ტესტირება Toyota Prius 2009 წლიდან ჰეჩბეკი
ტესტის წამყვანი Toyota Prius: ძვირფასო დანაზოგი
Kolesa.ru პორტალი succumbed დასავლეთის ტენდენცია და გაატარა სამი კვირის განმავლობაში, მაქსიმალური გადარჩენის საწვავი და მინიმალური დაბინძურების გარემოს, ერთად ყველაზე იაფი ჰიბრიდული მანქანა რუსეთის ბაზარზე Toyota Prius. მანქანები ჰიბრიდული სახელწოდებით ან უბრალოდ H on რუსული გზები ყოველ წელს უფრო და უფრო მეტი. მაინც იქნებოდა! ყოველივე ამის შემდეგ, რვა საავტომობილო ავტომობილების რუსეთის წარმომადგენელთა ოფისები შოუ-რუმას ორმაგი წავიდა მოდელებს. სამწუხაროდ, თითქმის ყველა ავტომანქანა წარმოადგენს პრემიუმ კლასს და ძალიან მაღალი ფასების გამო არ არის ხელმისაწვდომი. და ვისაც შეუძლია შექმნას რამდენიმე მილიონი რუბლი ინოვაციური ავტომობილისთვის, უფრო ხშირად არ არის ეკონომიური, არამედ პირიქით, ყველაზე ძლიერი ვარიანტი. ეს არის ჩვენი საავტომობილო მენტალიტეტის თვისებები.
ეს, სხვათა შორის, შესანიშნავად მიხვდა Lexus- ში, რომელიც არის რეკორდული მფლობელი, როგორც ჰიბრიდული მოდელების რიცხვი დიაპაზონში და მათი გაყიდვით. ფაქტია, რომ ლექსუსის მოდელების ჰიბრიდული ვერსიები ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი მოდიფიცირებულია. და რუსული მყიდველები პრემიუმ იაპონიის ბრენდის, უმეტეს შემთხვევაში, ყიდვა არ ჰიბრიდული ტექნოლოგია, მაგრამ რაოდენობის ცხენის.
ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ გამოცდა, თუ ეს შეიძლება გამოხატავდეს, Toyota Prius Folk Hybrid. რა თქმა უნდა, და მისი იაფი არ შეიძლება ეწოდოს: ძირითადი ღირებულება 1,189,000 რუბლი, და ტესტირებული მანქანა არის 1,395,000 რუბლი. თუმცა, არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად მაგარი, Prius არის ყველაზე ხელმისაწვდომი მანქანა რუსეთის ბაზარზე ბენზოელექტრული ელექტროსადგური. ბევრ რამეში, 2011 წელს, რუსეთში 225 მანქანა გაიყიდა, ეს არის ერთი მანქანა ყოველწლიურად და ნახევარი, რაც იმდენად ცუდი არ არის.
ამიტომ ჩვენ ვცდილობთ, რომ საკუთარ თავს პოტენციურ მფლობელთა ადგილზე და შეაფასოს უჩვეულო მოდელის ყველა მახასიათებელი.
PRIOCE- ის უჩვეულო დაუყოვნებლივ ხაზგასმით აღინიშნება. მიუხედავად იმისა, რომ ფორმალურად, ავტომობილი ეხება პოპულარულ გოლფის კლასს და წარმოადგენს ჩვეულებრივი ხუთი კარი ჰეჩბეკი, დიზაინერებმა შეძლეს თანაკლასელებისგან დაუყოვნებლივ გაათავისუფლონ. Prius- ისთვის, რა თქმა უნდა, ძნელად შესაძლებელია, თუმცა, თავის ექსტერიერში არის შესაძლებელი, რაც, ცოტა ხნის წინ, დანარჩენი Toyota მოდელები ჩამოერთვა.
ახლა ყველაზე საინტერესო, ელექტროსადგურის შესახებ. თუ თქვენ არ მიიღებთ ტექნიკურ დეტალებს, მას აქვს ოთხი ნაწილის მილის: შიდა წვის ძრავა, ელექტრული საავტომობილო, საავტომობილო გენერატორი და მაღალი ძაბვის ბატარეა.
