ტესტირება Toyota Prius 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

შედარებითი ტესტი Chevrolet Volt და Toyota Prius PHV. ელექტროენერგია და ბენზინი

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების გულშემატკივრები მიიჩნევენ იმ ფაქტს, რომ ყველგან ბევრი ბენზინგასამართი სადგურია. მას შემდეგ, რაც მათ აძლევს მათ ბევრი შესაძლებლობები, რათა წარსულში მართოს მნიშვნელოვანი ტიპის აბსოლუტური დუმილი. ისინი ასრულებენ ამ cute რიტუალებს, მაგრამ ისინი უმცირესობაში არიან. სინამდვილეში, ჩვენი უმრავლესობა მიიჩნევს, რომ მანქანები ელექტრო წევის რაღაც სრულიად არარეალურია. ასეთი ავტომობილის დახმარებით შეგიძლიათ მიიღოთ მუშაობა, გაატაროთ რამდენიმე ადგილი, მაგრამ მათი შეზღუდული რეზერვი, რომელიც ყოველთვის უნდა იყოს ტრანსპორტირება ბენზინის ძრავთან ერთად, მხოლოდ იმ შემთხვევაში.

არის ამ პრობლემის გადაწყვეტა? დიახ, ეს არის ჰიბრიდები, რომლებიც შეიძლება ქსელში გადანაწილდეს, როგორიცაა Chevrolet Volt და Toyota Prius PHV (Plug-in ჰიბრიდული ავტომობილის მრავალფეროვანი ჰიბრიდული მანქანა). ისინი ერთს აერთიანებს ორ სისტემას: ისინი იყენებენ ელექტროენერგიას, როდესაც არსებობს ასეთი შესაძლებლობა, და თუ ბატარეა განთავისუფლებულია, გამოდის ბენზინის ძრავისგან. ჩვენ გვინდა გავაფრთხილო თქვენ დაუყოვნებლივ: ამ შემთხვევაში შეუძლებელია გამოვლენა საუკეთესო მარტივი გათვლები. როდესაც საქმე ჰიბრიდები შედარებაა, როგორიცაა ვოლტი და პრიზი PHV, უმჯობესია დაუყოვნებლივ ფოკუსირება კითხვაზე, ელექტროენერგიის გააზრება.

წინამდებარე ღირებულების დანამატი ჰიბრიდები
ჩვენ შეგვიძლია გავზომოთ ბატარეის დატენვის ღირებულება ისევე, როგორც ჩვენ შეგვიძლია ამის გაკეთება გაზის სადგურზე. ამ ასპექტის შემდეგ ყურადღებით გაეცანით თითოეულ მანქანას მხოლოდ ელექტროტექნიკაზე, ისევე როგორც სრული ბატარეის დატენვის ღირებულება. ჩვენ ვიყენეთ პირველი დონის 120-ვოლტიანი ქსელი (ჩვეულებრივი სოკეტი) და უფრო პრესტიჟული, 240 ვოლტი, სპეციალური დამტენები.

როდესაც ბატარეის ბრალდება დასრულდა, ჩვენ არ შევწყვეტთ. მაგრამ ჩვენ არ წავიდა არა მხოლოდ, სადაც თვალები გამოიყურება. ჩვენ გაზომეთ მათი ეკონომიკა (საწვავის თვალსაზრისით) ყურადღებით გათვლილი მარშრუტით ყველაზე ჩვეულებრივი გზის იმიტაცია.

ჩვენ მივედით დასკვნამდე, რომ ეს ორი პარამეტრი იყო, რომელსაც არ ჰქონდა საკმარისი მონაცემები მთელი სურათის ჩამოყაროს, ამიტომ მათ ჩაატარეს ასეთი გამოცდა. მაგრამ თუ არ ხართ ის, ვინც არ არის დაინტერესებული ასეთ კომპლექსურ ნომრებზე, მაშინ სავარაუდოდ, არც ჩევა ვოლტა და არც Toyota Prius იქნება დაინტერესებული პრინციპით.

