სატესტო დისკის Volkswagen EOS 2006 წლიდან კონვერტირებადი

დადებითი მექანიკა

პირველ რიგში VW ავტომობილის ისტორიაში მკაცრი დასაკეცი ცხენით გვქონდა გამოცდა, როდესაც მოსკოვმა თითქმის უამრავ წვიმა დაიფარა. თუმცა, საინტერესო იქნებოდა EOS- სთან კომუნიკაცია, მაშინაც კი, თუ ეს არ შეიძლება იყოს ყველა.
 
კაბელის ერთად რკინის სახურავი, retracting in მაგისტრალური, ახლა მოდის. მას შემდეგ, რაც Mercedes SLK ბაზრის გათავისუფლების შემდეგ, რომელიც ამ სფეროში პიონერი იყო, 11 წელი გავიდა. ამ დროის განმავლობაში, თითქმის ყველა თვითმმართველობის propeller თვითმმართველობის სათანადო პროდიუსერი, საწყისი მოკრძალებული Daihatsu to მყარი Volvo, მიიღო ასეთი მოდელი. არ დარჩა განზე და Volkswagen. გერმანელები შესთავაზეს მყიდველებს სრული Quadruple Cabriolet ერთად ხუთი სექცია სახურავი CSC. როგორც ბონუს წინაშე, საკმაოდ დიდი მოცულობის ლუქი მოთავსებულია, რომელიც ამგვარი მანქანების წინაშე არ მოახერხა. ცნობილმა კომპანია Webasto- ს სპეციალისტებმა, რომელსაც ბრალი წაუყენეს დასაკეცი სახურავზე, სულიდან სცადა.
 
ალბათ ასეთი სიბრძნე მექანიზმი ჯერ არ შევხვდი. და არ აინტერესებს, რომ კუპე კონვერტირებად ტრანსფორმაციას ბევრი თანამედროვე სტანდარტი აქვს 25 წამში. მოძრავი swirls, ბერკეტები, ცეკვა trunk lid, რომელიც იწვევს petals პლასტიკური sheat უკან სალონში არის სპექტაკლი, რასაც მღელვარე. კიდევ ერთხელ, თვალს ამ მეტამორფოზებს, ვფიქრობდი, რომ ამ სასწაულის მთავარ დიზაინერმა შესაძლოა საერთაშორისო ჯილდოს მისცეს საერთაშორისო ჯილდო.
 
მყარი დასაკეცი ზედა საშუალებას გაძლევთ ნახოთ VW EOS რამდენიმე ინტერპრეტაციაში, და ისინი ყველა კარგია. დახურულ ვერსიასთან ერთად, ეს კუპე მეხუთე თაობის გოლფის საფუძველზე დინამიური სილუეტით და სუფთა მხარეს, ელეგანტური გრძივი ცეცხლსასროლი იარაღით. თითქმის არაფერი აძლევს კუთვნილ კლასს ღია მანქანების კლასს. გარეთ ეს დასტურდება მხოლოდ წყვილი seams სახურავზე, და შიგნით გარდა სპეციალური გასაღებები ცენტრალური გვირაბის ქვეშ Armrest.
 
ერთად შემცირებული მხრიდან Windows, EOS ერთხელ პოპულარული ამერიკაში Hardtop Central Rack არ არის. კარგად, საუკეთესო, რა თქმა უნდა, ის გამოიყურება გარეშე სახურავი. თუმცა, როგორც სხვა მანქანას მსგავსი სხეულით. საჭე თაღები ხდება ექსპრესიული, bending windshield თაროები, swolley of hood მხარეები. გარდა ამისა, არსებობს ელეგანტური ინტერიერი სავარძლებისა და კარების პანელებით. ბევრი მისი ელემენტები, როგორიცაა დასრულების მასალები, ნასესხები სხვა Volkswagen მოდელები. ამდენად, წინა სავარძლები ზუსტად ასლი Passatovsky, კონტროლი და წინა პანელი შეთავაზებები იგივე Passat, ისევე როგორც გოლფის.
 
