Toyota Prius Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

სხვა

გამოკითხვის შედეგად, აღმოჩნდა, რომ რუსებმა ვერ შეძლეს Toyota Prius- ის ჰიბრიდი მიუთითონ მანქანების რომელიმე კონკრეტულ სეგმენტზე. ასე რომ, მას მოუწევს ნიშა დაიკავოს ჩვენს გონებაში
ძნელია სხვა ავტომობილების დარეკვა საშუალო ფასის დიაპაზონში, რომელიც ვერ გაბედავს ამდენი ხნის განმავლობაში რუსეთში გაყიდვას. მოსამართლე საკუთარი თავისთვის: იაპონიაში, ჰიბრიდული პრიუსი გამოჩნდა გასულ საუკუნეში - 1997 წელს საუკუნის გასწვრივ, მოდელი მოვიდა აშშ -ში (2000) და ევროპაში (2001). ახლა მხოლოდ Toyotovites– მა მიიღო გამბედაობა, რომ გააცნო იგი. და ფეთქებადი გაყიდვებისადმი ნდობის გარეშე. მაგრამ - გაანგარიშებით, რომ დაიცვან ხიდი, საიდანაც მათ მოგვიანებით შეეძლებათ მზარდი მოთხოვნის დახურვა. და იაპონელები არ იეჭვებენ იმ ფაქტს, რომ ასეთი გამოჩნდება რუსეთის ბაზარზე. ამ ნდობის შესაფასებლად, თქვენ უნდა გესმოდეთ ორი რამ: რა არის ჰიბრიდების აპარატის არსი და როგორ გამოიყურება მათი მსოფლიო ბაზარი.
თუ მოკლედ ვსაუბრობთ პირველ კითხვაზე, მაშინ ჰიბრიდების მთავარი მთავარია მათი ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. ისინი მოიხმარენ უკიდურესად მცირე ბენზინს და, შესაბამისად, ნაკლებად სხვა მანქანები აბინძურებენ ბუნებას და დანარჩენი უფრო მეტია, ვიდრე მეპატრონეების ფული. ეს მიიღწევა იმის გამო, რომ შიდა წვის ძრავის მქონე წყვილებში მუშაობს ელექტროძრავა. ეს ხელს უწყობს აპარატის დაჩქარებას და ზრდის მის ენერგიას, გარდა ამისა, ჰიბრიდზე უმოქმედო სიჩქარე არ არსებობს. ამრიგად, ბენზინის ერთეულზე დატვირთვა მცირდება.
რაც შეეხება მეორე ასპექტს, Toyota ნამდვილად არის მსოფლიო ლიდერი ჰიბრიდული ტექნოლოგიების სფეროში. იგი პირველი იყო მსოფლიოში, რომელმაც ბაზარზე მასობრივი ჰიბრიდული მოდელი შემოიტანა - პირველი პრიუსი. შემდეგ მან იგივე ტექნოლოგიები შემოიტანა პრემიუმ სეგმენტში, გადაიტანა ისინი Lexus Cars– ში. რაც შეეხება Prius II- ს, მან დაიპყრო მანქანის პირადობის თითქმის ყველა სათაური: ერთზე მეტჯერ მისი ელექტროსადგური აღიარებული იყო წლის ძრავად და ყველაზე ეკონომიურ ძრავად, ხოლო თავად მანქანას 2004 წელს ჩრდილოეთ ამერიკაში უწოდებდნენ საუკეთესო მანქანას საუკეთესო მანქანას. და 2005 წელს ევროპაში.
მხოლოდ პრიუსის შედეგად (პირველი, შუალედური და მეორე თაობები), მსოფლიოში 1,2 მილიონზე მეტი ერთეული უკვე გაიყიდა და, მაგალითად, სხვადასხვა მწარმოებლისგან 30 ჰიბრიდულ მოდელს ხორციელდება ამერიკაში. მაგრამ Toyotovites დარწმუნებულია, რომ Prius III კიდევ ერთ კონკურენტს გააფუჭებს. ამ მანქანის ტესტზე წავედით შვედეთში, რათა შევაფასოთ, თუ რამდენად გამართლებულია იაპონელების ამბიციები.