მზის მზერა
აქ არის მარტივი ციფრი მათთვის, ვინც არ არის განსაკუთრებით ძლიერი მათემატიკაში: 0.6. ჩვენი გამოცდის დასასრულს, Chevy Volt და Toyota Prius PHV- ს შორის არსებული უფსკრული ერთზე ნაკლები იყო, რომელიც თანაბარი ბრძოლა იყო. მაგრამ ისინი ჩამოვიდნენ ფინიშთან სრულიად განსხვავებული გზებით, და ისინი შორს არიან ერთმანეთისგან, რადგანაც შესაძლებელი იქნებოდა ვივარაუდოთ, რომ გამოცდის საბოლოო შედეგია. ერთი შეხედვით, ვოლტისა და პრიუსის ძირითადი ინგრედიენტები იდენტურია. ყველას აქვს ოთხი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა. თითოეულს აქვს ორი ელექტრული მოტორსი: ის, რაც უფრო მეტად პასუხისმგებელია ენერგიის მოძრაობისა და რეგენერაციისთვის, რაც უფრო მეტია, ვიდრე პიკაპის დროს: ბენზინის ძრავა იწყებს, ძალაუფლების უმნიშვნელო ზრდას იძლევა, სიჩქარით ან ელექტროენერგიის გამწვანებას ქმნის.

პლანეტარული ტრანსმისიები ამ სამი კომპონენტში აურიეთ, რომ მათ გლუვი გადაადგილდებიან, და კომპლექსური კომპიუტერული პროგრამა კოორდინაციას უწევს მთელ პროცესს მაქსიმალური ეფექტურობის მისაღებად.

ეს სქემა ხდება ყველაზე თანამედროვე ჰიბრიდული მანქანებით. Volt და Prius PHV განსხვავდება მათი ბატარეები დიდი ლითიუმ-იონის მოდულები, რომლის ზომები მნიშვნელოვნად აღემატება მარტივი სამუხრუჭე რეგენერაციის საჭიროებებს.

PHV Prius Battery განკუთვნილია 5.2 კვტსთ, ეს საკმარისია 20-25 კმ დაშორებით ელექტრო წევის შემდეგ სრული ბატარეის დატენვის შემდეგ. Volt აღჭურვილია 16 KWH-H ბატარეის უფრო მეტი სატანით, რომელიც საშუალებას აძლევს მას 55 კმ-ს გავლა.

დეტალები განსაზღვრავს განსხვავებას
ქვეშ ნახავ, ყველა მსგავსება მექანიკის თვალსაზრისით მოულოდნელად შეწყდა ასეთი. დიდი ელექტროძრავის Prius PHV ერთად მოცულობა 80 HP (60 კვტ) უნდა დაიბლოკოს წინა ბორბლები. მაგრამ, როგორც კი მისი ძალა იწყება დაეცემა, რომელიც, როგორც წესი, ხდება სიჩქარით 100 კმ / სთ, 1,8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა Aktinxon ციკლით 98 HP- ის მოცულობით. არ არის clips, არ არის სიჩქარე კონცენტრატორები, არ ჰიდრავლიკური ხდება სრულიად შეუმჩნეველი.

ასეთი გადასვლის ერთი ტიპის thrust სხვა შეიძლება მოხდეს ქვედა სიჩქარით, მაგალითად, თუ თქვენ მკვეთრად დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლებიანი ან როდესაც მართავდა ლიფტით. მძღოლები, რომლებიც ელოდნენ, რომ EV რეჟიმის არჩევის გზით, ეს არის ის, რომ ასეთ სიტუაციებში ისინი გარკვეულწილად დაბნეული, თუმცა ეს მოლოდინი აჩვენებს ჩვენს შემდგომ გამოცდას, თითქმის ყველას მზად არის.

როგორც პრიზი, ძირითადი Volt ელექტროძრავის, 149 HP- ის მოცულობით (111 კვტ), მივყავართ წინა ღერძი, მაგრამ ის განსხვავებულად აკეთებს. როგორც კონკურენტი, მისი ეფექტურობა მკვეთრად შემცირდა 100-110 კმ / სთ სიჩქარით, მხოლოდ მაშინ, როდესაც მე მინდა ცოტა მეტი დამატება. ამ ეტაპზე, მეორე ელექტრული საავტომობილო მოდის გამოსახულება და ბენზინის ერთეული 84 HP- ის მოცულობით. 1.4 ლიტრის სამუშაო მოცულობით, ის ჯერ კიდევ უმოქმედოა. ამ voltec სისტემაში უკვე სამი clutches.

