Volkswagen Golf VI Test Drive 5 კარი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

დიდი ვარიანტი

1974 წელს მისი დებიუტის შემდეგ, VW Golf– მა მაშინვე მოიგო მილიონობით ადამიანის გული და გონება მსოფლიოს ყველა კუთხეში.
მისი სახელი არის კომპაქტური ქალაქის მანქანების მთელი კლასი. თაობიდან თაობამდე, მოდელი გაუმჯობესდა, მისი ტექნიკური ნაწილი გართულდა. როგორ დაიმკვიდრა გოლფმა 4 რუსულ პირობებში?

მოდელი წარმოებაში შეიქმნა 1997 წლის სექტემბერში, და იმისდა მიუხედავად, რომ Golf 3– ისთვის დიდი მსგავსება ხილული იყო, გოლფი 4 არ იყო ღრმა აღდგენა, არამედ ახალი A4 პლატფორმაზე აშენებული დამოუკიდებელი მოდელი, რომელზეც შეშფოთება ასევე წარმოშვა ასეთი მანქანები როგორც VW News Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, Seat Leon, Seat Toledo. მეოთხე მათთან ერთად უამრავი ჩვეულებრივი კვანძი და შეკრება ჰქონდა.

მეოთხე -გენერაციის გოლფის ოჯახი საკმაოდ მრავალფეროვანია. სინამდვილეში, თავად გოლფი 4 წარმოიქმნა, როგორც სამ და ხუთკაციანი ჰეჩბეკი. სადგურის ვაგონი, რომელიც გაიყიდა 1999 წლის მაისში, ტრადიციულად უწოდეს გოლფის ვარიანტს. სედანი, რომელიც კონვეიერზე იდგა 1998 წლის სექტემბერში, დაასახელა ბორას (ამერიკული ჯეტას ბაზრისთვის) და გამოირჩეოდა სხეულის სხვა გარე დეტალებით. ბორას ვარიანტი განსხვავდებოდა სხეულის წინა გოლფის ვარიანტის ელემენტებისაგან. და, ფაქტობრივად, გოლფის კაბრიო იყო წინა მოდელი, ანუ გოლფი 3, რომელმაც გოლფის 4 სტილში გაადვილა ხელი.

ძირითადი აღჭურვილობა შეიძლება დაიკვეხნოს მინიმუმ ორი საჰაერო ჩანთით, ღვედის ღვეზელებით პიროტექნიკური დაძაბულობით, ABS, ელექტრო ფანჯრებითა და სარკეებით. ბაზის გარდა, ასევე იქნა წარმოდგენილი სამი ძირითადი პაკეტი: კომფორტის ხაზი, ტენდენციები და მაღალი ხაზი. 1999 წლის სექტემბრიდან შესაძლებელი გახდა ESP გაცვლითი კურსის სისტემის შეკვეთა. მოგვიანებით ვარიანტებზე, საკმაოდ ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ არა მხოლოდ წინა სავარძლების უკანა ნაწილში მოთავსებული გვერდითი საჰაერო ჩანთები, არამედ ფანჯარა. შედეგად, სამგზავრო უსაფრთხოების კლასში ერთ -ერთი საუკეთესო ინდიკატორი.

ძრავების ფართო სპექტრი ხსნის 1.4 -ლიტრიან ძრავას და 75 ცხენის ძალის სიმძლავრეს. ეს განყოფილება აშკარად არ არის შესაფერისი იმისთვის, რომ მოყვარულებმა ნიავი იარონ. იმისათვის, რომ არ გამოვიდეს ნაკადიდან, მას მუდმივად უნდა გადაუხვევს მას, რაც, შესაბამისად, გავლენას ახდენს რესურსზე. შემდეგ ეს არის 8-სარქველი 1.6-ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 100 ცხ.ძ. და 105 ცხენის ძალის ვერსია 16 სარქველით. ეს ძრავები ყველაზე გავრცელებულია გოლფის 4 -ისთვის, ისინი ასევე აღიარებულია, როგორც ყველაზე წარმატებული. ძრავას შეუძლია გაიაროს სერიოზული ჩარევის გარეშე 300,000 კილომეტრზე მეტი. მთავარია დროულად შეცვალოთ ზეთი, მისი დონის მონიტორინგი და არა ძრავის გადახურება. დამახასიათებელი მუწუკებიდან, ღირს ანტიფრიზის გაჟონვის ხაზგასმა გაგრილების სისტემის დაბზარული პლასტიკური მილების მეშვეობით და თერმოსტატის შემთხვევაში.