ხალხთან უფრო ახლოს
შვედეთი შემთხვევით არ იყო არჩეული ახალი პრიუსის ევროპული პრეზენტაციისთვის. ცნობილია, თუ რამდენად შეპყრობილია მისი მოქალაქეები უსაფრთხოება, მათ შორის გარემოსდაცვითი. ამის დადასტურება ქვეყანაში უამრავი ჰიბრიდია. ისეთი შთაბეჭდილება მქონდა, რომ სტოკჰოლმის ტაქსის პარკის ნახევარი ზუსტად პრიუსია. და კერძო გამოყენებაში ბევრი მათგანია. ასე რომ, ჩვენი ახალი აპარატის გვერდით, მეორე თაობის ნიმუშები წარმოიშვა ყოველ ჯერზე, და ჩვენთვის უფრო ადვილი იყო მათი გარეგნობის შედარება.
დასკვნებია: თუ შორიდან გადახედავთ (მხრიდან ან უკნიდან), მაშინ არ განასხვავებთ პრიუს II- ს პრიუს II- დან Prius II- დან - იგივე ხრტილოვანი სილუეტი, მსგავსი სხეულის კონტურები. მაგრამ რამდენიმე წუთის შემდეგ გესმით, სად არის ახალი პროდუქტი და სად არის მისი წინამორბედი. მესამე პრიუსი ბევრად უფრო ჰგავს თანამედროვე მანქანებს: მას აქვს სრულიად ორგანული გარეგნობა, თქვენ გრძნობთ რაიმე სახის სიმკაცრეს და ელეგანტურობას. აქ დიზაინერების მუშაობამ როლი ითამაშა. სხეულის პანელებისთვის, მათ გამოიყენეს ახალი მარკები, ხოლო სახურავის უმაღლესი წერტილი 100 მმ -ის წინ შეიცვალა. ეს საშუალებას აძლევდა უკანა მგზავრებს დამატებით 15 მმ -ზე მაღლა და მიიღეს უფრო დაბალანსებული ვიზუალურად.
შეუძლებელი იყო მეტი გაკეთება - აეროდინამიკა იტანჯებოდა. ფაქტია, რომ იგივე კვერცხუჯრედის დაფარული სილუეტი, რომელიც ბევრს არ მოსწონს, არის აპარატის ტექნიკური და სამომხმარებლო მახასიათებლების გასაღები: ეს არის ის, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ საწვავის მაქსიმალურ დაზოგვას. პრიუსზე ფრონტალური წინააღმდეგობის ფაქტორი ადრე ფანტასტიკურად დაბალი იყო - მხოლოდ 0.26, მაგრამ ახლა, ახალ თაობაში, იაპონელებმა მოახერხეს მისი 0.25 -ზე მოყვანა, და ამ ინდიკატორმა ვერ შეძლო დაიკვეხნა რომელიმე კონკურენტით (მიუხედავად ამ ფაქტისა რომ მანქანის სიგრძე და სიგანე გაიზარდა, შესაბამისად, 15 და 20 მმ -ით). ახალი ოპტიკა ასევე იძლევა ჰეჩბეკს: წინა და უკანა შუქები რადიკალურად შეიცვალა, ჰაერის მიღების ნისლი გადაგვარდა ბამპერის კუთხეებში.
მე შევადარებ ახალი აპარატის დიზაინს და მის წინამორბედებს მხოლოდ იმიტომ, რომ მრავალი რუსისთვის მეორე პრიუსის გამოჩენა სადავო იყო და ეს გახდა მოდელის უარის თქმის ერთ -ერთი ფაქტორი. რაც შეეხება სხვა ინდიკატორებს, შევეცდები თავიდან ავიცილო შედარებები ორი მიზეზის გამო: პირველ რიგში, რუსეთში მოდელი ჯერ ოფიციალურად არ გაიყიდა, ხოლო ნაცრისფერი მანქანების პარკი ძალიან მცირეა; მეორეც, Prius III თავისთავად იმდენად ინოვაციურია, რომ თქვენ უბრალოდ არ გაქვთ საკმარისი ადგილი, რომ გითხრათ ყველა მისი ტექნიკური ლოსიონების შესახებ.