როგორც კი ბატარეის ბრალდებით მთავრდება, ბენზინის ძრავა მოქმედებს: ეს მივყავართ მოძრაობის დამხმარე ელექტროძრავის, რომელიც, თავის მხრივ, ელექტროენერგიის მთავარ ელექტროენერგიას აწვდის, რომელიც აგრძელებს მანქანას. უფრო მაღალი სიჩქარით ან სიტუაციებში, რომელიც მოითხოვს უფრო მეტად thrust- ს, ბენზინის ძრავა დამოუკიდებლად გამოდის სისტემის ფუნქციონირებაზე, მექანიკურად ხელს უწყობს აჩქარებას, ამავდროულად, განაგრძობს ელექტროენერგიის მთავარ ელექტრომოტორს.

ბატარეის ტესტები
ცოტა ხნის წინ, ეპოქმა გამოაცხადა Chevrolet Volt- ის ოფიციალური მონაცემები. მისი ბენზინის საავტომობილო 6.3 ლიტრი 100 კმ-ზე, 36 კვტ ელექტრო ერთეულს 160 კმ-ს შეადგენს, ხოლო მისი ინსულტის რეზერვი ერთ ბატარეასთან არის 56 კმ. მაგრამ ეს ინფორმაცია არ არის განსაკუთრებით სასარგებლო ამ სიტუაციაში, რადგან სააგენტო არ გამოაქვეყნა მსგავსი მონაცემები Prius PHV- ზე. Კარგი. ჩვენ თვითონ გავატარებთ ყველაფერს და გავზომოთ. ალბათ, ჩვენ მივიღეთ მონაცემები, არ შეესაბამება მთლიანად, მაგრამ ჩვენ ორივე მანქანას ერთსა და იმავე გზით მივდივართ, ისე, რომ ეს მონაცემები მაინც იქნება შედარებით. მოდით გაგრძელება.

ჩვენ გაზომეთ ბენზინის მოხმარება, ჩქარობენ ორივე მანქანას ჩვენს მარშრუტზე განთავისუფლებული სტანდარტული ტექნიკით. ელექტროენერგიის მოხმარება ჩვენ განვახორციელეთ მარშრუტის სპეციალურ სეგმენტზე სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, რომელიც განსაზღვრავს კილოვატ-საათების ოდენობას ბატარეის დატენვისას.

ჩვენი შედეგები ასე გამოიყურება:

EV რეჟიმში ელექტროენერგიის მოხმარება (მხოლოდ ელექტრო მანქანა გამოიყენება):
Volt 39.0 KWH 160 კმ
Prius PHV 23.2 KWH 160 კმ

საწვავის მოხმარება HV რეჟიმში (ჰიბრიდული წევის):
Volt 7.56 ლ 100 კმ
Prius PHV 4,98 ლ 100 კმ

დენის რეზერვი ერთი ბატარეის ბრალდებით EV რეჟიმში:
ვოლტი 54.5 კმ
Prius PHV 23.5 კმ

იგივე ride გზით, ჩვენი PHV Prius გაატარა 34% ნაკლები საწვავის შერეული რეჟიმი, და 41% ნაკლები ელექტროენერგია EV რეჟიმში, ვიდრე Volt.
პრაქტიკული ფაქტორი და რამდენიმე დასკვნა

რამდენიმე ჩვენი რედაქტორი მუშაობს 80 კმ-ზე მეტი ოფისიდან, ამიტომ განიხილავს დანამატი ჰიბრიდებს თვალსაზრისით, რომ ეს მანქანები შეიძლება 160 კმ-ზე მეტი ბრალდებით. ზოგადი მოტორსი, პირიქით, განსაკუთრებით ხაზს უსვამს Volt- ს საკუთრებაში ელექტრო მანქანების კლასს: ეს შეიძლება იყოს ასე, მაგრამ არა მუდმივად.

ასე რომ, თუ ეს მანქანები არ არის ელექტრო მანქანები ყველა 100 პროცენტით, მაშინ რომელი კლასის შეიძლება ამ ჰიბრიდული მანქანები მიეკუთვნება, რომელიც შეიძლება ბრალი outlet? საბედნიეროდ, საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოებამ ასეთი რამ შეიმუშავა, როგორც პრაქტიკული ფაქტორი, რომელიც ხელს უწყობს პრობლემების მოგვარებას. თუმცა, არ ღირს, თუმცა, პრაქტიკულობის ფაქტორს, როგორც ის, რაც შეიძლება გამოითვლება ნომრებზე: სიტყვა კომუნალური აქ არის ენერგო ინტენსივობის აქ, ანუ ელექტროენერგიის მოხმარება.