იგივე ლოტით, ასევე წარმოიქმნა FSI ძრავა, რომელსაც აქვს 110 ცხენის ძალის სიმძლავრე. მას აქვს პირდაპირი ინექცია და არ არის ძალიან ადაპტირებული ჩვენს ოპერაციულ პირობებთან. რუსეთში ამ ძრავის ძირითადი პრობლემებია საწვავის აღჭურვილობა, რომელიც ხშირად ვერ ხერხდება უხარისხო ბენზინის გამო, ხოლო პრობლემების აღმოფხვრის ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე განაწილებული ინექციის ძრავებზე.

ძრავა, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი, წარმოდგენილია ორ ვერსიაში: ატმოსფერული გამოცემული 125 ცხ.ძ., ხოლო ტურბოძრავული ვერსია 150 და 180 ცხ.ძ. უიმედო ვერსიას შეუძლია მოითხოვოს საკმაოდ დინამიური აპარატის როლი, განსაკუთრებით სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. ტურბინით, საკმაოდ მსუბუქი გოლფი აჩქარებს 8 წამზე მეტს ასობით. მაგრამ ტურბოძრავული ვერსიის შეძენის რისკი საკმაოდ დიდია (ახალი ტურბინის ფასი დაახლოებით 1000 დოლარია), და ღირსეულ მდგომარეობაში არის ასეთი ასლები, რომლებიც არ არის იაფი. ყოველივე ამის შემდეგ, ტურბო ლიდერების მეპატრონეები, როგორც წესი, პენსიონერებისგან შორს იყვნენ. ამ ძრავების მუშაობის დროს მთავარი წესი არ ქრება ძრავას დინამიური მართვის შემდეგ, რითაც ტურბინის გაცივებას იძლევა. კიდევ უკეთესი, დაუყოვნებლივ დააინსტალირეთ ტურბოტიმერი. უფრო ხშირად, ზეთის შეცვლისთვის.

2 -ლიტრიანი ძრავა (115 ცხ.ძ.) საკმაოდ არაპრესიული და საიმედოა. განსაკუთრებით, თუ არ დაგავიწყდათ დროული ქამრისა და ტუმბოს ჩანაცვლება ყოველ 90,000 კილომეტრზე. Motors V5 2.3 (150 ცხ.ძ.), VR5 2.3 (170 ცხ.ძ.), V6 2.8 (204 ცხ.ძ.) და VR6 3.2 (240 ცხ.ძ.) არის გოლფის 4 შესანიშნავი დინამიკა და სიამოვნება მართვისგან. მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ სიამოვნებისთვის. ეს ენერგიის ერთეულები უფრო რთულია და სარემონტო გზები, თუმცა მათ აქვთ საკმაოდ წესიერი რესურსი. ისინი, როგორც წესი, გაყიდვაში ჩნდებიან, როდესაც დრო სერიოზული რემონტისთვის დადგება.

