Toyota Prius Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

მეორე და მესამე თაობების Toyota Prius- ის შედარება. აიღე ან არ წაიღო ახალი ჰიბრიდი?

რამდენი სიტყვა უკვე ითქვა Toyota Prius– ზე, მაგრამ ყველას ყოველთვის აქვს დასამატებელი. NHW10- ის უკანა ნაწილში პირველი მღვდელი 12 წლის განმავლობაში მოხვდება, ის გაყიდვაში 1997 წლის ოქტომბერში დაიწყო. იაპონიის შორეული დღიდან და მთელ მსოფლიოში, ჯერჯერობით დისკუსიები ჯერ კიდევ არ არის ნაცნობი ჰიბრიდული მანქანისთვის არ ჩუმად. იმავდროულად, 2008 წლის ბოლოს, მთელ მსოფლიოში გაიყიდა იაპონური სასწაულის 1,2 მილიონი ეგზემპლარი.

2003 წელს, მე გადავწყვიტე შეიძინოთ მეორე გენერაციის პროზა (Prius II NHW20 სხეულში), რომელიც მაღაზიებში გამოჩნდა ამ წლის სექტემბერში. რა თქმა უნდა, იყო რყევები, მაგრამ მე ძალიან მარტივად ვასამართლე: 21 -ე საუკუნე ეზოში, თქვენ უნდა იყოთ პროგრესული, ხოლო პროგრესი ჰიბრიდია. და ყველაფერი, რასაც ადამიანი ელოდება ჰიბრიდიდან, ის იპოვნებს პრიუს II- ში. ლოგიკური არ არის? მას შემდეგ თითქმის ექვსი წელი გავიდა, ამ დროის განმავლობაში მე ვიძიე მთელი იაპონია ჩემს პროზაზე, ახლა კი თითქმის 60 ათასი კილომეტრია გაშვებული ოდომეტრზე.

ასე რომ, სამყარო არის სრულად განახლებული მესამე გენერაციის პროზა Toyota Prius III, ZVW30 სხეული. რას იტყვით, ემოციები გამორთულია, სანერწყვე ჯირკვლები მუშაობენ გაძლიერებულ რეჟიმში ... 2009 წლის 18 მაისის მდგომარეობით (გაყიდვების დაწყებამდე ერთი თვით ადრე), ახალი მანქანის შეძენისთვის განაცხადების რაოდენობა 180 -ს მიაღწია ათასი. ეკო-მობილურების მფლობელებისთვის საგადასახადო შეღავათებისა და მატერიალური წახალისების წყალობით, აპარატის პოპულარობა სტაბილურად იზრდება. მაგრამ პირადად მე არ შემიძლია გადავწყვიტე, მჭირდება თუ არა ეს პრიუსი III.

როგორც ჩანს, ყველა პუბლიკაციამ უკვე ისაუბრა ახალ მანქანაზე, ყველამ გაიზიარა თავისი კარგი არგუმენტები მსოფლიოს წინააღმდეგ და მის წინააღმდეგ. ამასთან, მე შევამჩნიე, რომ ავტორების უმეტესობა ჯერ კიდევ უყურებს მღვდელს, როგორც ეს იყო და პრაქტიკულად არ არსებობს კრიტიკული მიმოხილვები, სადაც აქცენტი ხდება თანამედროვე ცხოვრების სწრაფად ცვალებადობაზე.

Carview.co.jp- ს სარედაქციო ოფისი დაინტერესდა ჩემი მოსაზრება, როგორც წინა თაობის პრიუსის გამარჯვებული, და მე მიეცა უჩვეულო ამოცანა: ახალი და ძველი დუელის მოწყობა და მატჩის პროგრესისა და შედეგების მოხსენება სტატიის ფორმა. ამ სტატიის დასაწერად, მე არა მხოლოდ Prieses- ზე დავდიოდი, არამედ ვესტუმრე ექსკურსიებს Toyota- ს ქარხანაში.

პატარა ექსკურსია წარსულში
Toyota Prius- ის მოთხრობის დასაწყისი დაარსდა 1993 წელს, როდესაც Aiji Toyoda- ს შემდეგ Toyota- ს თავმჯდომარე, ახლა 95 წლის გადაწყვეტილება ჰიბრიდული ინსტალაციით მანქანის შექმნის აუცილებლობის შესახებ. შეგვიძლია უსასრულოდ ვაწარმოოთ ტრადიციული მანქანები? შეძლებს თუ არა Toyota გადარჩენას 21 -ე საუკუნეში ამ მიდგომით? პატივცემულმა თავმჯდომარემ ცოტათი შეცვალა ეპოქა და მოქმედებდა მისი წინამორბედების შესაბამისად.

