Volkswagen Golf VI Test Drive 5 კარი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

ეს მხოლოდ იწყება

ჩვენ ვეძებთ ცეცხლს

ოცდაათი წლის განმავლობაში სერიოზული ასაკი ნებისმიერი მოდელისთვის. საავტომობილო სამყაროში რამდენიმე შეიძლება დაიკვეხნოს იმით, რომ მას არც კი აქვს მოდელი გამგეობაში, არამედ მხოლოდ მოდიფიკაცია, რომელიც ამდენი წლის განმავლობაში წარმოიქმნა შესვენების გარეშე.

მაგრამ Volkswagen- ს შეუძლია. და მიუხედავად იმისა, რომ GTI ნამდვილად ცხარე გოლფია, მისი სახელების სამი ასო ნებისმიერი ავტოფანატის სახელით ბევრს ამბობს. ფაქტია, რომ ეს იყო Golf GTI შორეულ 1976 წელს, რომელიც გახდა იაფი წინა -ბორბლიანი ჰეჩბეკების მთელი კლასის წინაპარი იძულებითი ძრავით და უფრო ხისტი შეჩერებით, რომელსაც გრაგნილი გზაზე შეეძლო მრავალი სპორტსმენის კითხვა.

ახლა კი, 35 წლის შემდეგ, ცხელი ლუქის გამოხატულება ისე შეიქმნა მანქანის ლექსიკაში, რომ რამდენიმე ადამიანი ფიქრობს მის ფესვებზე. Volkswagen არა მხოლოდ ფიქრობდა, არამედ გადაწყვიტა პირველი ცხელი ჰეჩბეკის საიუბილეო ვერსიის წამოწყება.


გარეთ, საიუბილეო Golf GTI 35 ყველაზე ადვილია გასარკვევად წინა ფრთებზე მოკრძალებული სახელების 35 -ით და ოდნავ შეცვლილი წინა ბამპერი ნახშირბადის გამყოფით. უფრო ყურადღებიანი მცოდნეები შეამჩნევენ სურვილისამებრ ბი-კასკენონს გვერდითი შუქის ფარებით და LED- ებით წინა და უკან.

Golf GTI- ს დიდი ხანია დაამტკიცა ყველაფერი ყველასთვის: თავდაპირველად დაგეგმილი იყო მხოლოდ 5,000 მანქანის წარმოება Ji-tie Schildik– ით, მაგრამ მოთხოვნა იმდენად მაღალი აღმოჩნდა, რომ ახლა სასტუმროს მეექვსე თაობა უკვე კონვეიერზეა და სულ GTI- ს რაოდენობა, რომელიც ქსოვა მთელ მირას გზებზე, უკვე გადააჭარბა 2 მილიონ ნიშანს! ნებისმიერ სხვა ცხელ ჰეჩბეკს შეუძლია მხოლოდ ასეთი წარმატების ოცნება.


VW Golf GTI 35 გამოცემისთვის მოცემულია ცხრა შეღებვის ვარიანტი: სამი მონოქრომული (კანფეტი თეთრი, ტორნადო წითელი და შავი), ოთხი მეტალიკი (ნახშირბადის ფოლადის ნაცრის ).

როგორ განსხვავდება სამოქალაქო მოდელების ამგვარი სპეციალური ვერსიები, როგორც წესი, გარეგნულად? ინტერიერის დეტალები, სახელწოდება და შესაძლოა სხეულის ნაკრები. და ამ ყველაფერს აქვს ყველა ეს გამოცემა: წინა ბამპერი არის ოდნავ განსხვავებული ფორმა, მის ქვეშ დაუმოწმებელი ნახშირბადის ტუჩი, ბი-კუსენონი და მბრუნავი ფარები. გარდა ამისა, სპეციალურად იმ დღის გმირისთვის, როდესაც ისინი გამოვიდნენ ახალი ბორბლიანი დისკებით, 35 ნომრები ფრთებზე იყო წებოვანი, ხოლო წინა სავარძლები მორთული იყო იმავე ნომრებით.

შიგა ნაწილი


მარტივი გოლფის GTI- დან, 35 წლის ვერსია შიგნით გამოირჩევა მხოლოდ დეტალებით: წინა სავარძლების უკანა მხარეს 35 ლოგო და ნათელი წითელი გაგრძელება, საჭე, პარკირების სამუხრუჭე გადასაფარებლები და გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი.