მოდელის დიაპაზონში იყო დიზელის ვერსიები. ყველა მოცულობით 1.9 ლიტრი. სუსტი SDI ატმოსფეროს ჰქონდა მხოლოდ 68 ცხ.ძ., ხოლო TDI 90, 101, 110, 115, 130, 150 HP ვერსიები. ეს დანაყოფები აღჭურვილია ტუმბოს, მათ აქვთ შესაშური რესურსი, ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. მაგრამ ეს ყველაფერი მიიღწევა მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას, რაც ჯერ კიდევ არ არის რუსეთში. აზრი აქვს დიზელის მიღებას, თუ ძრავა შესანიშნავ მდგომარეობაშია, მცირე გარბენი და მომავალი მეპატრონე გეგმავს დიდ წლიურ გარბენას.

გოლფის 4 შემოთავაზებულია 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 4- და 5- სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ამ უკანასკნელმა შეიძლება დაიკვეხნოს სახელმძღვანელო სიჩქარის გადართვით. ყველა ყუთი საკმაოდ საიმედოა. მექანიკურ KP- ზე, გადაცემათა კოლოფი ზოგჯერ გრძელდება. ეს უმეტეს შემთხვევაში განიხილება გადართვის მექანიზმის შეცვლით (დაახლოებით 160 აშშ დოლარი სამუშაოთი). 1.6 -ლიტრიანი ძრავით ბევრ ყუთზე, ხშირად შეინიშნება პირველი სიჩქარის რთული ჩართვა. მიზანშეწონილია შეცვალოთ ზეთი მექანიკაში ყოველ 90,000 კილომეტრში, ხოლო clutch– ის ჩანაცვლება დამოკიდებულია მართვის სტილზე და საჭესთან იჯდა. საშუალო მაჩვენებლები 120,000200,000 კმ.

ტყვიამფრქვევებში, თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი ყოველ 60,000 კილომეტრში და დაასხით მხოლოდ მცენარის რეკომენდაცია. მაგრამ აქ არის ნიუანსი. ყიდვისას, თქვენ უნდა გაარკვიოთ გამყიდველისგან, თუ რა სიხშირით მან შეცვალა ზეთი ავტომატური ტრანსმისიის დროს. იგი მთლიანად არ არის შეცვლილი, მაგრამ ნაწილობრივ, რადგან ახალი, უმეტეს შემთხვევაში, მაღალი სარეცხი საშუალებების მქონე, იხსნება ძველ დეპოზიტებს და გამორთავს ყუთს. თუ მანქანის გარბენი დიდია, ზეთი არ შეცვლილა და ყუთი სწორად მუშაობს, უმჯობესია არ შეცვალოთ. ზოგადად, მრავალი სპეციალიზირებული სერვისი ამბობს, რომ ზეთი დატბორილია მთელი მომსახურების ცხოვრებისთვის.

1.8 ლიტრიანი ძრავით დაწყებული, სურვილისამებრ შესაძლებელი გახდა 4 მოძრაობის ყველა წამყვანი ძრავის შეკვეთა. ვერსიებში 2.8 -ლიტრიანი ძრავით და R32, ის უკვე იყო ძირითადი კონფიგურაციაში. All -Wheel Drive ქმნის Golf 4 ძალიან სტაბილურ გზაზე მოლიპულ გზაზე და იძლევა დაუვიწყარ შთაბეჭდილებებს მართვის შესახებ. ამ მოდიფიკაციების საპირისპირო მხარეა მომსახურების სირთულე და სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება, რომელიც ეხება ყველა ბორბლიანი ელემენტს. გარდა ამისა, ასეთი მოწყობილობები იღებენ პირველი მფლობელის მიერ არა საცხობში მოგზაურობისთვის, ხოლო მეორად ბაზარზე ისინი, როგორც წესი, ჩნდებიან, ან მკაცრად ნახმარი ან ძალიან ძვირი.

