანი ელოდება სპეციალურ სისწრაფეს ტურბოდიზელისგან. და უშედეგოდ. დიდი სიჩქარით დიდი ბრუნვის შედეგად იწყებს ასეთ წამოწყებას, რომ შუქნიშანზე ბენზინის მეზობლები შეესაბამება. შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადაიტანოთ იგი 5000 rpm. იგი ამას აღიქვამს. და ასეთი ძრავით, მანქანა ადვილად აწარმოებს 200 კმ/სთ. სანამ წასვლამდე, იფიქრეთ შედეგებზე. გოლფს ჯერ კიდევ აქვს მემკვიდრეობითი ტენდენცია, რომ თავი დააღწიოს თავის მხრივ. და ისლანდიაში, ციხე ერთმნიშვნელოვნად ეყრდნობა ამგვარი ჭარბი.
Golf VI თავის კლასში ადგენს ხარისხის და კომფორტის ახალ სტანდარტს. მას აქვს ადაპტირებული სუსპენზია, პარკირების სისტემა, ავტომატური დისტანციური კონტროლი, უკანა ხედვის კამერა. და კიდევ შვიდი აერობი ბაზაში, მათ შორის მძღოლის მუხლებზე დასაცავად. და, როდესაც ახალ პროდუქტზე იმოგზაურეთ, გაიხსენებთ იმ დროს, როდესაც გზებზე, კიდევ უფრო პრიმიტიული და ნაკლებად დინამიური, მაგრამ ასეთი საშინელი და მორჩილი გოლფი მე ...
Volkswagen Golf I– ის დებიუტის წელს, ბრძენი უხუცესები ჟიურიდან, წლის მანქანის კონკურენციის ჟიურისგან, ისეთი აკრძალული პროფესიონალიზმით გამოირჩეოდა, რომ მათ არ მისცეს მანქანა პირველ რიგში. მათ მიიჩნიეს უფრო ღირსეული Citroeon CC. და კითხვაა, ვინმეს ახსოვს ეს ციტრროონი დღეს? ისე, ყოველ შემთხვევაში, როგორ გამოიყურებოდა იგი? და გოლფი მას შემდეგ გახდა Canons– ის დამფუძნებელი მთელ კლასში და რამდენიმე მათგანს არ ახსოვს მისი ხუთი თაობის თითოეული გარეგნობა.
Ჰო მართლა ...
Golf v ამჟამინდელმა დებიუტანტმა გააფუჭა ხიდი. მისი ყველა წინამორბედი მსოფლიოში განსხვავდებოდა მინიმუმ 4 მილიონი ეგზემპლარი, ხოლო ზოგადად კლანის დამფუძნებელმა გაიყიდა თითქმის 7 მილიონ მანქანას. მაგრამ მეხუთე ძლივს გადალახა ნიშანი 2.5 მილიონი. და მიუხედავად იმისა, რომ მარკეტინგის წარმომადგენლები საუბრობენ ადამიანის დამოკიდებულების მთლიან შემცირებაზე და ევროპაში C კლასის ბოლო 10 წლის განმავლობაში შემცირებაზე 30 -დან 22%-მდე, ეს მაინც დიდწილად არის ლიდერის პოპულარობის შემცირების გამო. წინამორბედის პრეტენზიები შემცირდა მის მაღალ ფასად და დიდ ტექნოლოგიურ სირთულეში. მაგრამ Golf VI გახდება კიდევ უფრო რთული და საინტერესო, მაგრამ არც ისე ძვირი (მისი ძირითადი ფასი მხოლოდ 200 ევრო მეტია, ვიდრე Golf V). მაგრამ საინჟინრო და ტექნოლოგიური სირთულე მანქანას ნამდვილად უკეთესს ხდის. სავარაუდოდ, ისევ საუკეთესო კლასში.
ალექსანდრე პიკულენკო
 
 

წყარო: Mkobil Magazine [ოქტომბერი/2008]