ქსოვილისგან დამზადებული GTI გალიის საკუთრების თვისება ტრადიციულ გოლფის უჯრედში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ვერ უწოდებთ მათ საოცრად. მინიმალური მექანიკური კორექტირებაც კი საკმარისია თვალებისთვის. პატარა, მაგრამ საინტერესო ინსულტი: წითელი კანტი ღვედებზე.


არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გოლფის GTI გაიზარდა ჩვეულებრივი გოლფის კლასის ჰეჩბეკიდან. აქედან გამომდინარე, მაგისტრალური აქ საკმაოდ სტანდარტულია ამ სეგმენტის აპარატებისთვის: მოცულობა 305 -დან 1305 ლიტრამდეა, მაგრამ უკანა სავარძლების უკანა ნაწილების დასაკეცისას შეუძლებელია წინა სართული.

ინტერიერი ასევე იყო ჩაკეტილი წითელი ძაფის წრეში, დაამატა შესაძლებლობა, შეუკვეთოთ სურვილისამებრ ტყავის და ალკანტარას სკამები. მაგრამ ჩვენ გვაქვს ძირითადი, rag, შოტლანდიის გალიაში. აბსოლუტურად ჩვეულებრივი, მაგრამ რამდენად კარგი! ამას წინათ, ეს საუკეთესო ადგილებია, რომელშიც მე ვიჯექი. მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ სავარძელი კომფორტული, მაგრამ ამავე დროს ატლეტური, შესანიშნავი მხარდაჭერით, როგორც უკანა, ისე ფეხებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ საკმაოდ მაღალი სადესანტო: მანქანაში, რომელიც აცხადებს სპორტის ტიტულს, მინდა უფრო ახლოს ვიყო მიწასთან. დიახ, და საჭე, რომელიც დაეშვა, მნიშვნელოვნად დაბლოკავს ინსტრუმენტის პანელს. მაგრამ ეს ტრადიციული თვისებაა ყველა თანამედროვე Volkswagen- ისთვის, რომელსაც ჩვენ უკვე მიჩვეული ვართ.


1. ნელ-ნელა ტრადიციული შემოწმებული ტექსტილის სავარძლები გოლფა 35 წლის მოდელისთვის, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სკამები ვენასა და ალკანტარას კომბინირებული დეკორაციით. მაგრამ კორექტირება კვლავ მექანიკური იქნება.
2. Volkswagen მანქანები ყოველთვის კარგად არიან მექანიკურ გადაცემაზე გადართვის სიწმინდით, მაგრამ GTI კიდევ უკეთესია. დიახ, და DSG Robot სპორტულ რეჟიმში არ არის დაბინძურებული ტესტერ-ტესტერისთვის ცეცხლის სიჩქარით: ასობით მექანიკის აჩქარება და DSG ემთხვევა წამის მეათედების სიზუსტით.
3. საიუბილეო მეხსიერების ლოგოს კიდევ ერთი გამორჩეული თვისება, ბარიერის 35 ნომრით. ყოველ ჯერზე, მანქანაში იჯდა, ის მიანიშნებს, თუმც მოდელის ნათესავზე, მაგრამ მაინც ექსკლუზიურობის შესახებ.

გარდა ყველა ამ დიზაინერის ფეტიშისა, გერმანელებმა მოამზადეს თავიანთი გულშემატკივრები და, ალბათ 235 ცხენის ძალა. 25 ცხენის ზრდა არ არის ღმერთის ახალი ამბები, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ეს არის.


საიუბილეო გოლფის ქუდის ქვეშ, ძველი 2-ბოჭკოვანი 2-ფრაგმენტული ტურბო ძრავის EA113- ის შემდეგი მოსმენით, რომელიც ნაცნობია წინა დატვირთული მოდელებისგან, რომელიც, სხვათა შორის, ასევე გამოიყენება ამჟამინდელ გოლფზე R. ამ ენერგიის ერთეულის კონფიგურაცია შესაძლებელია უპრობლემოდ, 180 - დან თითქმის 300 ცხენის ძალისთვის. Golf GTI 35 გამოცემის ვარიანტში, ტურბო-სახელწოდება ავითარებს 235 ძალას.

