Toyota Venza Test Drive 2009 წლიდან

შედარებითი ტესტი: Honda Crossstour წინააღმდეგ Toyota Venza

ასეთი მანქანები არ ირჩევენ, მათი შეძენა ყოველთვის იძულებულია გარემოებებში. საკუთარი თავისუფალი ნების ასეთი მანქანის ყიდვა ჰგავს იმის აღიარებას, რომ მოგწონთ თხევადი თმის და სქელი ტერფების მქონე გოგონები. ეს ყოველთვის ასეა მათთან: ჯერ თქვენ მიგყავთ BMW 3 ეპიზოდებით, შემდეგ კი თქვენს მეუღლეს სჭირდება ადგილი, რომ ნერგები მიიღოს ქვეყანაში, ბავშვთა კარები და DVD ფლეიერი.

და შემდეგ დრო მოდის სადგურის ვაგონების ტრიუმფით, როგორიცაა Honda Accord Crossstour და Toyota Venza. ისე, ან სულ მცირე, მათი არსებობა იწყებს გამართლებულს.

ეს მაღალი სადგურის ვაგონები, რომლებიც უფრო მეტ ადგილს გვთავაზობენ თქვენი ნივთებისთვის და მეტ -ნაკლებად მიმზიდველად ეძებენ გზას, SUV– ს მსგავსი რამ არის, მხოლოდ ქუდის ქვეშ მათ არ აქვთ წებოვანი V8. მათ არ აქვთ ისეთი დეტალები, რომლებიც მათ უკავშირდებოდა დიდი მძიმე სატვირთო მანქანებით.

ცხადია, რომ არც ჰონდა და არც Toyota არ დაამატებენ მიმზიდველობას თქვენს გამოსახულებას. თქვენ კი შეგიძლიათ დაემშვიდობოთ იმ ყველაზე მაგარი ნარჩენებს, რომლებიც ასევე იმყოფებოდნენ თქვენს გამოსახულებაში. ამ აპარატებს არ აქვთ საკმაოდ დიდი დისკები და არც ფართო ბორბლები, რათა მათ მინიმუმ ოდნავ საშიშროება ან მომხიბვლელი. ეს არის უნივერსალები და მათ შემთხვევაში, მხოლოდ ის, რაც შიგნით არის. მაგრამ არ უნდა ინერვიულოთ. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი თქვენი მეგობრები ნაოჭებს ანალოგიური მანქანის დანახვაზე, თქვენი ოჯახი მადლობას გიხდით უსასრულოდ.

სადგურის ვაგონის დაბრუნება
ჰონდამ და ტოიოტამ ყველაფერი გააკეთეს იმისთვის, რომ შეეძლოთ ამ მანქანების პოზიციონირება, როგორც რაღაც ახალი, როგორც ჯვარედინი, რომელიც უარყოფს ბომბის კატეგორიზაციას, რომელსაც ფუნდამენტურად შეუძლია შეცვალოს სურათი ავტომობილების ბაზრის არჩეულ სეგმენტში, თუ გსურთ. თუ ყველა ამ ლამაზ სიტყვას ართმევთ, გამოდის, რომ არსებითად Crossstour და Venza არის შეთანხმებული და Camry სადგურის ვაგონში.

ამ შემთხვევაში არაფერია მრცხვენია, რადგან Honda Accord Crossstour- სა და Toyota Venza- ს აქვთ ყველა თვისება და სასიამოვნო პატარა რამ, რაც გადახურულია აკორდისა და კემის გაყიდვების წლების განმავლობაში. თუ მათ შევადარებთ შესაბამის სედანებს, რამდენიმე ფუნდამენტური განსხვავება, როგორიცაა სადესანტო სიმაღლე და სურვილისამებრ სრული წამყვანი სიმაღლე, დაუყოვნებლივ გასაოცარია. ორივე მანქანამ, კარგი თუ არა, მიიღო რამდენიმე უნიკალური სტილისტური გადაწყვეტილება. ზოგი მათგანი ძალიან სასარგებლოა. ის ფაქტი, რომ ორივე მანქანა აღჭურვილია, როგორც სედანის სხეულში მათი ანალოგების პრემიუმ ვერსია, ასევე შეიძლება გთხოვთ გარკვეულ სიტუაციებში.

