Toyota Prius Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

ახალი Toyota Prius- ის ტესტი. ეკონომიკა სიამოვნების საპირისპიროდ არის?

Toyota- მა უკვე გაიყიდა 1,2 მილიონზე მეტი პრიუსი მთელს მსოფლიოში. ახლა ჰიბრიდული სედანის მესამე თაობა ბაზარზე მოვიდა. იგი გვპირდება ენერგიის ზრდას და საწვავის მოხმარების კიდევ უფრო მეტ შემცირებას.
ბრიტანული იუმორი ზოგჯერ სარკაზმით არის გაჯერებული. ინგლისის კუნძულების ერთმა ექსპერტ-ჟურნალისტმა დაწერა, რომ Toyota- ს ჰიბრიდული მოდელები, როგორც ჩანს, შეიქმნა მათთვის, ვინც საერთოდ ვერ დგას მანქანას. იქნებ არის ჭეშმარიტების წილი? ეკონომიკა სიამოვნების საპირისპიროდ არის?
ბევერლი ჰილსი მართავს Toyota Prius- ს
ამერიკელები განსხვავებულად სჯერათ: Toyota Prius ვრცელდება დიდი SUV- ებისა და სპამის მსგავსი პიკაპის ქვეყანაში. ბევერლი ჰილსის კეთილშობილურ მაცხოვრებლებს შორის, სადაც მანქანას სჭირდება არა ისიამოვნოს, არამედ მხოლოდ საკუთარი ეგოის შესანარჩუნებლად, Toyota Prius– ის უმაღლესი თვითნაკეთი გარემოზე ზრუნვა. პრინცის როლი თამაშობს რულებზე. ასე რომ, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გარემოებებზე. A წერტილიდან B წერტილამდე მიღების გზა ბუნებრივი რესურსების მინიმალური მოხმარებით, რა თქმა უნდა, ძალიან მაცდურია. Toyota Prius ამას ამტკიცებს შტუტგარტიდან შვარვალდიდან კაორცესტის მთებამდე მოგზაურობით.
Toyota Prius გაივლის საგამოცდო გამოცდას
პატარა Autobahn, მრავალი გრაგნილი ქვეყნის გზა. მართვის სტილი: საერთოდ არ არის მიმართული გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისკენ, შესრულების დროს, როდესაც არსებობს შესაძლებლობა. 208 კილომეტრის შემდეგ, საწვავის გაჩერება: 10,7 ლიტრი სასაცილოა ავზისთვის, საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე 5.1 ლიტრია. ჩვენ ვუბრუნდებით Autobahn- ს გასწვრივ. აქ შესაძლებელია სრულად გაზიზე წასვლა, რაც Prius- ს საშუალებას აძლევს განავითაროს სიჩქარე 190 კმ/სთ, მტკივნეული გრძელი აჩქარების შემდეგ. საშუალო მოხმარება 8.4 ლიტრი 100 კილომეტრზე. მთელი ტესტისთვის, საშუალოდ, პრიუსმა 5.9 ლიტრი დახარჯა და ასეთი ინდიკატორი საუბრობს იმ მანქანის სასარგებლოდ, რომელიც შეიძლება იყოს ოჯახი და მოხერხებულად მოათავსოს ოთხი ადამიანი. ასე რომ, ელექტროძრავის კომბინაცია ახალი თაობის პრიუსის 1.8 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით წარმატებით გადის გარემოსდაცვითი მეგობრულობის ტესტს.
Toyota Prius Electric Drive– ზე შეუძლია 1,5 კილომეტრის მართვა