ახალი ძრავა პასპორტის სიმძლავრზე მიდის იმავე 5500 რევოლუციით წუთში, როგორც ჩვეულებრივი GTI- ს 210 -ძრავის ძრავა, მაგრამ ბრუნვის მომატება 20 ნმ -ით გაიზარდა და ცოტა მოგვიანებით მიაღწია 2200 -დან 5500 რევოლუციას, განსხვავებით 1700- დან 1700 -დან განსხვავებით 5200 სტანდარტული მოდიფიკაცია.


Golf GTI ყოველთვის მკაცრი და გამკაცრებულია. მიუხედავად ასაკისა და ვერსიისა.

სასტუმროს ნამდვილი თაყვანისმცემლებისთვის, საიდუმლო არ არის, რომ Golf GTI მანქანა-კომპანიამ. ალბათ, მხოლოდ იმის გამო, რომ Volkswagenists, რომლებმაც დიდი ხანია წარმოადგენდნენ ბრალდებულ გოლფს, პირველი იყვნენ, ვინც ისწავლეს სპორტისა და ყოველდღიური ცხოვრების ერთ მანქანაში გაერთიანება. გარდა ამისა, ხუთეულში ყოფნის შესაძლებლობა, თანამედროვე გოლფის GTI რჩება ყოველდღიური მოძრაობის სრულიად ნორმალურ საშუალებად. ძლიერი ძრავა არასოდეს იქნება ზედმეტი, ხოლო შასი ისეა, რომ ის საშუალებას გაძლევთ წასვლა საქმიანობაზე, როდესაც საერთოდ არ გსურთ რაიმე რბოლა, აბსოლუტურად უარი უკან. როდესაც განათების სურვილს, GTI სიამოვნებით უჭერს მხარს ამ ინიციატივას და მისი ელასტიური, შეკრებილი შეჩერება დაუყოვნებლივ შეიკრიბება მუშტში და აშკარად აჩვენებს, რომ 35 წლის განმავლობაში ეს არ არის სიბერე, ეს მხოლოდ ძალიან დღეა.


რიგრიგობით, გოლფი GTI იქცევა მშვიდად, თავდაჯერებულად, თუ არა მშვიდად. ეს მანქანა საჭესთან არ იწვის, მაგრამ გასაკვირი სწრაფად მიდის წინა -ბორბლიანი წამყვანი.

ნორბურგისკენ მიმავალ გზაზე მაინისა და გრაგნილი ლიგატების გასწვრივ გზები, რომლებიც, როგორც ჩანს, ამზადებენ მძღოლს ადგილზე ყველაზე რთული რბოლების გზატკეცილზე შეხვედრისთვის, მიუახლოვდნენ საუკეთესო შესაძლებლობას, რომ გაეცნოთ საიუბილეო თარიღს. იყო საკმაოდ გრძელი სწორი ხაზები, რომ იგრძნო ძრავის ძალა და კიდევ ერთხელ მოუსმინოს მაფლერის მილების სროლას, როდესაც გადაცემის შეცვლისას და გემრიელი ამაღელვებელი, როდესაც დაბალზე გადასვლისას, და სხვადასხვა სიგრილეები, რაც საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ GTI შასი.


მოდერნიზებულმა ძრავამ იუბილე ცხელი ლუქი კიდევ უფრო უნივერსალური გახადა: 300 ნმმ წამით თარო იმდენად ფართოა, რომ DSG რობოტს ხშირად არ სჭირდება ნაბიჯების შეცვლა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სავარჯიშო მას ეძლევა უკვე ნაცნობი სიმარტივით და პროგნოზირებით.

სპორტულ რეჟიმში, DSG თითქმის არ ტოვებს შანსს საკუთარი თავისთვის იმუშაოს: უბრალოდ არ არის საჭირო ძალიან კომფორტული გამაძლიერებელი ფურცლების გაყვანა. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ წინამორბედის რობოტი ყოველთვის არ ესმის, რომ მანქანა მოსახვევშია და ამ მომენტში არ არის აუცილებელი გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ ამ პრობლემის თავიდან აცილება შესაძლებელია, თუ მას ნამდვილად დააყენებთ მთელ კოჭზე: მაშინ რობოტი კიდევ უფრო მეტ სიჩქარეს შეინარჩუნებს და არ ჩქარობს გაზრდილი სიჩქარის გადასვლას.


