Toyota Prius Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი
Toyota Prius. იაპონური ჰემატოგენი
Toyota Prius. ფასი: 1 177 000 რუბრიკიდან. გაყიდვაზე: 2009 წლის ოქტომბრიდან Toyota Prius სამართლიანად მიიჩნევს ჰიბრიდული ბაზრის ბესტსელერს. კომპაქტური სედანის პირველი ორი თაობა მსოფლიოში განსხვავდებოდა 1.2 მილიონი მანქანის რეკორდული მიმოქცევით. როგორც ჩანს, პრიუსის მარცვლეულის მესამე გენერაცია ნაყოფიერ ნიადაგში შედის, უფრო მეტიც, სიახლე გვპირდება, რომ უფრო ძლიერი და კიდევ უფრო ეკონომიური იქნება. ასეა? მოდით წავიდეთ სასწავლო ადგილზე და წონას ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ტესტი მფრინავი
Vladimir Makkaveev, 32 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მამოძრავებელი გამოცდილება 13 წლის, პირადი მანქანა - Volvo C30
მხოლოდ ჰიბრიდული დიდება მხოლოდ ცხელი სხივები, რომ შეაგროვოთ ჩანაწერების მოსავალი დღეს, დღეს საკმარისი არ არის. ჰიბრიდები თანდათან შეწყვეტენ საავტომობილო საზოგადოების თეთრ კროფებს. თქვენ არ გაგიკვირდებათ ვინმეს ლურჯი ჰიბრიდული სახელწოდებით და დღესდღეობით დაუგეგმავი ეკონომიკის მაღალი შეტყობინებებით. ახლა მცირე ცნობიერებაა ჰიბრიდული შოკოლადის ერთადერთი სასარგებლო თვისებების შესახებ. მათ სურთ, რომ ეს შოკოლადი იყოს ტკბილი ან, უარეს შემთხვევაში, მწარე, მაგრამ მინიმუმ გარკვეული გემოვნება აქვთ. და მხოლოდ გემოვნების თვისებებით, Toyota Prius- ს პრობლემები ჰქონდა. პლანეტის ერთ -ერთი ყველაზე სასარგებლო მანქანა იყო გარემოსა და მძღოლის საფულის ჯანმრთელობის შესახებ შეშფოთების თვალსაზრისით, მეორე თაობის პრიუსი კონტროლირებადი თვალსაზრისით აბსოლუტურად უგემოვნო იყო. მან სიამოვნება მოუტანა ცოტა მეტი გოლფის მანქანას. და სალონის მინიმალისტური დეკორაციიდან სალონს ეძინა. გასაკვირი არ არის, რომ იაპონელებმა ამდენი ყურადღება მიაქციეს თავიანთი ჰემატოგენის გემოვნებას მესამე თაობის პრიუსის განვითარებისას.
პრიუსის ექსტერიერი ოდნავ შეიცვალა, რაც შენარჩუნებულია წინა თაობის ძირითადი ოჯახის მახასიათებლების შესახებ. მაგრამ სალონის გაფორმება ბოლო ვერსიასთან შედარებით, უბრალოდ ზეცისა და დედამიწაა. მძღოლის ადგილი და ცენტრალური კონსოლი ბევრად უფრო თანამედროვეა, კომპაქტური ვერტმფრენის მართვის პანელის მოგონებას. დაფა, რომელიც ინფორმაციის მონიტორზე გადავიდა ჰიბრიდული ელექტროსადგურის მუშაობის შესახებ მონაცემებით, უფრო ტექნოლოგიური გახდა. გამოჩნდა ორი -ფილმის მიკრონიტორი, რომელშიც მოცემულია ინფორმაცია მთავარი პანელის თავზე. ბუნებრივია, პრიუსის წინა თაობა ასეთი ტექნოლოგიური დღესასწაულის შესახებ არ იყო ოცნება. მაგრამ ამ შემთხვევაში, იაპონელები, ალბათ, ცოტათი გადაჭარბებულნი არიან. მაღალტექნოლოგიური დომინირების გამო, მეორე თაობის პრიუსის მოსაწყენი მინიმალიზმი ცივად შეიცვალა მოწყობილობებისა და საეჭვო ერგონომიკით.