გოლფის 4 სხეულს შეიძლება ეწოდოს მითითება მის კლასში გაზვიადების გარეშე. Galvanizing- ის წყალობით, მწარმოებელი კოროზიის საშუალებით 12 წლიან გარანტიას იძლევა. ლითონის საღებავის ჩიპები, რომელიც გადარჩა მოსკოვის რამდენიმე ზამთარში, არ იძლევა მიზეზი ჟანგის გარეგნობის გამო. სხეულის ყველა პანელი მშვენივრად არის დამონტაჟებული, ხოლო ელემენტებს შორის ხარვეზები მინიმალურია. შედეგად, აეროდინამიკური ხმაურის თითქმის სრული არარსებობა ნებისმიერი სიჩქარით. ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ მანქანა კოროზიის კვალი, მაშინ, სავარაუდოდ, ის ეწვია უბედურ შემთხვევას და ცუდად აღდგა. ერთადერთი ნაკლი არის კარების ნაყოფი ღიობებში, როდესაც ტემპერატურა მოძრაობს 0 C. მეშვეობით, მწარმოებელმა გამოუშვა სპეციალური საპოხი, რომელიც ოდნავ შეუწყო ხელი შეღწევას სალონში, რაც მკაცრი და კომფორტულია მისი კლასისთვის გერმანულად. მრავალი კორექტირება საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ სწორი პოზიცია ნებისმიერი სიმაღლის მძღოლის საჭესთან. ცენტრალური კონსოლი A La BMW განლაგებულია მძღოლისკენ. ერგონომიული შეცდომების გამო, კლიმატის ინსტალაციის გამოყენების უხერხულობა. ეს მძღოლის თვალთახედვიდან არ არის, თქვენ უნდა გადაიტანოთ ღილაკები გადაადგილების დროს. კლიმატის მექანიკური კონტროლით მორთულ დონეზე ასეთი პრობლემა არ არსებობს.

ელექტრიკოსი დიდ პრობლემას არ იწვევს. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა wiper ძრავა ხშირად ვერ ხერხდება. წინა wiper trapezoid შეიძლება მჟავდეს. ბევრი ცდილობს შეზეთოს იგი, მაგრამ ეს ან არ უწყობს ხელს ან დროებით დაეხმარება (მას მკურნალობენ, რომ შეიცვალოს ტრაპეციული საშუალოდ 100 აშშ დოლარის მუშაობით). გაჩერებული სიგნალის შეცვლა, რომელიც მდებარეობს პედლების განყოფილებაში, ასევე ვერ ხერხდება. ხშირად წარუმატებლობამდე, ის ანათებს სხვადასხვა საკონტროლო ნათურებს, რომლებიც დაკავშირებულია დაფაზე, რომელიც დაკავშირებულია სტაბილიზაციისა და დამუხრუჭების სისტემებთან, მაგრამ ის მუშაობს. სრული ავარიით, სამუხრუჭე სიგნალები გადის. ავტომატური ტრანსმისიის თანდასწრებით, კვალების გარდა, ყუთის ამომრჩეველი დაბლოკილია და მანქანა იმობილიზებულია. იმისათვის, რომ არ დაურეკოთ სატვირთო მანქანას, შეგიძლიათ შეეცადოთ ჩიპი გადართვით გადართვისგან, სავარაუდოდ, სელექციონერი განბლოკილია. შეცვლის ღირებულება 15 დოლარია, შემცვლელი სამუშაო 10 $. –2001 წლის შუა პერიოდამდე დამზადებულ მანქანებზე, ხშირად შეინიშნება windshield– ის დეფექტები.

