Volkswagen Caddy Test Drive 2005 წლიდან მიკროავტობუსიდან

ქუსლის ზემოთ

ახალმა Volkswagen-Caddy Makaki შეავსო უფსკრული Kaddie– ს კომპაქტურ ქუსლსა და ფართო გადამზიდავს შორის. იური ნეჩეტოვმა მოახერხა ახალბედა ინდიკატორების გამოთვლა მასთან შეხვედრამდე. ავტორის ფოტო.
მანქანების თითოეული ახალი თაობა უფრო მეტია, უფრო ძლიერი და უფრო ძვირია, ვიდრე წინა - ამ წესის გამონაკლისი თითქმის არ არსებობს. თუ პირველი Volkswagen-Caddy აშენდა პოლო შასზე, მაშინ მიმდინარე (ZR, 2004, 77) იყენებს უდიდეს ტურანის/გოლფის კლასის პლატფორმას. ლეგენდარული კონვეიერში, ევოლუციის ისტორია გაცილებით გრძელია (Zr, 2007, No. 12), მეხუთე თაობის მიერ იგი წარმოიქმნება ფართო სპექტრით, ხოლო ყველაზე მძიმე ცვლილებები რამდენჯერმე აღემატება დინასტიის დამფუძნებელს. ძირითადი პარამეტრები. ამავდროულად, ორი ოჯახის მახასიათებლები ბედნიერია: კადიის ტევადობის სიმძლავრე 730 კგ -ს აღწევს, ხოლო კონვეიერი იწყება 615 კგ -ით. როგორც ჩანს, ნებისმიერი მყიდველი დაკმაყოფილდება და არაფერია ფიქრი ...
ლიტრი თითო კილოგრამზე
უფრო მჭიდრო გამოკვლევისთანავე, ყველაფერი არც ისე მარტივია. ტვირთის განყოფილების მოცულობა პირველ მანქანაში მხოლოდ 2800 ლიტრია, ხოლო მეორე არის 5800. ეს უზრუნველყოფს ყველაზე ეფექტურ დატვირთვას, შესაბამისად, 0.26 და 0.11 კგ/ლ. ორჯერ მეტი განსხვავება მიუთითებს ფილტვების ამ ყველაზე მძიმე პარამეტრების არაპატიმურ თანაფარდობაზე და იმავე მიზნის მძიმე აპარატების ყველაზე მსუბუქი.
ეს ნიშნავს, რომ მანქანა, რომელსაც შეეძლო პატარა ქუსლისა და ფართო ფურგონს შორის უფსკრული, უნდა იყოს საშუალო, ოთხი კუბური მეტრზე ოდნავ მეტი, ხოლო ტარების ტევადობა დაახლოებით რვა ცენტრი. ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩანდა შუალედური მოდელის ამოცანა. Volkswagen- ის დიზაინერებმა იპოვნეს მარტივი და ეფექტური ხსნარის გახანგრძლივება კადიდი 470 მმ -ით, მათ ააშენეს Maxix კადიდი ყველაზე სწორი პარამეტრებით: სხეულის მოცულობა 4200 ლიტრია, მაქსიმალური ტარების სიმძლავრე 800 კგ -ს, ოპტიმალური ტვირთის სიმკვრივეა 0.19 კგ/ ლ. საინტერესოა, რომ ეს ინდიკატორები იმეორებენ პირველი კონვეიერის მახასიათებლებს. ასეთი დაბრუნება ფესვებზე.
მძღოლი ვერ შეამჩნევს
ტესტის დრაივი უხერხულობით დაიწყო - მანქანაში გასაღებები მიიღო, საჭესთან გადახტა და მარშრუტზე წავიდა. პატივი და დიდება მას, ვინც გამოიგონა DSG გადაცემათა კოლოფი! გადართვა, კარგი ჰიდრომექანიკის მსგავსად, გლუვია, ელექტროენერგიის ნაკადის დარღვევის გარეშე. ამავდროულად, ძრავის და ბორბლების კავშირი რთულია, როგორც რობოტი, მაგრამ მისი დამახასიათებელი გააზრების გარეშე. და გადართვის სიჩქარით, ის მისცემს ხელმძღვანელის დაწყებას, კომბინირებას, მათ შორის ჩვეულებრივი მექანიკის ჩათვლით. ანდალუსიის გზებზე უარი თქვა ასი კილომეტრზე და შეაფასეს 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ღირსება 250 ნ. და მხოლოდ ამის შემდეგ დავინახე, რომ ეს იყო Volkswagen-Kaddy და არა Maxi Caddy! კარგი, მან განაახლა შთაბეჭდილებები ...