დიახ, ასეთი ქალაქის მანქანის მართვის უფლება მოგიწევთ მნიშვნელოვანი თანხის განაწილება. იაფი Honda Accord Crosstour- ის ფასი იწყება $ 30,000, ეს იქნება წინა წამყვანი ვერსია V6- ით. Toyota Venza– ს ძირითადი მოწყობილობა მოიცავს 4 ცილინდრიან ძრავის სერიას, მაგრამ ამისათვის თქვენც კი მოგიწევთ გადაიხადოთ მინიმუმ 26,000 აშშ დოლარი. დატვირთული ვერსიები, ისევე როგორც ის, რაც ჩვენთან ტესტირებისთვის მოვიდა, ჰონდასთვის 37,000 აშშ დოლარის მფლობელებს დაუჯდა. და ცოტა მეტი $ 39,000 Toyota- სთვის.

გიფიქრიათ, რომ სხეულის საოჯახო მანქანების ხაზის უახლესი წარმომადგენელი შეიძლება იაფი ღირდეს, ვიდრე პრიმიტიული SUV, რომელიც შეგროვებულია ზოგიერთი პიკაპის საფუძველზე? ეს არის სამეცნიერო ფანტასტიკის სფეროდან, მაგრამ ამ ტიპის ფულისთვის ეს გადასასვლელი გთავაზობთ უამრავ სასიამოვნო ნივთს საოჯახო მანქანისთვის, მაგალითად, სანავიგაციო სისტემა, Hi-End Stereo, Heated ტყავის სავარძლები და უკანა ხედვის კამერა, ასე რომ თქვენ არ დააკაკუნებთ არცერთ ძაღლს.

დიდი უკანა ეზო
ამ მანქანების არსებობის არსი არის დიდი ოთახის საყრდენი. Toyota Venza ტვირთის განყოფილება ფართო და ბრტყელია. Honda Crossstour გთავაზობთ ვიწრო ღრმა სივრცეს. თუ ამას გადაიტანთ ციფრებზე, მაშინ უკანა სავარძლების ვენზის უკან სივრცის მოცულობა 870 ლიტრია, ჯვარედინი 727 ლიტრის სავარძლების უკან.

იმისათვის, რომ გაგიადვილოთ ნავიგაცია, აკორდისა და კამრი სედანის ბარგის მოცულობა 400 ლიტრია. აღსანიშნავია ისიც, რომ სადგურის ვაგონების ჯვრისწერის და ვენზის კონფიგურაცია საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად დატვირთოთ საგნები ბარგის განყოფილებაში, ჩვეულებრივი ტეტრის სედანის გარეშე.

ვისაუბრეთ Honda Accord Crosstour– ზე, ჩვენ მოვახერხეთ იმის გარკვევა, რომ დიდი ჩემოდანი და ბავშვის გასეირნება მოთავსებულია მის ბარგის განყოფილებაში, თუმცა სირთულეებით, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ყველაფერი ამ ყველაფერში უპრობლემოდ შედის და ჯერ კიდევ არსებობს თავისუფალი ადგილი. მაგრამ რაც უფრო მნიშვნელოვანია, ვენზას აქვს ისეთი ვარიანტი, როგორიცაა უკანა კარის ელექტრო წამყვანი, ხოლო ასეთი ჯვარედინი აღჭურვილობით არ იმუშავებს. მეორეს მხრივ, ჰონდას აქვს რამდენიმე ნიშა იატაკის ქვეშ წვრილმანების შესანახად, ხოლო Toyota არა ერთი.

თუ განვიხილავთ ძირითადი პრიორიტეტის მაქსიმალურ სიმძლავრეს, მაშინ Toyota Venza 1980 L- ს წინააღმდეგ 1420 -ს წინააღმდეგ. ორივე მანქანის უკანა სავარძლები იკეცება 60/40 სქემის მიხედვით, და ორივე მათგანს აქვს ბერკეტი ბარგის ნაწილში, რომ მთლიანად ჩამოყაროს ზურგები. უკანა სავარძლებიდან, თუ ასეთი საჭიროება წარმოიქმნება დატვირთვის დროს.