თუ უფრო ადვილია საუბარი, მაშინ პრაქტიკულობის ფაქტორი ასახავს აშკარაა: ბატარეის ერთ ბრალდებულს უფრო ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების რეზერვი, უფრო მეტად ის კილომეტრს მართავს EV რეჟიმში. ეს ფაქტორი ეფუძნება მათემატიკურ გათვლებს და სტატისტიკურ გათვლებს, თუმცა საბოლოო ჯამში ყველაფერი შემცირდა განტოლებაზე.

ვოლტის შემთხვევაში 54.5 კმ ერთ ბრალდებით, ეს იმას ნიშნავს, რომ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტრო რეჟიმში 57% დროის, ხოლო 23.5 კმ Prius ითარგმნება 31%. ეს არის ეს მონაცემები, რომლითაც ჩვენ გამოვიყენებთ შედარების შედეგების შეჯამებას.

პირველ წელს, Chevrolet Volt გაიყიდება შეზღუდული batches. აქედან გამომდინარე, ქვეყნის მასშტაბით ელექტროენერგიის ფასებისა და საწვავის ნაცვლად, ჩვენ ვიღებთ იმ რეგიონების საშუალო ფასებს, სადაც ის იყიდება: კალიფორნია, კონექტიკუტი, მიჩიგანის, ნიუ ჯერსი, ნიუ-იორკი, ტეხასი, ასევე ვაშინგტონი.

ელექტროენერგიის ღირებულება, KWH: 15.8 Cent

ბენზინის ღირებულება: 78 ცენტი ლიტრი საწვავის კლასის რეგულარული, 85 ცენტი ლიტრი საწვავის კლასის პრემია (ეს არის ამ რეკომენდირებული შეავსოთ ვოლტი).

24,000 კმ-ის საშუალო გარედან თვეში 2,000 კმ-ზე, ჩვენ გამოვთვალოთ ორივე ტიპის საწვავის ნაკადი და საწვავის ყოველთვიური ღირებულების ზომა დაიჭრა:

Chevrolet Volt $ 99,87
Toyota Prius PHV $ 68,24

თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ მას მეორე მხარეს: თუ ჩვენ გავატარეთ ასეთი თანხა თვეში, რათა შევასრულოთ ჩვეულებრივი ბენზინი რეგულარული მანქანის, რა ხარჯები უნდა იყოს ეს მანქანა, რომ შეექმნათ იგივე 2,000 კმ შერეული რეჟიმი? ეს ეწოდება საწვავის მოხმარებას მისი ღირებულებით.

Chevrolet Volt 6,35 L / 100 კმ
Toyota Prius PHV 4.35 L / 100 კმ

მე ვფიქრობ, რომ თქვენ შენიშნა, რომ ჩვენი თეორიული 6.35 ლიტრი ვოლტის შემთხვევაში განსხვავდება მწარმოებლისგან 3.92 ლიტრზე. ეს იმიტომ, რომ ERA არ ითვალისწინებს საწვავის ღირებულებას, როდესაც ელექტროენერგიის მოხმარება ხდება საწვავის მოხმარებაზე.

ყველა ეს, რა თქმა უნდა, მეცნიერებისთვის საინტერესოა, მაგრამ რეალურ სამყაროში, ელექტროენერგია და ბენზინი ენერგიის წყაროებისგან დამოუკიდებელია, მათი ღირებულება გამოითვლება სხვადასხვა გზით, რაც ეპოქის შეფასებებსა და გათვლებზეა მანქანები მუშაობენ კომბინირებული thrust, სრულიად უაზრო. ჩვენ გვჯერა, რომ ჩვენ მიერ შემოთავაზებული გაანგარიშების სქემა ბევრად უფრო რეალისტურია.