შეგიძლიათ კიდევ უფრო ღრმად გათხრა. 1983 წელს, როგორც Toyota– ს პრეზიდენტმა, მისტერ ტოოდამ გამოაცხადა საერთაშორისო პროექტის Lexus LS– ის დაწყების შესახებ. ეს იყო ეს ძვირადღირებული მანქანა, რომელსაც მოუწოდა Toyota ბრენდის დიდი სამყაროსკენ მიმავალი გზა. და ამ გზის გარეშე, ცოტათი ალბათ ისწავლებოდა იაპონიის გარეთ ობლიგაციების მიღმა.

ოთხმოციანი წლების ბოლოს, იაპონიის ეკონომიკამ მიაღწია თავის დღეს, მაგრამ მალე საპნის ბუშტი ააფეთქეს და კოლაფსის შედეგები არ გაიარა Toyota– ს მიერ, მაგრამ ეს იყო ჰიბრიდული მანქანები, რომლებიც გახდა სინათლის სხივი კორპორაციისთვის მაშინდელ ქაოსში ეს სიმბოლოა ახალ ცხოვრებაში შესვლისას.

პრიუსი მე ბაზარზე მიმიყვანეს, ვიდრე დაგეგმილი იყო. 1997 წლის დეკემბერში COP-3 ჩატარდა კიოტოში (გაეროს კლიმატის ცვლილების ჩარჩო კონვენციის მხარეთა მესამე კონფერენცია), ხოლო შემდეგ წელს, პრიუსი გახდა ნაგანოში ზამთრის ოლიმპიური თამაშების ოფიციალური მანქანა. კომპანიისთვის, ეს გარკვეულწილად საფრთხე შეუქმნა, მაგრამ მანქანის კარიზმი ასი პროცენტით მუშაობდა და ეჭვგარეშეა, რომ რისკი გამართლდა, რადგან დღეს Prius II გახდა რეალურ სამყაროში მოხვედრა.

ცნობადი ეკო-მობილური
Prius III შეიძლება ჩაითვალოს განახლებული (გაუმჯობესება) პრიუსი II. მისი შექმნისას, ძირითადად, იგივე ელემენტები გამოიყენეს, თუმცა ასევე უამრავი სიმაღლეა.

ერთ დროს, როდესაც შეცვალა პირველი მღვდელი, Prius II– მა მიიღო გაუმჯობესებული ჰიბრიდული სისტემა (THS-II ნაცვლად THS), ხოლო სედანიდან გადაიქცა 5-კარიანი ჰეჩბეკში. ასეთ მეტამორფოზებთან შედარებით, ამჟამინდელი თაობის ცვლილება საკმაოდ მოკრძალებულია. ვიღაც იტყვის, რომ პრიუსი მოქსოვილი იყო. თუ თვალი არ არის მითითებული, თქვენ ვერ განასხვავებთ ახალ მანქანას Prius II- დან. ცხედარი უფრო ფართო გახდა 20 მმ და 15 მმ სიგრძით, ზოგადად, მონახაზები იგივე დარჩა. ერთი მხრივ, ამაში არსებობს დიზაინერის ნაკლებობის ნაკლებობა, მეორეს მხრივ, ერთს შეუძლია ამგვარად განსაჯოს: დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, რომ არ გადავიდნენ საკულტო სამკუთხა სილუეტიდან, რომელიც გახდა ეკო-მობილური სიმბოლო, ისე, რომ ვინმემ, რომელიც უყურებდა პრიუს III- ს, ზუსტად აღიარა ძველი ნაცნობი. მეორე თაობის Toyota Prius– ის ვიზუალურმა გამოსახულებამ მანქანას მსოფლიო აღიარებით უზრუნველყო, ხოლო ლეგენდის მემკვიდრის შექმნის დროს, დიზაინერებს რთული ამოცანა შეექმნათ: ამავე დროს მოიტანეთ გამოსახულების ვინაობა, მაგრამ ამავე დროს მოიტანეთ რაღაც ახალი. მარტივი გადაწყვეტილებების ენერგიის პრინციპი, რომელიც გამოაცხადა დიზაინერებმა Toyota- ს მიერ გამოცხადებულმა, ამ ამოცანას გაუმკლავდნენ.