კიდევ ერთხელ, Honda Crossstour უფრო მოკლეა და უკვე მოწინააღმდეგეა, რაც იმას ნიშნავს მხოლოდ ერთი უკანა სავარძელი. ვენზაში, იგივე ველოსიპედი უპრობლემოდ შემოდის და თქვენს შვილს ვერ შეძლებს საბურავების საღეჭი, უკანა სავარძელში იჯდეს.

ერთი მედლის ორი მხარე
თუ დაივიწყებთ ტესტირებული მანქანების შესაძლებლობებსა და ზომებს, Crossstour და Venza გამოიყურება და იქცევა თითქმის როგორც Accord და Camry Sedans. თუ ყურადღებას არ აქცევთ იმ ფაქტს, რომ Crossstour- ში ცოტათი მაღლა იჯექით, აქ არის შეგრძნება, რომ აქამდე მართოთ, აქ ყველაფერი ასე ჰგავს. ეს, როგორც ჩანს, გამომდინარეობს, რომ ჯვარედინი სალონი მთლიანად არის ნასესხები Accord Sedan– დან.

და ეს კარგია. მართლაც, ამ გადაწყვეტილების წყალობით, Honda Accord Crossstour 2010 -მა მიიღო კარგად წაკითხული ინსტრუმენტთა პანელი, მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები და შესანიშნავი მიმოხილვა. ყველაფერი კეთდება და კარგად მორგებულია, რაც ასევე სიამოვნებს. თუ არ გაითვალისწინებთ ღილაკების ქაოტურ დაგროვებას ცენტრალურ პანელზე, Crossstour 2010 თვისობრივად აწყობილი საოჯახო მანქანა.

Toyota Venza- სთან ერთად ყველაფერი გარკვეულწილად განსხვავებულია. სადგურის ვაგონმა მიიღო უნიკალური ინტერიერი, რომელიც არ ჰგავს კამერს. ამაღლებულ ცენტრალურ კონსოლზე არის სიჩქარის გადართვის სიჩქარე, კლიმატის კონტროლის გამარტივებული სისტემის ზემოთ. იგი უკავშირდება ცენტრალურ კონსოლში და წინა სავარძლებს შორის მდებარე ცვლადი კონფიგურაცია, სადაც მდებარეობს თასის მფლობელები, iPod- ის დასაკავშირებლად და წვრილმანებისთვის ნიშები.

ზოგადად, Toyota Venza- ს სალონი ყველგან არ აღწევს გამოცხადებულ დონეს. ავტომატური გადაცემის ბერკეტი კარგია ხელისთვის, ცენტრალური კონსოლი გასაგებია, მაგრამ დანარჩენი სალონში გამოიყურება ძალიან იაფი მანქანა ასეთი ფასით. კლიმატის კონტროლის სისტემის კონტროლის ღილაკები, როგორც ჩანს, სრულიად მყიფეა, ხის დასრულება დამაჯერებლად გამოიყურება, ხოლო მასალა, რომელიც დაფარულია საჭესთან და წინა პანელით, ძალიან უხეშია შეხებით და გამოიყურება იაფი.

ჩვენ ასევე ვერ დაგვეხმარა, მაგრამ შევამჩნიეთ, რომ ვენზა, რომელიც ჩვენთან მივიდა, ხშირად ცუდად არის შეგროვებული. ზოგი პანელი ცუდად არის შერწყმული ერთმანეთთან, ზოგი კი მოსახვევში. თითქოს რაღაც მათგანს იშლება, თქვენ ამას არ მოელით იმ კომპანიისგან, რომელიც აშენებს თავის რეპუტაციას მისი პროდუქციის ხარისხის კონტროლზე.