მას შემდეგ, რაც ჩვენ ვამოწმეთ მანქანა უფრო რთული, ვიდრე დატვირთული ყოველდღიური მოხმარებით, მე ნამდვილად მინდა მჯერა, რომ საწვავის მოხმარებაში მძიმით ოთხი შეიძლება იყოს. დიახ, და კითხვები კაბინაში, სადაც ნაჩვენებია ენერგიისა და საწვავის მოხმარების ნაკადი, მუდმივად იწვევს გამოწვევას საწვავის გადარჩენის ახალ ჩანაწერებზე. და თუ ვინმე ამაჩქარებლის პედლს იატაკზე აჭმევს, მაშინ ის ამას ავტომატურად აკეთებს და მისი უწმინდური სინდისი. ასევე საინტერესოა EV რეჟიმის შემოწმება, რომელიც ჩართულია ღილაკის გამოყენებით. ამ რეჟიმში, Toyota Prius მხოლოდ ელექტრო დისკზეა, ამ დროისთვის შიდა წვის ძრავა ეყრდნობა. ამავდროულად, სიჩქარე არ იქნება მაღალი, ვიდრე 45 კმ/სთ, ამიტომ ეს რეჟიმი უფრო შესაფერისია ქალაქის გარშემო გადაადგილებისთვის ... და მცირე დისტანციებზე. თუ თქვენ მოახერხებთ 1.5 კილომეტრის მართვას, სანამ ბატარეის ბოლქვი არ ჩივიან პასუხისმგებლობის ნაკლებობაზე, შეგიძლიათ მიულოცოთ. მიუხედავად ამისა, ეს საკმარისია მანევრირება ავტოსადგომზე გამონაბოლქვი გაზების გარეშე, ან სხვები გადაარჩინოთ თქვენი ძრავის ხმაურისგან, როდესაც მოძრაობენ საცობებში.
ახალი Toyota Prius– ის გაშვებული თვისებები უკეთესი გახდა
ახლა თქვენ წარმოიდგინეთ, რა პოტენციალი იმალება ჰიბრიდი თავისთავად და რას შეძლებს მას მომავალში, როდესაც ბატარეების გამოყენების ტექნიკა კიდევ უფრო გაუმჯობესდება. წინა მოდელთან შედარებით, პრიუსმა დიდი ნაბიჯი გადადგა, როგორც საავტომობილო ინსტალაცია. და სხვა პარამეტრების თანახმად, ის ნამდვილად უკეთესი გახდა. საჭე მარტივად და ზუსტად მოქმედებს, მასში სპორტის წვეთიც კი გამოჩნდა. ზოგადად, პრიუსი უფრო სწრაფი გახდა, ეს არის თანამედროვე წინა -ბორბლიანი მანქანა, რომელიც უპრობლემოდ, და თუ სასურველია, სწრაფად გადის, თავდაჯერებულად აჩქარებს Autobahn- ზე და განსხვავდება, თუნდაც ეს არ იყოს საუკეთესო, მაგრამ კარგი საკმარისი მუხრუჭები. და რაც მთავარია: გაიზარდა კურსის სიგლუვეს. მიუხედავად იმისა, რომ Toyota Prius არ მიდის სრულყოფილად გზაზე, მან შეიტყო იმდენად საიზოლაციო ტალღების შთანთქმა, რომ ისინი აღარ გახდებიან თემას მის მგზავრებს შორის განსახილველად.
Prius'a ძრავა მოქმედებს ატკინსონის ციკლზე
მაგრამ დისკუსიების სხვა თემებიც არსებობს. მაგალითად, დიდი სიჩქარით ქარის მზარდი ყმუილი და ბორბლების უჩვეულოდ ხმამაღალი ხმაური, რომელიც გზატკეცილზე გადადის შემაშფოთებელ კაკოფონიად. ან აიღე სხვა ძრავა. ის მუშაობს ე.წ. ატკინსონის ციკლზე. იგი ასოცირდება შესასვლელი სარქველების გაზის განაწილების ფაზებთან, აუმჯობესებს ეფექტურობას ზედა სიჩქარის დიაპაზონში და ამცირებს საწვავის ნარევში ნავთობის დამატების აუცილებლობას სრული დატვირთვით, რაც იწვევს გამონაბოლქვი გაზების ემისიის შემცირებას და საწვავის დაზოგვას. მათ, ვისაც დეტალებით აინტერესებთ, შეუძლიათ წაიკითხონ ამ პრინციპის შესახებ ვიკიპედიის შესახებ. მაგრამ მანქანის მართვისას, ეს დახვეწილობა თითქმის უხილავია. ატკინსონის პრინციპი უარყოფითად მოქმედებს ბრუნვის განვითარებაზე ქვედა დიაპაზონში, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შიდა წვის ძრავა 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იქნებოდა პოპულარული, თუ მწარმოებლებმა აიღეს ატკინსონის ციკლი, როგორც საფუძველი.