როგორ მიდიან ისინი?
ვინაიდან ეს ტრადიციული შედარებითი გამოცდაა, ჩვენ ტესტზე ორივე მანქანას მივდიოდით. Chevy Volt, მიუხედავად დამატებითი 170 კგ ბორტზე, ისაუბრა თანაბარი footing ერთად Toyota Prius PhV. გამოცდის დაწყებამდე, ორივე მანქანა მთელი ღამის განმავლობაში იყო ბრალი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი იწყებდნენ სრულად ბრალი ბატარეებით. Prius PHV- ისთვის, ის არ თამაშობდა როლს, როგორც, როგორც ადრე ავუხსენი, ძრავა იწყება მხოლოდ მაშინ, როდესაც რაღაც ძალიან მკვეთრი და სწრაფი დაწყებისას. კლასიკური აჩქარება ადგილზე, სანამ ასობით აიღო 10.1 S, კვარტალში Mile გადაეცა 17.4 წამში, როდესაც სიჩქარე იყო 128 კმ / სთ მთლიანად შედარებით ჩვეულებრივი Prius, რომელიც ჩვენ ტესტირება. თავდაპირველად ჩვენ შევამოწმე ვოლტი სრულიად ელექტრო რეჟიმში, მაგრამ შედეგად, ის სწრაფად გადაადგილდებოდა, მას შემდეგ, რაც ჩვენი მძღოლი გაატარა ბატარეის მთელი მარაგი, რითაც ბენზინის ძრავის გამოყენებით. ეს მისცა 3,2 წამს და 6.5 კმ / სთ-ს გაზრდას, ხოლო ვოლტ ელექტრო პერანგზე მოქმედებდა 100 კმ / სთ 9.0 წამში, ხოლო კვოტი 16.6 წამში, დასასვენებლად 137.5 კმ / სთ.

გვერდითი დაჩქარების მხარეს, ვოლტმა დაარღვია, თუ შედეგების ასეთი უმნიშვნელო ხარვეზი შეიძლება ჩაითვალოს PRIUS PHV- ში და 0.77 გ-ში. ჭეშმარიტი, slalom, lagging prius გაიზარდა, რადგან მან მოახერხა დააჩქაროს მხოლოდ 92.7 კმ / სთ, რომელიც გამოიყურება ძალიან ღიაა ფონზე 96.9 კმ / სთ, Volt მიღწეული.

Volt შედეგები სრული გაჩერების ტესტიდან 100 კმ / სთ-დან 37.79 მ-მდე, როგორც ჩანს, წინა პრიუსს, რომელიც ჩვენს ნაგავსაყრელზე იმყოფებოდა, იგივე 35.69 მ. მაგრამ Prius Phv იწონის 170 კგ მეტი, ვიდრე მისი წინამორბედი და ეს გრძელდება იგივე თხელი საბურავები 195/65 R15 განზომილებით, მისი შედეგი მხოლოდ 39.62 მ.

მოდით დავტოვოთ ქუჩაში
ნაწილობრივ კი, თქვენ ხედავთ, თუ როგორ განსხვავებულად ეს ორი დაბალი სიჩქარითაა, მიუხედავად იმისა, რომ მათი შეჩერება ძალიან ჰგავს: გულსაკიდი მაკფერსონის წინა და მრავალგანზომილებიდან უკან. Chevy Volt, როგორც 6 სმ ქვემოთ, 5 სმ ფართო, და ფართო საბურავები P215 / 55 R17, სიტყვასიტყვით მიჯაჭვული გზაზე მაღალი სიჩქარით და ძალიან დარწმუნებულია, რომ რეალური გზები. ელექტრული გამაძლიერებელი, სამწუხაროდ, არ ითვალისწინებს რეზიდენტულ ინფორმაციულობას, მაგრამ ეს ბევრად უფრო უმნიშვნელოა, ვიდრე პრიუში.

პოზიტიური შთაბეჭდილება საოჯახო მანქანის მართვისგან მცირე დისტანციებზე მოგზაურობისთვის კიდევ უფრო გაძლიერდა მისი ინსულტის გლუვი, გამონაკლისი მდუმარე სამუშაო, მინიმუმამდე იმ მომენტამდე, როდესაც ბატარეის რეზერვი გამხმარი და ბენზინის ძრავა გადაიქცა მუშაობა. მაგრამ თუნდაც ასეთი მომენტები ვოლტ სალონი, ბევრად მშვიდი, მადლობა კარგი ხმაური საიზოლაციო.

მართალია, ურბანული მოძრაობის არაპროგნოზირებადი ნაკადი და მთიან რელიეფზე, ძრავა ზოგჯერ დაკარგა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მას აქვს მუშაობა უფრო მაღალი როლური დიაპაზონი, ვიდრე მოსალოდნელია, მე. 2000-ზე მეტი, ხშირად მოძრავი მოძრავი, ეს მხოლოდ ელოდება მომენტს, რათა გამორიცხოს ელექტრონიკა მომდევნო აჩქარების შემდეგ. მაღალი სიჩქარით, მარტივი ინსტრუმენტი, გამომწვევი მიზეზით, ეს არ არის ხმა დამხმარე საავტომობილო.