ისინი სედანივით მიდიან
ამ აპარატებისგან რაღაცის მოლოდინი, დამამშვიდებელი მართვის გარდა, ნიშნავს ძალიან ბევრს. ეს არის რბილი დივანი ბორბლებზე ხუთისთვის. თქვენ არ მართავთ მათ; თქვენ უბრალოდ ზის და მიგიყვანთ. ზოგადად, ორივე მანქანა აღჭურვილია კარგად გაჟღენთილი შეჩერებით და იღებს საკმარის ენერგიას. V- ფორმის ექვსი, რომელიც აღჭურვილია ვენზით, ვითარდება 268 ცხ.ძ. და იგი აგროვებს ექვსი სიჩქარით ავტომატურად, ხოლო Crossstour- ს აქვს მისი განკარგულებაში ხუთი სიჩქარე და 271 ცხენი.

დამატებითი ტრანსმისია ვენზაზე თამაშობს, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ გაცვალოთ პირველი ასი თითქმის მეორე უფრო სწრაფად, ვიდრე Crossstour (6.9, შესაბამისად, 7.8 წამის წინააღმდეგ). და ეს ეწინააღმდეგება იმ ფაქტს, რომ Toyota იწონის 33 კგ მაღალი ჰონდა (1863 კგ 1830 წლის წინააღმდეგ).

ჩვენი საკუთარი შთაბეჭდილებები ამ მანქანების კონტროლის შესახებ, ცდილობს იმ აზრს, რომ Toyota– ს არა მხოლოდ დამატებითი გადაცემა განსაზღვრავს აღნიშნულ განსხვავებებს, რადგან Venza Automato– ს უფრო ნებით გადართავს და აჩვენებს შესანიშნავი რეაქციას გაზის პედლების პოზიციაზე, თუნდაც ნორმალურ რეჟიმში . თუ მკვეთრად დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს Honda- ში, მაშინ გადაცემათა კოლოფი ჯერ დიდი ხანია მიიჩნევს, ღირს თუ არა გადართვა და მხოლოდ ამის შემდეგ იძლევა საჭირო ენერგიას.

მსგავსი სიტუაცია ასევე ვითარდება კონტროლირებადი გზით. ოცდაათი დიუმიანი ბორბალი და Goodyear Eagle RS-A უფრო აგრესიული რეზინი, რომელიც შედის Venza- ის ფუფუნების ვერსიის სტანდარტულ პაკეტში, უზრუნველყოფს უფრო მეტ ადჰეზიას გზას და უფრო მწვავე რეაქციას შესასვლელთან. სლალომზე, ამ ტანდემმა Venza- ს უპირატესობა მიანიჭა Honda 1.6 კმ/სთ. ჩვეულებრივ, როგორც ჩვეულებრივ Toyota Venza- ს გადაადგილებისას, ის უფრო მსუბუქია და უფრო სწრაფი Honda Accord Crossstour. თუ არა ხელოვნური საჭე, ვენცას კონტროლი არ შეიძლება იყოს მხოლოდ სასიამოვნო, არამედ საინტერესო.

Crosstour, აღჭურვილია უფრო მოკრძალებული ბორბლით და არც ისე აგრესიული რეზინისგან, ასევე აქვს უფრო რბილი შასის პარამეტრები, არათანაბარი ზედაპირზე რბილი და უფრო კომფორტული მიგყავს. მიუხედავად იმისა, რომ Honda საჭე ფუნდამენტურად არ არის უკეთესი, ვიდრე Venza. მუდმივად ჩანს მას, რომ ის ხელიდან ამოიღებდა და ინფორმაციულობას აშკარად კოჭლია. მანქანა ძალიან გლუვია, მის სალონში უფრო მშვიდია, ვიდრე ვენზას სალონში, ასე რომ, ის კიდევ უფრო უბიძგებს და მოდუნებულია.