მაგრამ ყველა ეს პატარა რამ შეიძლება დაიხუროს თქვენი თვალით, რადგან Prius II– ის მთავარი პრობლემით უიმედოდ აკონტროლებს კონტროლის კონტროლს Toyota– ში. რასაკვირველია, პრიუსი არ გადაიქცა სპორტულ მანქანაში, მაგრამ მან წინამორბედთან შედარებით წინ გადადგა. იაპონურმა ჰიბრიდმა საბოლოოდ შეიტყო, რომ მინიმუმ სიამოვნება მიეღო მართვისგან.
ელექტრო სერვისით საჭე მოიპოვა შესანიშნავი გამოხმაურება, გახდა ბევრად უფრო მკვრივი და უფრო მწვავე რეაქციებში. კურსის სტაბილურობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. დაამატეთ ეს ძალიან პროდუქტიული მუხრუჭები და მიიღებთ საკმაოდ თანამედროვე წინა -ბორბლიანი მანქანის პორტრეტს. თუ უკანა მხარეს არ არის რთული, რაც იწვევს საკმაოდ სპეციფიკურ ქცევას კუთხეებში, მაგრამ ამისგან არ დაშორდება, რადგან მაგისტრალში არის ბალასტი უზარმაზარი ნიკელ-მეტალოგური ბატარეების სახით, რომლებიც 82 ცხენის ძრავის ელექტროძრავას იკვებება. უკანა ღერძზე უფრო დიდი დატვირთვის გამო, სუსპენზია ოდნავ უფრო მკაცრია, ვიდრე ბენზინის კონკურენტების უმეტესობა, მაგრამ ეს მიზანს საკმაოდ ღირსია. ენა არ იქცევა, რომ პრიუსი დაადანაშაულოს საგზაო კომფორტის დაბალი დონის. რა არ შეიძლება ითქვას აკუსტიკური კომფორტის შესახებ. მცირე ფაქტორების კოეფიციენტის მიუხედავად (0.25), მაღალი სიჩქარით მზარდი ჰაერის ნაკადი ქმნის ხელშესახებ ხმაურს, ხოლო ბორბლის თაღების ხმის იზოლაცია სასურველს ტოვებს: ასფალტთან საბურავების დიალოგი აშკარად ისმის სალონში. იგივე ეხება ბენზინის ძრავის ამპარტავან რუმბულს. ეფექტური ასისტენტის ქვედა ნაწილზე ელექტროძრავის სახით, პრიუსის ბენზინის ძრავა, ისევე როგორც მისი ჰიბრიდული კოლეგების უმეტესობა, მუშაობს ატკინსონის პრინციპზე. შესასვლელი სარქველების გაზის განაწილების ფაზების შეცვლა ზრდის მაღალი სიჩქარის ეფექტურობას, აალებადი ნარევის გამდიდრების აუცილებლობის გარეშე. ეს ყველაფერი ამცირებს CO2- ის ემისიას რეკორდულ ნიშანს 90 გ/კმ და დაზოგავს საწვავს. მაგრამ ატკინსონის ციკლი იკავებს ორ -კოდს, რაც ხელს უშლის ბრუნვის ზრდას დაბალი სიჩქარით. ჰიბრიდული დისკი სრულად ანაზღაურებს ამ ნაკლოვანებას, თუმცა, ბენზინის ძრავის მუშაობასთან დაკავშირების პროცესი, როგორც ჩანს, ძალიან გაჭიანურებულია. კონსოლიდან შერჩეული სამი წამყვანი რეჟიმის ორიდან ეკონომიური და პროოლოგიური პარამეტრების გამო, თუნდაც მიუწვდომელი ავტომატიზაციის თანდასწრებით, 1.8 -ლიტრიანი ყინულის რეაქცია გრძელვადიანი გაზის პედლის ბრძანებებზე გადაჭიმულია რამდენიმე წამიერი წამი. მართალია, არსებობს კიდევ ერთი ენერგიის რეჟიმი, ბენზინის ძრავისგან მაქსიმუმის შესუსტება. მაგრამ, პირველ რიგში, ეს არის საწვავის მოხმარების შესამჩნევი მატება, რაც მთლიანად კლავს ჰიბრიდული დრაივის მომხმარებელთა უპირატესობებს. მეორეც, გაზის სრული გახსნით, ჰიბრიდული ელექტროსადგურის ორ ძრავაში 136 ცხენი ასხივებს ისეთ ველურ სიახლეს, რომ მძღოლი უნებურად აჭარბებს სიგნალიზაციას ნახაზის ჯანმრთელობისთვის. ეს howl ჟღერს სამკერვალო. და აქ უკვე უცნობია ვინ არის ტრენინგი. ყველაზე ცხელი მძღოლები, რომლებიც პრიუსს შეუძლიათ შეაჩერონ პილოტირების გაზომილი, მაქსიმალური ეფექტური მეთოდი, რომლის დროსაც გაზის პედლის თითოეულ დაჭერას რეაგირებს გარდაუვალი სინანულით. ისწავლეთ გადარჩენა! იძახებს შიდა წვის ძრავის პრიუსს. რამდენიმე დღის შემდეგ, არ მინდა ვიფიქრო დენის ღილაკზე.