ჩვენ ვსაუბრობთ რუსულად
დასაწყისისთვის, მოკლედ, ინტერიერის და მთლიანად სალონის შესახებ. პირველი რაც თქვენ შეამჩნევთ არის მასალებისა და შეკრების შესანიშნავი ხარისხი: ისინი აქ არ დაზოგეს პლასტმასის ან ქსოვილებზე. ყველაფერი კარგად გამოიყურება და სასიამოვნოა შეხებისთვის. რბილი ფერის სქემა ამშვიდებს, მხოლოდ მოძრაობის ლურჯი სახელური გამოირჩევა, მაგრამ ეს კეთდება შეგნებულად - ეს ახსენებს მანქანის ჰიბრიდულ არსს. იმის ნაცვლად, რომ მოწყობილობების ნაცნობი კომბინაცია საჭეზე ბორბლის უკან - წაგრძელებული ეკრანი წინა პანელის შუაგულში. იგი გვაწვდის ყველა მნიშვნელოვან ინფორმაციას: სიჩქარე, მიმდინარე დრო, მოხმარება და საწვავის მოცულობა 45 ლიტრიან ავზში, ბატარეის დატენვის ხარისხი, საიდანაც მუშაობს ელექტროძრავა; ამავდროულად, მოძრაობის დროს მისი დატენვის პროცესი ასევე აჩვენებს. ამასთან, ასეთი ეკრანი არ ნიშნავს იმას, რომ მძღოლმა მუდმივად უნდა მოათავსოს თვალი. ამის საპირისპიროდ, ყველაზე აუცილებელი ინფორმაცია ყოველთვის სწორია მის წინ: სიჩქარე პროგნოზირებულია საქარე მინაზე, სანამ გადაქცევამდე ან დენომეტრამდე - მანძილი ობიექტთან და მოძრაობის მიმართულებით. ამ დრომდე, ეს შემოთავაზებულია მხოლოდ Premium სეგმენტის ძვირადღირებულ მოდელებზე.
საჭე გარკვეულწილად უჩვეულოა ფორმაში: თქვენ ვერც კი უწოდებთ მას საჭეს, რადგან ქვედა ნაწილი ოდნავ დამუხრუჭებულია. თავად მაგისტრალზე არის აუდიო სისტემის ღილაკები, ჩართოთ ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი და კლიმატის კონტროლის სისტემები. დანარჩენი კონტროლი კონცენტრირებულია წინა პანელის ქვედა ნაწილში და ფერადი მულტიმედიური ჩვენების გარშემო (სხვათა შორის, მასში რუსული ენა უკვე დაპროგრამებულია, მათ შორის ხმის ნავიგაციისთვის). თითქმის ყველაფერი წარმატებით და ლოგიკურია. თითქმის, რადგან გათბობის ღილაკმა გამოიწვია დავა. ის იმ პანელის ქვეშ იმყოფება იმ პანელის ქვეშ, რომელზეც მდებარეობს სელექციონერი, და იმისათვის, რომ დააჭირეთ მას, თქვენ ოდნავ უნდა მოხვდეთ. ჩემი აზრით, ეს არის წვრილმანი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც პრიუსი გთავაზობთ მოულოდნელად მაღალ კომფორტს, სადაც ამას არ ელოდებით.
მაგალითად, სკამები წარმოუდგენლად მოსახერხებელი აღმოჩნდა, მიუხედავად იმისა, რომ კორექტირება მინიმუმამდეა: უკანა დახრილი, სავარძლის ბალიშის ორი მიმართულება (ზემოთ და უკან და უკან) და წელის სარეზერვო ასლისკენ. არ ვიცი, როგორ მიაღწია იაპონელებს, მაგრამ აქ აღარ არის: ამ სკამებში რაიმე სახის სახის მძღოლი გრძნობს, თითქოს მისთვის გაკეთდა. უკანა რიგი კარგია: ორი მოზრდილი და ბავშვი შეიძლება იქ წავიდეს, ხოლო ფეხები ბევრი ფეხია, უკანა და კისერი არ დაიღალა გრძელი გზაზე, ხოლო გრაგნილის გზატკეცილზე კი არ იჭერს გზატკეცილს. დაამატეთ შესანიშნავი აკუსტიკა ამაში - და როდესაც რადიო ჩართულია, უკან მჯდომ თანამემამულე მოგზაურობას კარგად ისმის.