უმრავლესობის Golf 4 -ის შასს აქვს მარტივი დიზაინი, ის საიმედო, იაფია მოვლა -პატრონობაში და საკმაოდ კომფორტულია მისი კლასისთვის. წინა სუსპენზია არის მაკფერსონი, და უკანა ნაწილში შეიძლება იყოს პარამეტრები. წინა წამყვანი ვერსიით გამოყენებული იქნა მარტივი N ფორმის სხივი, ხოლო ყველა ბორბლიანი წამყვანი თანდასწრებით, დამონტაჟდა მრავალფუნქციური სუსპენზია, ართულებდა და იზრდება ფასების შენარჩუნება. სუსპენზიის ტარება პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე და ორმოების სიჩქარეზე. პირველი, ვინც თავს იგრძნობს სტაბილიზატორის თაროების და ბუჩქების შეგრძნებას, საშუალოდ, ყოველ 50,00060,000 კილომეტრზე. მაგრამ სათადარიგო ნაწილების და სამუშაოს ღირებულება ყველაფრისთვის დაახლოებით 60 დოლარია. აქტიური მართვისთვის 150,000 კილომეტრზე, შოკისმომგვრელი (150 დოლარი სამუშაოთი) შეიძლება მოკვდეს. შეჩერების დარჩენილი ელემენტები საშუალოდ 100000 კილომეტრზე მეტს ემსახურება. წინა ბალიშები (დამოკიდებულია მართვის სტილიდან) 20,00030,000 კილომეტრში, ხოლო ბორბლები 80,00090,000. უკანა ბალიშები ცხოვრობენ დაახლოებით 60,00070,000 კილომეტრში.



ღირსეული მდგომარეობის გოლფის ფასები საშუალოდ იწყება 250,000 რუბლიდან 1998 წლის მანქანისთვის, რომელსაც აქვს 1.4 ლიტრიანი ძრავა ძირითადი კონფიგურაციაში და მთავრდება 2003 წლის ბოლოს 450,000 რუბლის ნიშნის გარშემო, რომელიც შესანიშნავ მდგომარეობაშია, აღჭურვილია 2-ლიტრიანი ძრავით, ავტომატური გადაცემით და დამატებითი ვარიანტების მასით.


ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
პირველი თაობის VW Golf დაინახა შუქი 1974 წლის ზაფხულში. მანქანამ მიიღო სახელი თბილი ოკეანის კურსის საპატივცემულოდ. იგი აღჭურვილი იყო ძრავებით 1.1 -დან 1.8 ლიტრამდე (50112 ცხ.ძ.) მოცულობით. მექანიკასთან ერთად, შემოთავაზებულია ავტომატური ტრანსმისია. 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკი, სედანი და კონვერტირებადი იყო სხეულებში. მას იმ დროს იშვიათი წინა -ბორბლიანი მანქანა ჰქონდა. წარმოებული იქნა 6.8 მილიონი ცალი.

1983 წლის აგვისტოში წარმოდგენილი იყო Golf 2, რომელმაც შეინარჩუნა წინა მოდელის ძირითადი პროპორციები. მანქანა უფრო ფართო და გრძელი გახდა. მას ჰქონდა ძრავა 1.0 -დან 1.8 ლიტრამდე (45160 ცხ.ძ.). სურვილისამებრ შესთავაზა სრული წამყვანი სინქრო. ქვეყნის ვერსიას, გარდა ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ჰქონდა გაფართოებული გზის განბაჟება, სპარის ჩარჩო და დაქვეითება. შეიქმნა 6.3 მილიონი ცალი.

1991 წლის აგვისტოში გამოჩნდა მესამე თაობა. ქუდის ქვეშ, ძრავა, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.4 -დან 2.9 ლიტრამდე (55190 ცხ.ძ.) დამონტაჟდა ქუდის ქვეშ. გააფართოვოს ჰიდრავლიკური ძალა ძირითადი კონფიგურაციაში. მნიშვნელოვნად გაზარდა უბედური შემთხვევის დროს მგზავრების უსაფრთხოება, ენერგიის შემუშავებული ზონების და ტრავმული საჭეების სვეტის გაძლიერებული ჩარჩოს გამოყენებით. პირველი მანქანა თავის კლასში მასობრივი დაინსტალირებული საჰაერო ჩანთებით მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის და ABS. საერთო ჯამში, 4,8 მილიონი მანქანა შეიქმნა.