ჩვენი პრიზი, პირიქით, ზოგიერთი გაურკვეველი, უფრო ნერვული და გადაჭიმული, განსაკუთრებით მაღალსიჩქარიანი გზატკეცილზე. ეს გამოიყურება უფრო მაღალი და თხელი, და ეს დიდწილად ასახავს როგორ მიდის. Epithet ადვილი არ არის სრულად დამახასიათებელი მისი საჭე.

შეუძლებელია და მოვუწოდებთ მას და აბსოლუტურად მდუმარე, რადგან Prius ჰიბრიდული სინერგიის დისკზე სისტემა ხდის მთელ პალიტრა სხვადასხვა ხმები: აქ და moans, და grumbling და დაწკაპუნებით. ჰიბრიდული მანქანების გულშემატკივრებმა შეუძლიათ თვალები დახუჭონ, გაამართლონ ის ფაქტი, რომ ეს ხმები ნიშნავს რაიმე სახის საქმიანობას, მაგრამ ჩვენ არ გვინდა, რომ არაფერი მოვისმინოთ.

სალონი ცხელება
Volt Toolbar აღჭურვილია ფერადი ეკრანით არის მიმზიდველი და ფუნქციური, მაგრამ ცენტრალური თეთრი ოდნავ luminous კონსოლი არ შეიძლება ითქვას. სენსორული კონტროლი აქ უდავოდ ტექნიკურ გარღვევას, მაგრამ მასა, რომელიც იმავე ზომისა და ღილაკების მასშტაბებს, რომლებიც ხშირია მკვრივი რიგებით, დაბნელდება მათთვის. თუმცა, ბევრ ჩვენგანს იყენებს კომპიუტერის კლავიატურაზე მეტი ათეული წლის განმავლობაში, მაგრამ მაინც ზოგჯერ იზრდება სასურველი გასაღების ძიებაში.

ჩვენი სტაბილური მტრობა ცენტრალური Prius Panel, სადაც მთავარი მოწყობილობები განლაგებულია, არ აპირებს არსად, მე ვფიქრობ, არ უნდა ვისაუბროთ კიდევ ერთხელ, და ჩვენ კვლავ გვჯერა, რომ ღილაკს შესარჩევად პარკირების რეჟიმი არ უნდა გაკეთდეს ცალკე. მაგრამ, მიუხედავად ზემოთ, ფართო წინა კონსოლი არის მარტივი გამოყენება, ღილაკები წარმატებით დაჯგუფებულია ფუნქციების მიხედვით, რომ ისინი მოუწოდებენ მართვას.

ორივე მანქანას აქვს უამრავი სივრცე, როგორც თქვენი ფეხები და ხელმძღვანელი, მაგრამ ჩვენი მძღოლები, კიდევ ერთხელ, სასურველი Volt, სთავაზობს უფრო მოსახერხებელი მძღოლის პოზიცია, მეტი სივრცე მისი მხრებზე და ტელესკოპური საჭე სვეტი.

ამავდროულად, Prius- ის სახურავის მაღალი ხაზი და მისი ოდნავ აღარ ბაზის სახურავი უზრუნველყოფს სალონში და კეთილშობილური მაგისტრალის უკან (577 ლიტრი ვოლტში 577 ლიტრზე), რომელიც განმარტავს პოპულარობას ეს მოდელი ტაქსის მძღოლებს შორის. ჩვენი სიმაღლის კოლეგებს აღნიშნეს, რომ ვოლტს საკმაოდ მჭიდრო უკანა ადგილი აქვს, მათ არ აქვთ ფეხით, და სახურავი მისცა ისე, რომ ვოლტი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გახდეს გამონაბოლქვი ვარსკვლავი.

გარდა ამისა, Volt შეძლებს მიიღოს მხოლოდ ოთხი, რადგან მისი T- ფორმის ბატარეის გადის ზუსტად ორ უკანა სავარძლები. მიუხედავად ამისა, უკანა სავარძლები ძალიან კომფორტული, და ლუქი უკან გამოიყურება სუფთა, ჩვენ ჯერ კიდევ ეჭვი ამგვარი გადაწყვეტილების, რადგან არ არსებობს ტვირთის ფიქსაციის სისტემა მაგისტრალური, და გზის ხმაური აღწევს სალონი.

რამდენი ღირს ისინი?
ჩვენი Chevrolet Volt- ის ღირებულება იწყება $ 41,000, მათ შორის გადაზიდვის ხარჯები დილერის ცენტრში. ამ მანქანის სანავიგაციო სისტემა არის სტანდარტული, არამედ ის აღჭურვილია ტყავის სავარძლებით, უკანა ხედებით კამერა და გაპრიალებული ალუმინის გამტარუნარიანობა, რომელიც საბოლოოდ ზრდის თავის ღირებულებას 43,685 დოლარამდე.

ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ბატარეის მოცულობა ვოლტ, 16 კვტ, მყიდველს 7,500 აშშ დოლარის მაქსიმალურ საგადასახადო კომპენსაციას უზრუნველყოფს და ეს ამცირებს 36-დან $ 185-ს. კარგია, რა თქმა უნდა, მაგრამ მაინც ბევრი.

Toyota Prius- ის ფასი ჩვენთან ერთად, სამწუხაროდ, მხოლოდ სავარაუდოა, რადგან ტექნიკურად ეს არის დემონსტრაციის მოდელი, რომელიც ჯერ არ არის მიღებული. ჩვენ მივიღეთ ჩვეულებრივი PRIUS- ის ღირებულება და დაემატა მას PHV სისტემის Toyota- ს ღირებულება 4,000 აშშ დოლარი. იგი ზრდის ბაზის ღირებულებას 28,560 დოლარამდე, გარდა ამისა, PRIUS- ის შემთხვევაში ნავიგაციის სისტემა დამატებითი ვარიანტია, ასე რომ Prius Phv Prius- ის სავარაუდო ფასი დაახლოებით 30 590 დოლარია.

Prius PHV- ის შეძენით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ ითვლიან სახელმწიფო მხარდაჭერას, მაგრამ მისი ბატარეის უფრო მოკრძალებული შესაძლებლობები გულისხმობს, რომ თქვენ მხოლოდ $ 2,917-ის კომპენსაციას მიიღებთ. ეს შეამცირებს თავის თეორიულ ღირებულებას 27,673 აშშ დოლარამდე, ანუ. შედეგად, ის ღირს $ 8,500 იაფია, ვიდრე ვოლტი.

მართალია, წელს (პირველი მოდელი) Chevrolet გეგმავს გაყიდოს მხოლოდ 10,000 ასეთი მანქანები, ისე, რომ არ იქნება დეფიციტი, ვისაც სურს შეიძინოს მათ, პირიქით კი მაღალი საკმარისი ღირებულება. გარდა ამისა, თქვენ ვერ შეძლებთ გადარჩენა ამ $ 8,500, ყიდულობენ Prius PHV, რადგან ეს უბრალოდ არ იყიდება.

ჩვენ უკვე ველით სწრაფი მატჩის შურისძიებას
ის ფაქტი, რომ Prius PHV არ არსებობს, არის ძალიან ბოლო ვარდნა, რომელიც მოიცავს მასშტაბებს Chevrolet Volt- ის სასარგებლოდ. ეს არის ჰიბრიდი, რომელსაც შეუძლია ჩვეულებრივი outlet- ის ბრალი და ზოგადად ეს კარგი მანქანაა. თუ თქვენთან ახლოს მიდიხარ, და, როგორც წესი, არ გამოიქცევიან, შეგიძლიათ უარყოთ ყველა არსებული ცრურწმენები და გამოიყენოთ EV რეჟიმი თითქმის მუდმივად. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ Chevy Volt უკვე წარმოებული, და ეს შეიძლება იყოს გაბურღული ახლა.

უფრო მეტიც, 2012 წელს ჩვენ ველით გაუმჯობესებას და გაუმჯობესებას. როგორც ჩანს, იწყება რკინის ერთეული 1,4-ლიტრიანი საავტომობილო და მისი დამოკიდებულება პრემიუმ ბენზინზე. ამ ტერიტორიაზე ცვლილებები მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სურათს მთლიანად.

Toyota ამტკიცებს, რომ Prius PHV ბაზარზე შედის, მაგრამ არა 2012 წლამდე, I.E. წელიწადში. იმ დროს ის 2013 წლის მოდელი იქნება. ასევე, Toyota მინიშნებები იმ ფაქტს, რომ 2010 წლის მოდელის გამოცდის დროს მიღებული გაკვეთილები მიიღება, ამიტომ წარმოების მოდელი უნდა იყოს ძლიერი ერთი ან რამდენიმე პარამეტრი.

ლეიშის ნაკლებობა და იმუნიტეტის არარსებობა ბევრ ჩვენგანს ბევრ ჩვენგანს წარმოადგენს, ისინი თავად არიან, გადამწყვეტი, არგუმენტები ელექტროენერგიისა და ჰიბრიდის არჩევისას. ამ მომენტში, Chevrolet Volt არის ერთადერთი მოთამაშე ამ ლიგაში.