ყურადღება მიაქციეთ სხეულის სახურავის კონტურს. სამკუთხედის ზემოდან უკან დაიხია, ხოლო სხეულის წინა სტრიქონები 25 მმ წინ მიიყვანეს. იგი უფრო თავისუფალი გახდა სალონში, აეროდინამიკა გაუმჯობესდა, პროპორციები გაათავისუფლეს. ზედა ნაწილს აქვს ეკო-მიკონების ადვილად ცნობადი კონტური. ამასთან, რაც განასხვავებს ახალ თაობას, ოდნავ დაბალია. წინა და უკანა შუქები ახლა ისეა, თითქოს უკავშირდება მსუბუქი შეხებით, რომელიც გადის სხეულის მთელ მხარეს. ამ ნაწილმა, რომელიც მახსოვს ფაიფურის დახვეწილი ძაფის, დაემატა პიკანტურას პრიუსის მონახაზებს, ადრე რბილი და გლუვი.

ახალ მოდელს შორის კიდევ ერთი განსხვავებაა მცირე ზომის ბორბლები წინა ბამპერით. ეს არ არის იმდენად დიზაინის ელემენტი, როგორც ფუნქციური ნიუანსი, ეს კეთდება ჰაერის ნაკადის უკეთესად კონტროლისთვის. მესამე -გენერაციის პრიუსმა ლობირებული წინააღმდეგობის კოეფიციენტი CX \u003d 0.25, რაც 0.01 ნაკლებია, ვიდრე პრიუსი II. ამის დამსახურება არის პატარა, მაგრამ მაინც მიღწევა, თითქმის მთლიანად ეკუთვნის სხეულის დიზაინერებს.

პრიუს III- ის სალონში
ინსტრუმენტის პანელი და ოვალური საჭე ელექტრო ცვლის გადაცემის გადართვის ახალ პროზაში თითქმის სიტყვასიტყვით იმეორებს პრიუს II- ს იდეებს. მაგრამ ღირს მძღოლის სავარძელში ჯდომა, გესმით, რომ რაღაც არასწორია. Prius II- ში სალონი მარტივი და გასაგებია: საჭირო ინფორმაციის მინიმუმის თვალსაზრისით, ხოლო მთელი მეორადი უფრო ღრმად იმალება. მაგალითად, მე ჩვეულებრივ ვიყენებ ეკრანს კონსოლზე საწვავის მოხმარების გასაკონტროლებლად და მხოლოდ ზოგჯერ, საჭიროების შემთხვევაში, მე ვხსნი ნავიგატორს. მე არ მომწონს, როდესაც, როდესაც მართვის დროს, თვალების წინ ზედმეტი სურათი მაქვს. მე ასევე მომწონს არაპრესიული კონტროლის ღილაკები. ამრიგად, მე მიმაჩნია რთული ინტერიერი პრიუსი III მინუს. ჩემს პროზაში, კონსოლზე გამოსახული ჩვენება ისეა განთავსებული, რომ იგი აშკარად ჩანს ყველასთვის, მათ შორის უკანა მგზავრების ჩათვლით, ხოლო პრიუსი III ტოვებს, რომ სამყარო მძღოლს გარშემო ტრიალებს. მოსახვევში დაფა მიუთითებს სპორტში, მაგრამ რამდენად შესაფერისია აქ? დაფის და კონსოლის განლაგება ძალიან ღირსეულია: ყველაფერი სწორად არის ორგანიზებული და გამოიყურება თანამედროვე, მაგრამ ნაყარი. ბევრი ღილაკი არსებობს, მათ ისინი პატარა გახადეს, რაც თვალებისთვის, რა თქმა უნდა, დამღლელი იყო. ახალი სენსორული ეკრანით მართვისთვის, თქვენ უნდა გქონდეთ მოძრაობების კარგი კოორდინაცია. შინაგან საქმეთა ძირითადი ძალა Prius II არის სუფთა გეგმა, რომელიც ყველასთვის ინტუიციურად გასაგებია. სამწუხაროა, მაგრამ პრიუს III, როგორც ჩანს, ჩამოვიდა ამ კურსიდან.

სხეულის ბრენდის სახელი შეიცვალა NHW20 to ZVW30. ეს ასახავს იმ ფაქტს, რომ Zel სერიის 1.8 ლიტრიანი სერია შეიცვალა Z სერიის 1.5 ლიტრიანი ძრავით. უფრო დიდი მოცულობის ძრავა გამოიყენებოდა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად დიდი სიჩქარით. საჭესთან იჯდა, მე შთაბეჭდილება მოახდინა იმით, თუ როგორ იწყება მანქანა ენერგიულად. ელექტროძრავის ხმა ისმის სიჩუმისგან: EV დაწყების რეჟიმში, მანქანა მოძრაობს მხოლოდ ელექტროენერგიაზე. ელექტროძრავა ასრულებს ორ ფუნქციას: ელექტროძრავა და ელექტრო გენერატორი. კავშირი ბენზინის ძრავასა და ელექტროძრავას შორის უზრუნველყოფს პლანეტარული გადაცემას. ელექტროძრავა თანაბრად მუშაობს, ძრავა ჩაქრება შემცირების დროს, საწვავი მოიხმარს მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.

THS-II ჰიბრიდული ინსტალაციის სტრუქტურა ძირეულად არ შეცვლილა, მაგრამ მან მიაღწია ოდნავ უფრო მაღალ დონეს. გაიზარდა ელექტროძრავის სიმძლავრე, გაიზარდა მისი საოპერაციო დრო, ისევე როგორც მაქსიმალური სიჩქარე EV რეჟიმში, მას შეუძლია მიაღწიოს 55 კმ/სთ. სრულად დატვირთულ ბატარეას ექვემდებარება, დაახლოებით ორი კილომეტრით შეგიძლიათ ელექტროენერგიის მართვა. პლანეტარული შემცირების და უფრო მოწინავე ბატარეის გამოყენებამ, ასევე ძაბვის ზრდამ (500 -დან 600 ვრამდე) შესაძლებელი გახადა მთელი ინსტალაციის ეფექტურობის გაზრდა, რამაც არა მხოლოდ დადებითად იმოქმედა საწვავის მოხმარებაზე, არამედ გააკეთა ა.შ. უფრო მშვიდი და კომფორტული გასეირნება პრიუს III- ზე.

ამ დროისთვის, ჩემი მარშრუტის ნახევარი გავდიოდი Tomay Motorway- ის გასწვრივ. მე ავირჩიე ეკონომიური ეკო რეჟიმი, რომელიც გარკვეულწილად დასრულდა ახალი პრიესისთვის. რასაკვირველია, ენერგიის რეჟიმი რაღაც უფრო კომფორტულია, მაგრამ ამ რეჟიმში, მოხმარება დაუყოვნებლივ იგრძნობს თავს.

წინ გადადგმული, მაგრამ სად?
ასე რომ, Prius III მრავალი თვალსაზრისით უფრო მაღალი დონის მანქანა, ვიდრე პრიუსი II. გაუმჯობესებული ელექტროგადამცემი განყოფილება შეესაბამება სხეულის impeccable მონახაზს. სისტემის სიმძლავრე 100 კვტ (136 ცხ.ძ.) წინააღმდეგ 82 კვტ (113 ცხ.ძ.) წინააღმდეგ Prius II- ზე, ანუ 20% მეტი. ჩვეულებრივ, ეს განიხილება, როგორც გაუმჯობესება, მე ვერ ვხედავ რაიმე განსაკუთრებულს ძალაუფლების ზრდისთვის.

შემდეგი წერტილები ჩემთვის უფრო საინტერესო მეჩვენება. Prius III– მა მიიღო ძრავა გაუმჯობესებული ბრუნვის მომენტით დიდი სიჩქარით (180 კმ/სთ სიჩქარით) და დაბალ ტემპერატურაზე. შედეგად, საწვავის მოხმარება კვლავ მცირდება. გარდა ამისა, წარსული თაობის PRI– ს მიერ დაზარალებულმა პრობლემამ მოგვარდა: გამაგრილებლის მიერ გამონაბოლქვი გაზისთვის (EGR) რეცირკულაციის სისტემის მიწოდებით, ხოლო გამაგრილებლის ელექტრო სატანკო ძრავას მიაღწია ენერგიის ენერგიას. ცივი სეზონი.

რომელ მხარეს არ უყურებს, Prius III სერიოზულ ნაბიჯს ჰგავს წინამორბედთან დაკავშირებით. მაგრამ არა მგონია, რომ ეს ნაბიჯი გადამწყვეტია, ზოგადად, იაპონიაში არსებული პრიუსის სტატუსის გათვალისწინებით. მაგალითად, მიიღეთ ტიპიური სიტუაცია, როდესაც მძღოლი ჰამლეტის მდგომარეობაში აღმოჩნდება: იყავი თუ არა? შეეცადეთ დაეუფლონ ზრდას 100 კმ/სთ სიჩქარით და დაზოგოთ საწვავი ან დახუჭოთ თვალები დაზოგვისთვის და წადით ნორმალურ ადამიანად?

მღვდელი გახდა უფრო სწრაფი, ძლიერი, მაგრამ რატომ? სინამდვილეში, მძღოლი ხდება ჰიბრიდული სისტემის მძევლად. ნელა მოძრაობს, ის ფსიქოლოგიურ დისკომფორტის შეგრძნებას იწყებს. სისტემა აიძულებს მას უფრო სწრაფად წავიდეს და უმეტეს შემთხვევაში მძღოლი არ ესმის ეს. და აქ ჩნდება უსაფრთხოების საკითხი ...

ჩემი მარშრუტი პირობითად იყოფა ხუთ მონაკვეთად. ამ დროისთვის, ორ მათგანზე, პრიუს II- მა აჩვენა საუკეთესო შედეგები მოხმარების შესახებ, ვიდრე Prius III. მანქანისთვის, რომელიც უკვე მეექვსე წელია წავიდა, შედეგი ძალიან კარგია.

გასული საუკუნის კრიტერიუმები არ არის გამოყენებული პრიუსისთვის
ერთ -ერთი ვარიანტი Prius III არის გამჭვირვალე სახურავი, რომელსაც აქვს მზიანი ბატარეა. ბატარეით დაგროვილი მზის ენერგია გამოიყენება სალონის ეგრეთ წოდებული მზის ვენტილაციისთვის. ამ სისტემის პარამეტრები შეიძლება შეიცვალოს დისტანციური მართვისგან, მანქანიდან გარეთ. მთელმა მოწყობილობამ დაამატა მღვდელი 20 კგ წონით. ეჭვგარეშეა, რომ ამან გავლენა არ მოახდინა სტაბილურობაზე საუკეთესო გზით, მაგრამ ამის მიუხედავად, მანქანა საკმაოდ დაბალანსებულია გზაზე. მეორე მღვდელი გამოირჩეოდა რბილი და მოხდენილი მოძრაობებით, ხოლო მესამე ხასიათდება უფრო მკაცრი, მაგრამ მშვიდი განწყობით.

ზოგადად, თუ თქვენ შეაფასებთ ახალ პრიუსს ზოგადად მიღებული კრიტერიუმების მიხედვით, მაშინ იგი აღემატება მეორე თაობის მოდელს თითქმის ყველაფერს: უფრო ძლიერი, სწრაფი, უფრო კონტროლირებადი და სტაბილური, იმარჯვებს აეროდინამიკასა და საწვავის მოხმარებაში. მაგრამ ჩემი აზრი ასეთია: ტრადიციული კრიტერიუმები არ არის პრიუსისათვის.

ჰიბრიდული ინსტალაციის სიმძლავრის გაზრდის შემდეგ, მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდა 180 კმ/სთ სიჩქარით, საწვავის მოხმარების შემცირება 2.6 ლიტრამდე 100 კმ -ზე და ამ ყველაფრის განთავსება ახალ შესაძლებლობებთან შესაბამის ჭურვიში, დეველოპერებმა დაეხმარეს მანქანას წინ გადადგმული ნაბიჯით. წინა იდეები ეკო-მობილური. ასე რომ, ასე რომ, ჩვენ კვლავ ვეყრდნობით გასული საუკუნის შეფასების სისტემას. რას ნიშნავს ძალა და სიჩქარე ხდებოდა ხანაში? კითხვა კვლავ ღიაა.

Prius II- ზე გადასვლისას, მე არასდროს მქონია დამოკიდებულების შეგრძნება სიჩქარეზე. Prius III მუდმივად მაბრუნებდა გაზის დასამატებლად. მე არ ვიცი რომელია ამ ორი მანქანიდან მომავალი, მაგრამ მე ნამდვილად ვირჩევ პრიუს II- ს, რადგან მე ბევრად უფრო ახლოს ვარ ადამიანისთვის მანქანის პრინციპთან და არა მანქანის პიროვნებისთვის. დაახლოებით ათი წლის წინ, მე შეიძლება შევარჩიე მესამე პროზა შესანიშნავი, მაღალი ხარისხის პროდუქტი, მაგრამ დრო შეიცვალა და მოითხოვს რადიკალურად ახალ გადაწყვეტილებებს.

წყარო: carview.co.jp