ზემოაღნიშნული განაჩენის გამო, შესანიშნავი ქალაქის მანქანა თავისთავად მიგვითითებს, თუ არა ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლებობა ქალაქის ჰეჩბეკისთვის. ახალი პრიუსის მიმოხილვა, როგორც, მისი წინამორბედი, სასურველს ტოვებს. და ეს მაინც რბილად არის ნათქვამი. რა თქმა უნდა, პარკინგის კამერა ოდნავ არბილებს სიტუაციას, მაგრამ მასთან ერთად მანევრირება შეზღუდულ სივრცეში მოცემულია პრიუსის მიერ ძალის საშუალებით. ამასთან, საშუალო ხილვადობა და ხმაური და დიდი, მხოლოდ პლანეტის ყველაზე ეკოლოგიურად და ბიუჯეტის ჰიბრიდის ერთადერთი გულწრფელი ადგილები.
სამი სიცოცხლე პრიუსი
სხვა ჰიბრიდების უმეტესობისგან განსხვავებით, პრიუსი საოცრად ადაპტირებულია. იგი ნებით მოუსმენს მძღოლის სურვილებს დისკის არჩევის თვალსაზრისით, რაც საშუალებას აძლევს შეცვალოს მოძრაობის რეჟიმები ცენტრალურ კონსოლზე შესაბამისი ღილაკის დაჭერით. ეკო რეჟიმი, რომელიც ავტომატურად ჩართავს დაწყების შემდეგ, საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ სიჩქარის და საწვავის მოხმარების სრულყოფილ კომპრომისს. EV Prius რეჟიმში ის მუშაობს სუფთა ელექტროენერგიაზე, მაგრამ ეკონომიკის ეს ოდა გრძელდება ზუსტად ისე ამ რეჟიმში, 2 კმ. პირიქით, Prius PWR– ის მესამე ცხოვრების წესი, შესამჩნევად ამძაფრებს შიდა წვის ძრავის რეაქციებს, თანაბრად ზრდის როგორც მანქანის ტემპერამენტს, ასევე საწვავის მოხმარებას.
დეტალები ნავიგაცია არ არის ყველაზე გამორჩეული მხატვრული ესთეტიკის თვალსაზრისით, მაგრამ პრაქტიკული და საშუალებას გაძლევთ დარეგისტრირდეთ მარშრუტები. პრაქტიკული
გამონაბოლქვის CO2- ის რეკორდული დაბალი რაოდენობა არის ბენზინის ძრავის და ელექტროძრავის წარმატებული კომბინაციის შედეგი. წმინდა
ჩვენი შეფასება
გარემოსდაცვითი კეთილდღეობის თვალსაზრისით, Toyota Prius III– ს თანაბარი არ იცის. ამავდროულად, წინამორბედთან შედარებით, მანქანა გახდა ცოტა უფრო ეკონომიური და მასშტაბის უკეთესად.
სხეული
+ ფართო სალონი, მყარი მაგისტრალი
- ცუდი ხილვადობა
მართვის კომფორტი
+ კომფორტული შეჩერება, კომფორტული სავარძლები
- ბორბლიანი თაღების სუსტი ხმის იზოლაცია
დენის განყოფილება
+ მაღალი ეფექტურობა, დაბალი მოხმარება
- ხმაურის მაღალი დონე
ალუბლის თვისებები
+ კარგი კურსის სტაბილურობა, ღირსეული კონტროლურობა, მკვრივი საჭე
- თანდაყოლილი არასაკმარისი როტაცია
უშიშროება
+ საიმედო მუხრუჭები, უსაფრთხოების კარგი დონე
გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა
+ მინიმალური ემისია CO2
ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
ფოტო: სერგეი კრესტოვი