1997 წლიდან 2003 წლამდე გამოვიდა 4.3 მილიონი მეოთხე გოლფი.

გოლფი 5 წარმოდგენილი იყო 2003 წლის სექტემბერში. მანქანამ მიიღო ახალი ძრავები უშუალო საწვავის ინექციით და უკანა მრავალმხრივი შეჩერებით. ახალი სხეული უფრო ფართო გახდა, მისი სიმტკიცე იზრდება. ძრავების გამა 1.4 -დან 3.2 ლიტრამდე (75250 ცხ.ძ.). ახალი DSG ყუთები. BAS, ESP არის სერიული.

2008 წელს, Light Saw Golf 6. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა აშენდა მეხუთე გოლფის პლატფორმაზე, მას პრაქტიკულად არ აქვს საერთო დეტალები.

მეოთხე -გენერაციის VW გოლფმა შეინარჩუნა თავისი წინაპრების ყველა უპირატესობა, დაამატა კომფორტი და მნიშვნელოვნად აამაღლა აქტიური და პასიური უსაფრთხოება, რაც გარკვეულწილად ართულებს გვერდითი ელექტრონიკას, რაც ზოგჯერ ვერ ხერხდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მაღალი საიმედოობა და შესანიშნავი შენარჩუნება, სათადარიგო ნაწილების დემოკრატიულ ფასებთან ერთად, მანქანას ერთ - ერთი საუკეთესო ვარიანტი გახადეთ კლასში შესყიდვისთვის მეორად ბაზარზე.


მორგება
წარმოდგენილია Volkswagen Golf 4 Variant 1.6 2003 წლის გამოშვებით, რომლის გარბენი 119,000 კილომეტრია რუსეთში 2008 წლიდან და ამ დროის განმავლობაში შეიცვალა ორი მფლობელი. ამჟამინდელ მფლობელს წელიწადზე ნაკლები აქვს.

შეძენამდე ჩატარდა მანქანის ყოვლისმომცველი გამოკვლევა, რამაც დაადასტურა შესანიშნავი მდგომარეობა და შეღებილი ნაწილების ნაკლებობა. ჩეკის დროს საავტომობილო ტარება დაახლოებით 20% -ს შეადგენს (გარბენი 115,000 კმ). საჭირო იყო დაბზარული ამწე ვენტილაციის შლანგის შეცვლა და თერმოსტატის გაჟონვის აღმოფხვრა.

მეპატრონე კმაყოფილია მანქანით და უახლოეს მომავალში არ აპირებს მის შეცვლას.

მსგავსი ვარიანტები, რომლებიც ღირსეულ მდგომარეობაშია, დღეს გაიყიდება 350,000,000,000 რუბლის ფასად.


რამდენი ღირებულებაა ($)

მარეგულირებელი სამუშაო
ზეთის და ფილტრის ჩანაცვლება ძრავაში (ყოველ 10 ათასი კმ) - 100
ჰაერის ფილტრი - 20
საწვავის ფილტრი - 20
ზეთის ჩანაცვლება ავტომატურ ტრანსმისიში - 120
ნაპერწკლის სანთლების ნაკრები - 50
სამუხრუჭე სითხის ჩანაცვლება - 50
ვადების ნაკრები - 170


შეკეთება
წინა ჩანაცვლება (წინა/უკანა) - 20/30
შეცვალა კერა ტარების
(წინა/უკანა) - 50/50
ბიზნესის ტუმბოს ჩანაცვლება - 70
ტურბინების ჩანაცვლება - 150


Სათადარიგო ნაწილების
წინა ბალიშები - 3590
წინა სამუხრუჭე დისკი - 60
წინა შოკის აბსორბერი - 70150
კერა ტარების (ადრე ./rear) - 70/50
გაფართოების სატანკო - 20
ტურბინა - 1000
ზამთრის ტრაპეციული - 60
 

წყარო: Mkobil Magazine [ივლისი/2010]