უსაფრთხოება, პირველ რიგში
თუ თქვენი ოჯახისთვის ყოველთვის ცდილობთ მიიღოთ ყველა საუკეთესო, მაშინ შეძენილმა მანქანამ უნდა შესთავაზოს უფრო მეტი უსაფრთხოება და ფუნქციონირება, ვიდრე შეიძლება ოდესმე დაგჭირდეთ. ჩვენს შემთხვევაში, ყველაფერი მარტივია უსაფრთხოებით, რადგან ორივე მანქანა აღჭურვილია ბალიშების უზარმაზარი რაოდენობით და ელექტრონული კურსის სტაბილურობის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს დაცვას ავარიის დაწყებამდე და მის დროს.

სტანდარტულ ორივე მანქანას აქვს ოთხივე ბორბალზე საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა, რაც შედეგად მათ დაახლოებით იგივე შედეგით უზრუნველყოფს ტესტის სრული გაჩერებისთვის 100 კმ/სთ სიჩქარით (39.3 მ Honda- ში და 39 m in toyota). სამუხრუჭე პედლები ვენზაში ოდნავ უკეთესია, რადგან ის საკმაოდ მსუბუქია და, შესაბამისად, მძღოლისთვის მოსახერხებელია ძალისხმევის დოზირება.

ორივე მანქანას, თქვენი თხოვნით, შეიძლება ჰქონდეს სრული წამყვანი სისტემა, რაც ასევე ზრდის უსაფრთხოების დონეს ცუდი ამინდის პირობებში. ძალიან რთულია იმის გაგება, თუ რა შეუძლია ამ მანქანებს, სანამ მოულოდნელად წინა ბორბლები კარგავენ გზას, ხოლო სისტემა დაუყოვნებლივ გადამისამართებს ბრუნვის უკანა ღერძზე, რათა დაეხმაროს მანქანის გასწორებას.

სველ გზაზე, ამ სისტემის მუშაობა მხოლოდ მკვეთრი დაწყებით ვიგრძენი. თოვლში, როგორც ჩანს, ყველაფერი გარკვეულწილად განსხვავებული იქნებოდა, მაგრამ ორივე მოდელის წინა -ბორბლიანი წამყვანი ორივე მოდელის ძირითადი ვერსიები აღჭურვილია clutch კონტროლის სისტემით. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ბორბლიანი ძრავის ფლობის მიზნით, თქვენ უნდა შეეგუოთ მისი გაზრდილი მასით. და, შედეგად, მადით. ERA- ს თანახმად, Toyota Venza- ს ყველა ბორბლიანი წამყვანი მოიხმარს ნახევარ ლიტრს მეტს, ვიდრე წინა წამყვანი ვერსიით, ხოლო Honda Accord Crossstour- ში ეს მაჩვენებელი 0.85 ლიტრია გზატკეცილის გასწვრივ და ქალაქში 0.42 ლიტრი.

ორიდან საუკეთესო
თუ ვსაუბრობთ ყოველდღიური ოპერაციის მოხერხებულობაზე, მაშინ Toyota Venza- ს აქვს უპირატესობა უფრო მოსახერხებელი უკანა სავარძლების და სურვილისამებრ DVD ფლეერის სახით. კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელსაც შეუძლია ცხოვრება გაადვილოს თქვენთვის, არის ძრავის გაშვების სისტემა, გასაღების გარეშე, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია Venza, მაგრამ Crossstour არა.
 
მიუხედავად Honda Accord Crossstour ინტერიერის დეკორაციის მაღალი ხარისხისა, ერთი კვირის შემდეგ, ორივე მანქანის საჭესთან, ჩვენი პრეფერენციები იყო Toyota Venza- ს მხარეზე. დიახ, Toyota- ს დასრულების ხარისხი სასურველს ტოვებს, მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი მის სიმაღლეზეა. თქვენ შეგიძლიათ იჩხუბოთ იმ სტილზე და ფორმაზე, რამდენიც მოგწონთ, მხოლოდ ის, რომ Toyota Venza გთავაზობთ ადგილს საუკეთესო კომბინაციას მგზავრებისთვის, ბარგის განყოფილების სიმძლავრე და ტექნიკური შევსება.