Toyota Prius არ მიაღწევს იდეალს
ამასთან, ელექტროძრავასთან ერთად, რომელიც მისი წევის გამო, შეუძლია შეხების შეწყვეტას, სიტუაცია კვლავ იცვლება. მიუხედავად ამისა, ზოგადი სურათი, რომელსაც Toyota Prius- ის ასეთი დამახასიათებელი დეტალი უნდა დაემატოს, მაწანწალა ვარიატორის მსგავსად, არც თუ ისე შთამბეჭდავია. გაზის პედლების რეაგირება ძალიან დიდი ნაბიჯით ხდება განსაკუთრებით ნელი, როდესაც ეკო რეჟიმი ჩართულია. Prius'a- ს ასევე აქვს ენერგიის რეჟიმი, რომელშიც ძირითადი ნამუშევარი ბენზინის ძრავის მხრებზეა, მაგრამ შემდეგ საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენი მოთმინება ექვემდებარება ტესტს, სანამ მანქანა სწორად მოძრაობს.
მძღოლმა უნდა ისწავლოს პასიური მართვის სტილი
ყველა ამ პარამეტრის მიღმა, რომელიც მოითხოვს დამოკიდებულებას, მალავს სურვილს, რომ მძღოლს ასწავლოს პასიურად გამგზავრება. ეს სარგებელს მოუტანს ჰიბრიდული დისკის მადას. ამ სიტუაციაში, შიდა წვის ძრავა სერიოზულად აღიქმება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, როგორც. ის ჩუმად იწუწუნებს და არ აცხადებს, რომ უნივერსალურ ყურადღებას წარმოადგენს. ყველაფერი იცვლება, როდესაც ძალაა საჭირო, რაც დგუშისა და ელექტრო ძრავების შესაძლებლობების ჯამში 136 ცხენის ძალაა. აქ ძრავა იწყებს მტკივნეულად ტრიალებს და, როდესაც დაჩქარდება, რჩება სიჩქარის დიაპაზონში, რაც საშუალებას აძლევს მას უკეთესი წევის განვითარება. ეს ყველაფერი ისე ჟღერს, როგორც ძველ სარეცხი მანქანა რეჟიმში თეთრეულის გარდა და თანდათანობით იწყებს ნერვებზე მოქმედებას. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ გაზები და ბენზინი Autobahn- ზეც კი. Toyota Prius– ის მართვა ნიშნავს შესწავლას ... და დაემშვიდობეთ თქვენს სიყვარულს ხმაში და ოთხი ცილინდრის ტურბოძრავული და საოცრად ზუსტი დრაივით.
უღიმღამო პლასტიკური Toyota Prius
გარდა ამისა, მოგზაურობა განისაზღვრება იმ თავისუფლებით, რომელსაც მანქანა გვაძლევს: შეძლოს წასვლა იქ, სადაც გვინდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ამან ასევე შეიძლება სიამოვნება მოიტანოს. როგორც ჩანს, სალონში სასიამოვნო ვითარება უნდა იყოს, მაგრამ აქ Toyota Prius- ს აქვს ხარვეზები. მკვრივი მოძრაობის დროს მისი სხეულის ცუდი მიმოხილვა მარტივად შეიძლება გაბრაზდეს, ხოლო სალონის იაფი პლასტმასის იმედგაცრუება იმ ფასის გამო, რომელიც ითხოვს ამ Toyota Sedan- ს. გარდა ამისა, საკონტროლო ღილაკების ერგონომიურობა და ციფრული დისპლეები არ პატივს სცემს იმ პროდუქტს, რომელიც აპირებს მანქანების მომავალში ცხოვრებას.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