შოკის შთამნთქმელების სიმძიმის რეგულირება და საჭეზე საჭეზე (კომფორტის ნორმალური სპორტი) ძალიან სპეკულაციურია. სხვაობა რეჟიმებს შორის არ არის ძალიან დიდი. სპორტულ მდგომარეობაშიც კი, მანქანა არ გახდება ძალიან რთული, და მიუხედავად იმისა, რომ 15 მილიმეტრით არ არის შეფასებული შეჩერება, შეჩერება არ არის ბევრად დაქვემდებარებული ჩვეულებრივი გოლფის კომფორტისთვის.

შეჩერება არის სპორტისა და კომფორტის წარმოუდგენელი ბალანსი. მე განზრახ ვცურავ შოკის შთამნთქმელთა კლავიატურას, მათ სპორტულ მდგომარეობაში გადასვლას, ნორმალურ მახასიათებლებთან განსხვავება შესამჩნევია, მაგრამ არა ბევრი. მაღალსიჩქარიანი მონაცვლეობით მანქანის სტაბილურობა ძალიან მაღალია. როგორც ჩანს, კიდევ ერთი სწრაფი ლიგატი ძალიან სწრაფად მიდის და უკვე ემზადებიან ტრაექტორიის მაქსიმალურად გასწორებისთვის, რათა თავიდან აიცილონ დანგრევა, მაგრამ ეს საერთოდ არ არის. უფრო მეტიც, GTI 35 -მა საბურავებით არც კი დააკაკუნა! კარგი, ინფექცია!


ჰეჩბეკის გამომუშავებისას დიფერენციალური ბლოკირების ელექტრონული მიბაძვა ხელს უწყობს, რაც არ იძლევა დატვირთული წინა ბორბლის გადაადგილებას.

მომაბეზრებელი ზრდის ტემპის სიჩქარეს, რომელიც ახერხებს GTI 35 -ის შენარჩუნებას, უკვე ახლოს არის მაქსიმალური წინაპირობისთვის, ხოლო მანქანა ისევ მშვიდად ჩაყვინთვის შემდეგ ლიგატში. ამ გოლფს არ სჭირდება ბრძოლა, ეს არის მარტივი, გასაგები და საშუალებას გაძლევთ სწრაფად წახვიდეთ დამწყებთათვის. და პრობლემების გარეშე მართვის დროს საკმარისი მუხრუჭებია. მანქანას იატაკზე ვმღეროდი ყოველ მხრივ, არ ვგრძნობდი გადახურების ნიშანს.

საჭეზე ინფორმაცია გამჭვირვალე და მკაფიოა, როგორც SB- ის ასოები ოფთალმოლოგის ოფისში. გარდა ამისა, ამგვარი შასის მიმართ ბრუნვის თითქმის ნეიტრალური ბალანსი შეიძლება მიენიჭოს საავტომობილო და უფრო ძლიერი.


აქ ისინი გოლფები არიან პირველი და გოლფის GTI ბოლო მომენტში. ცხელი ჰატჩის კლანის წინაპარი დაიბადა 1976 წელს. დაგეგმილი იყო ზომიერად განთავისუფლება 5,000 ცხელი მოდიფიკაციის აპარატით, მაგრამ შედეგად, Volkswagen Golf GTI- ს მთლიანი მიმოქცევა გადააჭარბა 2 მილიონ მანქანას.

მაინტერესებს, როგორ მიდიოდნენ უფრო ძლიერი, 270 ცხენის ძალა Golf R იმავე გზებზე. უფრო სწრაფად? თუ ასეა, რამდენად?