ინტერიერი ერგონომიულად დამოწმებული და ჰარმონიულია. წინა სავარძლები ელექტრონულ მარეგულირებელთან ერთად პირველად VW მოდელებისათვის აღჭურვილია მარტივი შესვლის სისტემით, რომელიც მეორე რიგის მგზავრების დარგვის შემდეგ მის თავდაპირველ პოზიციას დააბრუნებს. თუ თქვენ ერთად მოგზაურობთ, შეგიძლიათ მარტივად დააინსტალიროთ M- ფორმის ფორმის სპეციალური Windproof ეკრანი. მასზე ჰორიზონტალური ნაწილი უკანა სავარძლების ზემოთ ნახევრად სალონში ხურავს, ხოლო ვერტიკალურად მნიშვნელოვნად ამცირებს საჰაერო ტურბინებს მაღალ სიჩქარებზე. მაგრამ ამ მოწყობილობის გარეშეც კი ღია მანქანაში, კანონპროექტები არ არიან სავარძელში. 140150 კმ-მდე სიჩქარით საკმაოდ კომფორტულია. იმავე ეკრანის ინსტალაციით, ეს ბარიერი შეიძლება გაიზარდოს 180190 კმ / სთ. რა თქმა უნდა, არის ნიავი და ქუჩების ხმები შიგნით, მიუხედავად ამისა, ისეთ სიჩქარით კი შეგიძლია, ხმის გაზრდის გარეშე, ისაუბრეთ თანამემამულე მოგზაურთან.
 
Volkswagenovsky Climatronic ერთ-ერთი საუკეთესო კლიმატური დანადგარები ერთ-ერთი საუკეთესო კლიმატური დანადგარი არის მასშტაბური, რათა შეიცვალოს სამუშაო ალგორითმი დამოკიდებულია თუ არა იგი დააყენა ან გამოტოვებული (სხვათა შორის, შეგიძლიათ დააყენოთ ეს ეკრანის ამოღების გარეშე). ამდენად, eos, თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად გადაადგილება გარეშე სახურავი კი საკმაოდ დაბალი ჰაერის ტემპერატურა, ის შემოწმდება თქვენთვის. რატომღაც ბუნება რამდენიმე საათის განმავლობაში წვიმის გარეშე დავრჩი და მე დაჩქარებული ზედა, თუმცა თერმომეტრი 12-იანი წლების განმავლობაში აჩვენა. მე ვიყავი დიდი სიამოვნებით სიჩქარით 150 კმ / სთ, გამთენიისას. ნებისმიერ შემთხვევაში, არც ისე დიდი ხნის განმავლობაში, თქვენ არ გექნებათ დრო სველი ძალიან ბევრი. EOS- ის დააყენა სახურავი და ყველა მშვიდად, როგორც ჩვეულებრივი გოლფის, და შიგნით იქნება მყუდრო და მშრალი.
 
ყველაზე გაზრდილი დრო, რათა შეაფასოს გაშვებული ხარისხი. EOS ტესტიზე, 2-ლიტრიანი TFSI ტურბო ძრავა დამონტაჟდა წყვილი 6 სიჩქარით MCPP- ით. ამ დენის ქარხნის შესახებ უკვე აღინიშნა და დაწერილი. შეგახსენებთ, რომ ეს არის პირველი საავტომობილო, რომელშიც ტურბოფინგი პირდაპირ საწვავის ინექციით იყო გამოყენებული. ბოლო სამი წლის განმავლობაში, ინოვაციური სიმძლავრის ერთეული სამჯერ დაამარცხა წლის განმავლობაში ძრავებში 1.8-დან 2 ლიტრში სამუშაო მოცულობით. გარდა ამისა, ტურბინას გაცემულია, ეს არის მახასიათებელი მორიგეობით საშუალოდ. არ არსებობს ლაგი და გაიზარდა. როგორ, თუმცა, არ არის გამოხატული პიკაპის. მომენტში დამახასიათებელია ძალიან გლუვი. 200 ძალების ძალა უზრუნველყოფს ძალიან ადვილი კუპე-კონვერტირებადი დინამიკის დინამიკას (1535 კგ) 7.8 წამი ასობით. შესანიშნავი სამოქალაქო ძრავა ზომიერი მადისთან ერთად.
 
გრძელვადიანი ტრანსმისიები არ ატარებენ EOS ACNE- ს. მიუხედავად იმისა, რომ იმის გათვალისწინებით, რომ მექანიზმი არის ექვსი, ერთი მაინც მათ მოკლე. მაგალითად, მე მაქსიმალურად მივიღე ყველაზე მაღალი გადაცემა მხოლოდ რამდენჯერმე, შემდეგ კი 200 კმ / სთ. გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ ნათლად მუშაობს, ძრავა, უახლესი ევრო გამონაბოლქვის სტანდარტებთან შესაბამისობის მიუხედავად, ადეკვატურად რეაგირებს გადასასვლელად. ბერკეტი არის კომფორტული ცრუობს პალმის დაჭერით და დააჭირეთ. მხოლოდ ხანდახან, სწრაფი გადართვისას, სწრაფი გადართვისას, საკონტროლო-გამშვები პუნქტი არ არის საჭირო საჭირო ტრანსმისიის ჩათვლით. მაგრამ ეს ცოდვა თითქმის ვინმეს.
 