ალტერნატიული აზრი
ტექნიკური რედაქტორი ჯეისონ Cavena:
ოპერაციის ღირებულება არის მნიშვნელოვანი პარამეტრი, როდესაც საქმე ჰიბრიდები ბრალი outlet, როგორიცაა Chevrolet Volt და Toyota Prius PhV. მაგრამ იგი არ არის ერთადერთი.

ეს მანქანები შეიძენს სხვადასხვა ხალხი. პირველ რიგში, ეს იქნება თაყვანისმცემლებს წარმოდგენილი ტექნოლოგიები და ეკოლოგიურად შეგნებული მოქალაქე, რომელიც დაბალი ღირებულება შინაარსი საკმაოდ საბაბი, ვიდრე საჭიროა. მაშინ მოდელი იქნება დაინტერესებული ჩვეულებრივი მომხმარებლისათვის, რომელიც სიმარტივის, პრაქტიკულობა და ეფექტურობა მნიშვნელოვანია. და აქ, შესაძლოა, ორი ვარიანტი ან მანქანის მივმართავ, ან ის, როგორც ჩანს, უაზრო.

მათ შორის ყველა ასპექტს, რომელიც გათვალისწინებით პირი იძენს ჰიბრიდული მანქანა Plug-in სისტემა, არსებობს ერთი საერთო მართოს ასეთი მანქანა. და აქ VOLT არის უდავო უპირატესობა Prius. Toyota Prius მშვიდი, მას აქვს ფართო უკანა სავარძელი და ყველაზე ამაზრზენი გატარება, მათ შორის თანამედროვე მანქანა. ინფორმაცია არ არის საჭეზე. Synthetic მუხრუჭები. განუსაზღვრელი დაჩქარება. მან სრულიად უინტერესო მძღოლი.

იოლი გზა იქნება გაფიცვის out აღნიშნული მანქანის დინამიკური მახასიათებლები. მაგრამ ისინი, ვინც მესმის მანქანები მჯერა, რომ მანქანა, რომელიც არ იძლევა მისი მძღოლი ინფორმაცია, თუ რა ხდება გზაზე ვერ უზრუნველყოფს მას ნდობის. დარწმუნებული მძღოლი არის უსაფრთხო მძღოლი, რომელიც ძალიან მნიშვნელოვანია სხვა მძღოლებს ნებისმიერ გზაზე.

Volt არანაირად არ არის სპორტული მანქანა, და კიდევ turnply, მაგრამ მან, როგორც მინიმუმ, უზრუნველყოფს გარკვეული ძალისხმევა საჭე, ნება და პატარა, ეს არის მზადყოფნა გარდამტეხი და უნარი შეინარჩუნოს მძღოლი მიერ არჩეული მძღოლი (ფარგლებში გონივრული, რა თქმა უნდა), მაგრამ ეს ნდობა. ეს არის ამ თვისებების, რომ თითოეული ჩვენგანი ცდილობს მიიღოს, შეგნებულად თუ ქვეცნობიერი დონეზე.

როგორც თქვენ შეგიძლიათ predeliate სახელები მოდელები, Chevy Volt და Toyota Prius phv შეგიძლიათ წასვლა გამოყენებით მხოლოდ ბატარეის მუხტი, მაგრამ მათ აქვთ ბენზინზე motors და გაზის ტანკები, ასე რომ, ეს არ არის ელექტრო მანქანა.

შედეგები ცომი



 
წონა
Chevrolet Volt.

Toyota Prius Phv.


სუბიექტური ნიშანი

2.5%

83.3

66.7


რეიტინგი უნდა იქნას! (რომელი მანქანა თვალსაზრისით მონტაჟი უკეთესი საშუალო მყიდველი ამ სეგმენტის მანქანები)

2.5%

50.0

100.0


ქულა 28 წინასწარ შეთანხმებული რაოდენობა (from ძრავის მახასიათებლები ფონდის უკანა სავარძლები)
20%

70.4.

68.8


აღჭურვილობა

20%

66.7
58.3


ველოსიპეტით თვისებები

15%
100.0
75.2


საწვავის მოხმარება

ოცი%

70.8

82.9


ფასი

20%
39.3.

48.6


საერთო ქულა

ასი%

67.8

67.2


Final ნიშანი

 
ერთ-ერთი

2

წყარო: უარი თქე.