სალონში აქვს მრავალი კუპე, ყუთი, ჯიბეები. კართან - ბოთლებისთვის ადგილები, უკანა დივნის უკანა ნაწილში - თასის დამჭერები. მეორე რიგის ადგილები შეიძლება დაკეცილი იყოს 1/3 ან 2/3 პროპორციით. ან მთელი, შემდეგ კი მაგისტრალური, რომლის მოცულობა იზრდება 445 ლიტრიდან 1120 ლიტრამდე, ველოსიპედიც კი ჯდება. სტანდარტულ მდგომარეობაში, ტვირთის განყოფილება მცირეა, მაგრამ მისი იატაკის ქვეშ არის ფართო უჯრა, რომლის ქვემოთაც არის ადგილი სათადარიგო ადგილად. ზოგადად, პრიუსი მოსახერხებელია გრძელი მოგზაურობისთვის და მეტროპოლიის გარშემო ყოველდღიური მოძრაობისთვის.
იმაზე მეტი ვიდრე ჩანს
ყველა კონკურენტისგან განსხვავებით, Prius III არის სრული -ჰიბრიდული მოდელი. ეს ნიშნავს, რომ მანქანას შეუძლია გამოიყენოს ერთი ელექტროძრავა და ცალკე ბენზინის ძრავა, ასევე მათი კომბინაცია. მართალია, თქვენ ბევრს არ გაივლით და სწრაფად არ გაივლით ბატარეას - დატენვა საკმარისია დაახლოებით 2 კმ -ზე, ხოლო 50 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, შიდა წვის ძრავა ჩართულია (ბატარეა, ამავდროულად, ანაზღაურდება ). მაგრამ ტრეფიკში - ნულოვანი ბენზინის მოხმარება. დენის რეჟიმის რეჟიმი, რომელიც ზრდის წამყვანი ენერგიას, საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ აგრესიული ცხენოსნობა: ამ ღილაკის დაჭერით დაუყოვნებლივ აჭარბებს მანქანას, მე კი შვედურ ავტობჰანზე 160 კმ/სთ გაიტანა თითქმის თამაში (მე აღარ რისკავს - ისინი არ რისკავს - ისინი არ რისკის ასე სწრაფად იმოძრავეთ და პოლიცია არ ხუმრობს). ზოგადად, 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ოთხი კომბინაცია, რომლის სიმძლავრეა 98 ცხ.ძ. და 38 ცხენის ძალის ელექტროძრავა საშუალებას აძლევს Prius III- ს შეაჯამოს 136 ცხენი (იყო 110 Prius II- ში), აკრიფეთ მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ და დააჩქარეთ 10.4 სთ-მდე ასობით.
მსგავსი პარამეტრები დამახასიათებელია ჩვეულებრივი D- კლასის აპარატებისთვის, რომელსაც აქვს 2 ლიტრიანი ძრავა. მაგრამ შეიძლება თუ არა ასეთი მანქანები დახარჯონ ისეთივე პატარა ბენზინი, როგორც პრიუსი? ჩვენ ჩავატარეთ ექსპერიმენტი: ყველაზე ეკონომიური ეკო რეჟიმში, როდესაც კომპანიის ყველა ელემენტი Toyota Drive ჰიბრიდული სინერგიის წამყვანი შედის, კომბინირებული მარშრუტის მონაკვეთი იხსნება: იყო ფერდობები, სწორი და კვეთა. ბენზინის საშუალო მოხმარება იყო 3.4 ლიტრი 100 კმ -ზე. კოლეგამ, რომელიც მოსკოვში მეორე პრიუსზე მიემგზავრება, აჩვენა 2.1 ლიტრი - ტესტის წამყვანი ორგანიზატორებიც კი აპლოდისმენტობდნენ. ზოგადად, Toyota აცხადებს საწვავის საშუალო მოხმარებას 3.9 ლიტრზე 100 კმ -ზე. მე, სტოკჰოლმში საგზაო ჯემების გათვალისწინებით და ძალიან სწრაფი მაგისტრალის გასეირნება, 4,5 ლიტრზე ნაკლები გავატარე იმავე მანძილზე. გასაოცარია ეკონომიკა!