სხეული
დადებითი
სალონის კარგი სიმძლავრე
დიდი ბარგის განყოფილება
მინუსები
ცუდი მიმოხილვა
არასასურველი დეკორაცია პლასტმასით
კომფორტი
დადებითი
კომფორტული სავარძლები
კარგი კონდიციონერი
დამაკმაყოფილებელი ამორტიზაცია
მინუსები
თქვენ უნდა შეეგუოთ ზოგიერთ საკონტროლო ღილაკს
ბორბლების მსუბუქი ხმაური
წამყვანი განყოფილება
დადებითი
ძალიან ეფექტური დისკი
უხილავი ავტომატიზაციის ოპერაცია
დიდი ზღვარი
მინუსები
გაზის პედლის ნელი რეაგირება
მოძრაობის საშუალო მახასიათებლები
ძრავის მწუხარე ხმა
Shodal თვისებები
დადებითი
მონაცვლეობის ნდობა
სტაბილური აჩქარება
საკმარისი სისწრაფე
ზუსტი საჭე
მინუსები
ძლიერი რულონები ექსტრემალურ პირობებში
უშიშროება
დადებითი
უსაფრთხოების კარგი სისტემა
ეფექტური მუხრუჭები
 
გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა
დადებითი
საწვავის ძალიან დაბალი მოხმარება
გამონაბოლქვი გაზების მცირე ემისია
შესაბამისობა ევრო 5 სტანდარტებთან
 
Ხარჯები
დადებითი
საწვავის მცირე ხარჯები
სამი წლის გარანტია (ხუთი წელი ჰიბრიდულ დისკზე)
მცირე გადასახადი
მინუსები
შედარებით მაღალი ფასი

დასკვნა
Toyota Prius Hybrid Drive აჩვენებს მაღალ ეფექტურობას. თუ თქვენ არ გაითვალისწინებთ ძრავის ღვარძლს, პრაქტიკულად არაფერია პრეტენზია. გაუმჯობესდა მოძრაობის მახასიათებლები და კომფორტის დონე. მათ, ვინც ეკოლოგიაზე ზრუნვას ცდილობს, მოსწონს პრიუსი.
 