ის ისეთივე ოდნავ უარესია გზატკეცილზე და ბენზინგასამართ სადგურზე ცოტა უფრო ეკონომიურია. არა, რა თქმა უნდა, არა საავტომობილო ინდუსტრიის ლეგენდა, მაგრამ საჭესთან იჯდა და გემოვნებით მოხვდებით, გესმით, რომ ეს ღირსეული კომპრომისია. უბრალოდ მიგყავს თქვენს ოჯახს.

ალტერნატიული მოსაზრება, უფროსი რედაქტორი ჯოშ ჯაკო:
ძალიან რთულია დედების ასეთი მანქანისადმი მგზნებარე გრძნობების გამოცდილება. ისინი არ არიან მანქანები ტრადიციული გაგებით, ისინი არ არიან SUV და არა მიკროავტობუსები, სიყვარულით, რომელზეც ვაღიარებ ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე. ეს არის უცნაური სადგურის ვაგონები, რომელიც დამოკიდებულია სადღაც გაურკვევლობაში, სადღაც ხალხმრავლობაა და არ იწვევს განსაკუთრებული სიყვარული, სრული სიმცირის გამო.

ქვემოთ მოვიტანე ჩემი კრიტერიუმები რა და რა მიზეზით მომწონს.

ეს რომ ყოფილიყო ძრავების და გადაცემის შედარება, მაშინ Toyota Venza დაამარცხებდა. მისი ძრავა უკეთესია, რადგან ის ადვილად აჩქარებს სასიამოვნო სიჩქარეს, მიუხედავად მცირე სიმძლავრისა, მოწინააღმდეგესთან შედარებით, ის უფრო საპასუხოა და გთავაზობთ გარკვეულ კონტროლს გადაცემის მუშაობას საჭეების კონცენტრატორების საშუალებით. ვენცას კონტროლირებადი ასევე ცოტა უფრო მკვეთრია, უფრო მკაცრი სხეულისა და დიდი ბორბლების წყალობით.

ზემოხსენებული უპირატესობების საპირისპირო მხარე იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ დიდი ტოიოტა არ არის ისეთი კომფორტული, როგორც პლუშ ჰონდა. მაგრამ მზრუნველი დედების უმეტესობას არ სურს თითოეულ მუწუკზე დარტყმა. ჯვრისწერის სალონშიც კი, ეს უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე ვენზაში. ჰონდაში, ინტერიერის ყველა დეტალი საგულდაგულოდ არის გააზრებული და მყარად შესრულებული, ეს შესამჩნევია. Honda ინტერიერის დიზაინში, შემოქმედებითი მიდგომა იგრძნობა და მისი პრაქტიკულობა ბევრად უფრო აქტუალურია, ვიდრე Toyota- ში. ყველა მასალა შერჩეულია გემოვნებით და მშვენივრად არის შერწყმული ერთმანეთთან. ღმერთო, რაც ჯერ კიდევ არაპათიურია.

ამ შემთხვევაში მათემატიკური გამოთვლები და გამოთვლები სრულიად უაზროა. ორივე მანქანა ზუსტად გაოცებულია მწარმოებლის მიერ დაგეგმილი სამიზნე. არანაირი აურზაური არ გამოტოვებს. ორივე მანქანა მშვენივრად მოგემსახურებათ. და ორივე აბსოლუტურად უღიმღამო ოჯახურია მოძრაობის საშუალება. თუ ამას ეძებთ, შეიძინეთ ვინმეს, სხვაობა არ არის.

შენიშვნა drom.ru
Honda Crossstour მოდელი იყიდება რუსეთში 3.5 ლიტრიანი V6 ძრავით,
5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ყველა წამყვანი. აპარატის ღირებულება იწყება 1,799,000 რუბლიდან.

Toyota Venza, ჩვენი ინფორმაციის თანახმად, რუსეთის ბაზარზე გამოჩნდება არა უადეს 2013 წლიდან, აღდგენის შემდეგ. ვარაუდობენ, რომ 4WD და 2.7 ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი ძრავის ცვლილებები შემოტანილი იქნება. ფასი არ უნდა იყოს 1,5 მილიონი რუბლის ქვემოთ.





 

წყარო: შიდაინისინა