მანქანას მივმართავ წაგრძელებულ. უმეტესობისგან განსხვავებით, რომელშიც ტექნოლოგიური სიმარტივის მიზეზების გამო, მხოლოდ ბაზა ან უკანა გადახურვა იზრდება, Maxix Caddy ორივე პროპორციულია. ამის წყალობით, მანქანა საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება და მხოლოდ იქვე მიხვდებით, რომ მისი თითქმის ხუთი სიგრძე სიგრძეა. თუ არ იყოთ ჭკვიანური კონტროლირებადი სრიალის თემასთან დაკავშირებით, მძღოლის თვალსაზრისით - მინიმალური განსხვავებები და ისინი ძირითადად ოდნავ უარესი მანევრირებისკენ მიემართებიან.
მეპატრონე დააფასებს
ორი –პრესიული კადი მაქს ვანი, ოთხკუბოვის ტვირთის განყოფილებით, 2250 მმ სიგრძით (3070 მმ მარჯვენა წინა სავარძლის გარეშე) ყველაზე დიდია ქუსლის კლასში. როგორც ჩანს, სალონის სპარტანული დეკორაციით და ტვირთის სამგზავრო კადიმ მაქს კომბი ხუთიდან შვიდი ადამიანისთვის. შვიდი ადგილიანი Volkswagen-Kaddi Maxice შიგნით წააგავს სამგზავრო მანქანას, ლითონი აქ დახურულია პლასტმასის პანელებით, მაგისტრალის ზემოთ არის თარო. ზოგადი თვისება უზარმაზარი სალონი არის, თქვენ არ მიიღებთ შიგნით, მაგრამ თქვენ შედიხართ ქუდების გარეშე. რასაკვირველია, მესამე რიგის მთელი დივანი შეიძლება დაკეცილი იყოს ან დემონტაჟი, ხოლო მეორე ნაწილის გაყოფა (2/1) სავარძელი შეიძლება ჩამოყაროს ნაწილებად ან მთლიანად, რაც თითქმის ადარებს სამგზავრო მოდიფიკაციების სატვირთო შესაძლებლობებს ფურგონთან.
Caddy- ის აღჭურვილობის თანახმად, Maksi შეესაბამება საშუალო კლასების საუკეთესო მოდელებს: სტანდარტსაც კი აქვს კარგი კორექტირების, ABS და ტრასების კონტროლი. პარამეტრების ჩამონათვალში - კლიმატი და ნავიგაცია, სტაბილიზაციის სისტემა, წვიმა და მსუბუქი სენსორები, გათბობის ადგილები და მრავალი სხვა, მათ შორის ელექტრონული დიფერენციალური ჩაკეტვა.
დენის ერთეულების ხაზი, რომელმაც დაკარგა ყველაზე სუსტი ძრავები მოკლე ვერსიასთან შედარებით, შეინარჩუნა 1.6 ლ/102 ცხენის ძრავა ბენზინის ძრავა, ასევე 1.9 ლ/105 ცხენის ძალის ტურბოდიზი. და ახალი High -Moraine 2.0 L/140 HP.
და ამ დროს რუსეთში
ისინი განისაზღვრა Max Caddy- ის ფასებით. სამწუხაროდ, მასალის მომზადების დროს არ არსებობდა სიწმინდე, ამიტომ შევეცდებით, რომ მათ საკუთარი თავის შევაფასოთ. გერმანიაში 1,4 ლიტრიანი ძრავით იაფი ტვირთის კადრი 12,995 ევრო ღირს (გადასახადების გარეშე), ხოლო რუსეთში 492 ათასი რუბლი, ანუ 13,670 ევრო ჰომორავმა 5%-ს შეადგინა. გაფართოებული Caddy Maxic 1.6 L ეღირება მათი სამშობლო 15,070 ევრო, შვიდიანი კომბინი უფრო ძვირია ათასობით, 1,9 TDI ძრავა 1,600 ევროა, DSG ყუთისთვის კიდევ ორი \u200b\u200bათასი. დაამატეთ 5% ამ ციფრებს და მიიღეთ რუსული ფასები. თუმცა, ჩვენ ვთვლით, და Volkswagen- ს აქვს
იური ნეჩეტოვი
   
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"