დაბოლოს, მესამე პრიუსს აქვს კიდევ ერთი ფუნქცია, რომელზეც ტოიოტა დადებს ფსონს რუსეთში. ეს არის ავტომატური პარკინგი. როდესაც ნელ -ნელა მოძრაობთ მდგომი მანქანების გასწვრივ, სისტემა, თუ მას ღილაკით ააქტიურებთ, თავად ირჩევს შესაფერისი ადგილს და მძღოლს სთავაზობს გაჩერებას. შემდეგ თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ საჭე და მხოლოდ დაარეგულიროთ სიჩქარე: ელექტრონიკა თავად აწყდება საჭეს, რომლითაც მანქანა მიუთითებს ოპტიმალური ტრაექტორიის გასწვრივ. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ განახორციელოთ როგორც გვერდითი პარკინგი, ასევე უკანა. მე თვითონ ვცადე ეს მანევრი და შემიძლია დავრწმუნდე: ეს მუშაობს.
მე ასევე შევატყობინებ პოტენციურ მყიდველებს, რომ Prius III წლის ბოლოს გამოჩნდება რუსეთში და შემოგთავაზებენ ხუთ ფერში და ორ მორთულ დონეზე. მონაცემთა ბაზაში-უსაფრთხოების სისტემების მთელი ნაკრები (მათ შორის შვიდი ბალიშები და ხელმძღვანელის აქტიური თავშეკავება), 15 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები, გამათბობელი სარკეები, კლიმატის კონტროლი, მრავალფუნქციური საჭე, მანქანების წვდომის სისტემები და მისი გასაღები უფრო ძვირი ვერსიით არის წვიმის სენსორები და მსუბუქი, ტყავის სალონი, რუსიფიცირებული ნავიგაცია, LED ფარები და კიდევ რამდენიმე სასიამოვნო ვარიანტი. აქ მხოლოდ ერთი - ფასების ტეგებია. ისინი შემოდგომაზე გაათავისუფლებენ.
ვარაუდობენ, რომ იმ დროისთვის რუსებს შეეძლებათ საკუთარი თავისთვის განსაზღვრონ რა არის პრიუსი. ახლა მოსაზრებები გაიყო კატეგორიებს შორის, როგორიცაა მცირე ბიზნესის კლასი, თითქმის ბიზნეს კლასი და ეკონომიკური გოლფის კლასი. როგორც ჩანს, თითოეულ ვერსიაში (იმის გათვალისწინებით, რომ მისი ზომა C- და D- კლასს შორის) არსებობს ჭეშმარიტების საკუთარი პროპორცია, თუმცა პრიუსი კვლავ ჩვენს ბაზარზე დგება სასახლეში. მოსწონს თუ არა, ის ყველას არ ჰგავს. ის განსხვავებულია.
Toyota Prius III ტექნიკური მახასიათებლები
 
ზომები, MM 4460x1745x1490
ბაზა, მმ 2700
აღჭურვილი მასა, კგ 1445
მაგისტრალური მოცულობა, L 445-1120
ბენზინის ძრავა L4 + ელექტროძრავა
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 1798
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 98/5200
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 142/4000
სულ მაქსიმ. ძალა, L.S. 136
ინციდირებული გადაცემა ელექტრონული კონტროლით
წინა სავალზე
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 180
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 10.4-დან
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 3.9
სატანკო მოცულობა, L 45
ანდრეი ბეზვერხოვი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი