Toyota Prius Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

New Prius - მასზე მოვიგეთ ჩემპიონატი!

ჩვენ მიჩვეული ვართ ჩვენი ქვეყნის ყველაზე ეპითეტის გასაზომად. ყველაზე დიდი, ყველაზე ძლიერი. მაგრამ მცირე შვედეთი, იმპერიული კომპლექსების გარეშე, ასევე შეიძლება დაიკვეხნოს რამდენიმე, თუმცა არა ასეთი ხმამაღალი ჩანაწერებით. მაგალითად, შვედეთში ერთ სულ მოსახლეზე კერძო საკუთრების უდიდესი ცხენები. და ყველაზე დიდი რაოდენობა Toyota Prius ჰიბრიდული მანქანები იმავე დახვეწილი შვედური სულისთვის. რომ ვთქვათ, ექვსი მანქანა ათასობით მოსახლეზე. გასაკვირი არ არის, რომ ახალი თაობის პრეზენტაცია (ზედიზედ მესამე), Toyota- მა მოწყობილი სტოკჰოლმში.
არლენდის აეროპორტი არ შეხვდა მზიანი ამინდისა და დამაჯერებელი თხოვნებით ... სიფრთხილით მოვეკიდოთ პიკაპისგან. აეროპორტის შენობის დატოვების შემდეგ და იმ იმედით, რომ ტესტისთვის მომზადებული ახალი პრიუსის სვეტს დავინახავდით, ჩვენ დავისვენეთ ძველი პროდუქციის სერიაში. გამოდის, რომ იაპონური ჰიბრიდი ყველაზე პოპულარული მანქანაა შვედეთის ტაქსის მძღოლებს შორის ადგილობრივ Volvo- სთან ერთად. და ეს გასაგებია. ყოველივე ამის შემდეგ, წინა პრესს აქვს საშუალო მოხმარება დაახლოებით ოთხი ლიტრი ასზე. და 95 -ე ბენზინის ერთი ლიტრი შვედეთშია ჩვენი ფულის თვალსაზრისით, დაახლოებით 50 რუბლს! გადამზიდავების სურვილს საწვავის დაზოგვა სრულიად ნათელია.
   
ჰიბრიდული ან კომბინირებული დრაივი (DIC Plus საავტომობილო გენერატორი) უზრუნველყოფს უფრო მეტ ეფექტურობას მოძრავი მანქანის კინეტიკური ენერგიის ხელახლა გამოყენების შესაძლებლობის გამო. დამუხრუჭების დროს ჩვეულებრივი მანქანაში, სამუხრუჭე მექანიზმების გამოყენებით მოძრაობის ენერგია გარდაიქმნება სითბოს და იყოფა მიმდებარე სივრცეში. დამუხრუჭების დროს ჰიბრიდული დრაივი საშუალებას აძლევს უსასყიდლო მექანიკურ ენერგიას გენერატორის ძრავის საშუალებით, რომ იგი გადააქციოს იგი ელექტროენერგიად და დაგროვდეს იგი (რა თქმა უნდა, გარკვეული დანაკარგებით) ბატარეებში. სწორ დროს (საცობებში ჯემში ან აჩქარებით), ბატარეებში შენახული ენერგია კვლავ გამოყენებული იქნება
თოვლი -თეთრი მესამე აწარმოებს, რომელიც დგას ძველი, მათი მკვეთრი სახეების გვერდით და ახალი სილუეტი მიჯაჭვული იყო აბსოლუტურად ყველა ტაქსის მძღოლების ხედებით. მანქანა ბევრი გახდებოდა! ამავდროულად, ოჯახის უამრავმა მახასიათებელმა შესაძლებელი გახადა სრული აღიარების შენარჩუნება. უკიდურესად წარმატებული მკაცრი დიზაინი ძლივს შეეხო. სალონში ოდნავ უკან დაიხია, ქუდი გახანგრძლივდა, მანქანამ შეწყვიტა მოვლილი ტადპოლები, ადრე მოიპოვა დინამიზმი და გაწონასწორებული.
 
ახალი მღვდლის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტია 0.25. ორივე წინა თაობა დაიკვეხნა 0.26
მაქსიმალური კონფიგურაცია მოიცავს ისეთ ტექნიკურ ტკბილეულს, როგორ კონდიციონერისთვის, ეს საკმარისი არ არის). მაგრამ თქვენ ვერ ნახავთ ადგილების კორექტირების ელექტრო დისკებს ყველაზე ძვირადღირებულ შესრულებაზე. ამასთან, არაფერია უცნაური შემქმნელები, რომ მაქსიმალურად გაზარდონ ღირებულება. აუცილებელია რაღაცის მსხვერპლი. დანაზოგი ასევე იგრძნობა იაფი პლასტმასის პერიმეტრის გასწვრივ, თუმცა აქ ის აღარ არის ისეთი ზარის და მოლიპულ, როგორც წინა თაობაში.
 
მანქანები მზის ბატარეის გარეშე ლუქი და 15 დიუმიანი ბორბლები მიეწოდება რუსეთს. ევროპაში, აშშ-სა და იაპონიაში, 17-დიუმიანი ბორბლით ვარიაციები ხელმისაწვდომია
 
თუ ადრე ჰიბრიდული სქემის ნავიგაციის, კლიმატის და საოპერაციო რეჟიმების ყველა ინფორმაცია ერთ ეკრანზე იყო ნაჩვენები, ახლა ის სამჯერ არის ნაჩვენები. ბოლოში, კლიმატური ინსტალაციის ჩვეულებრივი მონოქრომული ზოლები. ცოტა უფრო მაღალი, სანავიგაციო შეხების მონიტორი. სისტემა არა საუკეთესო ინტერფეისით, მაგრამ აშკარა და მრისხანე მუშაობს, იმედგაცრუებული შეხების დაბალი მგრძნობელობით.
 
პირველი თაობის პრიუსი (მარცხნივ) გამოიცა 1997 წელს. პრიუსი II შეიცვალა 2003 წელს. მესამე თაობის დებიუტი ამ წლის დასაწყისში დეტროიტის მანქანის სადილეროში
ზედა სართული იყოფა ორ ზონად. მარცხენა ციფრული სიჩქარე და საწვავის მყისიერი მოხმარების ინდიკატორი. აქ არის ინჟინრების საინტერესო პოვნა. თუ საჭესთან ერთად ნებისმიერ ღილაკს დააჭირეთ, დაფაზე, გამოჩნდება ორი ლურჯი რაუნდი, თითქოს ჰაერში ჩამოკიდებული, ისინი დუბლირებულ ღილაკებს ასრულებენ. ლამაზად და კომფორტულად ბრმად იგრძნო საჭე. მარჯვენა მხარეს, პრიუსის სილუეტი ანიმაციური ენერგიით მიედინება, ბოლო ნახევარი საათის განმავლობაში მუდმივი საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი და ნაკადი.

ჩვენ დააჭირეთ ღილაკს Voyototovskaya და საპასუხოდ ... დუმილი. მანქანა, რომელსაც აქვს ბატარეის სრული დატვირთვა, ელექტრო მანქანაზე მოძრაობს სიჩქარით 70 კმ/სთ სიჩქარით (თუ არ გჭირდებათ გაცივებული სალონის დათბობა ცივ ამინდში). გათვალისწინებულია ჰიბრიდული ინსტალაციის ორი საოპერაციო რეჟიმი: ეკოლოგიური ეკო რეჟიმი და დინამიური PWR რეჟიმი. ისინი რადიკალურად ცვლის მანქანის ხასიათს. ეკო რეჟიმში რეჟიმში, პრიუსი დაზოგავს საწვავს და ნელა იძენს სიჩქარეს. გაზის პედლების მხოლოდ მკვეთრი წნევა (ეს ბუნებრივად ელექტრონული) იატაკზე საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მისაღები აჩქარება.
   
PWR რეჟიმში, პროზა თითქმის მყისიერად პასუხობს ამაჩქარებელს ძლიერი აჩქარებით. თუ პედლის გასწვრივ კარგად ხართ, ატკინსონის ციკლზე მოქმედი 1.8 ლიტრიანი ძრავა მაქსიმალურ ენერგიით გადის და მათზეა ჩამოკიდებული. ამ დროს, ჰიბრიდული ელექტრომექანიკური გადაცემა შეუფერხებლად, ვარიატორის მსგავსად, ცვლის გადაცემათა კოეფიციენტს. ათი წამი, ახლა კი ასი. ძლიერი აჩქარება გრძელდება 140 კმ/სთ -მდე, მაგრამ შემდეგ მნიშვნელოვნად მცირდება აჩქარების ინტენსივობა. 160 ისინი აღარ არიან ისეთი სახალისო, არამედ შეზღუდვისთვის (180 კმ/სთ), როგორც ჩანს, მარადისობა. ამავდროულად, აშკარად იგრძნობა, რომ შასს შეუძლია ადეკვატურად იმუშაოს სიჩქარით ორასი.
 
ცენტრალურ დაფაზე კითხვების კონცენტრაციის კონცეფცია დარჩა. თქვენ უნდა შეეგუოთ მას მხოლოდ პირველი რამდენიმე წუთის განმავლობაში
იმოძრავეთ ნაპერწკლით, დამწვარი რეზინის სუნი და იატაკზე დამუხრუჭება არ არის პრიუსისათვის. მას, პრინციპში, შეუძლია, მაგრამ არ მოსწონს ეს ყველაფერი. ჰიბრიდი შემოდის მხრივ მცირე რულონებით, მაგრამ თავდაჯერებულად და პროგნოზირებად. Squeaks იწყებს ყველა საბურავის გუთს ერთდროულად სტაბილიზაციის სისტემა საშუალებას გაძლევთ ცოტათი გადაიტანოთ. კურსის სიგლუვეს სადღაც კომფორტულ და სპორტს შორის. ყველაფერი პროზაში სწორად და დამოწმებულია. მაგრამ ... არ იჭერს! თითქოს ინჟინრებმა მიიღეს ტექნიკური დავალება, რომელიც მათ საერთოდ არ აინტერესებდა. იაპონური მენტალობის თანახმად, მათ ეს ეფექტურად შეასრულეს, მაგრამ ნაპერწკლის გარეშე.
წარმოიდგინეთ ჩვენი სიურპრიზი, როდესაც ჩვენ, როდესაც ჩვენ მივედით შემდეგ საგუშაგოზე (მისი ორგანიზატორები წინასწარ შევიდნენ სანავიგაციო სისტემაში) შევიტყვეთ, რომ რბოლა სპეციალური ასპექტის მოლოდინში არაფერი გელოდება! როგორ, ჩვენ მოვედით, რომ ოჯახური ეკოლოგიურად მოსახერხებელი მანქანის შესამოწმებლად და არა ახალი თაობის სელიზები! Რატომ არის ეს?

ყველაფერი ადგილზე დაეცა, როდესაც მათ გვიხსნიდნენ, რომ აქცია იქნებოდა გარემოსდაცვითი და ჩვენ უნდა კონკურენცია გავუწიოთ არა გარკვეული ხნით, არამედ საწვავის მინიმალური მოხმარებისთვის. როგორც სახელმძღვანელო, ჩვენ გამოცხადდნენ, რომ ქარხნის ტესტერებს შეეძლოთ ჩანაწერების ჩვენება 20 კილომეტრის მონაკვეთზე 3.2 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ხოლო ხორვატიიდან ტესტების სამი კვირის ტესტების რეკორდული მფლობელები მიაღწიეს წარმოუდგენელ 2.3 ლ/100 კმ!
 
დამადასტურებელი. გრძელი ზოლები იყოფა ოთხ ზონად. მაჩვენებელი მის გასწვრივ მოძრაობს და აცნობებს, თუ რამდენად ეკონომიკურად მიდიხართ ახლა. თქვენ ყველაზე მარცხენა სექტორი ხართ აღდგენის რეჟიმში, ანუ ახლა მანქანა ავსებს ბატარეის მუხტს. მეორე სექტორი ეკონომიური ჰიბრიდია. თუ მაჩვენებელი თავის ზონაშია, მაშინ, სავარაუდოდ, ახლა თქვენ მოძრაობთ ელექტროძრავის ხარჯზე. მესამე საიტის რეჟიმი არის, როდესაც ორივე ძრავა იკრიბება. მეოთხე არის ელექტროენერგიის ზონა, რომელშიც ნათქვამია, რომ მძღოლმა დაიწყო ყველა ფულის დადანაშაულება
კარგი, მე ვატარებ ჩემს თანამგზავრს National Geographics– დან სამგზავრო სავარძელში. ბილიკის ბილიკები და მოხმარების მითითებები აღდგება. გადაცემათა კოლოფი ეკონომიკურ რეჟიმში. დასაწყებად, ყურადღება, მწვანე შუქი! მანქანები, ისევე როგორც დუნე კუსები, რომლებიც შემთხვევითი ჩრდილოეთით მზეზე იყო მიბმული, ავტოსადგომიდან გაიქცა და მთიან ვიწრო გზაზე დაეშვა. პირიქით, კონკურენცია დაიწყო!
 
წინა სავარძლები, კარგი მხარის მხარდაჭერით, ინახება კუთხეებში. სიტუაცია გამწვავებულია მოლიპულ კანით. იმის ნაცვლად, რომ მოსახერხებელი მიკროავტობუსი გაიაროს წინა სავარძლებს შორის ახალ პროზაში, ახლა კი მაღალი გვირაბი. დენტილების მეშვეობით, რომლებიც მდებარეობს უკანა სავარძლის გვერდებზე, გაგრილებისთვის ჰაერი შედის წევის ბატარეაში
 
Prius- ში ელექტროენერგიისა და ბენზინის მოხმარების დონის რეგულირება ადვილია, ნაკადის მრიცხველის მასშტაბები ხელს უწყობს. პირველი სამი კილომეტრი გავიდა 0,1 ლ/100 კმ მოხმარებით. მაგრამ გზა ძირითადად აღმართულია, ამიტომ ელექტროენერგია სწრაფად დასრულდა. ახლა, განსაკუთრებით ციცაბო ლიფტებზე, ყინული ჩართულია და მოხმარება მყისიერად გადადის 2.62.8 ლ/100 კმ -მდე. წარმოშობა, მანქანა გადადის აღდგენის რეჟიმში, მოხმარება მცირდება 2.32.4 ლ/100 კმ. მთავარია, რომ არ იგრძნონ თავი ავად, როგორც ზოგი კოლეგა. ჩვენ მათ გადავხედავთ, რადგან ყველაზე მცირე სიჩქარე გამარჯვების გასაღები არ არის. მე მხარს ვუჭერ კრუიზინგს 5055 კმ/სთ, ვცდილობ ბორცვებზე წამოვიღო და ფერდობებზე არ შეანელოთ. მაგრამ მაინც, ჩვენ შევიკრიბეთ გაბრაზებული შვედების სვეტი. მათ, კანონმდებლობამ, გადალახეს მხოლოდ იშვიათ ნებადართულ ადგილებში, ბზინვარებით და ემოციურად გამოხატავდნენ უხამსი ჟესტებს. მადლობა ღმერთს, რომ ჩვენი მანქანები იყვნენ ბელგიური ნომრები! მე წარმოვიდგენდი, რას ფიქრობენ ახლა ადგილობრივი მოსახლეობა ბელგიელებზე, თუ სამი კვირის განმავლობაში ისინი შეხვდნენ ჯიხჰოდის მიმდებარე ბორცვების გასწვრივ.

იმავდროულად, დასრულება ახლოვდება, ხოლო მოხმარება ნიშნით 2.4 ლ/100 კმ. უნდა გააკეთო რამე. ჰო, ჩვენ გვაქვს კიდევ ოთხი ენერგიის ზოლები სარეზერვო, ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ ისინი! ამრიგად, ბოლო რამდენიმე კილომეტრში ჩვენ სიტყვასიტყვით მივედით ფინიშის ხაზამდე, მხოლოდ ელექტროენერგიას ვხმარობდით და არა საწვავის ძვირფას წვეთებს. 2.4. 2.3. 2.2 !!! და აქ არის შემოწმება, რომელზეც მარშალები გამოასწორებენ შედეგს. Რამდენი გაქვს? 2.1? Ღმერთო ჩემო! ეს არის ჩანაწერი! და საშუალო სიჩქარე? 35 კმ/სთ? შესანიშნავია, ეს არის გამარჯვება! ჰეი, პასკუალმა, ამ ბიჭებმა გააკეთეს 2.1!.
ჩვენ მოვიგეთ და გავხდით ყველაზე ეკონომიური ეკიპაჟი ევროპის ყველა ქვეყანას შორის! ხორვატიის ის ძალიან ბიჭები მეორე ადგილზე არიან, ხოლო ჩვენი კოლეგები ავტორიდან და ტოპგარის რუსული ვერსია დახურეს გამარჯვებულების სამეულში.
 
Prius chassis საინჟინრო სიამოვნებით არ ანათებს. წინ, დამონტაჟდა დამოუკიდებელი მაკფერსონის შეჩერება, ნახევრად დამოკიდებული უკან N- ფორმის სხივი. საკონტროლო ელექტრონიკის მქონე ელექტროსადგური გაერთიანებულია ერთ ბლოკში და მდებარეობს წინა ღერძის ზემოთ, წევის ბატარეა უკანა ნაწილში უკანა ნაწილში დამონტაჟებულია
 
რატომ არის კარგი ახალი პრიუსი? ეს მხოლოდ ეფექტურობაა? როგორც ტოიოტოვიელები აღიარებენ, რუსებისთვის ეს ყველაზე მნიშვნელოვანი არგუმენტი იქნება. რუსეთში სპეციალური კვლევების ჩატარების შემდეგ, მათ გამოითვალეს, რომ მყიდველთა მხოლოდ მესამედისთვის მნიშვნელოვანია გარემოსდაცვითი ფაქტორი. მართლაც, ჩვენს ქვეყანაში, უყოყმანოდ რამდენიმე ადამიანი უპასუხებს კითხვას: 89 გრამი ნახშირორჟანგი, რომელიც ატმოსფეროშია განლაგებული, კილომეტრზე მოგზაურობის ბილიკზე, ეს ბევრია თუ ცოტათი?
დასავლეთში, მავნე ნივთიერებების მინიმალური გამონაბოლქვი მთავარი არგუმენტია მანქანის შეძენისას. აქ საქმე არა მხოლოდ მწვანე მსოფლმხედველობაშია. ახლა თითქმის ყველა ქვეყანაში არის მნიშვნელოვანი სუბსიდიები და გადასახადების შემსუბუქება ჰიბრიდული მანქანების მფლობელებისთვის. და ტექნოლოგიის გადახდა ანაზღაურდება მთავრობამ. 1,2 მილიონი პრიუსის დადასტურება, რომელიც დაარბია მთელ მსოფლიოში. რუსეთი მოძრაობს თავის სუვერენულ გზას და არ ფიქრობს ასეთ წვრილმანებზე. მაგრამ, საიმედოობის საკითხი ჩვენთვის ძალზე მნიშვნელოვანია. შემდეგ კი იაპონელებს აქვთ ბრენდის გულშემატკივრების მოსაწონი. გამოდის, რომ Toyota- ს თანახმად, პრიუსის მფლობელი მიმართავს სამსახურს ავარიებით, ოთხჯერ ნაკლებია, ვიდრე კომპანიის სხვა მოდელების მფლობელები! ამავდროულად, მარეგულირებელი შენარჩუნების ხარჯები ისევე, როგორც, მაგალითად, Avensis– სთვის. ბატარეები ცხოვრობენ მთელი მომსახურების ცხოვრებით, ხოლო 50 გრადუსამდე ყინვაგამძლე ცელსიუსს მთლიანად არ ეშინია მათ.
 
1.8 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავა, რომელიც მოქმედებს ატკინსონის ციკლში და აღჭურვილია გაზის განაწილების ფაზის კორექტირების სისტემით, ვითარდება მაქსიმალური სიმძლავრე 99 ცხ.ძ. 5200 rpm და 142 ნიუტონის მეტრი ბრუნვის დროს 4000 rpm. გენერატორი წევის რეჟიმში გამოსცემს 82 ცხ.ძ. (60 კვტ) და მომენტი 207 ნმ. ინსტალაციის მთლიანი მაქსიმალური სიმძლავრეა 136 ცხ.ძ. Perei 200 ვოლტიანი ნიკელ-მეტალოგლოგლოგრამის ბატარეა უკანა სავარძლის უკან მდებარეობს და იძულებითი ჰაერის გაგრილება აქვს
Toyotovites– მა განსაკუთრებით ფრთხილად შეიმუშავა, არც სკანდინავიაში და კანადაში არაფერია, პრიუსის გაყიდვების ყველაზე მაღალი პროცენტი. გამაგრილებლის სპეციალური გათბობის სისტემა გამონაბოლქვი გაზებით საშუალებას გაძლევთ გაცილებით სწრაფად გაათბოთ ძრავა. ადრე, 5 გრადუსზე ცელსიუს პრიუსი მთლიანად გაათბობდა ოცი წუთში. ახლა ხუთი საკმარისია!
 
ტესტის ყველა დროის განმავლობაში, მე ვერ შევძელი საშუალო მოხმარებისგან 3,9 ლიტრიდან 100 კმ -ზე. მხოლოდ მაშინ, როდესაც დინამიკას შევამოწმე, მოხმარება დაახლოებით 6 ლიტრს შეადგენდა. 45 ლიტრიანი სატანკო საკმარისია 1100 კმ -ზე მეტი მართვისას
ახლა კი ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ. როდის და რამდენად? როდესაც უკვე შეგიძლიათ თქვათ ნამდვილად შემოდგომაზე. პირველი მანქანები გამოჩნდება სექტემბერში რუსი დილერების შოურუმებში. ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვაქვს ინფორმაცია ფასების შესახებ, მაგრამ ნამდვილად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ იაფი მანქანა არ იქნება. შტატებში, უმარტივესი პრიუსი 22,000 აშშ დოლარი ღირს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენი ფასი დაახლოებით $ 40,000 იქნება (გაიხსენეთ, ნაკლებად ტექნოლოგიური Honda Insight Hybrid მანქანისთვის შეერთებულ შტატებში, ისინი ითხოვენ 18,500 აშშ დოლარს). ახლა უკვე ცნობილია, რომ პრიუსის რუსული სპეციფიკაციები ჩამოერთვება ისეთი საინტერესო ვარიანტებისგან, როგორიცაა აქტიური საკრუიზო კონტროლი (რადიო ტალღების სიხშირე დაცულია სპეციალური სერვისებისთვის) და მზის ბატარეაზე კლიმატური ინსტალაცია. რამდენი ადამიანი, ვისაც სურს შეიძინოს, თუმც მაღალი, ეკოლოგიურად, ეკონომიურად, მაგრამ მაინც საშუალო დონის Toyota თითქმის 40,000 დოლარად?
თომას გადელი 46 წლისაა. Ტაქსის მძღოლი
პრიუსთან, Volvo S70- ით გადავედი სამი წლის წინ. შემდეგ ჩვენი მთელი კომპანია გადავიდა ამ ჰიბრიდებზე. თავდაპირველად საშინელი იყო, თუ როგორ მოიქცეოდა მანქანა ჩვენს და არა ყველაზე რბილ კლიმატში. ახლა კი ვოლვო მახსოვს, როგორც კოშმარი. ჩემს პრიუსზე დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრი გამოვიყენე და მანქანაში მომარაგების გარდა, მათ არაფერი შეცვლიდნენ. კომპანიას აქვს გარბენი 250 ათასი კილომეტრით, ასე რომ, ისინი ასევე არ გამოირჩეოდნენ მოწესრიგებული. მანქანა ფართოა მგზავრებისთვის, თუმცა მე მინდა უფრო მეტი ადგილი მაგისტრალში. მაგრამ ბენზინის მოხმარება სასიამოვნოა. თუნდაც ზამთარში, სრულად დატვირთული ჭამს არაუმეტეს ექვსი ლიტრი

ჰიბრიდული დისკების ტიპები
ამ დროისთვის საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოიყენება რამდენიმე ჰიბრიდული სქემა. პარალელური ჰიბრიდული სქემის შემადგენლობა (ეს არის Honda Insight), რომელიც ბენზინის განყოფილებას ეხმარება მანქანის განაწილებას. შიდა წვის ძრავა და გენერატორი პარალელური ჰიბრიდული სქემით აქვთ ხისტი მექანიკური კავშირი. ეს სქემა წარმოებაში ნაკლებად რთული და იაფია, უფრო კომპაქტური და მსუბუქი წევის ბატარეა გამოიყენება ელექტროძრავის შესანახად. ასეთი ჰიბრიდული დრაივი ნაკლებად ეკონომიური და ნაკლებად ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილია. პარალელურად, ჰიბრიდული სქემა ვერ იმუშავებს ელექტრული მანქანის რეჟიმში.
თანმიმდევრული ჰიბრიდული სისტემა (Chevrolet Volt- ის მსგავსად) საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება მხოლოდ ელექტროძრავაზე. ყინული ამავე დროს ყოველთვის დააკისრებს ბატარეებს და მუშაობს დადგენილ რეჟიმში. ასეთი სქემის უარყოფითი მხარეა დიდი და მძიმე ბატარეის დაყენების საჭიროება, ასევე ყველაზე უარესი ენერგიის ინდიკატორები და უფრო დუნე დინამიკა. გარდა ამისა, გარემოსდაცვითი კეთილდღეობა და ეფექტურობა, რადგან შიდა წვის ძრავა მუშაობს ყველაზე ხელსაყრელ სიჩქარეზე, მავნე გადასვლასა და ენერგიის რეჟიმები გამორიცხულია ამ შემთხვევაში.
Prius ერთად ჰიბრიდული წამყვანი ჰიბრიდული სინერგიის წამყვანი (HSD) ამოძრავებს ბენზინის ძრავით და ელექტროძრავას. პრიუსი 70 კმ/სთ -მდე, ელექტროენერგიის მსგავსად, შეუძლია ძირითადად არა ელექტრო სამეურვეო. ინტენსიური აჩქარებები მოცემულია ორივე ძრავის ერთობლივი მუშაობით (მათ შეუძლიათ თავიდანვე იმუშაონ). ჰიბრიდული სინერგიის დრაივს აქვს ენერგიის შემცველი მოდელების უპირატესობები თანმიმდევრული ჰიბრიდული სისტემით (მაღალი საწვავის ეფექტურობა და ნარჩენების გაზის დაბალი ტოქსიკურობა) და კარგი ენერგიის ინდიკატორები.
 
ტექსტი: Gleb Hoyt
ავტორისა და კომპანიის Toyota- ს ფოტო
 

წყარო: Auto.mail.ru