გატარება ვერ მოუწოდებს სპორტს, მაგრამ ეს შეიძლება კარგად დადოს სიამოვნება. მბრუნავი ნეიტრალურია. ინვალიდთან ერთად (ნაწილობრივ) ESP, მანქანა ადვილად შეიძლება დაკეცილი შევიდა skid და შემდეგ გამოიწვიოს მას დიდი ხნის განმავლობაში ან სტაბილიზაციას გაზის ერთად საპირისპირო საჭე. ყველაფერი ნათელი და პროგნოზირებადია. გააფუჭებს შთაბეჭდილებას აქ მხოლოდ მშვენიერი დასაკეცი სახურავი. კერძოდ, ეს არ არის ის, მაგრამ სხეულის არასაკმარისი სიმტკიცე, რომელიც ყველაზე კაბრიოლეტებს განიცდიან ერთ ხარისხს ან სხვა. ეს არის შესამჩნევი კი დააყენა დაბრუნება. თავის მხრივ, თქვენ შეგიძლიათ გრძნობენ, თუ როგორ სხეულის დაძაბული, და მაშინ, თითქოს მანქანა არის გულითადი. აქედან და უფრო ბუნდოვანი რეაქციები მამოძრავებელ მოძრაობებზე, გოლფის ან პასითთან შედარებით, ხსნარში მკვეთრი აღდგენისა და გლუვი ლუქით.
 
კარგად, სახურავის გარეშე, ქარიშხლის უზარმაზარი ჩარჩო ფეხით მოსიარულე, გამოსახულება უკანა ხედვის სარკეში კი მცირე დარღვევებზეა, კარები თამაშობენ. მაგრამ რბილი სხეულით, EOS ასევე ნაზად გადალახავს სხვადასხვა სახის საფარის ხარვეზებს. დანარჩენი VW მოდელები არ არის ოცნებობდა. ერთი გზა ან სხვა, ჩვენ არ ველით, რომ მანქანა, აშენდა საფუძველზე ჩვეულებრივი გოლფის, ასევე retractable სახურავი, იქნება სპორტული მანქანა. ასე რომ მენეჯმენტი შეიძლება ჩაითვალოს მისაღები. გარდა ამისა, შესაძლებელია წელიწადში მუშაობის, მაღალი ხარისხის სალონი ოთხი სრულფასოვანი ადგილის მქონე, ღირსეული დინამიკა. მაგრამ მთავარია, რა თქმა უნდა, ბრწყინვალე სახურავი სატრანსფორმატორო წყარო არის კარგი განწყობა. მაშინაც კი, თუ თქვენ უბრალოდ უყურებთ მისი მექანიზმის მუშაობას, რელაქსაცია მოგაწვდით.
 
 
ფასები და აღჭურვილობა
რუსეთში, Volkswagen EOS გაიყიდება ოთხი FSI ძრავებით პირდაპირი ინექცია. ეს არის ატმოსფერული 4-ცილინდრიანი აგრეგატები 1.6 და 2.0 ლიტრი, ისევე როგორც 3.2-ლიტრიანი V6. კიდევ 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავა, როგორც ტესტის მანქანაზე. ძალა, შესაბამისად, 115, 150, 250 და 200 HP წყვილი 4 ცილინდრიანი ძრავების შესთავაზა მხოლოდ 6 სიჩქარიანი MCPP. ყველაზე მეტად 3.2-ლიტრიანი საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალება ავსებს. თავდაპირველი EOS აღჭურვილობა მოიცავს გარე სარკეებს ელექტრონულად მარეგულირებელ და გათბობას, ელექტრო ფანჯრებს, კონდიცირებას კლიმატური, საჭე სვეტთან ერთად Tilt და გამგზავრების კორექტირებასთან ერთად, ცენტრალური საკეტი ერთად du და ელექტროენერგიის საჭე. დამატებითი აღჭურვილობის სიაში, თქვენ ნახავთ იმას, როგორიცაა კლიმატონული, მულტიმედია და სანავიგაციო სისტემა, iPod მომზადება, ტყავის ინტერიერი, გათბობის წინა სავარძლები, მწვავე სარეცხი საქშენები, პარკირების სენსორები და ბევრად უფრო. ძირითადი კონფიგურაციაში 1.6 ლარის ძრავის ფასი არის $ 34,876. ყველაზე ძვირადღირებული EOS ერთად 3.2 ლიტრიანი საავტომობილო და DSG ყუთი ხარჯები $ 51 151.
 
 
დიმიტრი კროტოვი
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

წყარო: ჟურნალი Motor [სექტემბერი 2007]