პრიუსის ღირებულება
Toyota Prius- ის მწვანე სამოთხეში შესვლა არ არის იაფი. უკვე საბაზო მოდელი ღირს 24,950 ევრო, ხოლო ჩვენი ტესტის ჩაბარებული ცხოვრებისეული აღჭურვილობა გაიყიდა 26,250 ევროზე.
ფასის ამ განსხვავებისთვის, მყიდველი იღებს 15-დიუმიანი 17 დიუმიანი 17-დიუმიანი ბორბლების ნაცვლად ფართო საბურავებით (215/45 R17 195/65 R15 ნაცვლად), ასევე საკრუიზო კონტროლი და ტყავის საჭე.
შენიშვნა Drom.RU– სგან: რუსეთის ფედერაციაში პრიუსის მოდელის ღირებულება იწყება 1,177,000 რუბლიდან.
Toyota Prius არის მომგებიანი ექსპლუატაციაში
28,250 ევროსთვის ყველაზე ძვირადღირებული ეგზემპლარი ასევე მოიცავს ახლო შუქის, LED ფარების ავტომატურ კონტროლს, აუდიო სისტემას Bluetooth- ით და CD- ის შემცველობით, დამატებით კარის გახსნის სისტემას და იწყებს მანქანას ჭკვიანური ღილაკის გარეშე. ყველა Toyota Prius– ის საერთო უპირატესობა ძალიან მომგებიანი საგადასახადო ტარიფია ნახშირორჟანგის ემისიის დაბალი დონის გამო (ნორმალურ ციკლში 89 გ/კმ-მდე 15 დიუმიანი ბორბლით). ამ დროისთვის, ეს არის CO2- ის ყველაზე მცირე ემისია ბაზარზე არსებულ ბენზინზე ყველა მანქანას შორის. გარდა ამისა, პრიუსი იაფია დაზღვევის, მოვლა -პატრონობის და შეკეთების დროს. მწარმოებლის თქმით, ახალი თაობის მოდელისთვის სარემონტო და შენარჩუნების ხარჯები ნაწილობრივ შემცირდა იმის გამო, რომ არ არსებობს ჩვეულებრივი დამწყები, გენერატორი და ქამრების დისკები დაკავშირებული ერთეულებისთვის. ძირითადი ღირებულების კრიტერიუმი არის საწვავის მოხმარება. ამასთან, ის, ჩვეულებისამებრ, პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე. ამასთან, შესაძლებელია 5 ლიტრზე ასი კილომეტრზე ნაკლები კითხვების მიღწევა დიდი სირთულეების გარეშე.
ელექტრონული შევსება პრიუსი
წამყვანი სისტემის ელექტრონული კონტროლი ამტკიცებს იმ სრულყოფას, რომელიც Toyota- მ მიაღწია ჰიბრიდების წარმოებაში. და ეს რომ არ ყოფილიყო ძრავის ხმაურის პერიოდული დომინირება, მძღოლი საერთოდ არ შეამჩნია, თუ როგორ შეცვლის ბენზინი და ელექტრო ძრავები ერთმანეთს მუშაობაში (ცვლის ტიპი ჩანს ეკრანზე).
ეკონომიკური საწვავის მოხმარება ეკო რეჟიმში
და მაინც მძღოლს არჩევანი აქვს. ეკო რეჟიმში, უპირატესობა ენიჭება ელექტროძრავის მუშაობას. ამის გამო, შეგიძლიათ მიიღოთ საწვავის მინიმალური მოხმარება. ახლომდებარე არის ღილაკი, რომელიც ჩართავს ენერგიის რეჟიმს. აქ, შიდა წვის ძრავა უფრო სპონტანურად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, ხოლო პოტენციალის გამჟღავნება ხდება უფრო გამოხატული ტემპერამენტით. მონეტის საპირისპირო მხარე: იზრდება საწვავის მოხმარება. როგორც მესამე ვარიანტი, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ EV რეჟიმი, როდესაც გააქტიურებთ, თუ რომელი პრიუსი მიდის მხოლოდ ელექტრო დისკზე, ისევე როგორც ბატარეის დატენვა საშუალებას იძლევა. ამავდროულად, მაქსიმალური სიჩქარე 45 კმ/სთ, ხოლო დიაპაზონი დაახლოებით 1.5 კილომეტრს წარმოადგენს სრულად დატვირთული ბატარეის ოპტიმალურ პირობებში, აწევის ნაკლებობა, გლუვი სტილი მართვა. ელექტრონული შევსების Prius'a- ს სხვა დეტალები განსაკუთრებული არაფერია. პარკინგის დახმარების სისტემაში ახალი არაფერია, მაგრამ ნავიგატორი, თუმც ოპერაციისთვის მოსახერხებელია, აღჭურვილია ეკრანით შედარებით უხეში გრაფიკით, რომელიც არ შეესაბამება ტექნიკურ მიღწევებს.
პრიუსი ყოველდღე და განსაცდელებში
სრულიად არადამაკმაყოფილებელი მიმოხილვა ეხება ყველაზე მნიშვნელოვან სისუსტეებს პრიუსის. პარკინგის სენსორების არსებობის მიუხედავად, შეზღუდულ სივრცეში მანევრი ერთი ტანჯვაა. ხმამაღალი squeak, რომელიც ისმის, როდესაც უკანა მექანიზმი ჩართულია, აქ არ უწყობს ხელს და წააგავს მტვირთავის ხმას. გზაზე და Autobahn- ზე Prius'e- ზე, უმჯობესია მშვიდად წავიდეთ.
კომფორტი არ არის Toyota Prius- ის ყველაზე ძლიერი მხარე
თუ სწრაფად დაჩქარება გჭირდებათ, გაღიზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს ბენზინის ძრავის დუნე რეაგირება და მისი გადაჭარბებული ხმაური დიდი სიჩქარით. Toyota Prius– ის გასაუმჯობესებლად შესამჩნევი ნამუშევარი აღინიშნება მანქანის კლასიკური მოწყობილობის იმ ადგილებში, რომელთაც საერთო არაფერი აქვთ ჰიბრიდულ დისკთან. ელექტრონული დრაივის საჭე გახდა ძალიან საპასუხო, მენეჯმენტი, თუმცა არა სპორტული, მაგრამ ღირსი მანქანისთვის, რომლის პრიორიტეტია გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. მუხრუჭები აჩვენებს საიმედოობას, შეჩერება მუშაობს სწორად, მაგრამ ამავე დროს, პრიუსი არ განსხვავდება განსაკუთრებული კომფორტით.
 
 

 

წყარო: ავტო ძრავა და სპორტი