მამოძრავებელი ძალის საფუძველია ATKINSON სისტემის ბენზინის ძრავა 1.8 ლიტრი და 99 ცხენის სიმძლავრის სიმძლავრე, რაც გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც პრიიტის წინა ბორბლებზე მივყავართ, ასევე გენერატორისთვის ენერგიის წყაროა, რომელიც დაუყოვნებლივ გადასცემს მას ტრაქციის ელექტრული საავტომობილო. გარდა ამისა, დროს გაჩერება, გენერატორი კვებავს ბატარეას ერთად საბორტო ინვესტიცია, ისევე, ფაქტობრივად, არის შემქმნელისთვის.
ელექტროძრავის ეხმარება როგორც ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს მას დამატებით ბრალდებას და დატენვის მაღალი ძაბვის ბატარეას, რომელიც ელექტროძრავის საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებებს გადაეცემა recupeperative დამუხრუჭებისგან.
Panasonic ბატარეის თავად არის 37 ცხენის ეკვივალენტური ძალაუფლება არის წყარო წინასწარი მოძრაობის წყარო ბენზინზე ძრავის გამორთულია, მთლიანად გარდამტეხი კბილი შევიდა ელექტრო მანქანა.
ელექტროსადგურის ყველა ელემენტის სინქრონიზაცია ხორციელდება კომპიუტერის საშუალებით. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს მხოლოდ მოძრაობის რეჟიმი: EV ელექტრო ავტომანქანის რეჟიმი, ეკო რეჟიმი მაქსიმალური საწვავის ეკონომიის რეჟიმი და დენის რეჟიმის რეჟიმი მთელ ელექტროსადგურზე მაქსიმალური დაბრუნების რეჟიმი.
აღსანიშნავია, რომ EV რეჟიმში, Prius- ს შეუძლია არა უმეტეს ორ კილომეტრზე და 33 კმ / სთ უფრო სწრაფად არ არის, ხოლო გაზის პედლები ძალიან გლუვი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბენზინის საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო იქნება, ინტენსიური აჩქარების ინფორმირება . სხვა რეჟიმებში მუშაობის ფუნქციაა ის ფაქტი, რომ Toyota Prius- ს არ აქვს ერთი ნაბიჯი: ჰიბრიდული ჰეჩბეკი მხოლოდ ელექტრო პერანზე იწყება ძრავისა და სადგომის შემდგომი კავშირით, როგორც კი მარჯვენა ფეხით ამცირებს ზეწოლას ამაჩქარებლის პედლებიანზე. მიუხედავად იმისა, რომ სირთულის დიზაინი, ყველა დროის გამოცდას, ჩვენ ვერ პოულობენ მეტი ოპერაცია ძრავების გათვალისწინებით, თუნდაც იმ ფაქტებს, რომ ექსპერიმენტული prius მოახერხა აწარმოებს დაახლოებით 30,000 კმ და 25-ხარისხი ყინვების. ბენზინის ძრავი ყოველთვის დაკავშირებული ყოველგვარი დაზიანებების, და, და ეს მას ძალიან დელიკატურად, გარეშე იწვევს თავდასხმებს გაღიზიანება გამოიწვია.
სიმძლავრე რეჟიმი კმაყოფილი დინამიკა: 1,5-tonite prius, და თუნდაც variator, დაჩქარებული ძალიან დამაჯერებლად, თუმცა, ღირსეული ხმა ბენზინის ძრავი. ზოგადად, ხმის იზოლაცია არ არის მთავარი კოზირი Toyota Prius, ისევე როგორც ენერგიის მოხმარების შეჩერების შესახებ. ჰიბრიდული იაპონური მკაცრად აკეთებს დარღვევები გზაზე, გამოცოცხლდა, \u200b\u200bგარდა ამისა, ყველა სალონში პლასტმასის.
მაგრამ საწვავის ხარჯი აუცილებლად გთხოვთ პოტენციური მფლობელი. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვერ აკმაყოფილებს გამოცხადებული 3.9 ლიტრი 100 კმ ქალაქის (!) გარბენი, და ნამდვილად არ მჯერა მსგავსი შედეგი. თუმცა, საკმაოდ აქტიური ride რეგულარული ჩართვის დენის რეჟიმი, ბენზინზე მოხმარების არ უნდა აღემატებოდეს 7.3 ლიტრი ასი, და გზაზე შეადგინა 5.2 ლიტრი. იმის გათვალისწინებით, საცობები და 20 გრადუსი ყინვა, ეს შედეგი ძალიან ღირსეული.