ჩემი ინტერესი არ არის მხოლოდ თეორიული, რადგან Golf R მალე გამოჩნდება რუსეთში და ამავე დროს აღჭურვილი იქნება საიუბილეო GTI- ს მსგავსი ძრავით, დეფორმირებული 255 ცხენის ძალით! მართალია, Erka აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ჩვენს ბაზარზე ის ეღირება ერთ და ნახევარ მილიონზე მეტ რუბლს, ხოლო 35 ვერსიის ფასი დაპირებულია, რომ ინახება ჩვეულებრივი GTI დონეზე. ანუ თითქმის 400 ათასი იაფია, ვიდრე R.- ს ვერსია და ეს ნიშნავს, რომ საიუბილეო ვერსიის მფლობელი გახდება საკმაოდ ხელმისაწვდომი ცხელი ჰეჩბეკის მრავალი გულშემატკივრისთვის.


სტანდარტულ VW Golf GTI 35 აღჭურვილია 18 დიუმიანი დისკებით, ზომებით 235/40. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ასეთი ბარძაყის შავი და თეთრი დიზაინის მე -19 ბორბლები რეზინით 225/35. წინ სამუხრუჭე დისკები ვენტილირდება, დიამეტრით 312 მილიმეტრი, ჩვეულებრივი ჩვეულებრივი 272 მილიმეტრია.

და ვერ ხედავ, რომ წელს ყველაზე ცნობილი გოლფი 35 წლის ხდება. არსებობს საგნები, რომლებიც მხოლოდ ასაკთან ერთად უკეთესდება, ხოლო VW Golf GTI- ის საიუბილეო ვერსია ერთ -ერთი მათგანია.

ალტერნატივა
Seat ახლახან აგრძელებს საკმაოდ კომპეტენტური ფასების პოლიტიკას. ლეონ კუპრას შედეგი 1,099,990 რუბლი ღირს. ეს დღეს ძალიან კარგი შეთავაზებაა. ლეონას აქვს წინა -ბორბლიანი წამყვანი და 6 -სპიდური მექანიკა. იგივე 2.0 TFSI- ის ძალა მიიტანეს 240 ცხენის ძალაში. შეგიძლიათ ვისრიალოთ 95 -ე ბენზინზე.

პირიქით, მაზდა არის გზა იენის კურსის გამო. ამიტომ, დეპუტატები ახლა უფრო ძვირი გახდა, ვიდრე ლეონ კუპრა -1 181 000 რუბლი. მართალია, მაზდა უფრო ძლიერია, მას აქვს 260 ცხენის ძალა. გადაცემა, სავარძლის მსგავსად, არის კალამი, რომელსაც აქვს ექვსი ნაბიჯი და წინა წამყვანი. მაზდა ოფიციალურად არ ამტკიცებს 95 -ე საწვავს.

Scirocco- ზე 2.0 TFSI ძრავა ვითარდება იგივე 210 ცხენის ძალა, როგორც ჩვეულებრივ გოლფის GTI- ზე. მაგრამ Scirocco კიდევ უფრო ეგოისტურია, ვიდრე გოლფის სამ კარიანი, თუმცა არსებითად იგივე ჰეჩბეკია. 210 ცხენის ძალის მქონე მანქანისთვის, მხოლოდ 6-სიჩქარიანი DSG გვთავაზობს. ფასი 1 196 000 რუბლიდან.

ტექნიკური მახასიათებლები VW Golf GTI Edition 35
6 MKPP / 6DSG
ძრავის ტიპი R4 ბენზინი ტურბოძრავით
სამუშაო ტომი, სმ 1984
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 235/5500
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 300/2200 5500
დრაივის ფრონტის ტიპი
წინა შეჩერება დამოუკიდებელი მაკფერსონი
უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელი მრავალჯერადი სტაბილიზატორი
მუხრუჭები დისკი ვენტილირდება წინ და ზად
ზომები (DHSHHV), MM 4.213x1.779x1.469
ბორბლის ბაზა, მმ 2578
გზის კლირენსი, მმ -
აღჭურვილი მასა, კგ 1401
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/საათი 247
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, 6.6-დან
საწვავის მოხმარება (სავარცხელი), ლ/100 კმ 8.1
ბარგის განყოფილების მოცულობა, L 350 1305
საწვავის ავზის მოცულობა, L 55
ზომა 235/40 R18 225/35 R19
ფასი, რუბიკ. N/D

დიმიტრი კროტოვი
ავტორისა და კომპანიის Volkswagen- ის ფოტო
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2011 წლის ივლისი]